Наистина ми става малко весело, как екстремно подценявате нужната тенекиджийска компетентност и умения, и наличност на инструменти, за възстановяване точно на Гибли каросерия.
Типа и каросерия на това нито е Москвич, нито Мерцедес японка, и изисква по-сериозен опит от традиционния теникиджииски, и от спрямо практиката при отн. стокови самоносещи бодита.
За който не знае, или не е виждал Гибли на живо /или каквото и да е 60-ско Масерати/, подчертавам, че колата е с каросерия от ламаринени листа, буквално обвити като станиол за бонбони, върху пространствена тръбна рама.
Тоест, нито е самоносеща каросерия, нито дори боди на шаси, а е шаси, облечено в боди.
Тази система на правене на каросерии всъщност я лансира фирмата Туринг, ако не греша, още през 50-те, с нейната си патентована система- Супер-леджера.
Пространствената рама на Гиблито, не е толкова ефирна и буквално самоанихилираща се с времето, колкото Супер-леджерата /слагана примерно при Астон ДБ4 ГТ Загато/, но пак не е манджа за лесно поглъщане от неправили такива бодита тенекиджии.
Що се касае за частите дето липсват, колегата Фриско е прав.
Актуалното ниво на части за Масерати, даже изненада и обръгнал на гледане на надути цени фен като мен.
Ето един от големите дилъри на Маси части какво предлага.
http://maserati-alfieri.co.uk/alfieri225.htmЦена на мотор осмак даже не си прави труд да даде, по запитване е.
И то е базов 4700, а не 4.9 като СС, който ще е екстремно по-скъп.
Скоростната кутия от камион Ханонмаг е 10000 евро, може би все пак рециклирана.
Поне външно е напудрена.
А за батерия от 4 двойни от късните и екстремно редки 42 мм Вебери, слагани точно на СС, иска 5000 Евро. при това Веберите видимо даже не са сервизирани.
Сумарно всичките дребни бръмбъзъци дето липсват, освен суперскъпите едри неща като седалки, броня, мотор, и електр. фарове, дреболии като уреди, лайстни, стопове, пепелници, и сие, според мен ще дръннат още поне 10-20000 евро.
И това без да смятаме шиенето на салона.
При него, както подчертах, също ще е редно, ако ще се гони хай-енд цена, баш от кожите на френски овци или там телета, да е правено, а не от някакви изпосталели турско-ирански-овци.
За стъклата, и при тях същото, всеки сериозен колекционер би искал все пак да има Уфичине Масерати, печати на тях, а не на завода в Бухово, или на някоя стъкларска фабрика у Виетнам /откъдето наскоро приятел си поръча много хубави стъкла за Лада 2103/.
И в тоя аспект, колегата Митко също е прав.
Ако колата се прави у нас джаста-праста, най-вероятно ще се побългари с евтинждос неоригинални части, за по-евтино.
Ако пък някой реши да я прави навън като хората, само с ориг. части и в суперкомпетентни за екзотики сервизи, като например в Германия, в ателиетата на Мирбах и Киенле, това ще оскъпи цената на реставрацията много отвъд възможната продаваема, дори за хубаво СС, моментна сега цена.
Та, аз както го виждам, точно сега талижката е в улица без изход попаднала.
Нито ще си струва у нас да се прави, а още по-малко пък навън.
Колегата Теодор всъщност като се замисля, е най-прав, за смисъла да се възстанови регистрацията.
А именно, единствения резон на узаконяването на остатъците е, че ще може после да се продаде или ползва готовата регистрация /даже тя е и на мачинг намбърс кола, и то СС версия/, за да се узакони някое в бъдеще крадено такова.
Вдигнато по избор от хубавите наличности на Гиблита в САЩ, Австралия, или Европа.
Тоя път отдавна се минава при пеперудите СЛ, при Дайтони разни, а даже и при по-ординерни коли като 356 и Пагоди.
Е, що да се не мине и при Гиблитата.