Classic Car Bulgaria

Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: DMC в Май 10, 2017, 22:28:27

Титла: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Май 10, 2017, 22:28:27
Здравейте,

Представям ви най-новата ми придобивка - Opel Rekord C Sprint. Автомобилът беше на обявен в olx.bg където беше забелязан от Dido1903. Дидо всъщност беше виновникът аз да се сдобия с колата, за което много му благодаря. Ще оставя на него да обясни (ако желае) защо пропусна да я купи и я остави на мен. Не се мина без съдействието и на Speeder, който беше нашата къртица в района :) (благодаря, Митак!).
Първоначално знаехме, че колата е двуврато купе затворено в гараж и, че е версия Спринт. Speeder доказа достоверността на тази информация и освен това направи снимки, които осмислиха предстоящата авантюра.
В крайна сметка след като получих благословията и на двамата администратори веднага си взех отпуска и реших да замина на следващия ден за Харманли. И понеже и двете клапи на сърцето на Дидо са Made in Rüsselsheim той реши да сподели моето приключение, взе си отпуска от днес за утре и  дойде с мен до Харманли на лов за Рекорди :)
Там ни посрещна чичо Гошо - собственикът на колата. Той самият я има от 1991ва година, купил я е от Сливен и я е карал съвсем малко след това. Причините за това некаране на колата така и не разбрах. В крайна сметка, уговорихме цената, събрахме наличните документи (бележка за сваляне от отчет) и отидохме в КАТ- Хасково да видим как трябва да процедираме нататък. Там ни казаха, че колата е спряна от движение, талонът е върнат при тях и следва да платим данъците до момента, да направим ГО и да отидем на място в КАТ да ни върнат стария талон. Със стария талон вече ще можем да отидем при нотариус да я прехвърлим. Оставих капаро, стиснахме с чичо Гошо ръцете и с Дидо потеглихме към София.
Седмица по-късно въоръжен с платформа тръгнах към Харманли. Стигнахме към 12ч там и веднага отидохме в данъчното да оправим данъците. Чичо Гошо е освободен от данъци и не дължи нищо. Но аз знам, че в този случай се издава една бележка, в която пише, че лицето ХХХХ не дължи данък за МПС с рег. номер  УУУУ към дата ZZZZ. Служителката в данъчното не знаеше, че може да издава такива бележки, но беше крайно услужлива, обади се на нейни колежи, консултира се и ни издаде такъв документ. Понеже  не беше сигурна дали е точно това, което искаме каза, че няма да ни таксува за услугата. Наистина много приветлива и услужлива жена, каквито рядко има по държавните учреждения.
Направихме ГО и с бележката за данъците отидохме в КАТ. Там ни питат: "Ами къде е колата?" Оказа се, че са се объркали и трябвало и колата да е с нас, защото системата не им давала да кликнат пускане в движение ако няма нови номера. А за има нови номера трябвало да мине канал.
Хайде обратно от Хасково към Харманли да товарим гробника. Върнахме се към 15:00 в КАТ. Тия от канала казаха : О, тая кола няма как да мине. Тя е мръсна, спаднали гуми... няма как да стане. Но обясних им каква е ситуацията, не сме от района, разкарваме платформа и т.н.... Хората се направиха малко на тежки, но в крайна сметка свериха рамата и номера на мотора и попълниха документите. После голямо чакане на гишетата. Явно там никой не беше правил подобна процедура - от кола с черни номера да се издадат документи и да с епусне в движение. Дадоха ни голям талон, табели и ни казаха, че колата ще бъде с документи, но спряна от движение, тъй като е в лош вид. Но издадените документи са достатъчни за прехвърляне на колата. Като приключихме с това евче беше 16:30. Веднага тръгнахме за Хавманли, тъй като нотариусът работи до 17ч. Отново отзивчиви хора, разбрахме се по телефона да ни изчакат и свършихме работа. Купих бутилка ракия и бонбони на чичо Гошо, взехме си чао с уговорката, че пак ще се видим и поехме към София при вече залязващо слънце.
Цял ден напрежение, нерви и в крайна сметка хепиенд. Голям кеф.
Продължавам утре, че вече не ми се пише.
Ето снимките на любителя-археолог Speeder:

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17350966_10210911733982734_1363771011_nec187.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17351095_10210911737462821_1281203022_n5002f.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17351333_10210911733942733_115323248_n9be60.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17352598_10210911734142738_1278071961_n42711.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17352643_10210911738982859_253833058_n1d636.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17352698_10210911735862781_82016297_n07252.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17352753_10210911738942858_1689038955_ne2c59.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17352801_10210911734582749_1891897723_na7b6c.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17360914_10210911734822755_2104433630_n3de7b.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17360920_10210911734022735_238443992_n3a3ac.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361034_10210911740102887_1379202529_na30cb.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361089_10210911735782779_793808503_nd3199.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361223_10210911734982759_131649907_nfe9a8.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361230_10210911734902757_176493394_n4481b.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361284_10210911739142863_38632771_nf42a8.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361377_10210911738582849_1308253098_n6bed7.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361384_10210911734302742_191626573_n8f856.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17361476_10210911735942783_93415947_n10931.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17391785_10210911734862756_1680992634_n7a53a.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17391787_10210911734942758_1973473213_n462a6.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17391805_10210911736142788_1021421668_nf78b8.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17391870_10210911737982834_147940848_n575f6.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17391924_10210911737382819_1920562200_n6d4df.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17392092_10210911735022760_4691870_n7dd56.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17392798_10210911734462746_536550096_n558b8.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17392823_10210911735102762_169916368_n69546.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17392914_10210911737582824_1806751632_nf1072.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17392936_10210911734502747_1523712259_n948b1.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17392984_10210911737342818_1914132804_n60421.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17393001_10210911734782754_1745184918_nbc7cf.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17393146_10210911734182739_311546131_nb429e.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17554435_10212416419755457_7688277889174105555_nc2006.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/05/10/17629664_10212416419795458_7773992723926246261_n1337d.jpg)


(http://pichost.name/images/2017/05/10/DSCN43046ecec.th.jpg) (http://pichost.name/image/IdajF) (http://pichost.name/images/2017/05/10/DSCN4311d6ca8.th.jpg) (http://pichost.name/image/IdNJp) (http://pichost.name/images/2017/05/10/DSCN431958670.th.jpg) (http://pichost.name/image/IdTzv) (http://pichost.name/images/2017/05/10/DSCN4321cc332.th.jpg) (http://pichost.name/image/IddgK) (http://pichost.name/images/2017/05/10/DSCN43242f59d.th.jpg) (http://pichost.name/image/IdmbJ) (http://pichost.name/images/2017/05/10/DSCN43251bafe.th.jpg) (http://pichost.name/image/IdDL1)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint - находката!
Публикувано от: krankenstein в Май 10, 2017, 22:58:31
Имах удоволствието да седна в тази кола - много красив и рядък модел. Радвам се, че си се захванал да го спасиш за сметка на раздяла с 1-2 от любимите си баварци... но така е, човек не може да има всички коли, а и няма смисъл понеже няма време да се карат всичките и постепенно стават недвижимости.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint - находката!
Публикувано от: rsk в Май 11, 2017, 00:21:18
Честита находка!
С какво се отличава модификацията "Sprint"?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint - находката!
Публикувано от: fulcrum в Май 11, 2017, 00:39:25
Честита находка!
С какво се отличава модификацията "Sprint"?
Aми , честито и от мене , ето разликата на прима виста - салон , кокпит и 5 болтови джанти от Commmodore. ;)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint - находката!
Публикувано от: fifobradata в Май 11, 2017, 07:21:30
Страхотна красавица, при това гаражна! Честито. ;D
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint - находката!
Публикувано от: kaci в Май 11, 2017, 07:31:34
Страхотна красавица, при това гаражна! Честито. ;D

+1

Адмирации и за шпионите, къртиците......
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Shiban_Dostaw4ik в Май 11, 2017, 08:59:14
ИСКАМ .... просто да я видя на живо и в това състояние :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Май 11, 2017, 09:29:41
Благодаря за добрите думи, Жоро! Желая ти много хубави моменти и успех в работата по колата.
Аз ще се включа с няколко бързи изречения най-вече по намирането на Рекорда.
Обявата за колата си появи в началото на март в Олх - без снимки, без подробности, без инфо.
Тъй като си записвам разни обяви, реших и с тази да направя така до изясняването на въпроса.
Ето я:

(http://pichost.name/images/2017/05/11/Rek-Sprint-Harmanli_Obiava7e9f8.jpg)


Спомням си че в началото на март покрай 3-и бях зает и имах много работа на компютър.
Следобеда докато пиех кафе реших да поразгледам обявите и я видях.
Звъннах и попаднах на . . . посредник!!! Веднага светна предупредителна лампа - поразпитах го, но не беше въобще в час - нито с обявата, нито с модела на колата. Ядосах се и толкова.
Няколко дни по-късно Митака ми писа лично с въпрос дали съм видял обявата.
Отговорих му, че дори съм говорил с посредник. Ето:

Мерси,Митко!
Вече звъннах - внимание - ПОСРЕДНИК!
Какъв е точно Рекорда? - "не знам"
Какви форавое и стопове по форма? - Не знам"
Дай телефона на собственика? - "Не ти трябва,аз имам повече информация за колата" (?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!)
Дай снимка? - "Нямам снимка"

Нямам нерви да се занимавам с глупости,Митко,при все че според мен не е измама обявата,просто е некадърник и несериозно подготвен.
Но зверски ме дразни ,че е посредник!!!!!!!!!!
Поздрави!

Няколко дни по-късно обчае видях, че телефонът вече е различен - звъннах и тогава попаднах на собственика.
Минахме през стандартния разговор за разпознаване на марка и модел и се убедих, че говорим за Rekord C.

Прецених обаче, че няма да имам сили да се захвана с още една кола и се отказах. Всичко в края на краищата опира до точна преценка на различни фактори, най-вече финансови.

Пък и тъй като беше обществено достояние обявата предположих, че така или иначе ще бъде купена скоро.

В средата на март, т.е. 2 седмици по-късно си бяхме направили традиционната сбирка на по бира в „Дон домат“ и си приказвахме за коли. За какво друго  :D
Митака ме подсети за тази обява, разказах му и обясних на Жоро, който прояви интерес към модела.
Още 4-5 дни по-късно Митака се оказа, че има път към Хасково. Нещо ме глождеше и го помолих при възможност да отскочи до Харманли да види има ли такава кола или не.
Останалото Жоро го е споделил.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: valve86 в Май 11, 2017, 11:13:44
Честита находка, ще следя с интерес.  :o
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Май 11, 2017, 12:43:00
В крайна сметка след като получих благословията и на двамата администратори веднага си взех отпуска и реших да замина на следващия ден за Харманли.

Чакай да те "хейтна" и тук:

Връзкаааааар  >:D Мафияяяяяяя  >:D  :winktongue: ;D
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: admin в Май 11, 2017, 15:13:57
Честито. Ще ме возиш :D
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint - находката!
Публикувано от: USfan в Май 11, 2017, 15:49:11
Жоро, честита придобивка, страхотна кола, и чудесно приключение около придобиването!  :)

Aми, честито и от мене, ето разликата на прима виста - салон, кокпит и 5 болтови джанти от Commmodore. ;)

Пропусна най-важната разлика спрямо серийния 1900 Рекорд, освен 5 болтовите главини.  ;D
А именно- наличието на 2 карбуратора, повишена степен на сгъстяване, и мощност на 100 коня.
Ето повече инфо.
https://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Rekord_Series_C

В София допреди 20 години имаше много хубав Рекорд Спринт, който седеше до 5те кюшета.
Тогава стария му собственик го запродава, и имах удоволствието да го покарам.
Учудвах се колко бързо върви за 4 цил. Опел, докато обаче не видях двата карба под общата филтърна кутия.
Интересно къде изчезна след продажбата и тази кола.
Беше синйозелен петролен цвят.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: fifo в Май 11, 2017, 15:56:25
Браво Жоро, прекрасно изглежда купето
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: fokke в Май 11, 2017, 16:40:27
Честито и от мен !
Ще следя с интерес , винаги съм се кефил на такива находки от старите гаражи, . Прилича на всички случки описани в търсачи на стари коли по Дискавъри :) Супер интересно е да се намери  и съживитакава кола :)

Поздрави и с кеф да си я направиш
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: baccara в Май 11, 2017, 20:52:13
Честито!!!Страхотен е  :) Със здраве да го стягаш и караш!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: hydrometalique в Май 12, 2017, 12:37:02
Хайде и от мен едно честито !
Жорката се очертава като един от най-съвестните "спасители" на стари железа по нашите земи.
Нямам никакво съмнение до какво състояние ще видим колата.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Механджията в Май 12, 2017, 12:42:47
честито и от мен! какви са плановете? ресто-мод или възстановяване чисто?  има ли ги 4те ориг джанти?   смяна на цвят и т.н., или?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: ddcommerce в Май 12, 2017, 23:14:40
Честито колега за придобивката, изпревари ме :) тъкмо щях да питам градския ми дали неиска да се раздели с опела. Като малък си спомням как обикаляше в Харманли и на нас ни приличаше на някоя американска кола с много коне под капака (лапешка работа) :) хехехе със здраве да си я караш.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: oldrat в Май 13, 2017, 09:13:43
Честита придобивка. Мноо яко.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Май 13, 2017, 20:27:01
(http://pichost.name/images/2017/05/13/20170417_15012193373.th.jpg) (http://pichost.name/image/IEtFH) (http://pichost.name/images/2017/05/13/20170417_1501290dd19.th.jpg) (http://pichost.name/image/IE2Bm) (http://pichost.name/images/2017/05/13/20170417_150135a17d8.th.jpg) (http://pichost.name/image/IEMUf)
Нивомера на Сенатора (дето ме пита).Ако става да проверя на последния донор има ли такова нещо,защото не съм му изкъртил резервоара все още,а и не знам има ли нивомер...  :-[
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Май 14, 2017, 18:37:15
Благодаря на всички за добрите думи за колата :) Много ми е интересно как този Опел буди много повече емоции в хората в сравнение с която и да е от другите ми коли. Лично аз не го намирам за чак толкова специален като модел, но винаги съм ги харесвал тези Рекорди. Не само купетата, седаните също ми харесват. Дори бих казал, че седанът има по-хармонична форма сравнен с купето. Специалното в точно този Опел за мен е, че купето му е в прекрасно здраве и, че има документи! Това бяха нещата, които ме привлякоха, а не защото е версия Спринт.
Колкото до разликите между Спринт-версиите и останалите Рекорди - вече сте ги отбелязали. Главините са 5х120 (Вместо 4х100), двигателят е с различна глава откъдето идва и по-високата степен на сгъстяване. ОСвен това е оборудван с двойка двойни карбуратори Weber DFO с вертикален поток. Вътре колата има допълнителни уреди - оборотомер, амперметър, манометър за маслото, часовник и допълнителни фарове отпред. Сигурно има още разлики, но още не съм се запознал в детайли с автомобила.

