На прима виста виждам, че тази статия е пълна с някои неточности, и затова, с малко или много преиначени неща.
Като за начало, Соичиро не е никакъв инженер, той просто е много добър предприемач и визионер. Което е и по-важното за един индустриалец от академично техн. образование, разбира се.
Е, той че не е имал чисто академично техн. образование, поне не такова, за което да трябва да се е бъхтил 5 години да учи, не е много драматично.
И стария Порше, и Енцо Ферари, също не са имали академично техн. образование.
Но разбира се, ако и Соичиро да е трябвало в началото на кариерата си да монтйорства доста, или и да проектира някоя мофа, да го титулуваме и релативно така да го сравняваме с в пъти по-технически грамотни и брилянтни конструктори като споменатите Порше и Енцо, би било голямо напъване.
Разбира се, такива приповдигнати и тенденциозни неща като тия тук написаните, е нормално да присъстват в статии писани от журналисти от безплатните Нетски автоиздания.
Там писачите се сменят често,
слабо платени са или никак даже, и разбира се вследствие на това, не са от особено компетентните и ерудирани в автожурналистката гилдия.
Например трябва да се отбележи, че първото серийно вграждане на катализатори въобще от американската автоиндустрия, вкл. и от ГМ, започва през 1975 моделна година.
Така че и няма как през цитираната 1973, или дори 1974 година, да са правени сравнителни тестове точно в тоя им вид на преработената от Японците Импала спрямо такава с такъв катализиран сестрински модел.
А и разбира се, че разхода на кола идентичен модел без катализатор оборудвана, ще е по-малък /особено като се има предвид неефективността на тогавашните термален тип катализатори/, от спрямо разхода на такава кола оборудвана дори и не само с ЦВЦЦ двигател, а просто и с обикновен некатилизиран такъв.
Иначе, бих казал по-обобщено, че Хонда са правили страхотни и по-брилянтни технически изобретения през годините, а ГМ са допускали и други, даже по-огромни грешки.
Но все пак, не точно камерките СВЦЦ са върха на технологичната дейност и мощ на Хонда, нито пък че това некупуване на тоя конкретен лиценз, е баш най-недалновидната постъпка на ГМ, че да заслужава тоя епизод, ако въобще се е случил реално, да му се посвети цяла статия, па дори в някое по скромно на сериозност Нет издание.
А тия Суирл тип горивни камери, всъщност са изобретение не на Хонда /те майсторски леко изкривяват и доразвиват идеята, вероятно да не плащат лицензни такси те пък на свой ред.
Та, тоя тип камери още през 60-те мисля, са разработени от швейцареца по националност, инженер Михаел Мей.
В Европа напр. от 1981 год. насам са слагани дълги години в еволюционните тип НЕ 12-цил мотори на Ягуар, където достигат още по-голяма степен на сгъстяване за цивилни бензин мотори, дори и от моторите ЦВТТ на Хонда.
По принцип през 60-те и 70-те години в областта на, подчертавам- автомобилните /не мотоциклетните/ технологии и двигатели, японците са яко ксероксаджии, нямат въобще водеща развойна техн. интелигенция тогава, и в този общ кюп, Хонда също не е кой знае какво изключение.
Вероятно най-новаторското автомобилно нещо, което правят през 60-те години Хонда, е да пуснат в в производство в леки коли, сериозно динамични двувалкови многокарбураторни двигатели, а именно, при моделите С600 и С800 купе/роадстер.
Като тия мотори, общо взето са взаимствани директно от мотоциклетните им многоцилиндрови двигатели тогава.
Иначе разбработването на Суирл америте при бензиновите мотри, се оказа общо взеот пъкт без изход, и безсмислена иновация на фона на идваща епоха на катализаторите, изискващи и наличието на безоловен бензин, и с това, икономическата необоснованост да се проектират двигатели за необходимия в случая супер безоловен бензин, за ползване при по-малките кубици коли.
Погледнато само от погледа на ситуацията не дори от наши дни, ами само от няколко години по-късно, от края на 70-те до средата на 80-те, където катализаторите се налагат като задължително ползване и в Япония и в Европа, няма файда и практически смисъл от производството на такива камери в бензинови двигатели.
Така че, в крайна сметка ГМ добре са си спестили парите за лиценза.
Доколкото помня, и нито Форд, нито Крайслер са правили модели в производство такива камери.
А пък единствения им по-голям производтел в премиумия клас- Ягуар, я е направил 100000 броя дванайсетаци снабдени с Мей камери, я не.
Но пък те специално, лиценз на Хонда не са плащали, ами на истинския им първооткривател- М. Мей.
Но, казано всичко това, аз лично съм изпълнен с огромен респект към Хонда.
Поне доскоро, сериозните инженерни специалисти в автобранша казваха, че на света има само 2 броя хай-тек автом. фирми, които си разработват всичко сами, от стъклата през подглавниците на седалките, так чак до двигателите.
Едната тия тия фирми, е разбира се БМВ,
а другата е Хонда.
Но всъщност, това беше ситуацията, допреди 5 или 10 години.
Оттогава насам за съжаление, и тия два флагмана на инженерната дейност, ползват яко чужди разработки, и правят още по-яко джойнт-проекти при производството.
Така че, всичко тече всичко се променя.
И Иноваторската епоха на Соичиро вече май трудно ще се повтори.