Хм, ами не знам само, дали всъщност като илизат сдвоените фарове, означението ИД не отпада въобще.
И базовите богини, стават също ДС, но с един номер по-малки означения, примерно- ДС 20.
Защото първия сдвоен фар вече мисля излиза само с 21 мотор.
От тия базови ДС 20 между другото, през посл. години разни джамбази навнесоха за препродаване, предимно от Италия няколко бройки коли, не прекалено бити, и не прекалено гнили.
Люси, признах те ! /извинявай, че се обръщам на малко име / Имаш невероятно набито око ! За познанията по моделите няма какво да говорим ...
Та за ДС-чето. Наистина е 19-ка, сега не мога да бъда сигурен дали е ДС или ИД, но нещата не се променят драстично. По принцип в купетата няма разлика почти никаква. Единствено в коша. 19-ката е с много по-малък кош, заради по-необемния двигател. Останалото като отвори, разстояния и т.н. е абсолютно еднакво. Естествено не говорим за бройките правени до 60-та година, те имат много изменения впоследствие. Значи Иван /ние сме приятели между другото/ си докара купе отвън, на което присади основните агрегати по ходовата част и хидравликата. Моторът след ръчните скорости премина директно на инжекцион 21 с пълен автомат /ако не се лъжа, понеже ДС-а е с полуавтомат т.нар. хидроматик, колата така излиза стандарт още при появата си 55-а година, ръчката излиза като "опция" впоследствие/ , слага кожения салон, за него също не съм особено убеден, но мисля, че е така, добавя някои паласови елементи/ хром на праговете/ и естествено климатика, който е голяма шукария. Моделите 19 са също с въртящи фарове, след като си появява сдвоения в общ корпус, единствено промяната на проекцията във вертикал се е предлагал като опция за моделите с хидравлична рейка, т.е. за по-бедните модели.
А по отношение на човека - той си работи в клубния ситроенски сервиз на "Райска градина " 32 и е ембелматична фигура за феновете Има си всички удобства на професионалния сервиз, още повече с множество специфични за марката механизациики.
А, мерси, да, с течение а времето, и разбира се, покрай моя немалък технически опит, хаххах,
съм станал прилично наблюдателен.
Брей, значи твоя човек наистина бая си е поиграл.
Аз имам наблюдения относително преки, /макар и без да съм участвал физически в труда/ върху ремонти, и опити за присаждането от агрегати от един късен ДС, върху ранен ДС, покрай моя приятел със златистата Алфа ГТВ от село Лозен.
Та той имаше кръгли фарове ДС 19, с общата хидравлика на волана и амбриажа, и един по-късен ДС 21, пак с тая хидравлика.
И нашия приятел, общо взето се опитваше да слага едни агрегати от един Цитрон на друг.
Като идеята му беше да ползва 3-та си богиня, като най неръждясала /която още си пази, една много ранна ИД, от 1956 или 57 година/, за база, на която да присади удобства от по-късните модели.
Не можа да ги направи присадките, както писах, и покрай механични проблеми, и покрай токови, а и диаметъра на болтовете на колелата на ранните ДС/ИД, тия с милиметровите, подобни на по-късните система ТРХ, 15,5 цолови джанти, се оказа различен от диаметъра на болтовете на ДС 21-23.
Или така поне съм запомнил аз.
Та в крайна сметка , моя човек изкърпи по късните си модели, продаде ги, единия в БГ, другия май в Германия, но още си пази в гаража, ранния негнил ИД19.
Та нашия приятел, му трябваха за около 4-5 години, отн прилично да изреставрира 2та ДС-а, и за 3-тия му, нещо поне миналата година нямаше особено желание да го почва.
Доколкото помня като меродавно инфо, през първите няколко години, от 1955, та до примерно както казваш, 1960, основната разлика между по-премиумния ДС, и плебейската версия ИД, е именно в липсата на серво на волана и амбриажа.
Тоест хидравликата се ползва при ИД само по окачването и по нищо друго.
По нататъка в моделния живот разбира се, както казваш, повече се размиват и обогатяват нещата и версиите при ДС.
И понеже темата е интересна, вижте тези байърс-гайдове за Богини, които съм качил в раздела с френските коли.
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2167.msg22779#new