Автор Тема: Историята на Мерцедес-Бенц  (Прочетена 69176 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Май 06, 2023, 10:51:56
Отговор #90

Неактивен USfan

  • Публикации: 10907
Много бройки, вероятно почти всичките, от дългите в100 600 Бенцове, са возели видни личности и са имали интересни истории.
Но една от само 200-та бройки произведени дълги закрити 600 с 4 врати, е имала наистина турбулентни пътувания през годините.

Та, този 600 Пулман е доставен нов в Китай в 1965 год /един от първите произведени дълги 600/, където е бил предназначен за и е возил, тогавашния им външен министър- Чен И.
Но другаря Чен попада за кратко в немилост пред председателя Мао по време на Културната революция в началото на 1967 год, и му взимат Бенца.
А когато в 1969 год. Чен И го възстановяват на работа и длъжности, Бенца вече е бил предаден на Шанхайската държавна автокомпания САИК, за тестове и изследвания, с цел подобряване на компоненти в тогавашните луксозни китайски лимузини- ХунЦи /Червено Знаме/.

След 1993 год. пък, един немец инженер от Фолц завода в Шанхай, го купува и си го прибира в Германия този 600. В 2014 гад немеца продава колата на холандски колекционер, а след 2018 год, колата отново е на китайска територия, като пребивава няколко години в Хонгконг, където я купува местен колекционер.
После Бенца отива в САЩ, в Лос Анжелиз, където наскоро е била продаден от амер. дилър, в напълно оригинално /пребоядисван само веднъж/ състояние.
Интересен екземпляр.

https://lbilimited.com/offerings/1965-mercedes-benz-600-lwb-pullman/

Май 25, 2023, 22:43:49
Отговор #91

Неактивен USfan

  • Публикации: 10907
Върховия Мерцедес, правен почти веднага след сливането на Даимлер и Бенц в 1926 година, е 6 цил. компресорен модел 630, проектиран от Фердинанд Порше, от който по-късно се пръкват и легендарните спортни и рейсър модели- 710 ССК и ССКЛ.

https://amazingclassiccars.com/1928-mercedes-benz-630-tourer/?fbclid=IwAR2U512YuBwBQhcoprj-BcgEgFXyMY6fqcMFJLGQUARek2SE47N5OuXIIV8

Май 28, 2023, 19:04:48
Отговор #92

Неактивен USfan

  • Публикации: 10907
Някои ентусиасти са виждали или чели за оригиналните Бенц 600 в100, както и техните удължени Пулман версии, като и не малко хора поне по-възрастните които са още живи, в БГ са виждали популярните у нас по време на соца в 70-те и 80-те години, бежави линейки на база удължени шасита на в123 седани /които обаче са правени от афтърмаркет фирма, най-вече от фирмата Бинц/.

Релативно непознати обаче, особено у нас, са заводските стречнати средни класи Бенцове в114-в114, в 123, и в124, бройки от които чат-пат обаче се появяват и по ретросъбития у нас.

Ето най-общи данни за тези заводски лимузини с 3 реда седалки, ползвани основно едно време като нови, за аерогара-таксита и хотелски совалки, най-вече в Германия, но и по южна Европа.

https://www.automobile-catalog.com/make/mercedes-benz/w-115/v-114_long/1969.html?fbclid=iwar19guceyywi-vjjmi1zsboa1zzac64ke8-wu5s3kgzjrdbx_zp3zwro8j4#gsc.tab=0

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W123?fbclid=IwAR2p9y9LPa2KMsuPpddCgsMY1BBo9FgkouarbTMq8jmGsPB6ONMdTTJ7B-c

https://carnewschina.com/2014/02/24/dalian-classic-car-museum-w124-mercedes-benz-e-class-6-door-limousine/

Вероятно най-успешния на продажби заводски стреч от трите последователни генерации средни класи, е В123 лимузината, от която в периода от 1976 до 1985 год. са направени над 5000 броя от Мерцедес фабриката.
Този черния екземпляр в клипа, освен че е оборудван с най-мощния възможен мотор за стреч 123 лимузините- карбураторния едновалов 250 бензинов мотор /2-валката 280 инжекция мотор, за стречове в123 не се е предлагала/, е бил доставен и с предполагаемо рядко поръчваната екстра на отварящите се странични задни трапецообразни прозорчета.

