Имам ремонтни книги, ръководства за експлуатация и каталози за 311 и преходния 312 и 353, но изданието, за което говориш, явно е от по-късните. Ще го потърся (ако можеш да се сетиш само долу горе за годината, защото в обявите най често са снимани само кориците).
Купих от Германия нови колянов вал, бутала ,глава, маховик ... изобщо само трябва да почистя, шлайфам и боядисам блока и картера и си събирам чисто нов мотор. Имам всичко необходимо , но времето не стига, така си седят частите по кашоните.Оригинално е с 900 кубиков мотор, който предишният собственик беше запазил и е при мен, но колата е регистрирана по талон с 1000 кубиковия , който е по-надежден и предвид, че смятам да си карам колата редовно през топлия сезон, ще си остане така.
Накратко мога да кажа,че си хванах белята с тази кола.Изобщо и не подозирах в началото колко много време,пари и усилия ще ми отнеме ,за да я завърша във вида , който искам.
Тази дискусия ме подсеща ,че и аз имах тема за колата някъде из форума , но не съм писал от много време. Сега по празниците,ако се организирам да подредя архива от стотици снимки, мога да я обновя.
Не знам къде и при кого има 311ки, по парадите се показват два-три периодично, явно повечето хора си ги държат по гаражите и колите не са в движение.Части отдавна няма в никой магазин.Рядко изскачат на обяви основно употребявани.
Относно приключенията при експлоатацията:Двутактовият мотор не изисква обслужване ,единствено центровката е по-пипкава, но за да се избегне това, може да се поръча комплект за електронно запалване, което и смятам да направя.Окачването трябва да се смазва редовно, а вътрешните карета на полуоските са гумени и е добре да се внимава с тях.Трябва да се потегля внимателно, без често превъртане на гуми, иначе има опасност да се скъсат.Скоростната кутия е със слаба първа предавка. Имам три кутии и само на една от тях първата включва.За неудобството при всяко зареждане да се добавя масло всичко е ясно и нямам какво да добавя освен,че за експортните версии са слагали резервоар за масло в двигателния отсек със система за автоматично смесване.Друго неудобство от практична гледна точка е ел. инсталацията на 6волта с динамо. Радиоапаратът е лампов, свързан с един голям трансформатор ,разположен в купето пред краката на пасажера отпред, който вдига напрежението на 9волта ,по спомен, вързан е директно на акумулатора, който се товари доста(особено и при включени светлини) и трябва да се вдигат оборотите,за да може динамото да компенсира.Инсталацията, разбира се, е възможно да се подмени с 12волтова и алтернатор.Изобщо във всичко описано дотук няма нищо страшно, иска си малко повече грижи , правилна експлоатация и няма да има сериозни проблеми.
Малко се отклонихме от темата.Ще посъветвам колегата да порови из интернет. Има много добри проекти с преработено ниско окачване стил Low rider, големи джанти с нископрофилни гуми и тд. Изобщо, ако се направи кадърно един подобен тунинг, може да се получи наистина впечатляващ резултат.
1.3 ФВ моторът не може да се отличи с никакъв вървеж, просто е по-икиномичен, уравновесен и тих. На мен лично двутактовият 1.0 ми се струва по-пъргав.
Има възможност за тунинг, ако се насади глава и инжекцион от Поло ГТ , разстъргавт го и мощността се качва на около 100кс.. ако това те устройва, не знам какво точно търсиш като краен резултат.