Изминалата година доведе до успешно финализиране на реставрациите на някои страхотни коли на наши колеги от Форума, за което ги поздравявам, и благородно им завиждам.
![Smiley :)](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/smiley.gif)
Без да успея да изброя всички, най ми харесаха от тях двете сини фастбек купета 60-ски Рекорди, черния ДС, и разбира се, бордо Сааба кабрио.
И понеже така се случиха нещата, че в края на годината успях да придобия един мой любим модел, който всъщност носи поотделно по малко от всяка от горните изброени красавици /фастбек е, черен, и е от марката Сааб/, реших, че е време да му направя тема.
Още повече, че досегашната ми единствена шведска кола- Волво С70 купе, от първата и и единствена оригинална шведска С70 Генерация /2 Ген. вече е правен на Фокус кабрио платформа/, която карам щастливо вече 7 години, и която някои колеги знаят добре, също вече направи 20 години на моделна премиера, и почти толкова на производство.
Така че мисля е удачно да направя темата двойна за двете ми вече налични шведски двуврати купета.
Всъщност, Саабчето стриктно погледното е фастбек с 3 врати, но понеже по оригиналната терминология на фирмата, както се вижда и от снимката на ориг. му сервизна книжка, се води Комби-купе, използването на термина- Купе, в заглавието на темата, мисля е удачно.
Но преди да разгледаме по-детайлно Волвото С70, както и Сааба ми /той е от дебютиралата през 1979 год. Първа Ген. 900, наричан на жаргон- Класик 900, за отличаване от наследника му- Втора Ген. 900/, предполагам ще ви е интересна малко предисторията на любовта ми към шведските купета, и защо точно към тях.
Елегиите и описанията може да дойдат малко дълги, но надявам се, поне за някои от вас, забавни.
Та, като бях малък през 70-те години, мярках по Соф. улици редовно Волва 144, и разни версии на наследника 244-245.
Специално помня едно чисто ново в края на 70те, бяло 244, паркиращо пред красива къща на ул. Славянска, и за което майка ми казваше, че било на артиста Коста Цонев.
Мярках и, разбира се, доста по рядко, разни ранни следвоенни Сааби 9-3 и 96, обикновено поохлузени, дори за тогава.
Някои от тях много му учудваха с работата на моторите си, и синия пушек дето хвърляха /били са от ранните 2-тактови версии/.
Приличаха ми на някакви модерни модели Вартбурзи, или поне като 7-8 годишен така си мислех.
Та, мярках си аз по ординерните шведски коли, но не ми приличаха на някакви хубавици като от тия живите по морето.
Поне мислех така, докато не си купих 1 брой от списание Наука и Техника за младежта, през далечната 1977 год, и там в тоя им ноемрийски брой, имаше статия за дебютиралите нови модели коли през годината.
И сред тях имаше голяма снимка на божествено изглеждаща и истинска шведска кралица, макар и ашладисана с италианска кръв- елитарното Волво 262 купе, с чопнатия майсторски от Бертоне, и облечен с винил покрив.
След тази публикация /поредицата Автосалон, списвана от тогавашния ни наш водещ технически журналист- инж Григори костандиев, се публикуваше всяка година в списание Наука и техника за младежта, във всеки ноемврииски брой, от средата на 70-те, чак до края на 80-те/, и след като мярках през 80-те едно тогава налично в София Р1800 купе, /което беше първо бяло, после боядисано син металик/, и през 90-те наличните пак в София тогава, с разни цветове няколко бройки от 780 Купе, реших, че трудно може да има по изискани по своему купета, от тия скандинавски Волво икони.
Що се касае за Саабите, малко ми бягаха от полезрението, и по списанията, и на живо /макар че помня от дъфките Би-Бип сивия с 4 врати 900 турбо/.
Е, убягваха ми да 1983 година, когато тогава, в едно чудно лято, зяпайки на терасата на аерогарата ни излитащите самолети, мернах на паркинга един новодошъл светлосин ниско летящ самолет /но за мен тогава- грозно изглеждащ самолет/.
Беше Сааб 900 фастбек с 5 врати, на червени дипломатически ДТ номера, цвят и модел точно като на рекламата постната по долу.
Съдейки и по префикса 01 на номера, ми стана ясно /все пак бях дете на милиционер/ че колата е служебна на амер. посолство, или на техни дипломати. Та от колата се изсипаха 3-4 облечени с модерните тогава лъскави костюмчета русоляви мъже, които изглеждаха поне на мен, доста заможни и самоуверени, а и някак си доволни, може би от комфортното Сааб пътуване, които си взеха куфарчетата и заминаха нанякъде.
Така с моята мнителност се зачудих, тия па костюмари защо не карат американските им кошове, /от които УС Ембасито имаха много/, или па поне някой Мерцедес или БМВ /Аудитата тогава въобще още не бяха актуални статус икони, поне не в БГ/, а тая леко смешна и странна кола.
