Процедурата не е много сложна, но е специфична. Не мисля, че някои в съвременните сервизи се занимава с подобно нещо.
За колите произвеждани до скоро с цял мост отзад (Волга, Лада, Нивата, която още си е така) обикновено сменят цялата полуоска комплект с напресован лагер и запорна втулка.
Със замяна на лагера и втулката обикновено се занимават гаражни майстори или пък самия собственик, силно се съмнявам, че някой по сервизите ще го прави.
Иначе колегите по-горе са писали - втулката се изпилва с флекс и избива със секач, ако е по-хлабава може и само със секача да се мине евентуално. Лагерът се избива или счупва, както дойде. Общо взето хамалогия, като се внимава да не се нарани самата полуоска.
Набиването изисква определени ковашки умения
Втулката (нова естествено) противно на разпространеното мнение, не се нагрява до степен да свети, така материала лесно променя свойствата си. Нагрява се (с лампа, горелка, кой каквото разполага, по книгите пише и в масло, но надали така достига нужната температура), та нагрява се до тъмно синьо, лилаво, надява се и се набива с подходящ размер тръба, като преди това естествено е набит и самия лагер със същата тръба.
След това си изстива по естествен път и се монтира. Някой се подсигуряват като допълнително правят 1-2 заварки на самата втулка към полуоската, но не считам това за правилно.