Човекът ми каза, че предишният собственик е правил ремонт на мотора, сменял е бутала и сегменти. Съединителят също бил сменян с някакъв по-малък и буксувал. Оригиналните карбуратори при мен липсват и е сложен един карбуратор от Фиат 1800 (вебер 34/34). Сменен е също капака на главата, не знам по какви причини.
За момента планът е реставрация до оригинален вид. Обаче може би няма да успея да намеря оригиналните карбуратори, тъй като са доста редки и се слагат само в 2 модела нна Опел.
Ако не ми хареса как върви този 1.9 мотор с един карбуратор ще направя някаква модификация по мотора. Или ще сложа 2.4 CIH от Фронтера/Омега (125 коня) или ще мисля за хоризонтални карбове с по-злобен вал. Едно е ясно - колата освен, че трябва да изглежда добре, трябва и да върви и спира добре. В името на това може да се наложи някой друг компромис с оригиналността, но ще видим. Ще гледам за момента да го възстановя на 100% оригинал.

Да продължа разказа. След като го докарах в София реших да прегледам спирачките. Един следобед се събрахме с Дидо и започнахме обезвъздушаване, тъй като педалът изобщо не хващаше. Отпред - всичко наред. Обаче отзад се оказа, че цилиндърчетата са блокирали. РАзглобихме всичко, изчистихме и сглобихме. Спирачките се появиха :)

(http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4336446b4.th.jpg) (http://pichost.name/image/IV9QO) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4337b1d03.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVrWU) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43383720f.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVL8D) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4339b6385.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVYc9) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43402959d.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVt4G) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43414b9d4.th.jpg) (http://pichost.name/image/IV89T) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4342a8a21.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVMdA) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4343567e2.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVzqR) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4344cf962.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVlpx) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43452d4f1.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVK5X) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43471193b.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVWel) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4348ad0f9.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVFco) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN434992047.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVa8e) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43504cc3b.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVNO8) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN435149b59.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVd9b)

Вдигнах капака на клапаните и вътре знаете какво имаше - онова гъсто старо масло с плътност подобна на грес :)
Източих маслото, което излезна на парцали. Изчистих колкото можах главата с четка и нафта.

(http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4327a0510.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVEpH) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43341e44e.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVCwL)


Реших да пробвам дали не е спекъл мотора. Свалих свещите и го превъртях на ръка - всичко изглежда перфектно.
Вътре в блока и в картерът обаче има още от старите гнусотии от предишното масло. За да ги махна сипах 4 литра нафта през главата и реших да пробвам да запаля мотора.
Не щеш ли моторът запали. Пработи 2 мин и го загасих, след което източих нафтата през картера. Бая гадости изтекоха отново. Сипах едно старо масло за промивка още веднъж преди да сипя истинско масло и да сменя филтъра.
До тук добре. Моторът пали, даже спря да пуши отзад, клапаните звучат добре, нищо не чука, не трака. До момента паленето на мотора беше само с шише бензин вътре в коша.
Дойде ред да видим горивото как е. В резервоарът ме чакаше изненада. Колата, която е стояла от 1991ва е била оставена с не-малко бензин, който е полимеризирал. Резултатът - около 10мм дъвкообразно вещество на дъното, което няма махане.

(http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4360522c9.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVXIK) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43644e3eb.th.jpg) (http://pichost.name/image/IV1Ov) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4365adb79.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVjmJ) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN43677e25f.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVvw1) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4374f2cdb.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVR6z) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4376dd383.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVqW3) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4377d4d83.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVwXs) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN445709ba9.th.jpg) (http://pichost.name/image/IV0ut) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4459e6288.th.jpg) (http://pichost.name/image/IV7MO)

Посъствах се с умните глави от НЕфтохима и ми казаха, че най-добре да сипя пресен бензин за няколко дена, който ще поразтвори тая дъвка и след това ще мога да го изчистя по-лесно.
Послушах ги. Сипах 10 кила пресен бензин и го оставих да престои. След 5 дена източих бензин с плътночерен цвят, през който дори и силна светлина не прозира! Въпреки това имаше още от г*вната по дъното. УСпях да вържа една телена черка за една шина и почнах да търкам вътре. След това отидох на ОМВ-то на топлата водоструйка и изпръсках няколко лева вътре. Резултатът - идеално чист резервоар! Боядисах го с 3 в 1 на Оргахим и го монтирах обратно. Нивомерът нямаше късмет обаче. Неспасяем е. Ще ми трябва друг. Роско, като гледам твоят е по-различен, май няма да имаме Бинго :(
След като имам резервоар, спирачки и почистен мотор време беше за първото ми кръгче на самоход. До автомивката разбира се.
Ето малко снимки:
[/url] (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4550d018c.th.jpg) (http://pichost.name/image/IV4S9) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN45515f9ae.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVSIG) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN45550982b.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVn0A) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN4557ee234.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVexx) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN45603f024.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVQ6R) (http://pichost.name/images/2017/05/14/DSCN456431068.th.jpg) (http://pichost.name/image/IVujU)

След първото кръгче станаха ясни някои неща:
 - Окачването на колата е в ужасно състояние - всички тампони и амортисьори според мен са чао.
 - Скоростите вият, задната изключва и може би няма никакво масло в тях.
 - Вакуумрегулаторът не работи, маркучето му е скъсано.
 - Водните съединения текат.
 - Гарнитурата на капака на клапаните тече яко.
 - Оборотомер не работи, подсветка на таблото не работи, парно не работи, манометър за маслото не работи, часовник не работи, скоростомер не работи.

Очаквайте продължение :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: РумбатаБс в Май 14, 2017, 19:02:10
Четох и се радвах .... нито за миг не се оплака а само коментира проблемите.
Уверен съм,че щом колата е в твои ръце всичко ще се поправи и възстанови!
Успех!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: fifobradata в Май 14, 2017, 19:11:25
Четох и аз с интерес. Точно днес завърших операция със смяна на резервоар и близки срещи с "битума" образуван от стар бензин. Ще ползувам жокера с чистенето с четка и пароструйка. Желая ти успех с всички неработещи джунджурии... ;D
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Май 18, 2017, 23:06:11
Малко добри новини. Двигателят на Опела май ще се окаже в добро здраве. Добре компресия даде - около 11 бара навсякъде.
Смених датчика на маслото с такъв от Фронтера. Оказа се същия. Сега вече имам показания на манометъра  и съм щастлив :) За сведение споделям, че работещия датчик трябва да дава около 10 Ома измерен с мултицет.

(http://pichost.name/images/2017/05/18/IMG_00019b498.th.jpg) (http://pichost.name/image/IqEDH) (http://pichost.name/images/2017/05/18/IMG_00022b345.th.jpg) (http://pichost.name/image/IqDtL) (http://pichost.name/images/2017/05/18/IMG_00032929a.th.jpg) (http://pichost.name/image/IqV7m) (http://pichost.name/images/2017/05/18/IMG_000467a3b.th.jpg) (http://pichost.name/image/Iqsff) (http://pichost.name/images/2017/05/18/IMG_00067f6ff.th.jpg) (http://pichost.name/image/IqgFw)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: michev в Май 19, 2017, 00:14:34
Комбиниран ли е, че не се виждат хубаво изводите? За лампа и манометър?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: fulcrum в Май 19, 2017, 07:36:28
Комбиниран ли е, че не се виждат хубаво изводите? За лампа и манометър?
Kомбиниран е , оперирал съм в/у същия.Жоро , 10 те ома са относителни , варират колкото конкретно
е налягането в системата . Около. Знаеш мембранката бута/дърпа реостатче. :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Май 31, 2017, 00:15:26
Мислих си първо да правя окачването и мотора, а след това купето, но след като монтирах манометъра стана ясно, че моторът не е в много добро здраве. Да компресия има, сменяли са хората бутала и сегменти. Явно и главата са правили за да са херметични клапаните. Но за съжаление моторът не държи добро налягане на маслото. При студен мотор вдига 4 бара, но щом загрее маслото едва държи 0.8 бара при 1000 оборота. И в когато вдигна обороти на загрят мотор, налягането почти не помръдва. Дали е умряла маслена помпа или лагери или и двете... ще разберем като го отворим. И понеже се оказа, че ще вадя мотор, скорости и т.н, направо се уговорихме и с един приятел да го хване да го боядисва с него познат. Започнах разглобяване:

(http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN46304ba02.th.jpg) (http://pichost.name/image/InTwJ) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN4631ed586.th.jpg) (http://pichost.name/image/InNdK) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN46321a142.th.jpg) (http://pichost.name/image/Inmp1) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN46336fca0.th.jpg) (http://pichost.name/image/InCWz) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN4634b4cbd.th.jpg) (http://pichost.name/image/InD53) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN4636d0eea.th.jpg) (http://pichost.name/image/InEes) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN4637945c5.th.jpg) (http://pichost.name/image/IncMt) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN4638e801e.th.jpg) (http://pichost.name/image/InscO) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN464272c82.th.jpg) (http://pichost.name/image/IngOD) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN4643b2be2.th.jpg) (http://pichost.name/image/InyI9) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN4646f7aa1.th.jpg) (http://pichost.name/image/In1dG) (http://pichost.name/images/2017/05/31/DSCN464716e80.th.jpg) (http://pichost.name/image/In5wT)


УТре вадим мотора, стъклата и започва работата по купето. Междувременно аз ще разглобя мотора и ще видим какво става вътре.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Май 31, 2017, 07:55:36
Да се обадя за всеки случай:
За стъклата->първо търпеливо и внимателно вадиш никелираните лайсни ( с Т-образно сечение трябва да са),вадят се малко по малко,иначе може да се изкривят,след това почистваш под уплътнението старателно(може да има болкит или нещо подобно).Купуваш си силиконова спрей-смазка на Вюрт и напръскваш под уплътнението,да се плъзга и да омекне малко,и повтарям:търпеливо и внимателно.....да не ми ревеш после!!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Май 31, 2017, 09:04:10
Немо, уплътненията са доста мекички и свежи и бояджията препоръча да ги свалим така както са заедно с лайсните и стъклото. Аз никога до сега не съм свалял джам по този начин, но според него така е правилното и най-безопасно за лайсните. Ти свалял ли си стъкла по този начин?
Пробвах малко от едната страна на задното стъкло и ми се струва, че има шанс да излезне така комплект с уплътнението и лайсната, но само защото гумата е свежа, не е опечена от времето. Ще видим довечера, как ще процедираме. Може и първо да свалим лайсните както ти описваш.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Май 31, 2017, 10:00:49
Не ти е толкова проблем еластичността на уплътнението,а това,че лайсната го играе клин в уплътнителя!
На Сенатора съм махнал едната лайсна от челното стъкло,не е трудно,просто трябва да се внимава и да не се бърза.
Аз не те убеждавам да правиш каквото АЗ казвам,само ти заострям вниманието...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Механджията в Май 31, 2017, 13:27:18
Не знам за друго, но тия джанти много му седят, и златисти както са на синьото....   има ли ги 4те оригинални иначе?

защо не намериш някоя омега А 2,6 и да насадиш ДВГ-то от нея - това купе на мен ми се връзва със звука на боботещ шестак....
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Май 31, 2017, 13:47:06
Едва ли аз, с моите ограничени технически познания,трябва да отговоря,но това ,което знам е, че вкарването на шестак в този кош изисква рязане и вдигане на тунела на скоростната кутия. Инак не се побира.
Това - чисто технически, разбира се.
 :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Май 31, 2017, 13:55:14
Не знам за друго, но тия джанти много му седят, и златисти както са на синьото....   има ли ги 4те оригинални иначе?

