Да, естествено колегата Росен е прав.
Какво ще сравняваме разни боклуци по Мобилето, дето някой ги бил продавал, или не му се обаждали, със средното ниво на цените на редките баварци?
Това въобще няма кво да се обсъжда.
То и не е само Мобиле сайта по Нета, адекатни цени на баварци може да се видят и по Класикдрайвър.ком.
Иначе да, особено в посл. 3-4 години има силна експлозия на баварковите цени, дори и не само при такъв отн. масов спортист както серията М3 е30.
То дори и при тях, Джони Чекото и Ево версиите почват и да минават и 30000 евро, с което почват да подминават ниваата им на цени акто чисто нови.
И специално М3 е30, както и всякакви 2002 версии, не бих казал, че особено много се задържат на продажба, доколкто следя лично нивата на предлагане и продаване по Мобилето на тия конкретни модели.
Преди кърпенето е струвало 1500Е сигурно.
След него - към 4000Е.
15000Е струват много малко модели на стари БМВ - а това е доста масов в случая.
Не бих казал, че това е въобще така за подобни предположени малки цени като 1000 до 4000 евро, за конкретния седан.
А за цената от 15000 евро, да, конкретната кола не би я минала.
Но и да се обобщава за почти цялата гама на класическите баварци, особено при такава богата тяхна моделна палитра, вкл. и следвоенна, че това би било горна граница, дори и за по-масовите им тогавашни модели, пак бих казал че е отн. далеч от истината.
По скоро, ако пак на ангро дискутираме, което според мен е по принцип неправилно, бих казал, че в добро състояние, доста много от моделите и версиите дори само в следвоенното производство на БМВ, минават лесно границата от 15000 Евро на продажба.
Всъщност този модел тук конкретния въобще не е чак от най-масовите им производства.
Това е топ-седана им от първата половина на 70-те години, предшественик на 1-та 7-ма серия.
Тази линия хваща моделите 2500-2800, и след 1970 година: 3.0s-3.0si-3,3л седаните.
От тази гама разбира се, някои версии определено може да минат 15000 евро реална цена, ако са абс. оригинални и на малък пробег, и не кърпени.
Специално инжекциите 3.0-си, ако са с ръчни и 3,3-Ли дългата база, в брилянтно състояние може да минат и 20000 евро на продаване.
А за това конкретното, ако е с добра боя направено и не му личи ремонта по ламарините, аз лично считам /гледайки нивата им по сайтовете в Германия и въобще Европа/, че определено ще може да се продаде за доста над 4000 евро.
Иначе, за наше съжаление,
, както споменах, доста от следвоенните производства на баварците минават лесно границата от 15000-20000 Евро на продаване.
И това не са сега само тогавашните им Хай енд модели, като седаните 501-502, или купето 3200 на Бертоне.
Разбира се, много модели минават и границата от 30000 Евро примерно, ако са в доста добро
състояние.
Такива като 1800тиСА, 2002 турбо, 3.0цсл олекотените купета, или пък М635, както и първите М5.
Е, то има и модели над 100-200000 евро на старо, като М1, 503 купе и кабрио, за 507 да не говорим.
Но дори и да не се визират колите, правени в по няколкостотин бройки, реално примерно дори и много хубави ИЗЕТИ, ако са с двигател 300ксм и версията с гюруците, СЪЩО МОЖЕ ДА СЕ ПРоДАДАТ НАД 15000 АКО СА МНоГО БРИЛЯНТНИ.
Всъщност даже вече първите 7-ми серии, ако са ранни 733и с ръчни, или късни 745и, ако са много хубави, пак би имало мераклии да ги вземат над 15000 Евро цена.
Въобще да се обобщават твърдо цени и максимални горни граници, при такава богата палитра както писах, като на моделната гама на баварците в последните десетилетия, би било безпредметно, и крайно необективно.