Автомобили > Немски автомобили
BMW E12 520 1980 - RESTORATION PROJECT
slavkov_e21:
Много добра база. Честита да ти е, преди всичко и много безаварийни километри. Колата наистина изглежда много добре, пожелавам ти успех с реставрацията и следя с огромен интерес O0
DMC:
Включвам се и аз.
Първо колата е прецедент в България, защото има документи и плащани данъци :)
Освен това, от 85та година е в ръцете на един и същ собсвеник. Наистина рядкост.
Колата е от последните Е12ки и е сравнително базова като оборудване - освен шибидаха и оборотомера няма други екстри. М20Б20, солекс 4А1, механична секторна кутия, съвсем стандартно.
Важното обаче в случая, че колата е документално изрядна и е права, няма удари. Има тук там ръжди на обичайните места, но съм сигурен, че Станчо ще ги пребори.
Много се радвам, че още едно Е12 ще бъде възстановено, а още повече се радвам, че ще е с "ЕВ" регистрация :)
Сигурен съм, че в ръцете на Станчо колата ще получи заслужено отношение, освен това съм сигурен, че и той ще е доволен от резултата, защото Е12 си е една доста приятна и практична кола.
Тези стари БМВ-та може да са скучни за доста хора, но замислете се вижда ли ли сте такава кола на живо и колко изобщо са останали да се движат в БГ. Аз виждам такова в движение веднъж на 2г. Така, че адмирации за избора и смелостта на новия собственик.
Аз разбира се ще помагам с каквото мога.
Ето една снимка и от първата поява на новата акулка пред столичната публика:
Айде, добре дошъл в ШАРК КОНТИНГЕНТА!!!
немо:
На срещата на Узана разбрах,че Жорката има голям мерак да спаси въпросната Е12-ка и да я даде в "правилните" ръце :D Съдейки по Ладата на Станчо явно целта е изпълнена.
Поздрави! :) и успех!
Stancho Atanasov:
Благодаря на всички за подкрепително-мотивиращите думи! :) Ще се постарая да оправдая очакванията ви, но ще е нужно време. Занапред идеята е да се отстранят почти всички технически неизправности. През това време да усетя по-добре автомобила и да си изясня концепцията, която искам да следвам. Цвета почти сигурно няма да е този. Трябва да е такъв, който пасва на бежов салон, въпреки че имам и синия салон, някак се насочвам по-скоро към светлия. Стои доста по-свежо и отваря колата (така мисля сега разбира се, за всеки случай мисля да запазя синия).
Ето малко хронологична информация от свършеното за няколко седмици:
Първото нещо, с което се захванах беше карбуратора, понеже двигателя "работеше" ужасно, без празен ход, преходните режими представляваха едно лашкане... изобщо беше страшна мъка да се придвижва това нещо :)
И тъй, като получих бонус от стария собственик - един карбуратор - реших да започна с него:
Направих основно почистване понеже беше задръстен с какво ли не. За радост платната останаха сравнително здрави след разглабянето.
Има какво още да се желае, но нямах време да изпипвам детайли. Просто трябваше да успея да го събера и настроя.
Това е карбуратора, с който взех колата. По-нов модел е но си е SOLEX 4A1. Има малки разлики в конструкцията и добавена система с електрически клапан за вентилация на поплавъковата камера.
Това е вече ревизирания карбуратор след успешно запалване на двигателя.
Има две системи, които участват в студения старт на двигателя и имат букси, но не бяха свързани. До колкото разбрах чрез тях се постига ускорено преминаване на обогатения режим, но най-вероятно се свързват през датчик. На този етап съм ги оставил до изясняване на случая.
Клапаните тракаха адски силно и дойде техния ред. Разпределителния вал се оказа много износен на места. Някои кобилици имаха луфт около милиметър... Определено трябва да се подмени тази част но на този етап ми оставаше просто да ги регулирам. Стана сравнително бързо. Двигателя утихна, особено докато е студен. При нормална работна температура започват да се разтракват отново, но с този вал надали може да се постигне нещо по-добро.
Междувременно смених маслото, кабелите на свещите, самите свещи и чукчето. Жоро DMC ми предостави делко с датчик на хол и комутатор, остава да намеря инсталация, за да подобря и запалването.
Спирачната система продължи да прави проблеми от време на време и се наложи да поработя върху нея. Успях да намеря подходящи маркучи за предните апарати. Но не предполагах че всички тръбички са се заварили една за друга. Сякаш бях първия който се опитва да ги развие след деня на производството... Доста от тях се скъсаха и имаше малко тичане по магазините, докато открия подходящи, но в крайна сметка нещата се получиха. Тук пак да благодаря на Жоро DMC, че ми съдейства с комплект ревизирани спирачни апарати, докато успея да сторя това с моите. Десния диск е доста крив и лагерите съответно разбити. Трябва да се сменят.
Това са остатъците след борбата...
Ето и няколко интересни детайла отново предоставени от Жоро, преден мост с хидравлика.
Задни носачи с дискови спирачки.
Вероятно съм пропуснал да спомена някои неща, но в общи линии това е основно свършеното по колата до този момент. Нямаше как да направя снимки на всички процеси.
Следва да сменя антифриза. Да намеря читав разпределителен вал и евентуално части за 2,3 литровия вариант на двигателя.
rsk:
Много ми харесва e12, надявам се, че у нас ще успеят да се запазят няколко такива, защото вече се все по-рядко срещани, а читави такива пък съвсем. Колега, успех с проекта, дръж ни в течение, колата ти е много яка!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия