KR е същото като PL, което ще рече двувалов 16 клапанов мотор, 1800 кубика. Върха на сладоледа по времето на Голф 2, монтиран в ГТИ модификацийте на същия. 139/125 коня съответно.
Ее, ранен Отингер 16в, мале, само сам чел статии по отн. на него в броеве в Аутомотор и Спорт от 1982, когато му правиат представиане и по-касно в един Голф 1 тест.
Но, ште се опитаме да васкресим с балкански сили таи умна идеиа- 16в у Голф 1.
Та така Ники, правилно, току што го придобих след година кандарми от един колега луд ВАГ фен, дето си го котареше като ресервен да има кам хубавата му 2-ќа ГТИ 16в.
Ште го слагам на Голф 1-цата, да коригирам фабричната грешка отпреди 30 и кусур лета, дето 16в са слагали на всичко живо от ВАГ- Джета, Голф 2, Сироко, само не и на горкото кабриолетче.
Всаштност ште го присаждам в добавка кам вече упсешно пробваната ми конверсиса с 4 броиа Каихин 40 мм карбове от 90ска Кава 1100, които присадих успешно мин година на 2 клапановата ориг. ГТИ К-Жетроник глава.
Подробности около трудната конверсиа и монтаж на 16в КР глава на моиа 1.8 8в блок, че и с споменатите карбове в добавка, тиа дни в темата с моите германки, и с саотв. снимки.
Доцент Киранов ште триабва да помага и дистанционно и на живо с конверсиа на игнишана от 8в на 16в, че това сега ме трудни на макс, както се вижда покраи сваленото делко на 16в-то.