И аз като видях обявата, първо се сетих за тази от статията, но съм останал с впечатление че беше върховата GTS версия и куплирана с автоматични скорости(Извинявам се, може и да бъркам трябва да изровя списанието). Между другото винаги ми е било интересно как е вози 928 по-скоро меко или твърдо, като осъзнавам че сигурно има разлика между различните модели, но ако примерно тази късна добричска S4.
Иначе готин избор за доживотен автомобил от уникалния дизайн през добрата за Гран туризмо спортист практичност до представянето и чара на V8- страхотен Пакет е 928.
И нека върна малко темата за редките Джагове в БГ именно с няколко снимки на XJ220. Чел съм някъде из нета че в България (поне когато беше писана статията) е имало два екземпляра от турбинирания иънгтаймер- един в Бургас(ка област) и един в София.
Почвам първо със един от неспоменаван по-рано в темата зелен звяр, за който нямам никаква информация, но предполагам че е софийския.
Така пък скопосаха от Overdrive бившия бургаски.
След това колата се запродава вече в Германия. Ето една статия с още снимки https://tuningcult.com/jaguar-xj220-by-overdrive/
Ха, прав си моя грешка, разбузеното върхово ГТС от списанието е автоматик.
Ето и снимка на корицата на списанието.
Който е фен на мъсъли и въобще спортни олдтаймери, да си го купува, докато не се е свършило по Реповете. Много е интересно.
Та, размечтал съм се явно някой фен да внесе ГТС с ръчни у нас.
Дори и при върховите ГТС, ръчните са редки, и сега съответно на старо дават и съответен хайк на цената, при еднакви други параметри.
Интересно и, че е в БГ в рамките на последната година се появиха тия 2 абс. еднакви на цветова гама вън и вътре 928-ци, само дето едната е еС4, а другата- ГТС.
В Бг всъщност през 90-те години, сега като ги смятам, и си спомням разните бройки, са внесени ама доста количество 928-ци.
Жалкото е, че повечето ги удариха, разбангйосаха, и въобще унищожиха за застраховки и на части.
За возенето ли, хм, размислих се, как най-прецизно да отговоря.
По стечение на случайности, съм имал късмета да се возя и да карам почти всичките серийни версии ма 928, като се сетя.
Е, без 928 еС4 Клуб Спорт версията, дето е в малко бройки правена на база еС4, в края на 80-те.
Всъщност повечето 928-ци които съм пробвал, и то карал по-динамично, са били разбираемо- ползвани 5-10-15 годишни коли.
Така че, логично, може и да са имали вече леки луфтове и износвания по окачването.
Като версии, пробвал съм 2 броя ранни с тесни стопове 2-клапанови 928-ци, и няколко броя и версии от късните с големите стопове и 4-клапанови мотори.
От ранните, едната бе с базов 4.5 литра мотор и автоматик, а другата бе 4,7 литра еС-версия, пак с автомат скорости.
4.5 литровата бе с 15-ки джанти на 60 или 65 гуми, и возеше доста меко, а еС-ката бе на 16-ки с 50 и 55 гуми, и пак бе понослива на возене, дори и на паваж.
От късните еС4 съм карал черна ГТ с 330 коня и ръчни, със стандартни 17-ки май беше. Пак на 17-ки съм карал и един черен ГТС , с автоматик, който допреди 10-12 години бе наличен в София.
Та, въпреки че ГТС-а е най-последния върхов спек 928, пак не друсаше злобно.
Сега тия двете последните- ГТ и ГТС, съм ги карал в София на асфалт без много дупки.
На лош път може вече да не возят хармонично.
А Добричката 928еС4 бе с присадени Карера Куп 18-ки джанти, но пак возеше добре.
Нея обаче съм я пробвал преди 15 години по пътя между Златните и Балчик, а по онова време точно там нямаше дупки и вълнички, пътя бе хубав, за разлика от сега.
Като цяло, и като обмисля всички тия версии 928 дето съм пробвал, всичките бяха направо перфектни за Гранд Туризмо на окачване.
По-късните еС4 са леко друсащи, ама нищо трагично, особено на фона на сегашните друсливи уж ГТ коли.
Интересен контрапункт е, че първите 2 броя 928, на които въобще съм се возил, макар и бавно и културно карани от собственика, бяха чисто нови, и това се случи не другаде, а в БГ в средата и в края на 80-те.
Ще обясня по-подробно за тях, понеже тия версии на 928 бяха много редки не само у нас, а и въобще.
Ако едната от двете е скрита още някъде в БГ, ще е доста занимателен факт това.
Та имаше през 80-те години един БГ емигрант, избягал в Германия през 50-те.
Казваше се Васил Помазанов, беше там в Бавария някакъв фабрикант станал, производител на обувки и спортни облекла.
След 1981 год, като разрешиха на стари емигранти и невъзвращенци да се връщат, той тук взе да си идва редовно. Даже беше някакъв спонсор на наши национални спортни отбори, вкл. и освен всичко друго на федерацията на по Худжествена гимнастика.
При тия завръщания той беше станал добър познат с баща ми, та на тая приятелска база успях да се повозя и на двете му тунинговани оптично 92ци.
Интересното е, че и двата му Щросека, въпреки огромните им гуми /335-15 при ранната му 928 еС, и 345-17 при късната му 928 еС4/ не друсаха зловещо, доколкото помня.
Но и на двете коли ме е возил собственика бавничко на асфалт /той си ги караше кротко, поне в градовете/ та не мога да преценя на активно каране и по недобри пътища какви драми биха били с тия Ламбо колела.
Ранната Щросек 928 еС с тесните стопове бе златен металик, и собственика я докара в БГ в 1984 или 85 години някъде, чисто нова.
А на Пловдивския панаир есента на 1988, той вече дойде с новата с големите стопове Щросек еС4, която пък бе бяла перла боядисана.
Като си докара новия Щтросек белия, питах го дали ще продава златния.
Като че ли пък като съм бил ученик с 2 лева в джоба,
съм бил клиент за 4-годишен Щросек, че да го питам глупости.
Но Васил каза, че златната ще си я остави в БГ, а бялата новата ще си я върне в Германия.
Бялата обаче реално я караше редовно в БГ до 1991-1992, а със златната не знам какво стана.
Предполагам, че никоя от тия двете Щросеци не е останала в БГ де.
Жълтата в сервиза на Бош на Сточна гара обаче е Помазановата еС4, понеже тук в Бг и правиха раздувките.
Ето така изглеждаха двата Щросека на чичо Васил.
Голям ценител беше на екстремни коли, и на екстремни мадами де, съдейки по набезите му в Худ. Гимнастика клубовете на Левски и ЦСКА тогава.
А, за Джага ХЖ220.
Бургаския дето го окепазиха на Овердрайв бе оригинално тъмнозелен, или пък бял, не помня вече, но не бе електрик синйозелен.
Но преди да отиде на тунинг, и след Бургас, дълго време се продаваше от някой с уточнение по Мобилето че колата се намира в Пловдив за огледи.
Последна цена на обява, преди да го купи чужденеца, дал го на Овердрайв, бе 160000 лв.
Тоя с транзитните номера електрик цвета, или пък да го кажем по точно- петролно синйо, никога не съм го виждал.
Доколкото се виждат транзитните табели, срока им на годност на лепенките е до 07 година, тоест до 2007. Аз поне така гадая, може и да не виждам добре де.
Та за него какво е инфото?
Сниман е на тия снимки примерно преди 2008 година, или е сега наскоро докаран?