защо не намериш някоя омега А 2,6 и да насадиш ДВГ-то от нея - това купе на мен ми се връзва със звука на боботещ шестак....

Механджия, за момент ми минаваше през главата смяна на мотор. Но после размислих. Според мен вариантите така в началото на един проект са 2:
1.реставрираме всичко до сток с минимални компромиси
2. Правим т.нар. resto-mod
При първия вариант колата остава като експонат, връща те назад във времето като седнеш да я караш.
Втория вариант ти дава кола, която става за ежедневно ползване - и върви добре ,и спира добре, и харчи прилично и музика има и т.н.
Аз такава кола обаче си имам - зеленото БМВ. Него не съм го реставирал до автентичен вид, направих си го по мой вкус и му се радвам.
Този Опел няма да го карам всеки ден. Но всеки път като седна в него ще се въщам половин век назад. Със старомодния мотор, спирачки и поведение. Има си тръпка в карането и на такъв автомобил.
Не на последно място бюджета. Ако правя ресто мод бюджетът ще се раздуе. Ще взема стар мотор от Омега и ще метна 1000лв в него за ревизия - глави, лагери, съединител. Ще сложа 5ца кутия, ще търся кардан да скъсявам. Хубаво ама пък ще трябва и да спира. Ще трябва и спирачки да направя, радиаторът ще е малък ще трябва д арежа маската за по-голям радиатор... Една такава конверсия ще повлече доста неща със себе си, които си струват и пари. Освен това влагайки пари по този начин рядко гарантират възвращаемост. А аз освен, че си обичам железата, искам да си имат възрващаемост. Освен забавление тия автомобили са ми и инвестиция. В банката лихвения процент на депозит е 0.4%, затова предпочитам да си вложа парите в джелезо. Там имам идея колко е дивидента и не завися от банки :)

Освен това точно тази бройка е толкова здрава и хубава, плюс това е Спринт, и ще е грехота да се модифицира според мен.

Оригиналните джанти стоят да. 5 на брой са, но са в лош вид. Даже не знам дали стават за безкамерни гуми.
Тия ББС-и вероятно няма да останат, защото гумите идват височки отпред. ВЕроятно ще мина на едни яки Мелбер 15х7 със същата плетка, макар и не толкова дълбоки. За тях по-лесно ще намеря гуми. Тия ББС-и са 14х7 и най-тясната гума за тях е 195. А 195мм гума за 14" си е скъпа работа.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: USfan в Май 31, 2017, 13:59:48
Едва ли аз, с моите ограничени технически познания,трябва да отговоря,но това ,което знам е, че вкарването на шестак в този кош изисква рязане и вдигане на тунела на скоростната кутия. Инак не се побира.
Това - чисто технически, разбира се.
 :)

Точно така, приятел присади преди 15 години 3.0'24 мотор и скорости от Омега А в такова купе, и то даже бе Комодор версия.  Интересно каде по София отиде неговата кола, бе бордо металик.
Та тои промени целия кожух на тунела над скоростите, понеже не пасваха тия от Омегата.

Освен това голямата ценност тук е именно оригиналния му със савпадащи номера Спринт мотор. След време и ако се продава, всеки ще му тарси ориг. мотор вътре дали е.
Иначе не шастак, то и осмак от Корвет може да вкараш.
То и има 2-3 такива бройки Комодори, правени навремето от Ирмшер, с мотори от Дипломат.

Ама кел файда като ще върви, като се промени оригиналността на Спринт версията.
То все пак няма да е хот-род, а си е оригинално семи-гранд туризмо купенце,  :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: 30e в Май 31, 2017, 20:47:35
Поне по снимки, колата заслужава да се реставрира в оригиналния и вид. За мотора - той търпи модове. Така и така като се отваря, едно разстъргване до 95мм с едно хубаво валче на хидравлика и едни хоризонтални вебери и плетеница няма да му понижат цената, дори напротив.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: 30e в Май 31, 2017, 20:54:40
За стъклата - ако можете свалете ги без да вадите лайсната. Ужасно мека, крехка, гънеща и не възвръщата формата си е. Имам на рафта свалени стъкла с лайсна на тях и имам свалени лайсни които на нищо не приличат...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Май 31, 2017, 21:17:54
За стъклата - ако можете свалете ги без да вадите лайсната. Ужасно мека, крехка, гънеща и не възвръщата формата си е.
Тая въпросната лайсна не е ли твърдо парче метал ?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: 30e в Май 31, 2017, 21:54:13
Тц, някакъв алуминизиран боклук и се мачка като кашкавал.... Предполагам че монцовите са като мантовите и са само външни ала жигула. Тия к***лета са със зъбци навътре до ламаринения ръб, ако не и след него. И са такава отвратителна сплав като външните ненамираеми лайсни, но са толкова тънки че не виждам кк ще се демонтират и монтират без щети :(
Сваляне с нея и при монтажа ПУ, друг начин не виждам за тази операция.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Май 31, 2017, 22:12:37
Не,на Монцата са твърди,Т-образен профил и се набива в уплътнителя и го заклинва.За това трябва да се извадят преди сваляне.Нали тъпия джамджия така ми счупи предното стъкло на 1-вата Монца.
Но ако на Рекорда са тип "жигулски" да не се махат в никакъв случай.
Драмите са заради невъзможността за намиране на каквото и да е,уплътнител,лайсни,стъкла и т.н.....
п.п.В сервизното ръководство на БМВ Е24 при смяна на предно или задно стъкло пише,че демонтажът на старото става с изрязване на уплътнението  ;)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: 30e в Май 31, 2017, 22:17:09
Той ако не ги снима, ще ви ги снимам аз от рафта да видидите за каква пед***стия става дума... Лошото е че изгнива точно ръба под челния джам и искаш не искаш трябва да го свалиш и оправиш...

Радоев да изкаже и той мнение, виждам че чете и темата :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: SPEARHEAD в Май 31, 2017, 23:34:46
 Да, следя темата с интерес и се радвам на този красив Опел :) Свалял съм само стъкла на Рекорд А заедно с лайсната. Утре ще погледна дали мам свалено стъкло от Рекорд Ц, ще снимам какво е положението на това, което имам свалено. И на мен ми предстои такава работа по моя Рекорд, но първо ще търся ново уплътнение и чак тогава ще демонтирам. Гледах Комодорето на Миро, той е купил ново уплътнение за предното стъкло и го беше сложил успешно.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юни 01, 2017, 00:51:38
Започнахме от задния джам. Първо пробвахме без да свалим лайсната ама нещо не тръгваше добре работата. После започнах да вадя внимателно лайстната. Мисля, че не съм я деформирал много и ще пасне добре при монтажа. Оказа се, че профилът не като на Рекорд Д и Монца Т-образен и наистина лайсните са доста нежни.
Предното стъкло успяхме да свалим без да махаме лайсната. Това е правилния начин, но не бяхме достатъчно търпеливи за задния прозорец. Сваля се всичко направо с уплътнение, джам, лайсна и т.н. После се монтира пак без нищо да се разглобява.
Все пак съм доволен, дори леко да съм поизкривил задната лайстна, ще го преглътна. Важното е, че стъклата и уплътненията са здрави.
Не успях да направя повече снимки.

(http://pichost.name/images/2017/06/01/DSCN46573747c.th.jpg) (http://pichost.name/image/IQIFb) (http://pichost.name/images/2017/06/01/DSCN4658cfd97.th.jpg) (http://pichost.name/image/IQ9f8) (http://pichost.name/images/2017/06/01/DSCN4660bf37f.th.jpg) (http://pichost.name/image/IQLBV)


Колата е изцяло разглобена - мотор, серво, радиатор, всичко от коша е вън. БРони, фарове, всичко е свалено.
Вероятно ще дам рефлекторите за прехромиране, не са в много добро здраве. Ако намеря читави мигачи ще съм доволен също.
Чудя се отзад между стоповете дали да го боядисвам черен както са всички оригинални спринтове:

(http://www.opel-club.be/images/fahrzeuge/opel-rekord-c-68/opel-rekord-c-68_01.jpg)

(http://isthat.info/uploads/opel/opel-rekord-sprint/opel-rekord-sprint-10.jpg)

Какво мислите?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Юни 01, 2017, 09:23:54
Жоро, черният панел при Спринтовете, както и широката алуминиева апликация (лайстна) между стоповете при Комодорите са доста дискусионни екстри за моделите.
Аз например харесвам алуминия при Комодора, но черното нещо не ме грабва.
От друга страна обаче е част от характеристиките на Спринта.
Така че ще трябва да помислиш сам и какво ти казват ума и сърцето. Дано не съм много поетичен.

На последната снимка обаче с този синия искам да отбележа, че ако ги сложим с моя Рекорд един до друг ще са сигурно с такова нюансово отношение, както на снимката с този вдясно,който малко се вижда  :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: m_g в Юни 01, 2017, 16:02:15
На мен пък черното ми изглежда доста интересно. Зависи колко синя ще бъде горната част, иска се да е наситено синьо според мен, за да стои тая черна маска. Черното според древните конструктори е средство за повишаване безопасността (стоповете изпъкват на черния фон). Вчера гледах син Москвич 2140 с черно покрай стоповете - ми много по-красиво му стои, отколкото без, както е на по-последните.
Пробвай как ще изглежда, докато е при бояджията, или пък направи черното да е от некво фолио и да може да се махне, ако толкова те съмнява. Но си мисля, че с черно ще е по-впечатляваща. Направи и тия черните линии отстрани.
А и такъв си е бил модела оригинално. Това със сигурност му качва цената. Ако и много от ретро екстра - декорациите като винилов таван, висящи светлини за мъгла, гумени лайсни, са меко казано нелепи от съвременна гледна точка. Или касетофон с големи грозни колонки пред задното стъкло.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: primalfear в Юни 01, 2017, 21:06:08
Жоро, честито и от мен. Много харесвана форма от мен има Спринта. За стъклата малко късно, но и на Кефера се сваля
всичко заедно и после се монтират с поставена лайсна. Важното е , че си ги свалил успешно.
За черно отзад смятам, че m_g e прав за фолиото като проба, но мисля, че трябва да е матово черно.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: hydrometalique в Юни 01, 2017, 22:11:31
Да кажа , че и аз съм категорично "ЗА" черното отзад с черните линии барабар.
Много в епохата е и категорично отличава общата визия от масата едноцветни каросерии.
Даже ми прави впечатление голяма част от гамата на съвременните модели започват да се правят двуцветни, контрастни и т.н. и наистина стоят доста по-интересно.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юни 01, 2017, 23:45:43
Благодаря ви за отговорите. Колебаех се, но след като виждам какви са ви настроенията, вече е ясно. Правя го черен мат отзад. И ще се опитам да му сложа и лентите. НАмерих фирма, която продава точно репродукции. Не са евтини, но пък наистина ще го отличават.

А относно Москвичите - mg, прав си там още по-добре стои, защото цялата черна част е оконтурена с хром. Много готино се получава. Дядовият 2138 беше точно такъв и ми допадаше много. Още повече, че беше жълт и с това черно каре отзад беше трепач!
Обаче, mg, малко ми счупи мераците да сложа музика в колата :) Знаеш ли какви яки винтидж Филипс колонки бях приготвил за задната кора :)
Освен, че са ретро и свирят добре. След поста ти обаче няма как да ги сложа :)

Дидо, нямам търпение да ги строим наборите един до друг. Боядисани, макар и не до край сглобени.  Подозирам, че такъв кадър ще се появи във форума преди края на Юни. Също ще е интересен процеса на сглобяване на двете коли. Не можем да кажем, че е случайно съвпадение това, че едни от малкото Рекорд Ц купета в БГ ще бъдат сглобени по едно и също време в 2 съседни клетки в един подземен гараж. Че не е съвпадение, не е. Ама е интересно и вълнуващо :)
А двете коли са колкото еднакви толкова и различни. Очаквам с нетърпение този етап, който предстои и на двама ни.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: m_g в Юни 02, 2017, 11:34:45
Жоро, за колонките аз също съм грешник - в Жигулата специално купих афтърмаркет предни кори на кикпанелите (оригинално са от пресован картон), и завинтих към тях корпусите на едни седемдесетарски "Саньо". Говорителите вътре ги смених със съвременни трилентови на Алпайн, но отвън си е Саньо. Отзад говорителите съм ги скрил - кората е равна и покрита с аудиоплат. Иначе  пак са Алпайн.
Въпросните стари "Саньо" са в семейството ми от нови. Някога (79г.) ги е купувал нови другия ми дядо за червената Лада 1600, в комбинация с касетофон Филипс. От тираджия...
В този ред на мисли не съм чак такъв враг на 70-тарските екстри, стига да се връзват с общиявидна колата.
Какво синьо ще бъде Опела? Металик или не?     
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Юни 02, 2017, 12:08:31
Какво синьо ще бъде Опела? Металик или не?   

Ето тук един списък с цветовата гама на Опел от онова време.

(http://pichost.name/images/2017/06/02/FarbenLacke-19723d625.jpg)

Ако не греша на табелката буквеното обозначение за цвета на Спринта беше YY.
Това е син цвят, като възможните нюанси, според мен са silberblau или polarblau.
Бих заложил по-скоро на първия - silberblau, като съображенията ми за това са, че е бил използван през и след 1968 г., а първите Спринтове се появяват точно в началото на същата година.

Към момента това по-точно едва ли може да се определи, защото номера на боята (Farbton) се намира на втора табелка, която липсваше в коша на Спринта.
Ето тук на втората табелка има стрелка, където е кодът.

(http://pichost.name/images/2017/06/02/typenschilder-01b3caf.jpg)

http://graf-vlad.de/inhalt/alte_kisten/typenspezifisches/rekord-c/ausstattungsschild/_inhalt-01.html


Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: pavel.velev в Юни 02, 2017, 20:24:04
честито и от мен , имам за теб /ако Дидо не се обади/ предни нови пружини дървен волан заедно с пръта  и осем броя тасове и още нещо но трябва да проверя , успех с реставрирането .
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: krankenstein в Юни 02, 2017, 20:45:34
... или пък направи черното да е от некво фолио и да може да се махне, ако толкова те съмнява.
Това е добра идея, а "некво"-то фолио се нарича "стреч фолио", което е еластично и се извива по формата на колата без да образува гънки. Ще ти кажа откъде да си купиш на метър, по-скъпичко е от обикновеното фолио, но за една маска няма да отиде кой знае колко. Навремето беше на мода даже целите таксита да облепят с такова фолио вместо пребоядисване в жълто - хем излиза по-евтино, хем може да се свали след като таксито се "пенсионира" ;)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: moskvich3v1 в Юни 07, 2017, 03:06:27
Поздравления за колата! Страхотна е!  8))
....... Тия ББС-и са 14х7 и най-тясната гума за тях е 195. А 195мм гума за 14" си е скъпа работа.
Всъщност на 7J може да сложиш дори 165 гума :)
Аз карам 6,5J 13ки с 175/70. Дори не изглежда много разпъната поради височината на гумата.
Според мен най-правилно е разширени оригинални железарки за тази кола.
Поздрави!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: TwoStroke в Юни 10, 2017, 01:24:24
Невероятна находка !!! O0 O0 O0

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юни 20, 2017, 00:18:39
Малко ъпдейт на темата.
Състоянието на маслената помпа, лагерите и водната помпа:

(http://pichost.name/images/2017/06/20/DSCN4939ff2a0.th.jpg) (http://pichost.name/image/Lzgdo)
(http://pichost.name/images/2017/06/20/DSCN494094a35.th.jpg) (http://pichost.name/image/Lzow8)

(http://pichost.name/images/2017/06/20/19190741_10211727857945323_152162518_n90cce.th.jpg) (http://pichost.name/image/LzXXL) (http://pichost.name/images/2017/06/20/19190977_10211727857105302_2074763021_n12a42.th.jpg) (http://pichost.name/image/LzjeH) (http://pichost.name/images/2017/06/20/19191071_10211727855745268_91659966_n79fe1.th.jpg) (http://pichost.name/image/LzBMm) (http://pichost.name/images/2017/06/20/19198246_10211727855625265_424718244_nddf73.th.jpg) (http://pichost.name/image/LzRsf) (http://pichost.name/images/2017/06/20/19206131_10211727857825320_1114188024_nb4228.th.jpg) (http://pichost.name/image/LzqOw)

Валът вече е при шлайфистите. Ще минем с лагери и шлайф на първи ремонта. След доста четене се оказа, че маслените помпи са слабо място на тези CIH мотори при Опел. При по-новите CIH мотори (след 80та) има разлика в тялото на маслената помпа (което се явява и ангренажен капак). Та дали ще мина на новия тип ангренажен капак или ще успея да намеря като моя, предстои да разберем. В момента съм в процес на търсене.
Пригласил съм междувременно да пратя рефлекторите на фаровете към Стрелча да ги лъснат малко.
Свалих и тапицерията на тавана, ще трябва да ми скроят нова, тази е много жълта.
Салонът под калъфките се оказа по-зле отколкото мислих:

(http://pichost.name/images/2017/06/20/DSCN494301c06.th.jpg) (http://pichost.name/image/Lz0IF)

Идните дни/седмици ще трябва да го закарам на тапицер, няма как да го карам така. По-добре да не бях свалял добре ушитите калъфки май...

По купето работата върви добре. Няма изненади. Здрава ламарина, с леки дефекти тук-там.

(http://pichost.name/images/2017/06/20/DSCN492250d9a.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/20/DSCN49231c6bd.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/20/DSCN492966bc0.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/20/DSCN49300521c.jpg)

Сложно ми е да си избера цвят. Оригиналния цвят е Silber-Blau (Silver-blue). Взех мостра от боята, но нещо ми сивее повече отколкото да синее. И май ми е скучен някакси. Мисля си за  Monza-Blau. Утре ще ида да видя мостра и от него и ще реша. Видях мостра и на Polar-Blau, но той е вече много тъмен, не ми допада за това купе.

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: rsk в Юни 20, 2017, 09:35:00
... Сложно ми е да си избера цвят. Оригиналния цвят е Silber-Blau (Silver-blue). Взех мостра от боята, но нещо ми сивее повече отколкото да синее. И май ми е скучен някакси. Мисля си за  Monza-Blau. Утре ще ида да видя мостра и от него и ще реша. Видях мостра и на Polar-Blau, но той е вече много тъмен, не ми допада за това купе.

Цветът си е въпрос на лично усещане, но щом все пак имаш колебания, аз си позволя да дам мнение.
Ако колата е рядка модификация и имаш намерение да я продаваш рано или късно, по-скоро би трябвало да заложиш на автентичния цвят. Никой евентуален купувач няма да има нещо против, че колата така е излязла от завода, даже напротив - това може да е само в полза. Още една сериозна точка в графа "автентичност".
Ако имаш намерение да задържиш колата за по-дълго, може би няма нищо лошо да си избереш друг цвят от гамата на Opel. Според мен на тази форма и този обем тъмният цвят няма да е никак лош избор. Дори така всички хромирани елементи биха изпъкнали още повече.
Всъщност, като стана въпрос за хромирани елементи - твоята модификация има ли лайстни по праговете и арките на калниците?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Юни 20, 2017, 09:41:23
Браво,Жоро! Радвам се,че предварителните очаквания за купето са се оправдали и е в отлично състояние.

За цвета не знам какво да ти кажа, освен че аз минах през абсолютно същите размисли за нюанса.

Водна помпа ако ти трябва спешно мога да ти дам да си избереш - имам чисто нова и употребявана.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юни 21, 2017, 00:55:21
Хм, да размишлявах и аз за автентичността и личното усещане. Колата не я правя за продажба, за момента си я правя за мен и поради това си мисля да я направя в цвят, който ми харесва. Все повече си мисля за Monza Blau. Относно лайсните на веждите и праговете - мисля, че колата оригинално е имала, съдейки по снимки на Рекорд Спринт онлайн.
Днес получих добри новини за частите, които ми трябват. Намерих ремонтни размери основни и биелни лагери, комплект ангренажна верига+ колелета и успокоители, обтегач, гарнитури и семеринги. Общо взето всичко необходимо за ремонта мотора. Остана проблема с маслена помпа, за който Dido1903 ще удари едно рамо :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юли 02, 2017, 16:34:56
Малко снимки направени набързо при прибиране от бояджията:

(http://pichost.name/images/2017/07/02/DSCN523905c6a.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/07/02/DSCN5241061da.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/07/02/DSCN52478ecb2.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/07/02/DSCN5249a4d52.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/07/02/DSCN52517d941.jpg)

Monza Blau Metallic :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Shiban_Dostaw4ik в Юли 02, 2017, 23:38:23
Ох! Тази вечер няма да се спи :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юли 10, 2017, 22:35:12
Еми престраших се, платих и пристигнаха. Дадох едно цяло БМВ за тях, но пък сега Хлопелчо ще е истински Спринт. Weber 40 DFO с каквито си е излезнал от завода.

(http://pichost.name/images/2017/07/10/DSCN55172486a.md.jpg) (http://pichost.name/image/LblIo) (http://pichost.name/images/2017/07/10/DSCN55188dfd1.md.jpg) (http://pichost.name/image/Lbrm8) (http://pichost.name/images/2017/07/10/DSCN55190e477.md.jpg) (http://pichost.name/image/LbKwb) (http://pichost.name/images/2017/07/10/DSCN5522c27d5.md.jpg) (http://pichost.name/image/Lbx6V)

Ослушвам се за транзисторно запалване от някоя Манта, Рекорд Е или Омега. Някой ако има идея откъде мога да намеря да се обади. Тия дни почвам да събирам мотора.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: fulcrum в Юли 10, 2017, 22:49:01
Дългото делко , дето лагерува чак долу? Гецa , всичките са със сензор на Хол. :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: rsk в Юли 10, 2017, 22:52:17
... Weber 40 DFO с каквито си е излезнал от завода...

Впечатляващо, браво!!!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: USfan в Юли 10, 2017, 23:23:04
Впечатляващо, браво!!!
А така , става малко по-малко истинско расинг, а и расово, купе.   :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Speeder в Юли 11, 2017, 10:07:28
Още по-неустоим!
Радвам се, че ще го окомплектоваш в пълен оригинал! :)

Вариантът с хоризонтални Вебери вероятно щеше да създаде неочаквани проблеми.

Тeзи вертикални Weber DFO ще се окажат голяма екзотика. Намират ли се ремонтни комплекти за тях?

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 11, 2017, 13:48:01
Определно са екзотика Митко и има известна италиянска връзка тук  ;). Близките DFI са слагани на ... Ферари. А ремонтни комплекти макар и трудно се намират. И то на нормални пари. Най-вече в ибей. Ето един такъв включващ на практика всичко необходимо. Иначе инфо за "джетването" има доста из нета. ПС. Мембраната на ускорителната помпа на DFO e същата като на DFI и като на много по-често срещания DGAV. Нея, както и иглата я има в един шведски сайт, но цял комплект шведите мисля имат само за DFI.

http://www.misab.se/artikel.php?kid=&sok=DFO&id=1136

http://www.ebay.ie/itm/Weber-40-DFO-Vergaser-Rep-Kit-Opel-Rekord-Sprint-/140600205386?hash=item20bc6ce04a:m:mR_mi0ovYthfezgnm5YPcGQ

(http://pichost.name/images/2017/07/11/KGrHqIOKnUE49LNCCsBOf0josg--60_57eb1e0.jpg)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: krankenstein в Юли 12, 2017, 23:26:34
Не беше ли IDF моделът? Преди гоини минаха през мен един комплект такива, позват ги главно на боксерни двигатели - VW, Alfa...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Септември 19, 2017, 23:16:49
Здравейте,
През летните седмици и уикенди не ми остана много време за Опела, но това не значи, че проектът е в застой.
При мен са вече подготвения хонингован блок, абсолютно всички чисто нови части на мотора - лагери втори ремонт, сегменти първи ремонт, гарнитури, семеринги, клапани, ангренажни колелета и верига+обтегач и успокоител, съединител и т.н.
Главата е готова и тя, трябва да ида да си я прибера от шлайфистите тия дни.
Успях да монтирам тапицерията на тавана. Dido1903 ми помогна да монтираме страничните малки задни стъкла и предния джам. В момента колата е изцяло остъклена, дръжките и механизмите на вратите и стъклата са монтирани.
С Дидо изпратихме 2 комплекта рефлектори за прехромиране в Еверт Лак Стрелча.Жалко, че не снимах състоянието им преди да ги изпратя, но ето вижте как изглеждат сега:

(http://pichost.name/images/2017/09/19/DSCN6923df516.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/09/19/DSCN6924b76b5.jpg)

Днес се хванах да сваля и предния мост. Първо имам да сменя 2 шарнирни болта на една щанга, а и искам да боядисам и да изчистя хубаво моста и детайлите му. Бая понатежава, но си помагах с крика и успях сравнително бързо да го свалих:

(http://pichost.name/images/2017/09/19/DSCN6930e8d02.jpg)

Следва да сглобя мотора. Скоро ще пусна повече снимки.

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: hydrometalique в Септември 20, 2017, 17:55:23
Добър прогрес.
Жорка, какво е това на веждите зад мигачите ?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Септември 21, 2017, 10:21:03
изпратихме 2 комплекта рефлектори за прехромиране в Еверт Лак Стрелча.Жалко, че не снимах състоянието им преди да ги изпратя, но ето вижте как изглеждат сега:

Аз изрових тук едни снимки, но само от задната страна на рефлекторите. Все пак дават бегла представа за състоянието им преди хромирането.

(http://pichost.name/images/2017/09/21/DSC015258ae42.jpg)

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: krankenstein в Септември 21, 2017, 12:29:53
Що не пратихте и мигачите, нали питаше за спрей в другата тема? Ако има още хамалогии свиркайте да ударя рамо, след края на активния сезон и аз ще се позаседявам там да свърша туй-онуй...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Септември 21, 2017, 15:21:39
Боре, не разбрах за кое точно питаш?

