Калайдисва се месинговия штуцер,шлайфа се фино под конус и се набива (леко защото ЦАМ е много крехък) с дорник ... сигурно всички сте срещали по старите карбове паразитни отвори запечатани с оловни сачми.
Хахах ... не само, че сме срещали, но и на пътя ми е изпадала такава технологична тапа и то от оригинални спортни италиански двойни Вебери. Иии ... изведнъж единия цилиндър поизчезна
. "Тапата" беше на такова място, че нямаше как да се види без да се свали карба. Кабели, свещи, жигльори - всичко е ОК, а единия цилиндър почти умрел. Единия само, щото тука четири гърла хранят поотделно четерите цилиндъра
. Е, реши се проблема, но след като се прибрах и свалих и поогледах карба.
Не знам кой какво смята да забива, набива и т.н., но Румбата много правилно спомена да се внимава с тоя ЦАМ. От подобна сплав са направени блоковете на старите Поршета и Костенурки. Няма лошо, докато някой не пренатегне нещо душумански без да знае какво точно прави. Навремето купих цял двигател за Костенурка за без пари (250 лева) от другия край на България и бяха пренатегнали датчика за маслото. Резултатът - спукана по дължина резбата, почти не се вижда (изобщо със навития датчик), но като го запалиш двигателя и на 3-4 бара налягане маслото си шурти та гледай. Никакви лепила, Бизони и Муфлони не помагат. На практика не се и заварява. Решихме го проблема с разпробиване, затапване и т.н. , но големи ядове. И оттогва съм казал - и да ми подаряват двигател за Костенурка, не го взимам. Не и докато не го видя работещ на колата и не му проверя и кътните заби. Както аз си знам.