Историята на Мерцедес-Бенц

[USfan]

Много бройки, вероятно почти всичките, от дългите в100 600 Бенцове, са возели видни личности и са имали интересни истории.
Но една от само 200-та бройки произведени дълги закрити 600 с 4 врати, е имала наистина турбулентни пътувания през годините.

Та, този 600 Пулман е доставен нов в Китай в 1965 год /един от първите произведени дълги 600/, където е бил предназначен за и е возил, тогавашния им външен министър- Чен И.
Но другаря Чен попада за кратко в немилост пред председателя Мао по време на Културната революция в началото на 1967 год, и му взимат Бенца.
А когато в 1969 год. Чен И го възстановяват на работа и длъжности, Бенца вече е бил предаден на Шанхайската държавна автокомпания САИК, за тестове и изследвания, с цел подобряване на компоненти в тогавашните луксозни китайски лимузини- ХунЦи /Червено Знаме/.

След 1993 год. пък, един немец инженер от Фолц завода в Шанхай, го купува и си го прибира в Германия този 600. В 2014 гад немеца продава колата на холандски колекционер, а след 2018 год, колата отново е на китайска територия, като пребивава няколко години в Хонгконг, където я купува местен колекционер.
После Бенца отива в САЩ, в Лос Анжелиз, където наскоро е била продаден от амер. дилър, в напълно оригинално /пребоядисван само веднъж/ състояние.
Интересен екземпляр.

https://lbilimited.com/offerings/1965-mercedes-benz-600-lwb-pullman/

[USfan]

Върховия Мерцедес, правен почти веднага след сливането на Даимлер и Бенц в 1926 година, е 6 цил. компресорен модел 630, проектиран от Фердинанд Порше, от който по-късно се пръкват и легендарните спортни и рейсър модели- 710 ССК и ССКЛ.

https://amazingclassiccars.com/1928-mercedes-benz-630-tourer/?fbclid=IwAR2U512YuBwBQhcoprj-BcgEgFXyMY6fqcMFJLGQUARek2SE47N5OuXIIV8

[USfan]

Някои ентусиасти са виждали или чели за оригиналните Бенц 600 в100, както и техните удължени Пулман версии, като и не малко хора поне по-възрастните които са още живи, в БГ са виждали популярните у нас по време на соца в 70-те и 80-те години, бежави линейки на база удължени шасита на в123 седани /които обаче са правени от афтърмаркет фирма, най-вече от фирмата Бинц/.

Релативно непознати обаче, особено у нас, са заводските стречнати средни класи Бенцове в114-в114, в 123, и в124, бройки от които чат-пат обаче се появяват и по ретросъбития у нас.

Ето най-общи данни за тези заводски лимузини с 3 реда седалки, ползвани основно едно време като нови, за аерогара-таксита и хотелски совалки, най-вече в Германия, но и по южна Европа.

https://www.automobile-catalog.com/make/mercedes-benz/w-115/v-114_long/1969.html?fbclid=iwar19guceyywi-vjjmi1zsboa1zzac64ke8-wu5s3kgzjrdbx_zp3zwro8j4#gsc.tab=0

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W123?fbclid=IwAR2p9y9LPa2KMsuPpddCgsMY1BBo9FgkouarbTMq8jmGsPB6ONMdTTJ7B-c

https://carnewschina.com/2014/02/24/dalian-classic-car-museum-w124-mercedes-benz-e-class-6-door-limousine/

Вероятно най-успешния на продажби заводски стреч от трите последователни генерации средни класи, е В123 лимузината, от която в периода от 1976 до 1985 год. са направени над 5000 броя от Мерцедес фабриката.
Този черния екземпляр в клипа, освен че е оборудван с най-мощния възможен мотор за стреч 123 лимузините- карбураторния едновалов 250 бензинов мотор /2-валката 280 инжекция мотор, за стречове в123 не се е предлагала/, е бил доставен и с предполагаемо рядко поръчваната екстра на отварящите се странични задни трапецообразни прозорчета.

&ab_channel=OldBenz

[rosen sn]

Винаги ми е било чудно , защо за тези стреч версии на 123 и 124 са ползвали само маломощни мотори , а не топ моторите за годините,....?
лимузината би трябвало да е символ на лукс  и всичко най , най ....
 ама немците са по стиснати и от евреите май ....