Няма да стане така.
Всеки казал нещо, накрая излезло нищо. Спрете за малко, защото ще се изложим по много неприличен и неприсъщ за нас начин. Не е проблем, де. Важното е, че човек винаги има какво да научи в тези дейности. Предлагам да се осъществи практическа проба и сравнение между тези разпределителни валове. Каталожния номер на разпределителния вал е от значение. Виж го и го сравни с този от М115, 2300 куб. см. . Сравни го и с този от М102 2000/2300 куб. см., така веднага ще се улесниш. Най-лесно ще се установи, когато се погледне ,,камшафт тайминг" на различните разпредвалове. Има тонове литература и чертежи по този въпрос, но много малко е информацията, дадена по отношение фазите на газоразпределение. За това трябва търпение и търсене на достоверни източници за такива информации.
Искам покажа за кой модел двигател става темата, като най-напред. Ето, това е двигател ,,М115".
Това са карбураторни двигатели, които се появяват в края на 60-те години. Начало на приложението си, намират в 4-цилиндровите, бензинови версии на ,,Щрих 8" , които са ви познати като ,,230-4". Също така, М115 се монтира във W123, които са познати с абревиатурата ,,200" и ,,230". Последното си приложение, намират в модела W123, като се монтират в него от 07.1975/02.1976 - до 08.1980-та година. След 1980-та година, отново се появяват версии ,,200", но те са с карбураторен ,,М102" двигател. Който се монтира от 10.1979/08.1980- до 11.1985 година. Това е достатъчно, като запознаване с ,,нещото", което е обект на тукашните размисли и приключения.
Давам информация за тайминга на тези разпределителни валове, монтирани на двигател Mercedes-benz M115, които са няколко модела. Според стойностите, може да се направи разлика, която да бъде полезна при сравнение между различните разпределителни валове.
Engines 115.923/926, 115.938/939 and 115.951/954 low compression .
Camshaft code No. -
The camshaft code No. is punched into rear end of camshaft ! ( номерът на кода на разпределителния вал е изобразен в задния край на вала) Intake valve
opens before TDC and
closes after BDC. Exhaust valve
opens before BDC and
closes after TDC.
115.951/954
Intake____________________
05 14°Exhaust___________________
20° 22°(aus) starting 1977, (T) and (IT) starting 1976, (Gsa) starting 1974
Intake____________________
13 14°Exhaust___________________
27° 36.5° Машините, които са използвани за обработката на тези разпределителни валове.
Едната е марка Krupp, модел D—5309 Meckenheim model. Другата е марка Hunger, модел D—8000 Munchen 70 type VKDR1.
Обтегача на веригата е хидравличен. Съществуват 2 модела - единият е с плоска гарнитура, а другия със 2 броя гумени О-пръстена. На външен вид и от страната на хидравличния елемент изглеждат идентични, но имат разлики. Като най-важната е тази, че не се допуска употребата на гарнитура, при модела с О-пръстените.
Обтегач на ангренажна верига, хидравличен, двигател Mercedes-benz M115.***, модел с 2 броя О-пръстени
Разрез:
Снимка:
ПС Фазите на газоразпределение съм ги намерил
значително разбъркани и омешани. Постарал съм се да ги оцветя, така, че да бъдат разбираеми. И да ги подредя, според съответния модел. Като това може да бъде погрешно и да внесе объркване. За това ще помоля и други колеги да проверят тези стойности. При несъответствие с дадените по-горе, да ме уведомят, за да мога своевременно да ги поправя !