Колеги, имам проблем с L Jetronic-а на СХ-а.
Почива си зимата 2 месеца и малко и онзи ден реших да го поразмърдам, ама не щя да запали.
Ще уточня какво съм направил , профилактирал, за да стесня кръга, ако е възможно.
Значи общи погледнато проблемът е , че не пуска бензин през инжекторите. Извадил съм рейката навън, гледам инжекторите при стартиране и няма никой.
Естествено няколко пъти проверено дали качва гориво - хвърля през маркуча доволно, но не съм мерил налягане, нямам манометър за тази цел.
Колата пали при стартиране за секунда-две благодарение на впръсканото от петата дюза на колекторите и веднага гасне, понеже очевидно не стартира работата на инжекторите.
Искра има - проверено, и очевидно добра, понеже както споменах си пали от петата дюза.
Така, малко статистика :
преди да спра колата зимата смених датчика за студения старт /той е твърдо монтиран на блока/ и работата на студен старт стана чудесна.
В моя случай L Jetronic се команда от две релета - едното е тахометрично , което командва и захранването на дюзите, както и предполагам бива контролирано от някой от компютрите + още едно реле, което е пряко свързано с работата на бензиновата помпа. Първото реле е адски проблемно, масово срещан проблем с това реле из цял свят. Имам две релета, въртял съм ги - и двете работят. Идва ред на буксата към него - профилактирана, чистена , да речем, че е по-скоро в добра кондиция. За момента отпада от заподозрените.
Работата на запалването е в пряка връзка с два сензора на маховика . Имам резервен датчик - въртях го и на двете позиции - няма промяна - има искра, няма бензин на инжекторите / или по-скоро не сработват инжекторите/.
Проверени са всички букси - има множество букси в двигателния отсек - днес си играх цял ден с чистене и преглеждане - предполага се да са в добра форма.
Имам резервно ЕКУ - сложих и него - промяна няма.
За съжаление нямам резервно AEI - запалващия компютър . Въпросът е може ли от два месеца престой в сух и топъл гараж - да изпляска тоя комп. Аз не го вярвам.
Една важна част от заподозрените остава дебитометърът, който нямам резервен, за да сложа и проверя, въпреки че в консултация с Наско от Райска градина разбрах, че ако му откача буксата колата трябва да работи в авариен режим без да може да се форсира. Нищо такова - откачам буксата - работа на инжекторите отново няма.
На входа на колектора, където е TPS сензорът има маркуч свързан с датчик за следене работата на турбото. Той участва в процеса на калкулиране работата. Проверил съм го - няма причина да си мисля, че не работи коректно.
Остава най-важният въпрос - в общата сума от датчици, сензори и т.н. фактори системата генерира работна искра, но не генерира сигнал или захранване за работата на инжекторите. Ако някой вещ в тези въпроси ме насочи към конкретен детайл във веригата, който пряко командва работата на инжекторите, ще бъда благодарен.
Имах коментар от Наско , че е възможно помпата да работи, но не с необходимото налягане.Но в такъв случай инжекторите би трябвало все пак да препикават, ако отварят изобщо, но това не се случва. Те си стоят затворени. Всъщност още един детайл - днес ги свалих всички , почистих ги с течност за карбуратори под налягане, не са залепнали, понеже има и такива случаи.
Стана малко дълго, но се опитах да бъда изчерпателен.
Ето и един клип, който е досущ като моята ситуация -