Тоя Джаг от поста на колегата Живков ходих да го гледам наживо в едно село до Стара Загора, още преди няколко години.
Кофти състояние е, позагнил е доста, и мотора и тогава не беше пален.
Иначе конкретно тоя е с инжекция мотор, защото е серия 3 ХЖ12.
Пак в тоя двор, има и един хубав на състояние ХЖ-С ве12 купе, ама му искат 7-8 бона, и пак е с десен волан.
Той на Джаг-а 12-цилиндровия е един прекрасен... няям думи просто! 
Особено карбураторните изгъзици.
Не бих казал това, и то изхождайки от собствен конкретен и приличен опит.
Не е лош мотора, просто като е стар, основно трябва да му се следи нивото на водата редовно.
А и не помня вече добре, ама карб. версии имаха цели 2 или 3 броя пробки за наливане на вода, разположени на различни места по Ве-то на мотора.
Иначе Ве-12 Джаги съм карал активно и двете версии- един мой инжекция ХайЕф от 80-те год, и един с 4 броя СУ карбове, на един приятел, серия 1 ХЖ12 от 70-те год модел.
Тоя на моя приятел беше доколкото помня единствения Джаг с 12-так по соц. време, а и се движеше редовно.
Иначе разхода на12-ците се сещам, че ми изпъкваше като спомен, дори и на фона на евтините цени на бензина през 90-те.
Дори на фона на големия разход, дето преди години ми даваха и другите ми два броя Джаги, дето ги имах и тях през 90-те години.
Ония с по-малките мотори бяха, както съм писал тук в някои теми, модели ХЖ6, серия 1 и серия 3.
Съотв серията 1 беше с 2,8 литра мотор, а серията 3- с стандартния 4,2 мотор.
Въпреки разликата в кубатурата, онези харчеха почти идентични под/над 20/100 разход.
Може би защото по-малкия мотор беше карбураторен, а по-големия инжекция, и това изравняваше нещата.
Иначе, ако се върнен към 12-цил като коментар, тоя 12-так инжекцията от 83 или 84 год модел, беше сложен в купе ХЖ-С, и харчеше между 15 и 25/100 примерно, а карбурацията седан на моя човек, даваше между 20 и 30 и нещо на 100.
Та ако се пренебрегне проблема с разхода и евентуално с греенето, иначе са много приятни двигатели, и с прилично силна динамика, след като им свърши при ускорение първата доста дълга скорост на автомата.
В смисъл, след 100 или след 160 км/ч, вадеха наистина добри ускорения и карба, и инжекцията.
Моята инжекция много не съм пържил, че я взех грееща,
ама карба на моя приятел яко го разпуквах на каране.
И бих казал, че ако примерно до 100 км/ч се укоряваше еднакво с някое в124 300Е, след тия скорости, и нагоре, отвявах подоен род уж по-спортни седани среден клас, с под/над 200 коня мощност.
И това като се има предвид, че карб Дажагите бяха само с по 260 или 270 коня, нещо такова, тежаха все пак 2 тона в седна ХЖ12, и номинално не им даваха и кой знае какъв въртящ момент.
Но, хубав мотор има ХЖ12, редовно се присещам за него,
като видя в движение въобще някой по-стар, дори и по-базов Джаг ХЖ, по улиците на града.
Ако имам място още в гаража и излишни пари, определено пак бих си купил Джаг 12-так за каране.
Всъщност старите ХЖ12 отдавна скачат на цени, ама примерно от ония с квадратните фарове, дето са и вече с 6 литра 12-ци, сега джамбазите внасят хубави бройки чат-пат по 7-8000 лв.
Но съответно, по-старите или по новите 12-ци с круглите фарове обаче са по-скъпи прилично, ако са в добро състояние.
Все още, аз поне мисля, че това е най чаровния начин човек да кара отн. евтин 12 цил мотор.
Баварците и Бенцовете с 12 цил мотори от всички генерации, са и по-скъпи за обслужване, и лично за мен, много по безинтересни като коли.
А на хармония на двигателно усещане бяха върха също, Джаг 12-ците.
Все още ми се струват много по-гладки на работа от в1400 600се, или 750и моторите, а такива също съм карал, за съжаление не мои,
та пак бих казал, че имам база да ги съпоставя.
То реално Джаг 12-ците не са и с огромен ходов обем, и са отн. късоходови.
По-ранните бяха 5,3 литрови или нещо такова.
И като ел. мотори на тролейбуси реално работят.
Вадят един и същи шум и вибрации, или липса на шум и вибрации,
от празен ход, та чак до 6000 оборота, почти няма разлика.
Чаровен мотор е този първи в световната история истински масово правен 12-так, и ако не грее, няма пробеми като дълговечност.
Тоя на моя приятел карбураторния създаваше проблеми, че пукаше нещо мембрани на 1-то СУ карб, и реално работеше на 3 карба и половина,
винаги малко неравномерно.
Вероятно това беше и причината да харчи толкова.
Друго, трудно, поне у нас през 80-те и 90-те, се правеше вакуумен синхрон на 3 броя токова раздалечени физически карбове.
Иначе ако беше наред синхрона на тия СУ-та, щеше да дава не 30 и нещо в градско, а само 20 и нещо, при умерена газ.
Как да е, ако на някой му изпадне за закупуване на изгодна цена запазен 12-так Джаг, горещо бих го посъветвал да го купи.
Иначе по-интересна, и повече пътна и двигателна култура, спрямо ХЖ12, би осигурило единствено някое Ферари 412 от 70-те или 80-те.
Ама и това е спорно като теза, пък за разликите в цените да не говорим.
Тема: Очакващи смърт или спасение (новини от скрапа) (Прочетена 2553183 пъти)