Krank, ще имам в предвид, че си там. Утре ще съм в гаража цял ден - ще разглобявам и чистя преден мост.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: hydrometalique в Септември 21, 2017, 15:35:44
Имам предвид, че се вижда нещо като пункшвайц - така ли трябва да е оригинално ?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Септември 21, 2017, 20:26:50
Борка,там има лайсна,не мога да видя добре на снимката,но съдейки по конструкцията на калника може би има и точкови заварки там.Които се закриват от лайсната.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Септември 21, 2017, 22:43:20
Аа, това над фаровете по ълъгчетата е мястото на лайсничките, да. Май наистина има пункт-швайц там.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: hydrometalique в Септември 22, 2017, 05:25:04
Предположих, че е точно това и се закрива от ринга на мигача. Хубавото и , че пункшвайца стои добре запазен и след боядисването, ще рече не е изяден от ръжда, предполагам тези ъгли са силно гниещи.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Септември 22, 2017, 18:26:26
Днес се занимавах с предния мост. Да го сваля и разглобя отидоха 3-4 часа. Състоянието на самия мост е много добро. Няма удари, няма ръжда.

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN693253b2f.jpg)


(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN694238bce.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN694869397.jpg)

Поизчистих го с телената четка на флекса и ще го боядисам с някакво 3 в 1.

Горните носачи - шарнирите са им добре, но единия е за втулки. Нищо чудо да сменя втулките и на двата.

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN6958c49dc.jpg)

Има едни пластини, които се слагат за отместване на горния носач от моста. С тях се регулира наклона на колелото към купето. На единия носач ги има, на другия ги няма. Затова и едното колело стоеше потънало навътре. Сега ще бъдат сложени правилния брой пластини с еталонен размер, за да се докара геометрията.

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN693911c39.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN6940822d8.jpg)

Долните носачи са в подобно здраве - добри шарнири, но единият е за втулка.

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN69535841b.jpg)

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN6955334db.jpg)

Амортисьори - здрави, но различни :) Ще бъдат сменени.

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN69505bd17.jpg)

Големите втулки отпред на моста са нови, няма да ги пипам.

Биалетките са с бая напукани тампони, ще ги сменя и тях.

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN69606d911.jpg)

Паразитен хебел - с умряла втулка, има гаден луфт.

Кормилна щанга - единият шарнир е умрял. Вероятно няма да намеря цяла щанга и ще дам да ми рециклират този шарнир.

(http://pichost.name/images/2017/09/22/DSCN69595bf8f.jpg)

Главини - лагерите са стегнати и здрави. Дисковете също. Спирачните апарати ще бъдат рециклирани.

Пружините са здрави, ще бъдат освежени само.

Секторната кутия има кофти луфт, но се надявам да мога да го обера. Ако не успея ще търся друга.

Късите кормилни щанги са добре, има 2 накрайника за смяна.

Другата седмица ще нося квото има за рециклиране, боядисвам и сглобявам.



Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: SPEARHEAD в Септември 22, 2017, 18:50:53
Едната щанга, с която се регулира сходимост ми се вижда крива. Провери я. Тампоните на тези щанги са важни. Стават от полски Фиат.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: engineer в Септември 23, 2017, 09:34:49
Браво, проекта заслужава да бъде завършен с тези:

http://www.ebay.de/itm/Zierstreifen-Satz-Opel-Rekord-C-Sprint-CIH-2-Turer-/350493930835?hash=item519b10f553:g:bA8AAOSwDN1USFHe

http://www.ebay.de/itm/Set-Blinker-komplett-gelb-Opel-Rekord-C-Commodore-A-Dichtung-Glas-Lichtscheibe-/352084017198?hash=item51f9d7c02e:g:BzYAAOSw8d5ZO7uX
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Септември 24, 2017, 22:22:51
Браво, проекта заслужава да бъде завършен с тези:

http://www.ebay.de/itm/Zierstreifen-Satz-Opel-Rekord-C-Sprint-CIH-2-Turer-/350493930835?hash=item519b10f553:g:bA8AAOSwDN1USFHe

http://www.ebay.de/itm/Set-Blinker-komplett-gelb-Opel-Rekord-C-Commodore-A-Dichtung-Glas-Lichtscheibe-/352084017198?hash=item51f9d7c02e:g:BzYAAOSw8d5ZO7uX

Engineer, мислих си и аз за тия лепенки и твърде вероятно да ги купя и да ги сложа. Подчертават някакси Кола-кола линиите на купето, а и са типични за Спринт. Малко са скъпички, но когато съм свърпил с всичко друго бих ги прежалил тия пари.
А мигачите са мега скъпи! Всички мигачи за РЕкорд Ц! Не знан защо. За момента с Дидо успяхме да съберем за нас двамата по един комплект мигачи. Далеч са от перфектни, но стъклата са им много добре, а основите ще побълрагим някакси.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: lowrider в Октомври 15, 2017, 00:38:37
Някакъв куриер ме събуди рано сутринта към 10:30 и ми връчи пакет за Георг Дас ДеЕмЦе Фон Габрово, взех аз кашончето напсувах го на български и тръгнах да затварям вратата, но тоя нагъл вика Гелд, Гелд, Дойчмарк..., какъв Гелд му викам аз, не четеш ли Фон ГАБРОВО пише тука, кайне Гелд. Тоя се зачете и вика Хер Георги Димитрофф - охоо Райхстага, Лайпцигския процес... и викам ще стане много политически дебат рано сутринта в събота та му платих там каквото искаше, пак го напсувах и затворих. Въпросът сега е какво да правя с тоя кашон?

(http://pichost.name/images/2017/10/15/IMG_0300ff81a.md.jpg)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Октомври 16, 2017, 00:04:53
HAha, доста цветущо описание на новите ми втулки за предния мост :)
Благодаря за услугата, lowrider, ще пием по бира по случая.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: krankenstein в Октомври 16, 2017, 14:58:10
Engineer, мислих си и аз за тия лепенки и твърде вероятно да ги купя и да ги сложа. Подчертават някакси Кола-кола линиите на купето, а и са типични за Спринт. Малко са скъпички, но когато съм свърпил с всичко друго бих ги прежалил тия пари.
Изрови отнякъде точни размери и ще ти направя файл, който ще дадеш да ти изрежат от фолио в някоя рекламна агенция за не повече от 20 лв /моят плотер вече не бачка/. На пежото и зелената Шкода сам съм си ги проектирал - във френски форум намерих точните размери и цветове на лепенките за 205 Рали, а на шкодата ги мерих с рулетка на място, обаче не отчетох влиянието на извивките... явно трябваше да направя някакви шаблони, ама ме домързя - нямах толкова време.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Януари 11, 2018, 23:43:14
Опелът е вече с изчистен и боядисан преден мост, сменени втулки и тампони на носачите, рециклирана спирачна помпа, резиклирани спирачни апарати, нови спирачни тръбички, нови спирачни маркучи, нови амортисьори, втулка на хебела, шарнири на централната корминлна щанга, нови кормилни накрайници.  Май само шарнирите останаха несменени, защото бяха сменяни и бяха добри.
Предния мост се оказа удрян и деформиран при лявата кастер щанга. За да го оправим първо го натиснахме с една преса, но резултатът не беше съвсем както трябва. Затова сцепихме ухото с флекса и натиснахме го пак с пресата и след това го презаварихме. Жалко, че не направих подробни снимки на тези манипулации.

Дясно ухо:

(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN7882018a9.md.jpg)

Ляво ухо:

(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN788199a24.md.jpg)

След ремонта:

(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN79329ad5e.md.jpg)


(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN79340e019.md.jpg)

От всичко най-голям зор видях с намирането на втулките и тампоните по окачването. Поръчах ги от Германия в крайна сметка. Не успях да намеря съвпадение от нищо познато тука по нашия пазар. Спирачните маркучи също са особени - 57см дълги и не стават от никаква друга кола. Можеше да се търси вариант да е снаждат мъжко-женско, но накрая реших да ида при фирма "Папе". Тия момчета за 10 мин ми направиха и спирачните тръбички и маркучите! И то само за 39лв (1.20м + 50см тръбички+ 2 маркуча по 57см). Много съм доволен!

(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN80805ac00.md.jpg)

Разглобените спирачни апарати:

(http://pichost.name/images/2018/01/09/DSCN8049718c4.md.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/01/09/DSCN8051800d1.md.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/01/09/DSCN8055c7d69.md.jpg)


(http://pichost.name/images/2018/01/09/DSCN80563bcaf.md.jpg)

Гумичките на спирачните цилиндърчета бяха се разложили. Бяха станали на нещо като дъвка. Буталцата обаче пък се оказаха в добро здраве. Изчистих всичко и ги събрах с новите гумички. Чудих се дали да им търся специална високотемпературна грес на тия буталца, но накрая ги сглобих използвайки само спирачна течност за лубрикант. Може и да съм сгрешил, времето ще покаже.

Ремонтните комплекти на апаратите:

(http://pichost.name/images/2018/01/09/DSCN80583bbe1.md.jpg)

Старите гумички и маншони:

(http://pichost.name/images/2018/01/09/DSCN8059389fa.md.jpg)

ИЗчистени буталца:

(http://pichost.name/images/2018/01/09/DSCN806065f00.md.jpg)

Готовите апарати:

(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN8071bbb57.md.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN8073a9db4.md.jpg)

Разликата между спирачен апарат от обикновен Рекорд Ц и Рекорд Ц Спринт с 280мм дискове:

(http://pichost.name/images/2018/01/11/DSCN8077a2adc.md.jpg)

Вечерта когато ревизирах спирачната помпа нямах фотоапарат и съответно нямам снимки на нея.

Следва да се обезвъздушат спирачките и колата отива към сервиз, където ще сглобим и монтираме мотора. Малко е тежичък този чугун, за да го правя в гаража. А и честно казано съм малка криза с помещенията за работа, та нямам и много възможности да работя.

Скоро се очаква сериозен прогрес по Опела.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: oldrat в Януари 12, 2018, 20:15:02
И аз спирачните маркучи и всички спирачни тръби и тръбички плюс горивопровода за рендето ги взех изработени от фирма "Папе".
Много съм доволен . Спазили са всички размери ,резби и врътки. Паснаха от-до. Цените са повече от приемливи.  А и шефа им е наш фен.  :winktongue:
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: SPEARHEAD в Януари 12, 2018, 22:15:59
И аз щях да ходя до тях, но купих за моя Рекорд тези маркучи. От някаква Алфа са и стават за Опела.
https://photos.app.goo.gl/W5uK9doARbVQciY43
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Януари 13, 2018, 01:55:45
SPEARHEAD, тези маркучи са дълги, но са женско-женско. ВЕроятно са ти свършили работа, защото си  барабани и отпред и отзад?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Януари 14, 2018, 13:38:01
Спринтът е на колела вече и със спирачна течност вместо въздух в спирачната система.  :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Януари 14, 2018, 19:07:07
SPEARHEAD, тези маркучи са дълги, но са женско-женско. ВЕроятно са ти свършили работа, защото си  барабани и отпред и отзад?

Имах предвид мъжко-женско :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: SPEARHEAD в Януари 15, 2018, 06:27:02
Да, при мен маркучите са такива. Единствено се налага да променя лещата на тръбичката, но това не е фатално. Аз едно време купувах за Рекорд Ц маркучи от ибей, но ми се струва че всички тези нови части за класически коли се правят в Аржентина, Китай и тн. Ти доволен ли си от качеството на тампоните ?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Януари 15, 2018, 12:15:01
Да ти призная честно втулките на горните носачи успях да ги разлепя от металната им обшивка при монтажа. Че ги монтирах в домашни условия без преса- вярно е. Ама... пак ми се стори, че бая лесно се разлепиха. Освен това бяха една идея по-дебели от оригиналните и видях малко зор с набиването им.
Та... по-скоро и аз не съм доволен от качеството, но поне всичко вече ми е ново и с честотата, с която ще карам Опела ще изкарат дълги години.
Но ако намеря някъде залежали оригинални веднага ще си купя. За момента успях да намеря евтини чисто нови оригинални шарнири за горните и долните носачи. Но те пък при мен са сменяни и са здрави. Макар, че мисля, че единия долен шарнир е сменен гадно, слаган е някакъв ладов мисля и е заварен малко "по-навън" и сега камбер ъгъла от дясно ми е по-голям. Вероятно ще се наложи да сваля този носач и да го сменя с друг, с оригинален шарнир.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Март 20, 2018, 23:28:17
Айде малко свежо инфо покрай Рекорда :)

Отдавна не съм писал, но това не значи, че по колата не се работи. Тъй като останах без гараж преди 2 месеца се наложи бързо колата да отиде в сервиз, където да и се слоби и сложи мотора. Сервизът е на мой приятел и съм сигурен, че няма да има изненади, затова и бях спокоен. Междувременно с колегата Peter1978 взаимно си помогнахме и сега ползвам неговия гараж (благодаря ти Пешо!).

(http://pichost.name/images/2018/03/20/28417629_10215432023423664_1219064555_o96302.md.jpg)
 (http://pichost.name/image/8eX18)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/28876787_10215544174387368_580150902_o8a511.md.jpg) (http://pichost.name/image/8ej3b)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/28810551_10215544174547372_1886043893_od993b.md.jpg) (http://pichost.name/image/8e0im)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/28795756_10215551724616119_4643337831454867456_o8f550.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eB2V)

Ето как изглеждат новия и стария успокоител на веригата. Като място на монтаж са същите, но болтовете, с които се хваща новия успокоител са особени стъпални болтове. Не можах да намеря да си купя такива и затова използвахме втулки за да докараме стъпалото. Нямам снимки за съжаление да го онагледя.

