Aми според мен най-логичното обяснение за спиране по време на войната на гражданските модели Татри от производство е нуждата от военни командирски машини за бъдещия Блицкриг на Вермахта.
По същата причина реално не се правят и повече от 100 броя граждански костенурки преди войната, а почти целия капацитет на новия им завод във Волфсбург се използва да правят командирки КДФ-ки и производните им.
Иначе, темата се заформи хубава, предлагам някои от модераторите да я отцепи като отделна със заглавие примерно- Исторически бележки за европейските автоконструктори от 20-ти век.
А докато си разровя архива и намеря интересни и достоверни материали да постна за дискутируемия тук конкурс за КДФ-ваген, ето една много интересна статия от домашното списание на Даймлер-Бенц, магазина- Мерцедес, за тия водещи конструктори, които по време на професионалния си път за работили за Даймлер или Бенц.
Както се вижда, Порше е бил главен конструктор на австрийския филиал на Даймлер преди войната, а от 1923 до 1928 год, вече е и главен технически директор и конструктор и на фирмата-майка Даймлер, в Щутгарт.
Там той пионеризира, по примера на самолетните двигатели, отн. по-масовото използване на компресори в следвоенните луксозни и спортни модели на фирмата, още през 1923 година.
Тоест малко преди Еторе Бугати да ги слага по-масово в модела ГП 35, и все пак няколко години преди Виторио Яно да почне да ги слага в Алфите, и Тим Биркин в Блоуър Бентлитата.
Обърнете внимание и на бележките за брилянтния техник инж. Руди Уленхаут.
Той е човека, който през 30-те и 50-те години, прави реалност като техническо производство, легендарните Сребърни стрели рейсъри- в25, в125, в154, и в159, а след войната прави колите от Мерцедес Формула 1 серията, както и ГТ болида- легендарния 300слр.
Ако се вярва на повечето тогавашни негови колеги и състезатели, той е бил единствения автоконструктор в света, който на писта е вадел със стрелите сходни времена, както и големите пилоти звезди на Бенц тогава, като Карачиола преди войната, и Фанджио след нея.
И по този повод, са се шегували, че Бенц за тестпрограма с участието на пилотите няма нужда да дава пари, Уленхаут е тествал само колите достатъчно добре сам и без професионалните пилоти.