Продължавам с детайл от шасито а именно скобите които държат надлъжните задни носачи.
Тук са заградени в червено след обдухването на шасито.
![](http://pichost.name/images/2016/09/09/DSCN2640copy11187.jpg)
А ето и от близо:
![](http://pichost.name/images/2016/09/09/DSCN29806b147.jpg)
![](http://pichost.name/images/2016/09/09/DSCN2972a4afa.jpg)
Вижда се не особено успешното пясъкоструйване - ръждиви точки които избиват въпреки епоксидния грунд.
Това се дължи на дълбоките язви в метала от които пясъка не може да извади ръждата. В друг случай третиране с фосфорна к-на ще реши проблема но под колата
не мога да осигуря ,,накисване". Самата скоба също не може да се обработи от вътре. И така реших изцяло да сменя 2-те скоби като така ще получа и достъп до основната
греда за да се почисти.
![](http://pichost.name/images/2016/09/09/DSCN3091c5d46.jpg)
![](http://pichost.name/images/2016/09/09/DSCN3100c87a2.jpg)
Що се отнася до скобите имаме два идентични детайла от които се очаква добра здравина и прецених, че вместо да си играя с флекса случая е подходящ за лазерно изрязване.
Благодаря на Ели която прехвърли моя чертеж в Аутокад програма и след една седмица получих тези ПРЕКРАСНИ скоби от 3мм неръждаема стомана.
![](http://pichost.name/images/2016/09/09/DSCN309430f79.jpg)
Това е обработената греда-основа
![](http://pichost.name/images/2016/09/09/DSCN3715feddf.jpg)
След като основата най-накрая беше почистена от ръждата и грундирана се замислих как да заваря скобите. Гредата беше много изтъняла и никак не исках да наруша новото епоксидно покритие. При положение, че носача се хваща за скобата с един болт реших, че и скобата може да разчита на болтове.
Ето резултата: два болта и усилени нитове от стомана. Полиуретаново лепило елиминира проникването на вода и евентуални поскръцвания на скобата.
Сребристата лента е битумна лепенка за допълнителна защита. Кухината в скобата има тенденция да се пълни с кал въпреки отворите а гредата не би понесла още ръжда.