... За незапознатите да обясня, че разликата в солексите на берлина и купе е в дифузьорите. Интересно е каква разлика във вървежа биха оказвали по-малките.
Не би трябвало да е само в дифузьорите. Те "влачат" разлика в главните горивни жигльори (Main Jet), а разлика в главните горивни жигльори пък почти винаги "влачи" и разлика във въздушните компенсационни жигльори (Air Corr. Jet).
Аз попаднах на тези дани, които би трявало да имат нещо общо и с твоята Фулвия. За същите Solex 35 PHH става дума и за техните настройки по отношение на 4 мотора на Фулвия.
1.2 HF (77 x 67 engine)
Full air cleaner
HF cams
Solex C. 35 PHH (CR. 186)
Choke 29
Main Jet 115
Air Corr Jet 160
Idle jet 42.5
______________________
1.3 Rallye Coupe and Sport (77 x 69.7 engine, 1298 cc)
Full Air Cleaner
Standard Cams
Solex C. 35 PHH 2 (CR. 192)
Choke 29
Main Jet 120
Air Corr Jet 190
Idle jet 42.5
_______________________
1.3 HF (77 x 69.7 engine, 101 BHP)
Full Air Cleaner
HF Cams
Solex C. 35 PHH 3 (CR. 193)
Choke 31
Main Jet 120
Air Corr Jet 180
Idle Jet 42.5_________________________
1.3 HF Corsa (77 x 69.7 engine, 114 BHP)
No Air Cleaner
HF Cams
Solex 35 PHH 3 (HF Corsa, special velocity stacks C. 23263)
Choke 31
Main Jet 125
Air Corr Jet 145
Idle jet 42.5
На твоята Фулвия S2 настройките би трябвало да са като на тези болднатите за 1.3 HF 101 кончета. Поне така ги дават в един от сериозните сайтове за Лачиа. Ако тези карбове от Берлината са с 29 дифузьор и 115 гл. жигльори, а твоята Фулвия е с HF разпр. вал (така я дават) - вероятно с тези карбове ще направиш известен компромис с пърформанса. На 1.3 Фулвиите с HF разпр. валове са слагани само Солекси с 31мм дифузьори! Между другото, при 31 мм дифузьор аз бих заложил на 125 главни жигльори, а не на 120! Всеизвестното правило е размера на гл. жигльор = 4.1- 4.3 по размера на дифузьора и при Алфа 33 1.3 мотора 88 кончета например, на малко по-малки 30 мм дифузьори, главните жигльори са 130ки. Има поле за експеримент и при тези Air Corr Jet. При състезателни машини (и такива, които се карат само на тромпети), тези Air Corr Jet се избират най-често 20-30 пункта по-големи от главните жигльори (както са го направили при 114 кончевата Фулвия). Но при "стрийт" машини, които се карат с филтри, тези Air Corrеction Jet се избират по-големи и в доста по-широк диапазон, най-често от 40..50 до 80..90 пункта по-големи от главните горивни жигльори (тук са ги избрали 60 пункта). И точно тук има доста поле за разумни ексеперименти на пътя и с Со изотзадзе
. Тези карбове не винаги са джетнати по най-добрия начин още от завода, понякога е тъсена "унификация", друг път са правени компромиси заради "екология" и т.н.
По "общото" мнение на ланчисти в нета алтернативните Dellorto 35 DHLB са доста по-добри карбове. На 1.2 Фулвиите има и некви супер редки Weber 34 DOL, на които в нета е трудно дори снимка да намериш. А на група 4 състезателните Фулвии 1.3 нещата си идват съвсем на мястото - там вече слагат 2xWeber 40 DCOE. Интерeсно защо от Ланчиа са се ориентирали към Солекс при положение, че Вебер и Деллорто са на половин ръка разстояние!? Вярно, че Вебер в известна степен е бил под "контрола" на Фиат, но чак пък дотам, че да не дават карбове на Ланчиа!? А Деллорто?
Иначе за вървенето с по-малките и по-големи дифузьори (очевидно става въпрос за разлика от 2мм) разлика може да има, но може и да е толкова малка, че да не се усети. Всичко зависи от състоянието на двигателя, финалните насторойки на карбовете, че и делкото. По-малък дифузьор = по-добра работа на двигателя в ниските и средни обороти (по-добър преходен режим от ниски към средни), по-голям дифузьор = повече пърформанс във високите обороти (за сметка на известно влошаване в ниските обороти и преходния режим от ниски към средни).
От данните по-горе се вижда, че едни и същи карбове ги ползват и (до)настройват за 1.2 кубатура и 80 ... 80+ кончета до 1.3 на 114 кончета. Или по-скоро - с едни и същи карбове, подходящо (до)настроени постигат от 80 ... 80+ кончета до 114 кончета от почти една и съща кубатура.
ПС. Настройките по-горе са по оригинални данни на Солекс и Ланчиа ... From the original Solex S.p.a. Technical Bulletin, No. 65-A/June 1967, supplied by the Lancia Competition Department.
Тема: Lancia Fulvia Coupe 1.3 S 2 S - 1971 г. (Прочетена 46239 пъти)