(http://pichost.name/images/2018/03/20/28407770_10215432022663645_179532384_o7aa8b.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eGTf)


За това време двигателят беше сглобен, но за съжаление нямам снимки от процеса, тъй като както казах, не участвах за съжаление.
Накратко ще разкажа какво беше направено по мотора:
 - нови биелни и основни лагери (шийките излезнаха чак на втори ремонт!)
 - нови сегменти (понеже буталата са втори ремонт, затова и сегментите са втори ремонт 93.97мм).
 - чисто нови клапани на главата с нови седла, гумички, шлайф и т.н.
 - челосване на блока и хонинговане на цилиндрите
 - нов съединител Valeo
 - нова водна помпа
 - нова ангренажна верига. Ангренажните колелета не ги сменихме, защото не изглежда по-зле от новите
 - нови обтегачи и успокоител на веригата
 - семеринги, гарнитури и др. такива - нови разбира се.

Със сегментите филма беше голям. Никъде не успях да намеря втори ремонт сегменти. Търсих по магазини, рових в каталози, търсих в Германия.... Единственото нещо, което се доближава беше четвърти ремонтен размер от газ 24, но и такива не намерих никъде.

 ГАЗ -24:

(http://pichost.name/images/2018/03/20/27994292_2098420463508677_81313510_nde46c.md.png) (http://pichost.name/image/8eRVL)


Опел:
 (http://pichost.name/images/2018/03/20/27999645_2098380650179325_1595259399_o87016.md.png) (http://pichost.name/image/8eqHH)



Накрая се обадих на завода в Разград (завод Дружба) и хората откликнаха бързо и ми намериха компресионни сегменти. Причината да сменя сегментите е, че имах един счупен. Иначе останалите не бяха износени. В крайна сметка сложих тия разградските компресионни и старите маслени.

Тук е мястото на благодаря на Дидо, който ми даде друга скоростна кутия, която е с минимален луфт на първичния вал (За разлика от моята, която и виеше). Дидо освен това ме снабди и с генератор от по-новите Рекорди. ИСках такъв алтернатор с вграден диоден блок, за да разкарам електромеханичния реле регулатор.

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN8793b56f8.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eTr9)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN8792a30f7.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eNUD)



Стартерът само го боядисах, защото втулките му изглеждат добре, както и четките.
От един Рекорд Е успях да си намеря електронно запалване, което съм пригласил да монтирам, за да махне чукчета наковални и всякакви такива архаични дивайси, пречещи на хубава искра във високите обороти :)
Блокът и главата са боядисани със някакво 3в1, не помня точно на кой български производител.

Търся си капак на клапаните. Някой ако види някъде Фронтера 2.4 на части или някоя Омега с тоя мотор - да ме има предвид. Не ми се иска да слагам ламаринения, който имам. Оригиналния капак за съжаление при мен липсва, а в чужбина е доста скъп. Той изглежда така:

(https://forums.mantaclub.org/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://www.theopelproject.com/wp-content/uploads/2012/12/2012201220111-1024x768.jpg&key=929c84dcb6fea352daefbb73e287489d16c4a1816ca02a66559185b0c9aab385)


Ето го на тръгване от сервиза:

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN86246f7ac.jpg) (http://pichost.name/image/8eoRl)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN8625edc56.md.jpg) (http://pichost.name/image/8e1Ue)

В момента Опелът си е при мен в новия гараж и действам когато мога. Прекарах инсталацията в коша. Имам малко работа по нея, тъй като много ръчички са пипали преди мен и се случва така, че от фийдъра до консуматора един кабел да сменя 3 цвята :)
Но пък инсталацията е ултра простичка, така че ще я наглася бързо.
Като купих оригиналните за Рекорд СПринт карбуратори се наложи да потърся и оригинален изпускателен колектор, тъй като този, с който дойде колата е несъвместим с тях. От един колега от Нова Загора се снабдих с изпускателен колектор от инжекционна Манта. След като го изпясъкоструих видях пукнатина и реших да го закарам за го заварят. За щастие заварката мина добре (при чугун винаги има риск от допълнителни пукатини). Не е максимално красиво, но няма да се вижда и се надявам и да не се и чува :)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN87865b919.md.jpg) (http://pichost.name/image/8elEz)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN8787673c8.md.jpg) (http://pichost.name/image/8er73)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN87880cb55.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eWfs)



Скоро ще има още напредък. Мисля, че ще успея да го завърша Май месец.

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN879716dff.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eD2A)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/DSCN8798f2217.md.jpg) (http://pichost.name/image/8em3T)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Март 20, 2018, 23:38:04
Междувременно съм пригласил и джанти за Опела.
Реших, че тия оригиналните 14х5J не ме кефят и ще сложа едни , които бях взел преди време за БМВ-то. Melber 15x7, не помня с какво ET бяха.
Пясъкоструени, боядисани сребристи:

(http://pichost.name/images/2018/03/20/24826172_1808197599214312_1451063795_o4ed13.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eS1v)

(http://pichost.name/images/2018/03/20/24879311_1808197732547632_333985218_o807ac.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eOKp)

Мисля да ги карам с гуми 195/55/15, но първо ще сложа някакви стари да видя как ще стои колата с тях, как ще е волана и т.н. Ако ми хареса тогава ще купя чисто нови.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: vessomitkov в Март 21, 2018, 12:36:06
От известно време този тип джанти ми харесват много. Имам едни 15ки прибрани и чакат  :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: m_g в Март 21, 2018, 16:26:04
Аз пък бих ти препоръчал да не слагаш Мелбери. Много са мейнстрийм, вече всички слагат лети джанти. Още повече, че са адски типични за БМВ. Гледах тия от Опела - такива никой не ползва, та аз гласувам за тях. Лети джанти колкото щеш, някога придаваха индивидуалност, ама сега май е по-лесно да срещнеш стара кола с лети, отколкото със стоманени и тасове или такива профилни като на Рекорда. И не вдигай цолажа. Колата изглежда хармонично на високи 14-ки, с ниски 15-ки ще е като всяко 25-годишно БМВ. С тия 90 коня няма да вдигне 200. Сложи си съвременна висока гума. Печелиш в пъти като комфорт, тя тая кола и да иска, не е бърза.

Моторът изглежда супер, оригиналният капак на клапаните е много интересен - дано се намери.
Предполагам вече е поработил, или още не си го чувал. Каква генерация ще има, отзад с колко тръби завършва? Дали не е с двуцевка, или си е с една тръба?
Говорихме май с тебе за изолации - вчера накупих една камара микропореста гума с метално фолио за Волгата - мързи ме да качвам снимки, ама тия дена ще кача. 10мм с фолио е 15 лв с ДДС квадратния метър в Изолайн. 6мм е 12 лв. Взех и двете, да видим как ще е. Подът има половин сантиметър и повече битум, да видим с това какво ще се получи. Вече съм в другото хале, опъваме шнуровете по колонките и отива в монтьорно за мотор и табло.
Та май месец най-вероятно ще има много сини коли готови. А дано!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Март 21, 2018, 23:31:08
Благодаря за включването, MG!
За джантите си прав. Но много е тясна следата с тия 5 инчовите оригиналните. Много стои някакси бабешка. Тя си е баба ама... не знам. Ще пробвам с тия. Да, БМВ-ски са, да ширпотреба са, но ми е лесно да пробвам с тях, защото вече ги имам. Освен това размера на гумите е ширпотреба и е на добри пари. Относно вдигането на 200,км/ч няма как да стане, защото те ще са с по-малък диаметър от оригиналните 14ки.
За комфорта може да се спори, защото високите гуми се сучат в завои и колата се клати доста повече отколкото с ниските гуми. Иначе в неравности - да, високата гума поема по-добре дупките, спор няма. Но с ниските гуми получаваш доста по-добра динамика в завои.
Оригиналните джанти си ги пазя, вероятно ще ги наглася и тях с времето. Притеснява ме колко ще е тежък волана със 7-инчовите 15ки. Колата фабрично излиза със 165мм гуми, а аз ще я карам със 195мм. Карах я малко с 14ките ББС-и (195/70/14) преди да разглобя колата и се "ядваше". Ще видим сега как ще е.

Изборът на джанти винаги ражда противоречиви чувства, но аз посрещам с разбиране всички критики.

Моторът още не съм го чувал след ремонта. Преди ремонта го бях покарал едни 100на км.
Генерацията я поръчах оригинална ОЕМ от Германия (още ги има на едно място). Цената беше добра - 620лв от колектора до края. Реално ако я бях дал да ми я правят в Крафт примерно щеше да ми излезне 100-150лв по-евтино, но не си струва компромиса. Сега ще съм сигурен, че колата не е нито тиха, нито шумна, звучи както трябва. Освен това ще има сглобки на правилните места.
Относно накрайниците, отзад трябва да е с двуцевка. Реално крайното гърне е същото, но накрайникът на Спринта е с дълга двуцевка. Гърне с такава двуцевка струваше с около 300лв повече от нормалното гърне и затова реших да го спестя. Двуцевки се продават и тук ще сложа някаква максимално близка до оригиналната. А може и да си я оставя на една тръба накрая.

За изолацията с теб сме говорили още преди време. По твой съвет купих материали от въпросното място (Изолайн) и за синята Е12 и за зелената Е12. Тук при този Опел не съм заварявал нищо по дъната, така, че оригналната изолация (която е нещо като вата) стои и не мисля да я свалям. Мисля да сложа малко битум по вратите и на някои незащитени места.
Ще се радвам ако след месец-два съберем 21цата и двата сини рекорда някъде за една фотосесия. Ще е интересно да се видят различните нюанси на синьото :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Март 22, 2018, 06:49:23
Жоро, излезе една Кромодора -14ки 6J ET22. Мисля е една доста добра джанта за твоя Спринт. Най-малкото не е банална и на мен лично ми харасве повече от Мелберите. И носи малко по-сериозна гума от 165/14. На 200-220 лева ще ги даде човека и пише, че са читави. Обявата е от вчера на Nikola Borisov‎ във Фейса - Ретро и класически автомобили-купува/продава/резервни части и аксесоари. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1031899373643772&set=pcb.843743629164128&type=3&theater&ifg=1
ПС. Дават я оригинална джанта точно за твоя Спринт, както и за BMW (може би знаеш).
Cromodora CD 38
Cromodora CD 38 - specifications
Rim material: Magnesium
Rim width x diameter (inches): 6JKx14
Offset: 22
Bolt pattern: 5x120
Weight: 5,5 kg
Year:
Manufacturer part number:
Cars: Opel Rekord Sprint 1900, Opel Commodore, BMW 2500, BMW 2800, BMW 3.0 S / 3.0 Si / 3.0 CS / 3.0 CSi, BMW 518 / 520 i / 525 / 528

Ето снимка.
(http://pichost.name/images/2018/03/22/29468834_1031899376977105_1476781232934092800_o0bcd6.jpg)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Speeder в Март 22, 2018, 09:52:41
И аз я гледах тази Кромодора и толкова съжалявам, че не е размер за Алфа! Дизайнът е точно за Алфа.
Мисля, че ще е супер на Рекорда.

И все пак, вече говорим за джанти! Краят му се види, след точно една година работа.
Гопето поддържа страхотно темпо и действа здраво!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Март 22, 2018, 12:02:25
Познаваме се с Николa, виждал съм джантите още преди да ги обяви. Готини са, но някак си не ми се връзват за Спринта. А и аз съм си заклет cross- spoke фен. Даже си купих едни такива и за Пежото  :)
Ако реша да остана на 14ки ще сложа  bbs-ите 14 х7 ет11.
А тия Кромодори ги дават за Спринт, но няма една снимка на Спринт с такива из мрежата. Освен това са с централен отвор на бмв (72.4mm) ,  а на опела e 69.1mm, така че не са оригинални за Спринт.

