Skoda 130 LR - реплика

[30e]

krankenstein, 15W50 na Yacco не е полусинтеткика, и за съжаление не е по 15лв литъра:
http://shop.yacco-bulgaria.com/index.php?route=product/product&path=95_96_69&product_id=85
Иначе знам, че Ников караше с такова, но той май кара наистина само на пистата. В противен случай не съм сигурен, че има смисъл, предвид високата цена.

Не говорим за Галаксито - то си е чисто рейсинг масло. Говорим за http://shop.yacco-bulgaria.com/index.php?route=product/product&path=95_99_89&product_id=129

[burd]

За маслата.
Първата цифта ти е гъстотата ти ниска температура. Към нулата се измерваше. Точно не помня.
Втората ти е гъстотата му в работна температура, като колко е по- висок индекса, толкова до по- сериозна температура и натоварване издържа.
15в60 е готино за писта, ама при -15 дали няма да е като желе ?
Имам две хонди, ама са нови за тука. За съжаление сега ретро кола нямам лев да купувам, но ме кефят и си чета редовно.
Та, както и да е. Всеки автомобилист знае, че когато загрее водата маслото е студено и се усеща, когато и то стопли.
Та, на кратко. Едната я карах с 10в40, другата и сипах 5в50. Ама и тя е с двоен карб, друг вал, изпускател, стабилизиращи щанги и т.н. и се кара фън дейли. При 10в40 искаше към 500мл от смяна до смяна. Другата не. От както и двете минаха на 5в50 масло не съм доливал, а мотора на над 300к. Просто е по- гъсто в натоварване и не се втечнява на високи температури.
Та, слагай в каквото си сигурен, но според мен- 5в50 е твоето масло, ако ще я шпориш. Ако е музеен ескпонат може и м10д да и сложиш.
Като марка- в каквото си сигурен като качество. Физкозитета ще го уточниш в последствие.

[dino412]

За маслата.
Първата цифта ти е гъстотата ти ниска температура. Към нулата се измерваше. Точно не помня.
Втората ти е гъстотата му в работна температура, като колко е по- висок индекса, толкова до по- сериозна температура и натоварване издържа.
15в60 е готино за писта, ама при -15 дали няма да е като желе ?
...

За маслата.Първата цифра колкото по-малка е толкова по-ниска е температурата при която остава течливо маслото и се изпомпва по-лесно от помпата.Като например 20W.... издържа до -15градуса 15W....до -20градуса 10W....до -25градуса и така до 0W.....За точните градуси Целзий не Съм точно сигурен но горе-долу са в тия граници.Трябва да ровя в книгите за по-голяма точност.За Наште климатични условия най-удачния за Мен вариант е 15W40 или 10W40.Граница на течливос -20 или -25градуса и горна граница +40 градуса на въздуха на околната среда.

[fulcrum]

Задните 7J стреч джанти са готови , ето технологията на двойната заварка на бордовете , тук за формиране на необходимото
изнасяне и ЕТ шкодови джанти не достигнаха , за външните бордове станаха перфектно 13 ки от Нисан Микра 4 по 100
междуболтово 5, 5 J . Вътрешния монтажен диаметър на борда е точно колкото на шкодова 13 ка.

Готови за подготовка и  боя , в понеделник живот и здраве на колата:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33547665.big
Основната заварка , третирана с ръждопреобразувател:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33547668.big
Заварката на борда към основата:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33547776.big

[rsk]

Кире, колко тежи една джанта?
Как се постига симетрия и баланс при толкова заварки?
Изглеждат яко.

[Skoda 130LR/h]

Значи.. евала 

[michev]

http://www.rallye-magazin.de/rallyes/histo/videos/skoda-130-rs/index.html - специално за Кирил

[fulcrum]

S izvinenue za latinitzta!

Kire, kolko teji edna djanta?
Kak se postiga simetriya i balans pri tolkova zavarki?
Izglejdat yako.

Роско , не тежат повече кой знае колко от стокови джанти за Фела.
Технологията на двойната заварка се състои в това , че при нея се режат две джанти , за да се сътвори една и заварката е по средата
както се вижда на една от снимките. Основата на старата 4 по 130 джанта се изрязва задължително.
След като се съединят посредством контролна заварка на няколко места , се заварява бавно и на сектори ( хорди) за цялостния шев
от двете страни , за да не се изметне заварката и се запази структурата на кристалната решетка на метала.
Първо от вън , затриване с ъглошлайф , после аналогично отвътре.
После проверка с монтирана гума за издишане и корекционни заварки.

След това следва монтажа на основата към борда. Тук е необходима идеално равна повърхност и шублер с дълбокомер.
Когато е набита на равни разстояния.
Другия начин е на машина за изправяне на джанти.

Основния акцент за точност е в/у заварката  на двете половини на борда. Когато не се бърза , допуска е не повече от 5 - 10 грама.
Другата заварка е по лесна .Тя се прави след напасването на основата към борда.

И за финал да уточня - тук съм просто технолог. Разработих сам процеса , заварчика и стругаря са  много печени.     

[rsk]

Аз по - скоро се опитвах да си представя как се фиксират отделните части преди и по време на заварка, та да са и да си останат успоредни, в съосие, перпендикулярни и там каквото трябва. Иначе не съм се и съмнявал, че не си помислил за структурата на кристалната решетка на метала.
Цвят измисли ли им, тасчета ще слагаш ли?

[fulcrum]

Аз по - скоро се опитвах да си представя как се фиксират отделните части преди и  по време на заварка, та да са и да си останат успоредни, в съосие, перпендикулярни и там каквото трябва. Иначе не съм се и съмнявал, че не си помислил за структурата на кристалната решетка на метала.
Цвят измисли ли им, тасчета ще слагаш ли?

Роско , готови са на основна боя , ето ги:

http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33558579
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33558580

Снимките са от вчера , в момента съхне цвета на основите - той е златистожълт.Без никакви орнаменти.