Явно ще опреш до т.нар. бор-щанга. При въздухарите има толкова тънкости по отношение на оправянето на "геометрията" на тунела на блока, че този колега Григоров, ако ще и совалки да прави, ако не е направил поне 10на блока на въздухари (които след тава имат поне 20000-30000 безпроблемни километри), спокойно може и нищо да не направи. Или просто да останеш без блок. Аксиалният луфт СЕ МЕРИ! Нормално трябва да е от 0.07mm до 0.13mm. Това при сглобен двигател и с 3 шайби, които именно шайби го нагласят този луфт. За ремонт отиваш, ако луфта ти е над 0.15-0.20mm. При разлобен двигател можеш да го измериш също и да разбереш къде е проблема точно. Обикновено луфта се увеличава при проблем с леглото на лагера до маховика. Из ръцете ми се мотаят поне 3 блока, които са напрво за боклука. Най-често това се случва след некадърно направена бор-щанга (незнайно колко пъти и къде), неправилно нагласен аксиален луфт след ремонт на мотора, некадърно сглобен блок и стягане "на око", задрали/превъртели лагери и т.н. Докато не разглобиш двигателя, не огледаш и не измериш - всичко останало са само приказки. Ето как и с какъв инстумент я правят бор-щангата. Но инстумента е само половината от проблема. Трябва всичко да се огледа, мери, стегне на килограми, да се прецени на какви лагери се отива и куп още неща. Шансът тази бор-щанга да не стане като хората не е никак малък! Така, че отиваш при човек, който е наясно и е правил такава на въздухарски блокове!