Ето няколко снимки как изглежда Рекорда с "дълбоки" 14х7 BBS Mahlе:

(http://pichost.name/images/2018/03/22/20799393_131822117428697_58262278528114665_n923cd.md.jpg) (http://pichost.name/image/MJFgG) (http://pichost.name/images/2018/03/22/20840816_131822120762030_1229723530535462274_n2d0b3.md.jpg) (http://pichost.name/image/MJak9) (http://pichost.name/images/2018/03/22/27654485_173542043256704_8007000171011596588_nb04ec.md.jpg) (http://pichost.name/image/MJNbT) (http://pichost.name/images/2018/03/22/27750164_174121189865456_2146303164330380964_n35f59.md.jpg) (http://pichost.name/image/MJdYA)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: vessomitkov в Март 22, 2018, 13:56:46
Джантите са много важни и от тях адски много зависи как изглежда автомобила. Оригиналните желязни джанти от онова време е хубаво всеки да си има по един комплект, но с малкия цолаж, малка ширина и тъп офсет автомобилите изглеждат смешно, да не кажа грозно. А и металните джанти са си сток изпълнение. Винаги е имало и ляти , по-красиви, въпроса е какви са били предлагани тогава за модела и марката. Иначе е въпрос на вкус на собственика в крайна сметка. При Форд от 60те и началото на 70те железарките с тасове са слагани на най-ниско окомплектованите автомобили. Оттам нагоре са пак железни, но с по-красива шарка, по-изнесени и тн. Края на 70те има вече и Фордови си алуминки за Джия изпълненията. Та така , слагай спицата и заеби в мазето тасовете , че както един Варненец вика , колата стои като ощипана с тия малки тръкалца набити навътре в калниците  :)) :)) :))
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Март 22, 2018, 14:30:58
Този ББС на доста класически коли стои повече от ОК  ;). А Мелбера също е ОК, но и аз като колегата m_g го възприемам като типична БМВ джанта. С цолажа на джантата и височината на гумите моментът е най-тънък. Там (прекелено) ниската гума при някои джанти прави колата да изглежда като типичен американски мускул или при малки машини нещо от типа "много джанта ... малко кола". В крайна сметка е въпрос на вкус. А на снимките по-горе Опела е с доста високи гуми стурва ми се и си е ОК. С ниски не съм убеден  ;).   
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: m_g в Март 22, 2018, 17:10:43
(https://i.pinimg.com/originals/50/b4/ce/50b4ce30ee0d955487664a71dbdba8df.jpg)

В случая ето го как изглежда стандартно. Много типично опелска джанта. И висока гума.

Ето и друг пример - Манта А, всички знаем на кого е и колко добре изглежда. Заводска кола в заводския опелски цвят, само външно е боядисвана. Що ли не са й сменили оригиналните джанти. И пак е 1,9.
(http://media.snimka.bg/s1/0959/028161458-big.jpg?r=0)

Естествено, оригиналните железарки ще струват повече пари да се направят качествено, плюс че трябва да се търсят комплект нови гуми със специфичен размер. Но факт - 60-те на мода са малките цолажи и водещите тогаващната мода американци минават 50-те години от 16 на 15, а после на 14 цола. Но не с гума на 70 или 65 височина, а с висока. 60-те в Европа са на мода 13 и 14 цолови джанти. И профил под 80 е бил екзотика. Не говорим за още излизащите базови диагонални гуми, където височината може да е 87, а дори и до 100% от широчината на протектора.
Най-бруталните американски мъсъл кари са си на 14 или 15 цола железарки, да не говорим за 4-те барабанни спирачки.

След цялата реставрация да се сложат колела, нехарактерни за модела и епохата, не ме кефи. И какво като е 5 цола широка джантата? Повече от 185 широчина не знам за какво ти е. Само да се каля колата отвън и да ти пръска по челното стъкло. Не говорим колко по-лесно ще завива и колко по-малко ще се товари ходовата част.
7ците искат от 205 гума нагоре. Тя няма да е висока и се губи визията. Трябва да си има черно.
Разбирам да е убита от бой неоригинална кола и да я караш по пистите, да, ясно е, ама за парадна кола...

Е, има и гето стайл - неграта много ги кефят огромни цолажи и гледат да набутат 22 цола там, където е имало 15. Има там разни спинъри, а у.

Немците примерно биха се заяли яко при тамошния ГТП - искат винаги да е размер, одобрен от Производителя.
Добре, че на съвременните коли подобни смени на размери са забранени заради системите за активна безопасност. С каквото излезе, с това и ще се кара.


Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: USfan в Март 22, 2018, 21:12:28
Поздравления на Жоро, колата става супер. :)
 И подкрепа на Момчил, да се слагат лети джанти на такова стилно купе е, как да го кажем, толкова хардкор вече назадничаво 90-ско. ))

Напомня ми на моята бурна младост, като щом си купих през 1993, на крехката възраст 24 години, първия ми Мерцедес.
И то бе не какъв да е, а спортен хардтоп купе табакера 2 врати, с инжекция 6 цил мотор.
И веднага щом го взех, толкова ме отврати с тесните му железни 5 цолови джанти с 175-14 Мишелин ХЗХ /иначе хубави и ориг. размер гуми/, че дадох тогава субстанциалните за БГ, над 700 дойче марки, за нови лети 15ки джанти, и широки гуми за тях.

Купих му от последните Плевенски тип АМГ 5-лъчки с размер цели 7х15 цола.
Отпред сложих 205/65-15 а отзад 225/60-15, чисто нови летни Мишелини.
Да, с тях колата шкартира бабешкия луук  и стана по гангста, и о, взе да лежи и страхотно на пътя в завои.
Особено се подобри и воденето, и след като смених предните оригинални газови амортисйори, с пак газови Билщайн Де-карбон, пак оригинални НОС такива.
Но кардиналния минус беше, че спря да върти гуми на старт.
Оригиналния шестак с 150 коня на Бенца направо прокъсваше 175-ците на дрифтове, а с тия новите 225, едвам цвикваше на тръгване, и толкоз.

Така че изтраях ги 1 година АМГ дизайна, и пак си сложих железните 14-ки.
И заради оригиналния дизайн с тасовете, и заради невъзможността да правя хубави свиркания с широките гуми.

Ето и Бенца ми как изглеждаше и с 14ките, и с 15ките.
Секси, ама по бакшишаджииски секси бе с летите джанти. 

(http://pichost.name/images/2018/03/22/Skener_Pictures1fc1b0.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/22/Skener_Pictures27f57c.jpg)

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Март 22, 2018, 21:22:08
"Какви джанти да сложа?"...
Да ви имам проблемите.... :P
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Механджията в Март 22, 2018, 21:35:39
оригиналните джанти, били те и лети, в никакъв случай не седят на тая кола!   все едно хипопотам с 36-ти номер кецове!  имам чувството, че ще се подхлъзне и падне

трябват си широчки олдскуул джанти с борд, както е замислил колегата :)

ето вдъхновение и примери, макар и някои от тях неудачни

https://www.pinterest.co.uk/lewistaylor0991/opel-rekord-c/?lp=true

https://www.flickr.com/groups/[email protected]/pool/[email protected]

във втория линк има един син с широки джанти с очевидно малък офсет, подобни на дизайн на оригиналните - вижда се огромната разлика в стойката на колата.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: michev в Март 22, 2018, 21:58:04
То тука всеки с мнението си :D, та и аз да си кажа моето. Няма да се впускам в обяснения, въпрос на лично виждане е - еднозначно Мелберите!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Март 22, 2018, 22:44:36
Да, различни хора, различни мнения.
Аз не държа гумите да са много широки, просто ме дразнят прибраните дълбоко в калниците гуми и джанти. Специално на това купе не ме кефи как стои. Ако бяха с по-малко ЕТ щях да ги оставя, формата им ми харесва.
Гумите 195/55/15 са максимално близки до оригиналния диаметър на 165 S 14. За жалост на 7инчова джанта не мога да сложа по-тясна гума от 195мм.
Има още нещо, което никой не спомена  - масата на железарките с техните гуми е по-голяма от 14ките ББС със 195 гуми :) А това е важно особено когато нямаш излишък от тяга.

Мислих да разширавям железните, но реших,  че не си струва да ги похабявам. Ще си ги оставя, вероятно ще ги пясъкоструя и боядисам в случай, че реша да ходя на някакви паради наистина.
БМВ-ските джанти така и така ги имам, така и так мога да си ги карам и на Е12ката, така че си струваше да си боядисам и наглася. Ако не ми харесат на Рекорда ще си карам на зелената.

A между другото имам и един комплект MSW/OZ 15x7, ето такива:

(http://pichost.name/images/2018/03/22/image1-fulle753c.md.jpg) (http://pichost.name/image/MPWfH)

Спирам да пиша повече за джанти. 
Следващия ми пост ще е след като подредя токовете в коша!


Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Март 26, 2018, 21:55:08
Ето и изпускателната система на Опела:

(http://pichost.name/images/2018/03/26/DSCN8949fc2cd.md.jpg) (http://pichost.name/image/MZoqA) (http://pichost.name/images/2018/03/26/DSCN8950f1aa6.md.jpg) (http://pichost.name/image/MZgTT) (http://pichost.name/images/2018/03/26/DSCN895129769.md.jpg) (http://pichost.name/image/MZ1hR)

Малко са италиански, но пък ги водят OEM.

Надявам се да е тиха и да издиша добре през тях.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: moskvich3v1 в Март 26, 2018, 22:13:24
Поздравления колега! Страхотна се получава колата.
По мое мнение Мелбера е идеален за колата. Пък и ще си имаш 2 комплекта. Кеф ти Мелбери, кеф ти оригинални, макар че спиците са ми слабост и на мен.
Карал съм с разширени 13ки, и с 15ки. 15ките със сигурност са по-добре от гледна точка на стабилност, а и като цяло са по-леки. Пък с полирани бордове са просто бижу допринасящо към вида на колата.  8))
Поздрави!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: немо в Март 27, 2018, 00:00:03
Колко време я чака тая генерация?
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 03, 2018, 23:19:12
Колко време я чака тая генерация?

Тия от https://www.o-t-r.de/ не са от най-сериозните търговци, доста време отне обработката на поръчката ми и приготвянето на шишинга. 2-3 седмици чаках мисля.

Дидо, настигам те :

(http://pichost.name/images/2018/04/03/DSCN8958141bb0e71dbe296f.jpg)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 24, 2018, 22:40:58
Междувременно работата по колата продължава.
След ремонт на механичния часовник освежих и централната конзола:

(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN9012735ddeefc659da53.jpg)


Следващата стъпка беше да "кача" масло в двигателя. Направих следното - свалих свещите и завъртях на стартер с мечтата лампата на пресостата да изгасне. Да ама не. Въртях 20на секунди и не изгасна. Освен това и звуците не бяха много здравословни.
Чудих се, маях се... нищо не измислих. Звъннах на Опел-гуруто Владо (Мантата), който ми каза, че това е нормално и процедурата е следната:
1. Има пробка за омасляване на маслената помпа в самото тяло на маслената помпа (нямам снимка). Развива се и с малък шприц се омаслява.
2. Сваля се горивната помпа
3. Сваля се делкото
4. Взима се една китайска дълга 30на см права отвертка, чупи и се дръжката и се вкарва на мястото на делкото
5. Хваща се дрелката за отвертката и се върти на не много високи обороти докато не се усети озезаемо напрежение

Това ми се стори някакъв супер краен вариант, но след 30 минути ровене из форумите за CIH мотори разбрах, че именно това е метода.
Направих го и сполучих - лампата изгасна и моторът вдигна масло.

(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN902388c4f32648f633dd.jpg)

Аз вместо дълга китайска отвертка успях да сглобя нещо от комплекта ми с инструменти:

(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN90264b11364fc457f103.jpg)

Имам и видео,но още не съм го качил никъде по-натам ще го кача.

След тази операция реших да вържа електронното запалване от Рекорд Е, което бях купил.
Смених целия механизъм на дистрибутора и сложих такъв с датчик на хол (Рекорд Е).
Схемата, по която връзвах е ясна, но все пак я пускам:

(http://pichost.name/images/2018/04/24/Bosch_0-227-100-124ewd5dccf6e283cb36d.png) (http://pichost.name/image/MEEiO)

Искрата е идеална!


Тръгнах след това слагам чисто новата генерация и... ИЗНЕНАДА!
Фланците на даунпайпа и колектора са различни. Не много различни, но достатъчно, че да не паснат:

(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN9014f310ba796e41d793.jpg)


(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN9015768a70ea95886f84.jpg)

Явно колата ще ходи в сервиз за гърнета все пак...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 24, 2018, 22:45:54
Със съдействието на Весо Митков транспортирахме колата до сервиз Крафт, където идните дни ще бъде сменен фланеца на генерацията и ще бъде монтирана:


(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN9159715bb953937437b9.md.jpg) (http://pichost.name/image/MEVTD)

(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN9160932ebc576951e38a.md.jpg) (http://pichost.name/image/MEcq9)

(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN91647209c526bb3f4113.md.jpg) (http://pichost.name/image/MEghG)

(http://pichost.name/images/2018/04/24/DSCN917189c1d56dd9791abb.md.jpg) (http://pichost.name/image/MEoKT)


Има и още за писане, но ще е по-натам :)

Работата продължава!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: michev в Април 24, 2018, 22:49:48
Джантите и стоят страхотно!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: hydrometalique в Април 24, 2018, 22:56:45
Браво Гопе !
Много е дрисливо като удариш накриво, а си мислиш , че всичко ново е тип-топ .
Аххаааа да запалиш и пак отлагане  :-\
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Механджията в Април 26, 2018, 14:57:27
Джантите и стоят страхотно!

точно това си помислих като видях снимките!  все едно с тях си е излязъл от завода!   единствено бих направил средите черни, за да се вържат с престилката и евентуално черен винил таван, но и така са идеални! 

така и така е в сервиза, монтирайте му една красива, фина двуцевка, на тая кола сингъл тръбичка отзад ще седи смешно! :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 26, 2018, 15:51:21
На мен пък нещо не ми харесаха много как стоят май... Като размер и офсет да, но като форма нещо не ме кефят май. Както споменах, имам и едни MSW/OZ, ще ги пробвам и тях по-натам.

