Люси, сега разбирам за тези пристрастия на Хонекер! А не са ли ползвали Чайки?
Хе, аз в ГДР съм ходил много пъти по соца.
Веднъж на стаж, веднъж на Нова година 1984 срещу 85, на гости на приятели на нашите, и още няколко пъти като тренирах колоездене, на разни там соц. младежки състезания, за купата - Мир и Дружба! )) Пардон, това последното име всъщност беше на цикъл автосоц. състезания в СИВ региона.
Та на толкова ходения никъде в големите градове /а съм бил не само в Берлин, но и Лайпциг, Дрезден, и Рощок/, Чайки не съм виждал.
Преди десетилетия са имали предполагам доста бройки ЗиС-110 и ЗиМ.
А сигурно и в 80-те са имали флотилия от ЗИЛ-ове, но са ги вадили предполагам основно по официални случаи и делегации.
От соц. колите извън местното производство, виждаха се тук-таме частни Лади, основно 2105 и 04, и чат-пат Самари.
Имаше обаче повече Шкоди, и доста Дачии.
Имаше и полицейски Лади, основно 2103, и чат-пак полицейски Волги 24, и това беше с импортнага соц. наличност...
Хе, Сиренки даже виждах на 2-3 места.
Сред частните коли извън Трабант, ВаренБук , и малко Лада-Шкода-Дачия, имаше и доста нови западни коли, актуални модели от края на 70-те 80-те години.
Освен Голф 1 имаше и Голф 2, Ситроен ВХ, Пежо 305, Талбот Хоризонт, и там доста Волва 244, че и малките 340.
Въобще западните коли които бяха нови или няколко годишни, бяха доста по-често срещани от по при нас в БГ тогава.
А и там се продаваха западните коли освен с валута както у нас, и с източни марки, ама цените им в ГДР-пари бяха високи.
Ако добре помня, примерно в 1987 год. един 353 струваше 15000 марки, един Голф 2 - 30000 марки, а Волво 740, над 50-60000 марки.
Имаше там лекари, адвокати, дребни фабриканти, както и отн. едри земевладелци /в ГДР не е имало сериозна колективизация на земята, нито забрани на дребния частен бизнес/, които си ги купуваха.
Е, трябва да се вметне, че и у нас след 1980 год, Кореком доста активизира продажбите на разни там нови Рена и Опели, поне по София и големите градове се виждаха.
По-старите помнят, че примерно веднага от нач. на 80-те се понапълни с разни там Рекорди тип Е 2.3 Д, Пежа 305, и Рена 9 и 18, че и Фуего даже, но нивото на наситеност на нови западни талиги, като в ГДР, го нямахме.
Журналиста Гарелов например, бе ни съсед на нашите, си купи тогава в 1981 или 82 год. чисто ново Рено 20.
А причината ГДР да е толкова напред с визуалното и реално разпространение на западни коли, може да се търси и в това, че те си бяха парадната витрина на социализма чак до разпада на системата, и ГЕСП се мъчеше поне на показен стандарт да го докарва, ако не на политически свободи.
Беше пълно винаги в ГДР с чужденци туристи, а и сигурно и шпиони, хаха.
И поне в Берлин, големите градове и планинските курорти, тия гости на социализма виждаха все хубави гледки.
Аз поне, особено от призмата на 80-ския БГ дефицит в битовите стоки, от ГДР тогава в областта на туризма, магазините, ресторантите и хотелите, не мога да си оплача.
Изкарвахме си младежите състезатели царски, дори и с умерените пари дето ни даваха като командировъчни.