Skoda 130 LR - реплика

[fulcrum]

Митко сега със кой карб си ? Weber 32/32 DGAS ли , който е със синхронно отваряне на дроселите ?

Ванко , на този карб му предстои ревизия и монтаж на друг проект. Все още е на 32 /32 DGV

[Nik1600GT]

Ванко , на този карб му предстои ревизия и монтаж на друг проект. Все още е на 32 /32 DGV

Кирчо, и откъде идват тези 20на коня отгоре с този карб? Само от вала и портнатите глави? Не знам за този мотор, но 1600 въздухар с подобен вал и пипнати глави при единичен карб е леко недохранен. Меко казано. Като правило при нас комбинацията двойни карбове + спортен вал е задължителна, ако се търси максимален ефект и по-скоро слагаме двойни карбове без "спортен" вал отколкото вал с единичен карб! Но ти така или иначе каза, че предстои да слагате двойни карбове! Ако ги имате - изобщо не се чудете! Няма да я познаете Шкодота  . И не видях точно какво си направил с изпускателната система - но при хубав вал и двоини карбове и там също трябва нещата да са на 6. Иначе гледах клипа от Калояново - много хубаво  върви Шкодака!

[fulcrum]

Няма снимки по темата на които да се вижда детайлно изпускателната система Ники. Тя е тип ,, драг" 4-1-1 с приоритет на изпускане
във високите обороти. Наследство е от стария собственик. За рали е подходяща 4-2-1 и е доста по трудна за изработка, знаеш.

Пълнителните колектори са доработени/коригирани и подготвени за монтаж , така че сетъпа с двоните карбове предстои. 

[Nik1600GT]

....  За рали е подходяща 4-2-1 и е доста по трудна за изработка, знаеш.

.... така че сетъпа с двоните карбове предстои. 

Знам! При въздухарите поне има фабрични афтърмаркет 4-1 и вършат прилична работа! А за двойните карбове дано нещата се случат скоро. Повярвай ми, разликата ще е огромна! При нас на 1300-1600 кубика двигатели с достатъчно агресивни валове спокойно стигат и до 2ка Вебери 44-46 от серията IDF/IDA!

[krankenstein]

Малко е далеч аналогията с въздухарите, но двойните карбове са налице, всмукателя за тях също, чакаме само майстора да се поосвободи а и сезона на ретро ралитата да свърши, за да има достатъчно време за настройки и тестове... ладовия Вебер често дава сериозен лаг след завоите, може да е от нивото или наистина от недохранване, въпреки сменените с по-голям размер жигльори. Иначе добре знам как върви 1.3 с двойни карбове, нали Пежото ми е фабрично излязло с тях. Но междувременно се наложи едно извънпланово "обезглавяване" и наместване на ризите, някой от които се бяха приповдигнали явно от видяния зор и маслото се пресече... Сега борбЪтЪ е да завърши ремонта преди рали Родопи, като използвам случая да сменя още сегменти и биелни лагери, които също имат забележки. Тоя мотор определено не е фабрично разчетен за такива мощности, сгъстяване и обороти, така че ще слагаме не оригиналните чешки карантии, а най-доброто -  гарнитура Виктор Рейнц и сегменти Гьотце.

[fulcrum]

Малко е далеч аналогията с въздухарите, но двойните карбове са налице, всмукателя за тях също, чакаме само майстора да се поосвободи а и сезона на ретро ралитата да свърши, за да има достатъчно време за настройки и тестове... ладовия Вебер често дава сериозен лаг след завоите, може да е от нивото или наистина от недохранване, въпреки сменените с по-голям размер жигльори. Иначе добре знам как върви 1.3 с двойни карбове, нали Пежото ми е фабрично излязло с тях. Но междувременно се наложи едно извънпланово "обезглавяване" и наместване на ризите, някой от които се бяха приповдигнали явно от видяния зор и маслото се пресече... Сега борбЪтЪ е да завърши ремонта преди рали Родопи, като използвам случая да сменя още сегменти и биелни лагери, които също имат забележки. Тоя мотор определено не е фабрично разчетен за такива мощности, сгъстяване и обороти, така че ще слагаме не оригиналните чешки карантии, а най-доброто -  гарнитура Виктор Рейнц и сегменти Гьотце.

