Тоя мотор го има и във Волво, и в Пежо. Така-нареченото PRV, 160 к.с. от 2,8, като този неговия го има в Пежо 505. Супер еластичен 6-так с много рязък темперамент и....шумен агрегат. Подлежи на турбиниране, защо не ? Нали няма да се кара на повече от 0,8 бара ? А, кубатура 2800 на 6 цилиндъра, под бууст на 0,8 бара си е доста внушителна машина, която откача още от най-ниските обороти, ако се изчисли и настрои да е така, колега. На 1 бар, тоя мотор развива без страхове и разпадане 250+ конски сили и въртящ момент над 350+++ Н.м. Това искам да кажа. Ама, понеже има по 2 клапана на цилиндър (главно това) идва момент, при който колкото да му увеличаваш бууста - мощността, обаче НЕ расте. А, започва да тъпче въртящ момент. И да чупи каквото френско му попадне зад себе си - кожуси на скоростна кутия, карета, тампони на двигател, първични валове на кутия, междинен вал на кутия и прочие. Троши се. Чупени са много пъти, пробвано е - Пежото не държи, само кардана му остава здрав. За във Рено, не знам. Волвото може повече да му държат карантиите на големи моменти. Не знам. Та, за моженето - може и със оригиналната карантия и без пръскалките. При такива налягания, да речем 0,4-0,8 и обороти до 5700-5800, ще изкара още 500 000 км. , без да падне хонинга от цилиндъра.
Френско, нали ?
Невъзможността е в друго. За да се направи, значи трябва си цялостна ревизия за да бъде както трябва. Не пречи директно да се разреди на степен 8,0, изменят обтегачите на веригите и да го напееееериш гордо. Тогава ще му събираш карантията на малки стружчици от картера и отлепваш изпляскали лагери от коляновия вал. Та, като се ревизира и подменят сигурно доста неща вътре - идва скъпо. Другата част- да му търсиш турбини - още скъпо. Да му правиш и смяташ колектори - още. Електроника да му търсиш, инжектори да му намериш и после да се събере тая машина, а и да се мапне кадърно - отиваш май на цяла 25-ца Турбо оригинал. Която да си направиш.
Този, който си мисли, че ще намери оригинален мотор от Рено 25 Турбо и ще го подкара без да го отваря - рискува да прави двойна работа. Да го дочупи тотално и след това да го сваля пак.
Това чудо и да се намери цяло, за да бъде мотор на който да се разчита - трябва да се ревизира цялостно и се прави целия. Не съм Ванга, но от сега твърдя, че какъвто и мотор да вземете от 25 Турбо, задължително ще иска биелни/основни лагери и отчайващо нужда от шлайф на елипсовидни шийки, биелни и основни. Гарнитури и разни други такива части за него, ама от хубавите, които струват като за Мерцедес V12. И кой да го събере, но не и тепърва да се учи точно тия мотори как се правят. Не е BMW, не е Алфа Ромео, нито какъвто и да било смислен двигател, а крива работа. Такава - V и френска.
Тема: Renault 25 Baccara 1991 - с потенциал за класика (Прочетена 26207 пъти)