Хаха, е Митко, ти все пак си щастливо женен, не трябва да гледаш в страни. ))
Да, точно Грифото е една сходна конструкция с 5300 ГТ.
Всъщност големия конструктор Джото Бидзарини след работата си при Енцо по модела 250 ГТО, и после след уволнявката от там, и след работата си по първия модел 350 ГТ при Феручо, отива при Ренцо Риволта /който и той като Феручо през 40-те и 50-те е правел хладилници, плюс Изетата в ориг. и итал. 2-тактов вариант/, и проектира заедно с младия Джуджаро и Бертоне, през 1962 2+2 модела- ЕР 300 Риволта, правен под марката на фирмата Исо.
Малко след това Джото проектира 2 местния модел Грифо А3Л, и почти веднага проектира с него и състезателната му версия- А3С. Общо само 22 броя рейсъри А3С се правят под марката- Исо до 1965 год.
След това Джото се отцепва от концерна Исо, и почва да прави сам, продължаващо успоредно с вече активно правещото се Грифо от Риволта, неговата си рейсинг версия А3С на тая конструкция с амер. осмак, носеща фамилното му име като марка.
На тази пък рейсингова версия Бидзарини, шосейния модел е въпросното 5300 ГТ Страда.
Та такава е накратко историята на тия два братовчеда модели, ако я помня добре.
http://www.isorestorations.com/iso_story__en.htmlОбщо взето Джото Б си взема легално или не, правата или част от правата на конструкция на Грифо с него без проблеми, и си прави тия 5300 ГТ плюс рейсърите.
Иначе специално отзад и отстрани, дизайна на Грифо и на 5300 Страда също е доста подобен.
А Митко, БГ моделче Гибли, с готските вдигащи се фарове /те от гола небоядисана сплав- някъв цам беше, или нещо такова/, и аз имах.
Ама мойто беше гаден ляйнян металик цвят, пак типичен 70-ски отенък де.