Автомобили > British Classics
1973 Land Rover Defender (дормобил)
fulcrum:
Ако бях офф роуд деятел , щях да заложа именно на това. :D
GT:
SUV-ът е с каросерия универсал/комби, което е с повишена проходимост. Под повишена проходимост, разбирайте - двойно предаване, повишен клиренс, автомобилът е висок, но пода е нисък и почти плосък, предното окачване е независимо, често с А-образни горни и долни носачи, спирални пружини и като цяло, уголеменено окачване на лек автомобил. Оборудвано с много високи и широки гуми. Това, не е джип в този си смисъл. Двигателите са всякакви. Кой от кой по-модерен. И претенциозни на горива, влага и пясък. Има слаби, но има и твърде, твърде мощни двигатели, които най-силно допринасят за качествено закопаване. Закопаване, не просто затъване, а закопаване до над задния диференциал, докато картера на мотора опре в земята. Тогава и няма вадене, без верижна машина. Външността е модерна, луксозна, същото се отнася и за интериора. Каросерията на известни марки и модели е самоносещ тип. С което приключва всякакъв аналог със истински джип в този му смисъл. Два- три пъти, като минеш от там, дето минава Уаз-ка или британски джип, (ако минеш), ще има щети по пластмасовите елементи на купето и тяхната боя. Поправката на които, обикновено е свързана със 3-4 цифрена сума пари. Често измерима в чуждестранна валута. Предните спирачки, масово са дискови, а с мощен двигател, гумите са с нисък профил и много широки и понеже е 3+ тона кола и с такава мощ, всяка 2-ра, 3-та смяна на накладките - сменяш ги заедно с дисковете. Понеже у нас, тези SUV-ове, далеч не се движат със 40-50 км/ч. в града и 90-120 км/ч по магистралата. Не знам, някой опитвал ли е да настъпи мощен SUV на асфалт, където има и завои. С високо и меко окачване, като за пресечен терен, положението е опасно. И физически е трудно да удържиш такова чудо на асфалта. При окачване с къс ход и ушимлено голяма твърдост, много лесно се изпада в положение ,,кантар". Което много силно натоварва каросерията. Разхода на гориво е нещо, което е предвидимо ясно, че е доста висок. Двигателя върти трансмисия, кардан, заден мост, преден мост и какво ли още не. Наред и с челно съпротивление, като на малък камион. Колкото и да са заоблени и издължени в муцунката. един много хубав, практичен и реалистичен SUV e Toyota RAV 4. По-компактен, по-лек, икономичен и като цяло икономически изгоден от Mercedes-Benz модел ML. :) Но, това е въпрос на личен избор, приоритет и така-нататък. Това е моето разбиране за тези автомобили. Възможно е, вие да сте на различно мнение, нормално. :)
А, тези, желязните джипове са, както сте ги описали са друга идея машини. Архаичен дизел с предкамера и редова помпа или карбураторен, бензинов двигател. Чиито мощностни характеристики са много, много скромни за разлика от своят потенциал от гледна точка на надеждност, ресурс и безотказност в студове и пустинни горещини. То и не им трябват свръх мощни двигатели, понеже имат и бавни скорости. Стига само да са със подходящите масла. Непретенциозни към гориво, лесни за обслужване и поддържане, лесни за ремонт и са леки двигатели, поне бензиновите 4-цилиндрови. Освен това са благосклонни към шофьорски грешки при движение по пресечени терени. Един мощен SUV, как му чукнеш газта- директно хвърля кал чак на тавана отгоре. И е трудно да се предпазиш от букусване там, където това може да те забави или заседне. Докато джипката, която конструктивно има рама, към която са накичени двигател, трансмисия, преден мост/заден мост и отгоре е метната каросерията, че и с високи И тясни гуми е доста по-адекватна кола за преходи през затънтени, калести джунгли, гори, чукари и пясъчливи местности. Не отричам факта, че е много важно с типа гуми, с които е оборудвана такава кола. Но, когато ги сравнявам при уж равни условия, маломощната джипка със