Оо, страхотни са ти Саабите, чакаме с нетърпение да докараш този бордото.
Аз съм карал от старите 900 4-5 бройки, все различни версии, собственост на разни приятели.
Най-бавния беше базов 2 врати седан, с атмосферен 2 литров мотор с карбурация и само 8 кпапана.
Беше и май само 99 на моделно означение, не 900 още, релативно бавна кола бе.
После съм карал и с 4 врати седан 900, с 2 литра атмосферен инжекц. 8 клапана мотор, пак ми се видя бавен.
Много по-бързо бе едно пак само 8 клапаново, но вече с еър-кулер оборудвано, турбо 5 врати хечбек /150 и нещо коня/, което е на колегата от ретроклуба Стенли, дето има иначе 2 хубави 60-ски Мустанга.
А кабрио 16-ве турбо с хай компрешън мотора със 170 и нещо коня, от тази първа 900 кабрио Ген като твоя, също съм карал, много ми хареса как върви.
Иначе 2 Ген пост 1994, съм карал 2 броя 900 кабрио със 16-ве мотори.
Единия атмосферка, другия софт турбото със само 150 коня.
И двата ми се видяха муднички, ама и този 2 Ген 900 вече е доста по-тежка кола от ориг. 900.
А за Линкълните- жалко, че не си взел този Мк2, редички са.
Поне в Европа са абс .екзотика, за разлика от масовката, вкл. и в БГ- Мк3 до Мк6.
Като имах предвид че е скъп Мк2, то всъщност той е най-скъп от спрямо означените пак с Марк име, негови наследници купета.
Иначе предшественика му- 2 врати купето Континентал с 12 цил, дето е правен до края на 40-те, както е и естествено, е най-ценния следвоенен Линкълн купе.
Сигурно баш това 12 цил. Конти движи в перф, вид вече близо 100 бона в зелено, или ги подминава.
Докато много хубави Мк2 предполагам все още трудно минават 40-50000 $.
Така само предполагам де, не съм гледал сега по сайтовете цените на 12 цил. Континентали или на Мк2, може и по-евтини и пак отлични екземпляри да има.