Тоя импелер доста е търкал някъде по корпуса и дано в жегите да няма грижи с циркулацията, че и без това е само с 4 "витла"
А, не е прекалено много. На снимките импелера изглежда така по износен, а аз даже го дополирах за блясък.
Но на живо тези деруги по него са примерно доста под половин мм дълбочина, получили се от тези допирания.
Но е било очакваемо да се допира до стените на водната помпа отвътре, заради износените лагери и получилата си голяма аксиална и радиално хлабина.
Но сега с новите лагери е песен, пасва идеално, и никъде на опира оста и бронз витлото.
Засега даже и в задръствания температурата е ОК, но мисля ако лятото нещо почне да вдига температури /не че чак толкова ще го карам лятото де/, за всеки случай да потърся да купя и сложа допълнителен електрически вентилатор с отделна скара, сигурно пред радиатора.
Ами пропелерите на колите едно време са били бая прости и с малко на брой витла.
Тук 4 блойки само са витлата не само на импелера, а и на пропелера долу на оста на коляновия вал сложен, дето смуче въздуха от радиатора.
Това разбира се, е намалявало ефективността, като се има и предвид, че конструктивно около фабричния тук пропелер зад радиатора, няма обграждаща фуниеобразна кутия.
Та ще си трябва рано или късно конверсия в това отношение. Ето една такава електрик конверсия на известната англ. фирма за Триумф части- Римър Брос.
https://rimmerbros.com/Item--i-RR1561Друг проблем при конкретния моя 6 цил. мотор е, са остатъци от повърхностната ръжда на чугунения блок вътре в него, дето сега се разхождат по водните канали на блока, а и в радиатора. Въобще, след 3 промивания и смени на вода и 2 смяна на антифриз в посл. месеци, още има бая остатъци вътре в каналите.
Засекохме се вчера в квартала с колегата от Форума Мишо /Ник 136/ и той каза, че на неговите италианки доста агресивно е промивал блоковете, да са махнат тия ръжди.
На Алфата му е Арна с боксер мотор, е промивал блок с някаква такава течност на Фертан, а за по стария му Фиат 1500, каза че едно време доста ефективно му е изчистил блока със смес на оцет и вода в съотношение 1-1 бъркани.
Само че Мишо каза, че в единия от двата случая, май при 60-ския му Фиат, е слагал друг стар радиатор от някаква си кола, да затвори системата и така да циркулира течността в блока, от страх агресивната миеща смес да не продупчи все пак стария оригинален радиатор.
Така че в този аспект, ако някой колега е промивал така чугунени блоци от ръжди, ще съм благодарен за мнения и опит, с какви точно смеси течности това е правено.