&ab_channel=OldBenz

Май 28, 2023, 21:11:57
Отговор #93

Неактивен rosen sn

  • Публикации: 472
Винаги ми е било чудно , защо за тези стреч версии на 123 и 124 са ползвали само маломощни мотори , а не топ моторите за годините,....?
лимузината би трябвало да е символ на лукс  и всичко най , най ....
 ама немците са по стиснати и от евреите май ....

Юли 13, 2023, 10:40:55
Отговор #94

Неактивен USfan

  • Публикации: 10907
Още в края на 80-те години Мерцедес отново стават голяма сила в шампионата по издържливост, ползвайки каросериите на СН-тима Саубер.
Тогава и назначават в така нар. Мерцедес-ДжуниорТим като пилот младия Шумахер, заедно с К. Вендлингер и Х. Х. Френтцен.

Ето и какво инсайдър инфо дава един фен, по отн. малко по-късно, на привличането от Флавио Бриаторе, на Шуми в отбора на Бенетон.-
Това става основно благодарение на мнението за него на шефа на ТВР-Ягуар тогава- Том Уолкиншоу, който в периода на 1989-1991 години, е и тим-мениджър на отбора на Бенетон.

--- What's missing from this is the reason Benetton got involved in the discussion... At Spa, Tom Walkinshaw (Benetton team manager) persuaded Briatore that Benetton HAD to get Schumacher - because he'd seen how good he was in this other job - Team principal of the TWR Jaguar team in the WSC...
It was Ford's purchase of Jaguar that brought Jaguar and Benetton together, with Walkinshaw instrumental in getting Benetton to offer Schumacher a firm contract to race.
When the WSC then shut down, he was also able to bring over Jaguar designer Ross Brawn to Benetton for 1992 as Technical Director.. (Rory Byrne was already back, having had Reynard's F1 project cancelled and sold to Pacific Racing).

Though Walkinshaw was later shuffled out the door (with Joan Viladelprat) after 1994 following the refuelling rig farce (officially he was 'chosen to run Ligier' which he and Briatore had just bought, anticipating Renault would never pull their supply of engines from a national French team, leaving Benetton/Ligier with the only Renault engines, and Williams stuck for 1995...) it was clear that Walkinshaw and Briatore were just too much ego to have in one place...and Walkinshaw was the fall guy for 1994.
 
Walkinshaw then sold his stake in Benetton, left Ligier and bought Arrows during 1996; but having brought Brawn and Schumacher together at Benetton, set the groundwork for the Ferrari years in many ways. ---

&ab_channel=StijnPaspont

Юли 20, 2023, 13:49:50
Отговор #95

Неактивен USfan

  • Публикации: 10907
Всички Пагоди р113 СЛ са безумно красиви, благодарение на дизайна им от френския художник и  скулптор- Пол Брак, но най-рядката на моторизация е 250 СЛ, правена само в 1967 моделна година.

https://www.theslshop.com/journal/2022/02/01/the-mercedes-250-sl-pagoda-the-forgotten-sweet-spot/

Септември 07, 2023, 21:05:35
Отговор #96

Неактивен USfan

  • Публикации: 10907
Детайлни описания на разликите между в114 и в115 моторизации, при /8 табакерите среден клас Бенцове.

https://www.facebook.com/groups/237046649979539/?multi_permalinks=2039384559745730&notif_id=1693999065648152&notif_t=group_activity&ref=notif

Септември 11, 2023, 01:07:28
Отговор #97

Неактивен Bogi

  • Публикации: 755
  • Роден в Дупница, тираджия в Америка понастоящем.
    • Bogi Maramski's garage
Моля те, копирай текста че нямам фейсбук.
Благодаря
немец мръсен, бандит магистрален ...

Септември 11, 2023, 07:15:34
Отговор #98

Неактивен 75 turbodelta

  • Публикации: 242
Моля те, копирай текста че нямам фейсбук.
Благодаря
Линка ,  е към фейсбук страница на Сааб клуб България.
мирелка написа: кои мухльо ве оня дет е тъп кат клечка за уши ли  \"hahah\"

Септември 11, 2023, 21:37:07
Отговор #99

Неактивен USfan

  • Публикации: 10907
Линка ,  е към фейсбук страница на Сааб клуб България.

Ахах, пардон.  :))
Ровех по Сааб групите, че сина ми, понеже харесва нашия Класик 900 фастбек, напоследък проявява интерес, да му търсим за първа кола някоя хубава бройка евентуално и от последната генерация на 9-3 седан или кабрио.

Та, ето линка за Бенц /8 Табакери разликите, вкл. и с разлики, касаещи УС-спековете.

https://encyclopedia.pub/entry/32911