По темата за повишаване степента на сгъстяване на двигател ЗМЗ-21АЕ. Стандартната глава е висока 98мм за степен на сгъстяване 6,7 и мощност 75 к.с. За 3-та серия като моята е имало още два варианта с повишаване степента на сгъстяване посредством челен шлайф на главата - по сериен номер си е съшата глава, само е по-ниска. При височин96,7мм степента е 7,15 и мощността е 80к.с. При 95,4мм е 7.65 и 85к.с..
Аз я направих висока 94мм, което е отнемане на цели 4мм. Това дава степен 8,4 и коне измежду конете, да речем - 90+ на бензин.
Ето какво са писали руските другари по въпроса - има таблица, където е записано какво се случва със степента на сгъстяване при различна височина на главата:
http://gaz21.su/articles/technical/cylinder_head.htmlЕто и статия от митичното списание За рульом по въпроса.
http://gaz21.ru/articles/engine/32-vybor-stepeni-szhatija.htmlОт статията става ясно, че при степен 8,4, обработка на всмукателните канали и двукамерен карбуратор К-126 (на ГАЗ-24 поставят К-126Г), М-21 е дал 96,8 к.с.
Стандартна Волга 24 е със степен 8,2 и мощност 98к.с. по ГОСТ.
По ДИН конете са по-малко - 95 по спомен.
Та това, дето аз съм го направил, с еднокамерен карбуратор К-124 и увеличена степен на сгъстяване + електронно запалване със значително по-добри спрямо стандартните параметри, вероятно може и да има 90 коня. Волгата вдига 140 по GPS и най-важното, върви уверено със 100-110 по магистралата без да се замисля по баирите. За кола от 1964 - повече не ми и трябва.
По темата за Фабия и прътите - този двигател (1,4 8V) си е все същото шкодово изделие с три основни лагера и долен разпределителен вал. Има най-голяма кубатура и е уж най-здрав от всичките поколения на Шкодовия OHV двигател, който реално датира още от 1000MB.