зависимото предно и задно окачване преминава с лекота на пръв поглед съмнителни за преход места. Има и друго. Ако един Ленд Роувър го изпуснеш да му потънат предните колела, но се усетиш бързо и го спреш, за да не му потънат и задните, излизането назад е удоволствие. Стига само да дадеш напред, докато приближиш границата, от където започваш да потъваш и след това с газ потеглиш назад, да набере инерция, дори и малка - 1 метър, 1,5 метра са достатъчни, такава джипка да набере инерция и да излезе с лекота. Споменавам конкретен случай, който съм имал, понеже не винаги се получава точно така. ::) Друг е въпроса, ако се не се усетиш и го оставиш да потънат и задните колела. Пак е възможно да се излезе. Но, тогава се оказва, че предварително е трябвало да бъдеш подготвен и да се сетиш да му дадеш газ, доста газ, да се набере инерция и да се премине през участъка с газ, но без да се получава пробуксуване на колелата. Пробвай го това със SUV. Пробвай го и със мощен, магистрален SUV или джип от тип AMG- как си помислиш да преминеш и а си кихнал- а си забуксувал и хвърлил кал на три метра над тавана. Тогава и губиш инерция. А, загубиш ли инерция в дълбокото хлъзгаво- започваш да спираш. При това доста бързо. И оставаш там, но много по-закопан от барутарната джипка на Кралицата, понеже докато си се движил си буксувал и разкопал коловоз. Тогава, започваш и да опираш в земята. Е, тогава наистина спираш. Ей, т`ва е цяла наука. :) В нея има интуиция, има преценка, има география, има познание за почвите, има познание на автомобила, има шофьорски опит....много, много е вълнуващо. И интересно. Наред с това и градивно. Като винаги има какво ново да видиш, да научиш и да прекосиш.
Щом му се занимава с такъв джип, да го купува и да го стяга. Мисля, че с дясния волан ще бъде по-интересен и ценен. Пък и това е джип. Доста по-висок е от лек автомобил и шофирането с дясен волан, няма да му представлява трудност. Когато си извън асфалта, тогава е все тая от коя страна ще бъде волана. Само да не вземе да ти хареса прекалено много, защото тези джипки имат качества, които ще те впечатлят толкова силно, че някой ден, освен да стегнеш още една такава, ще ти се прииска и да караш такава машина всеки ден, като ежедневен автомобил. С единственият за мен недостатък - возията. Возията е под всякаква критика. :)) В добрият смисъл искам да го разберете това. Возия е силно казано, плавност на ход е непознато понятие, за комфорт да не говорим, вътре е шумно, като го засилиш се вихрят ветрове и ги чуваш ясно, както се чува двигателя. Което, ако успееш да свикнеш с тези неща, това се превръща в характерен фон за усещането за истински, желязен, благодарен и много добър джип. Притежаващ отлични качества и на който можеш да разчиташ. :) Особено с алуминиева каросерия. Страхотно- няма да му гният предните калници и задната 5-та врата. :)) Можеш да му метнеш резервната гума на предния капак или отзад. На мен ми харесва това, резервната гума да е закрепена на предния капак. Бе, някак си, когато караш винаги виждаш гумата, че си е на мястото. За задно закрепване, верятно пантите на вратата са достатъчно здрави, за да удържат резервната гума.
Ikonomov:
Като цяло е верно това което говориш, но допускаш грешка в термините. Това за което ти говориш (комби/универсал, повишен клиренс) го категоризират като crossover. А SUV-а няма никакъв проблем да е на рама, дори много от тях всъщност са такива (без да са офф-роуд).
dino412:
:D :D Не подценявайте съвременните SUV-ове.Действително не могат да се сравняват с царя на пустинята, но не са и толкова глезени колкото ги описват.Имам лични наблюдения и на двата вида превозни средства.
РумбатаБс:
Има модели на Рейндж и Ленд Ровър,които са с постоянно предно и допълнително задно предаване .... този от тях ли е?
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия