Здравейте колеги,
Докато карах активно BMW-то пипах по колата колкото мога.
От както BMW-то се развали, карам Трабанта, който също имаше премеждия.
Ще започна хронологично.
Малко след тенекеджията прегледах нещата отдолу и имах забележки, вижда се от снимката.
Шагрето е нанесено на места върху ръжда, което затруднява всичко. Ще бера ядове!
Някой от предишните собственици беше запушил отворите за оттичане на оригиналните останали греди.
Разпробих всичко както е по схема. Горд съм с изпускателната тръба как съм я боядисал, грам не е мръднала
Уплътненията в цялата кола бяха толкова зле че течаха от всякъде,
пълнеше се с вода и оттам корозира отново. Заех се да премахвам заводското
покритие уплътняващо фугите, което се беше напукало. Много зор видях.
Старателно изчистено до метал където имаше язви и намазано с ръждопреубразовател вюрт:
Епоксиден грунд и полиуретанов уплътнител:
Тонирах боя по цвета на колата. Външната част на колата е по-светла от оригиналния цавят папирус.
В бъдеще ще се наложи да боядисам цялата предна стена на купето.
Толкова времеемко е цялото нещо, че както отделях някакви мижави следобеди уикендите,
стигнах до под кривата круша.
Успях да сложа нови уплътнения на вратите. Лявата врата се оказа толкова крива,
че се наложи да сложа универсални уплътнения за прозорци, за да не тече,
не мога да регулирам да се затваря добре, заяжда механизма на стъклото и ключалката..
абее пълен ужас!!! Мисля да я сменя цялата! Засега карам така временно.
По едно време стана много кът времето и поизоставих Трабчо.
Обаче наближаваше едно събитие, много важно за мен. А именно рождения ден на марката,
плюс честването на 30 години падането на Берлинската стена. Казах си край! Трябва да се отиде!
Дразнеха ме следните неща, които знаех че мога да оправя за 3 дни:
1. Тропаше задна дясна главина по същия начин както лявата, заради скъсан щифт на оста, което си беше проблем!
2. Докато карах педала за газта дрънчеше и имаше огромна дупка...
3. Предните гуми се бяха вкаменили от старост
Тропането беше причинено от износен щифт.
Изработих си нов и го закалих. Готов е да изкара още 30 години!
Навариха ми педала за газта, грундирах и боядисах:
Тропането на главината беше точно от каквото предполагах. Смазан щифт.
Смених го със закален, пак измайсторен от мен.
В рамките на тези 3 дни също занесох предните джанти на пясъкоструй и прахово.
Боядисаха ги с боя за лети джанти с цинкови частици.
Скоро и задните джанти ще боядисам така.
И така тръгнахме софийската група към Павел Баня
Бяхме разделили града на две части от картонена стена, която ритуално беше разрушена.
На всеки Трабант беше раздаден автентичен номер от ГДР.
Изглежда тази редица масово бяхме коли от град Хале
:
В София случайна среща:
И тази радост помръкна след като загина гарнитура на главата. Да, не само на BMWто ми се случи...
Всичко го сменям като по учебник, стягам с динамометричния ключ по реда описан в ръководството, обаче то не се стяга.
Хм.. резбата в цилиндъра беше отишла. Голям проблем. Последва демонтаж, на цилиндъра. Занесох го да му навият пружина. Монтирам, слагам главата, същия номер на друга шпилка. Вече почнах да се съмнявам в ключа. Всичките шпилки им навиха
пружинка и приключих въпроса. Сега си се стегнаха и подкарах машината.
На снимката виждате реплика на оригиналните инструменти "стяга за сегменти" и "дървена вилка"
"Контролна планка за фиксиране на цилиндрите"
Външният кожух на изпускателният колектор беше изгнил. Бръкнах в резервните части и намерих един запазен колектор.
Почистих го добре с телената четка, нанесох ръждопреубразувател, черна боя до 800 градуса на чугуна, а на кожуха заздравих
цинковото покритие със цинков спрей на Вюрт. Получи се много добре. Вече втора седмица и не е мръднал.
Дано съдбата е благосклонна, да имам повече време за колата идните месеци.