Разчетен е Митко , само дето на юнашко доверие пуснахме долнището на мотора на самоход .... нищо всеки се учи от грешките си.

 Логично е натоварването да е по голямо , имайки в предвид доста повече изгорялото количество /стехиометрия гориво. Гарнитурата
на главата е издържала геройски напъна. Водата е пробила и се е просмукала през уллътнителните пръстени на ризите и оттам в
картера се е поомешала с маслото . А не се знаеше и хала на мотора преди това.
Ванко ( Skoda 130LR/h) смени сегментите с Колбеншмит и няма грам пипане на масло.

[krankenstein]

Ами Ванко нека сподели тогава колко км. е минал след модификациите и в какви режими предимно - спортен или туристически, пък може и да се поуспокоя относно бъдещето на проекта Тези непредвидени и немалки разходи определено ще ме отдалечат във времето от предвидените козметични корекции по купето, но все още не съм се отказал, стига механиката да се позакрепи и да не се налагат повече такива почти основни ремонти на всеки 2-3 хил. км...

[fulcrum]

Тъй като Митака и аз седя на тръни и си бия ангелите като инженер има ли връзка просмукването на вода/антифриз на ризите през
уплътнителните им пръстени със силовото натоварване на долнището на мотора. Колкото и да съм уверен проведох
монтьрски консилиум с колеги  двигателисти и всички ми отговориха едно и също:

Ризите са поставени прибързано при предишно пребарване на мотора , не е изравнена и почистена до блясък контактната им повърхност между тях и
улътнителните им медни пръстени. (Ако евентуално  е правена тази манипулация).

При монтажа на цилиндрови втулки ( ризи демек ) се поставя специална уплътнителна паста.Така постъпихме с колега
при силов тунинг на долновалов 1,4 Рено мотор , само със спортен вал пружини , препасване на ризи и нови сегменти
колата ( Рено 5 фаза 2) вече безпроблемно се реже близо година  с така тунингован мотор и пълнене с двоен Вебер 32.

Останалото е размисъл  и изводи . И дискусия де.

п.п. Иначе стане ли , няма с новите сегменти да се познае колата - но по равномерно ,,разтриване'' докато улегнат. 

[Nik1600GT]

Кирчо, това вероятно е така! Но аз не бих наблегнал на голямото сгъстяване и космическите обороти! Това е почти сигурна предпоставка все нещо в мотора да "изпуши". Макар да ми е пределно ясно, че при малка кубатура конете не идват лесно. Според мен "здравите" коне ще дойдат от двойката карбове,  главите (портване ...по големи клапани и т.н.) и изпускателната система! Двигателят е "помпа" и ти го знаеш много добре. Все в този смисъл споменатият двоен Вебер 32 на мен просто ми се вижда малък да храни добре над 6500 - 7000  оборота ... за 8000 изобщо не говоря!   

[fulcrum]

Кирчо, това вероятно е така! Но аз не бих наблегнал на голямото сгъстяване и космическите обороти! Това е почти сигурна предпоставка все нещо в мотора да "изпуши". Макар да ми е пределно ясно, че при малка кубатура конете не идват лесно. Според мен "здравите" коне ще дойдат от двойката карбове,  главите (портване ...по големи клапани и т.н.) и изпускателната система! Двигателят е "помпа" и ти го знаеш много добре. Все в този смисъл споменатият двоен Вебер 32 на мен просто ми се вижда малък да храни добре над 6500 - 7000  оборота ... за 8000 изобщо не говоря!

Ники , не е проблема в сгъстяването , а в препасване на долнището.Мотора носи на натоварване.

Главата я портнах , това го има напред в темата. Айде да пожелаем спорна работа на майстора на Митака да завърши успешно
долнището ,, по книга" . Карбовете ще станат