После по детски мъдро реших, че щом такива чужденци са избрали да карат баш такава кола, сигурно тя има разни други качества под обвивката и, и най вече- бързина. Щото нали дипломатите са основно Бондовци, и се преследват насам-натам.
![Wink ;)](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/wink.gif)
Слезнах след тях да огледам колата, пишеше 900 турбо на калниците и отзад, а вътре на таблото, освен всичко друго, имаше странен уред със стрелка и надпис- 0.7-0-0.7-1.0 Бууст, нещо такова. Зачудих се тоя уред какво мери, и още повече се впечатлих.
Малко по късно пък, пак през същата година, ми попадна по време на една акция за вторични суровини в нашето училище, списание Кар и Драйвър от 1981 год, което си прибрах, и трепетно изчетох от кора до кора.
В него, освен всичко друго имаше и подробен тест на черен 3 врати фастбек 900 турбо, от което редакторите бяха толкова впечатлени, че го кръстиха Дарт Вейдър, и го оставиха на 100000 мили тест.
Така че и след тая статия, се влюбих безнадеждно и в Сааб турбо фастбек.
Но всъщност тия влюбвания се оказаха мимолетни, спрямо по голямата ми по-късна пристрастеност към други автомобили и школи.
А и все още бях ученик, без достатъчно пари и книжка, така че всички тия любови, и към Волва и Сааби купета, и към всякакви бързи и луксозни коли, си останаха за почти десетилетие, нереализирани.
Та превъртаме до началото на 90-те, когато по разни стечения на обстоятелствата взех да придобивам и да карам отн. бързи за тогава коли. Тогава обаче реших, поне за тогава, да си купувам и карам възможно по-бързи коли със задно предаване, което изключи от сферата ми на интереси тогавашните Сааби.
Голяма грешка, понеже в диапазона от средата до края на 90-те, можех да придобия конкретно няколко различни броя Сааб 900 турбо с 2 врати, всичките на умерени за 5-6 годишни коли, цени.
Още ги помня, и сега ме е много яд че не проявих интерес особен към никое от тях.
Бяха- бяло 900 турбо кабрио- Пазарджик регистрация, Софийско синйо само 16в мотор кабрио, и няколко Софийски закрити 900 турбо- едно бяло Аеро 2 врати, черно Аеро 3 врати, и тъмнозелено турбо 16в с 3 врати.
Та, абстрахирайки се от Саабите, присетих се преди близо 24-25 години, и за 262 и 780 купета.
Покарах пробно на един приятел 264 седан с 6 цил ПРВ мотор с карб, но нещо хич не ми хареса на динамика.
Все пак беше само 140-150 коня, а и автоматик.
Е, 262 е толкова красиво, че бих пренебрегнал отн слабишатия шестак, но навън бяха все още за тогава доста скъпи, а и в БГ по онова време, май в Бургас, имаше само една бройка 262 Бертоне, чийто собственик моряк не я продаваше.
Така че се насочих към 780.
На Софийските 3-4 броя 780ки, по стечения на обстоятелствата, ха, колко е малък наистина града, познавах всичките им собственици.
Затова в периода 1994-1996, можех да купя от тях бялото /със син салон/, сребристото /комбо синя и черна кожа/ или черното /с беж салон/, и то всичките на умерени цени.
Това което ме отблъсна обаче, бе на всичките тия 780 /вероятно крадени от Италия/ гадния им дизел ВАГ мотор, който е идеален за някое комби, но на бързина и тишина не ми отговаряше на представите за мотор за луксозно купе.
За други пазари разбира се, имаше бензинови версии- 6 цил. ПРВ мотор, и 2.3 турбо 4 цил мотори.
И така, подминах ги и всичките 780, и се успокоих и на тема Волво купе.
Докато не дойде 1998 година, и култовия римейк на филма Светеца, с Вал Килмър.
Колата герой във филма- новото С70, толкова ме шокира с елегантните си за модерно купе линии, че реших, рано или късно ще придобия най-сетне Волво купе, и то някое хубаво и бързо С70.
Но подробности за купетата ми от Гйотеборг /което добре познават някои наши колеги от Форума/, и от Тролхатан /което пък познават добре някои други, по принцип хардкор Сааб фенове/, след малко.
А ето някои примерни снимки на колите, които ме заплениха преди 30-40 години.
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab900-3door-blk-goliamSpoiler-Adee9c3.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab900-5door-blau-Ade2318.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab900-turbo-3doorcabrio-80s-Ad0d613.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-96-v4-blau-70s-Ad9b462.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-99ems-1975-silver-Adebd96.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-900-3door-Ad5199d.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab-900-3-Door-Turbo-1980-Adfafc9.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-900-ad-blau18acb.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/volvo-262cgolfcourse-70sAd7be4b.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-262Cpalace-70sAdd453f.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-780-Coupe-silver-beachf4b2b.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-c7042c76.gif)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-c70-2e2156.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-C70-Saint-Movie-Car-727131.jpg)
![](http://pichost.name/images/2018/01/04/volvo-p1800-classicblau822c5.jpg)