Да, колегата добре нацели думата, точно митологични коли са, вече от доста време. )
Добре поне че у нашето НСО останаха, маи само три, броики от ра3ните версии..
Б нач. на 90-те години, като почнаха всичко там да продават, серио3но си мислех, че и всичките 3иЛ-ове ште ги махнат.
Ами досега не биах гледал целенасочено клипчета с 3иЛ-ове, което отчитам като пропуск.))
Добре, че колегата Вандер напуска линкове на 2-3 клипа, че да се 3адеиствам и а3.
![Laugh :))](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/laugh.gif)
Ето тук напр. правиат подробно представиане на последните ра3работени в фабриката 3иЛове, в 2010 год, вече с частни инвеститори, лиму3ина дулга ба3а с 6 врати, и едно кабрио.
Те обаче не намират отклик в Путиновата администрациа, и вероиатно ниама да им адругиоригинални 3иЛове от таиа славна фабрика/манифактура, повече да доидат.
А решението на правителствено ниво да се дадат други нови имена на новите руски лукс коли го намирам като грешно.Губи се приемствеността в историата.
А нова марка лукс коли да наименоваш от нулата, при условие и че над половината им части на тиа новите лукс коли идват така или иначе от чужбина, си е малко куца работа.
А и просто си е скучна идеиа напр. да наименoваш една кола-Aurus /наи-бли3киа превод от латински е примерно - 3латен/, или дори само проекта- Кортеж.
Според мен непол3ването на имената- 3иЛ, а и примерно- Чаика, е кардинална маркетингова и историческа грешка.
Все пак, рускиа народ, както и една огромна част от чужденци, било то хора политици от екс-СССР териториите, или инженери и руководители от сферата на автоиндустриата, асоциират една луксо3на руска кола именно с брандовете- 3иЛ и Чаика.
Да се губи това историческо наследство, както и част от все оште живите маистори 3анаиатчии в фабриката, които с кеф биха работили по нови коли, си е 3агуба на ва3можности.
Иначе новите коли от проекта Кортеж, които бил на стоиност 1 милиард Евро, вече ги пробват. Пурвата во3и Путин на 7 маи по случаи поредното му вступване в пре3идентскиа пост.
.
Што се касае по отн на бронировката, като идва в 1965 год. новото моделно семеиство 114, парвоначано не са конструирали 3а него бронировка, по примера на 100-115.
Брежнев, а и9 Хрушчов преди него, не са се во3или на бронирани коли.
Даже и след атентата срешту Брежнев в 1969, когато убиват един шофиор от кортежа му, тои продалжава поне неколко години оште да се во3и, всаштност и да ги кара и сам.
По сведениа на охраната му, маршрута от Кремал до вилата му в Подмосковието, Генсека го правил 3а само 12 мин.
3аемал шофиорското миасто на некои от придружаваштите 3иЛ-ове с куса ба3а от кортежа му /ра3бира се, на 3атворени 3а него улици/, и давал га3.
Та не сам се ровил много по Нета допалнително инфо, колегата Вандер да ме поправи ако греша, но предполагам, че около средата на 70-те год, може и по-кусно. почват Брежнев, Андропов, Черненко, и Горбачов, както и други на високи по3иции руководители, да ги во3иат отново на бронирани 3иЛове /правени по нар. от фабриката система- с бронирана капсула/.
Пишат напр руските медии,че Кастро в краиа на 60-те искал от Русиа кола с Бронировка, и, срам не срам, от 3иЛ ништо бронирано не могли да му пратиат тогава.