Верен отговор, базирана е върху компоненти от бразилския клон на Дженерал мотърс - Opala
Това за победата не го знаех - мислех, че е тотален провал тази бегачка... а за рязания DS също не съм сигурен, може и да има някакви успехи в рали рейдове. Относно преработените модели за рали пикът им достига в средата на 80-те г. при "турбо динозаврите" от група Б, но разликата е че примерно при Ауди куатро S1, Ланча Делта S4 и Пежо 205 Т16... въпреки, че също са доста уродливи, там вече конструкторите не просто орязват и скъсяват купетата, а създават съвсем нови предимно от композитни материали, които само напомнят силуета на стоковия автомобил.
Бих поспорил за 2 от описаните горе 3 модела.
еС4 може да е доста композитна, ако и да е правена в известните там 200-300 или повече броя, не съм се вдълбочавал по отн. на нея.
Но хомологираните и правени също в поне по 300-400 броя, това включващи и свободно продаваемите сериини, както и заводските и клиентски рейсъри- моделите късо Куатро, а и 205 т16, са със съвсем праволинейни стоманени носещи структури, колкото и панелите им отгоре да са кевларени или от други материали.
Специално късото Куатро от гр Б, е основно само рязано на междуосие дълго такова.
Това обяснява и отн. високото сухо тегло на иначе зверски изглеждащата къса база, както и липсата му на успехи в периода 1984-86 година, спрямо къстъм проектираните и правени рейсъри- Делта с4 и 205т16.
А иначе Ауди тогава след края на гр. Б наистина правят доста карбонова бегачка, но това е хомологирания само за качването на Пайкс пик Флюгел Монстер, карано и победило там знаете от кого.
Ако се отплеснем обаче, е интересно да се акцентира, че в същия период на група Б, и 2 други къстъм правени средномоторни бегачки като Метро 6р4 и Форд РС200, по различни причини, също нямат особени успехи срещу брилянтните тогавашни Ланчии и Пежа.
Тема: Каква марка е този автомобил ? (Прочетена 1179801 пъти)