В момента на снимките отзад гумите са 195/55/15, а предните са 195/60/15. Сложих различни за да видя как стоят като размер. Мисля, че 195/60 са по-удачния вариант за тези големи калници. Освен това по диаметър са най-близки до оригиналните 165/SR14

Относно двуцевката - да, ще и сложим. Ама още не съм намерил удачна. Те Спринтовете са с двуцевки като Комодорите.

Днес си я взимам от сервиза и се надявам уикенда да успея да я запаля :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Механджията в Април 29, 2018, 18:37:12
двойна тръба с два такива ще е супер
http://www.topspeed.bg/view_product.php?pid=785

сякаш са една идея по-готини даже от оригиналните
http://www.opel-club.be/images/fahrzeuge/opel-rekord-c-68/opel-rekord-c-68_04.jpg


тия имат голямо разнообразие
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: РумбатаБс в Април 29, 2018, 18:57:46
Има много красиви накрайници но не се знае дали се търси оригиналната визия или нещо по-съвременно ....
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Август 26, 2018, 23:33:51
Смених скоростомера на Спринта с оригинален и го направих чисто нов на 0км пробег:


(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN0041003aec0d9d2a2860.md.jpg) (https://pichost.name/image/kecAx)
(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN00408f3e17eaaf6d98d3.md.jpg) (https://pichost.name/image/kesaU)
(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN0039d20c7016168fd2fd.md.jpg) (https://pichost.name/image/kegjX)

Ремонт на дистрибутор, смяна на вакуум регулатор на аванса, ревизия и смазка на целия механизъм + малък ремонт на буксата на дачика на хол:

(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN9937e7c790fbec49bcb7.md.jpg) (https://pichost.name/image/keyJl)
(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN9936a69a0c5a5ddfc1dd.md.jpg) (https://pichost.name/image/ke1ze)
(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN993573d6fd42cf9c6864.md.jpg) (https://pichost.name/image/ke5go)

Ето последователността за стягане на главата+ нютонметрите:

(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN993474ac781cddbd30e9.md.jpg) (https://pichost.name/image/keXb8)

Ето и резултатът след ремонта на главата:

(https://pichost.name/images/2018/08/26/DSCN9933ebd3f0a37eb5e6ee.md.jpg) (https://pichost.name/image/kevLb)

Оказа се, че гарнитурите на главите за старите CIH Мотори са малко по-различни от новите, но за това ще драсна малко по-късно.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Август 27, 2018, 08:04:59
При ранните Рекорд Ц като моя ангренажния капак и блока не са с еднаква височина:

(https://pichost.name/images/2018/08/27/DSCN9963ad59607d3e92fb98.md.jpg) (https://pichost.name/image/kuJa3)

Съответно и гарнитурата за главата е малко по-различна - има корково удебеление точно в тази част. Първоначално пробвах да сложа гарнитура от Рекорд Д (без корк), като сложих дебел слой черен Виктор Рейнц, но като запалих мотора, веднага видях, че почва да си сълзи от там.
Свалих на ново главата, намерих гарнитура с корк и я сложих:

(https://pichost.name/images/2018/08/27/DSCN99708d80eabd9cd2dca1.md.jpg) (https://pichost.name/image/ke3DJ)

На следващата снимка съм показал трите вида гарнитури за CIH - в ляво ранната (до към 69та година) с корк, после следващата без корк и в дясно гарнитура от Рекорд Е и Омега, които са вече с малко по-различен ангренажен капак.

(https://pichost.name/images/2018/08/27/DSCN9968c727acb78c37f5b6.md.jpg) (https://pichost.name/image/keQG1)

Ако някой сваля глава от такъв мотор за първи път МНОГО Е ВАЖНО ДА НЕ ЗАБРАВИ  да сложи ето това малко пръстенче в гарнитурата при предния капак:



(https://pichost.name/images/2018/08/27/DSCN9972101f3aaad33bb610.md.jpg) (https://pichost.name/image/kenYK)

(https://pichost.name/images/2018/08/27/DSCN996715bd65596f64e33e.md.jpg) (https://pichost.name/image/keuZz)

(https://pichost.name/images/2018/08/27/DSCN99714cf0d82b18324245.md.jpg) (https://pichost.name/image/keSbv)

Аз го бях забравил и затворих главата без него. РЕгулирах клапаните, запалих я, всичко беше наред. После сипах вода и всичко ми се изля в краката. Сетих се, че четоих някъде за тази гумичка и, че съм я забравил. Свалих още веднъж главата, за да я сложа. Сега всичко е наред.
Защо някой е измислил тази водна магистрала по такъв тъп начин да се уплътнява - не знам. При другите глави, които съм отварял (БМВ и Пежо) не съм срещал подобни криви решения.

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: michev в Август 27, 2018, 12:39:44
Щото не си отварял М40/42/43/44 моторите на БМВ :D
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: batko в Август 27, 2018, 12:52:25
тия не ща и да ги виждам повече в живота си, навремето ми се спука един пласмосов накрайник отзад на главата, дето по лесно беше да се свали скоростната кутия за да се смени
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: michev в Август 27, 2018, 19:49:44
Това пластмасовото, се сменя се на място, за максимум час, с мърдосване и пушене на цигари! Стига да знаеш какво правиш! Имам два автомобила с такива двигатели, единият е в мен от 2005-та, като ни най-малко намерение нямам да се разделям с него.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Август 29, 2018, 08:51:14
Оказа се, че имам голям проблем с карбураторите, които купих от Германия.
Първо, че някой е рязал с ножовка горната им част, за да може да станат по-ниски и да сложи спортни филтри  >:(   С това си действие е премахнал клапите и изобщо целия механизъм на смукача.
Освен това тези Weber DFO се оказаха с тъпо задвижване на дроселовите клапи. Карбураторите не са двукамерни, а са 2 единични карба в един корпус.
Всяка дросел-клапа е на отделна ос (за разлика от всички DCOE тип) и клапите се задвижват помежду си с едни зъбни колелца. Тия колелца обаче са от различен материал и едното се износва винаги повече от другото.
При моите карбове колелцата са яко износени и нормална работа на карбураторите е невъзможна. На следващите снимки ще видите  как единия дросел закрива, а другия не закрива отворчето , което байпасира дросела и през което върви горивото за празния ход.
Зазора на 2та дросела не се регулира отделно. Ако не са ти добре колелцата, зазорът става различен и умираш.

На тази снимка се вижда, че дросела закрива отвора за сместа (то затова е и черно покрай дросела, от бедната смес ставаха детонации):

(https://pichost.name/images/2018/08/29/DSCN450233a8504d540de9d5.md.jpg) (https://pichost.name/image/lJoco)

На съседния дросел обаче отворчето частично открито и този цилиндър ще работи добре:

(https://pichost.name/images/2018/08/29/DSCN45038900df156b6cc4bd.md.jpg) (https://pichost.name/image/lJyO8)

Ето зъбните колелца. Забележете колко са тънки зъбците в долната част на дясното колелце:

(https://pichost.name/images/2018/08/29/DSCN4505993866132df0bd59.md.jpg) (https://pichost.name/image/lJ59b)

Лошото е, че тези карбуратори Weber DFO се слагат само на Rekord C Sprint И Kadet Rally. Много малък тираж и не може човек да си намери читави.
Има ги и във Ferrari 365 GT 2+2, но и за тях не се намират ремонтни комплекти със зъбни колелца, а само гарнитури и жигльори.

За момента решението е да се изрежат на лазер такива колелца и да си ги монтирам внимателно на осите. Монтирането също е ултра важно, защото трябва да се спази точно позицията на колелото спрямо оста (няма шлици, шпонка или каквато и да е друга позиционираща засечка).
И така, повръща ми се от тези карбуратори, но доста пари метнах да ги купя, ще трябва да си поиграя да ги наглася.
Междувременно за да се движи колата сложих карбуратора, с който я купих - стар, неугледен, немощен Weber 28/36, с който изобщо няма никой над 3000об/мин и колата не се чувства никак добре. Но.. трябва да се раздвижва, има един куп други неща да и се правят - регистрация, реглаж на мост и т.н. и затова ми трябва да е самоходна. А и трябва да се разработва мотора.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Август 29, 2018, 15:44:51
Наистина  кофти решение с тези зъбни колела. Излишно усложнено и ненадеждно. Както и това, че дроселните клапи не са на една ос. Не знам защо очакваш да има две камери? Това са спортни (сдвоени) карбове, с една обща камера е много по-добро решение и не само твоите са така, а и на практика най-добрите вертикални спортни Вебери от сериата IDF и тяхната рейсингова версия IDA. Бедна смес и детонации да, но ако е запушен канал и жигльор за празния ход и ниските докъм 2500 оборота (той е идин и същ!). От това, което виждам на снимките, тези отвори не са за сместа за празeн ход и ниските, а първите от т.нар. прогресивни отвори (progression holes) за преходните режими. Ако проблема е само в тези отвори, ефекта при теб би трябвало да е като от (леко) разсинхронизирани карбове и може би някакво усещане на проблеми в преходния режим. Би трябвало да има поне още 2-3 такива отвора по-нагоре. При моите Вебери 36 IDF има цели 5 такива отвора наредени в "зиг-заг" по гърлото на карба. При други серии IDF тези отвори са 4ри и т.н. Това, че на един и същ карб не се отварят синхронно е кофти, но вероятно е поправимо с малко заигравка с осите и дроселите. Нормално е на празен ход тези прогресивни отвори да са "ЗАТВОРЕНИ", т.е. да не се виждат откъм дроселите. Всъщност дроселите на празен ход трябва да са в такова положение, че ръбовете им едва да закриват тези първи погресивни отвори и при минимално подаване на газ те да започнат да се отварят (т.е. първите от тях да започнат да остават под дросела).
От моя скромен опит - не толкова настройката смесите, още по-малко синхронизацията (на празен ход), а именно докарването на "геометрията" свързана с първоначалното положение на дроселите и финия реглаж на задвижщия механизъм (така, че и при подаване на газ да се запази синхронизацията) e критчен.
Защо е проблем нагласянето на дроселите - ами защото, ако ги нагласиш при свалени карбове (както пише по "дебелите" книги) може да се окаже, че нямаш празен ход (по-вероятно) или пък оборотите са много високи. Ако оборотите са ниски и се поотворят дроселите за да се появи този празен ход (при естествено вече сложени на колата карбове) е възможно точно като при теб да се отворят повече от допустимото и да се "покажат" под дросела тези първи прогресивни отвори. Тогава пък и да се отварят синхронно дроселите преходния режим вече е сгрешен. Освен това синхронизацията на карбевете се докарва именно от началното положение на дроселите и докато се опитваш да я направиш може пак прекалено много да ги отвориш или затвориш. Белата с прекалено затворени дросели не е по-малка - дори и да имаш празен ход колата е мудна, усещаш че част от магаретата ги няма и дефакто пак се бъркат преходните режими.  От друга страна оборотите на празен ход зависят и от сместа, и предварението, иииии ... променливите стават прекалено много. За геометрията на задвижването на карбовете, че е критична за запазване на синхронизацията (колата не се кара на празен ход  ;D), си е е ясно. И за да не изглежда всичко толкова черногедо - няма нищо по-хубаво от двойка спортни Вебери. Настройката на смесите и синхронизацията е адски лесно и приятно занимание траещо 10-15 мин! Стига карбовете да са читави и човек да има идея какво прави.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Август 29, 2018, 16:43:11
Ники, не очаквам да са двукамерни, просто пояснявам, защото някои хора казват - "Ооо, ти си с двукамерни карбуратори".  Та затова пояснявам - не са двукамерни, а двойни карбуратори.
Относно отворчетата - да, прави си, не са за празния ход, сгрешил съм. За смесите на празния ход имам иглен клапан малко по-надолу от дросела.
Съгласен съм също, че е критично важно дроселовите клапи да са в еднаква позиция и ще работя по този въпрос.
Имам и доста проблеми с лостовия привод от педала към карбовете. Някаква идея откъде мога да си купя такива малки ябълковидни шарнирни съединенийца, за да рециклирам моите?

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Август 29, 2018, 16:53:12
Ники, не очаквам да са двукамерни, просто пояснявам, защото някои хора казват - "Ооо, ти си с двукамерни карбуратори".  Та затова пояснявам - не са двукамерни, а двойни карбуратори.
Относно отворчетата - да, прави си, не са за празния ход, сгрешил съм. За смесите на празния ход имам иглен клапан малко по-надолу от дросела.
Съгласен съм също, че е критично важно дроселовите клапи да са в еднаква позиция и ще работя по този въпрос.
Имам и доста проблеми с лостовия привод от педала към карбовете. Някаква идея откъде мога да си купя такива малки ябълковидни шарнирни съединенийца, за да рециклирам моите?

С тези шарнири и аз имах проблем! Задвижващия ми механизъм ползва метални такива и има триене метал в метал. И ги махнах, имам предвид женските, щото изтрият ли ябълката, край със синхронизацията! За късмет имах един комплект от Алфа 33 и смених металните с пластмасови. Гресирим и сега триенето е метал в пластмаса. Женските ще заминат много по-бързо, то такива се намират. Краен вариант при мен е от ...Лада. С теслата са правени ... тези женските имам предвид, в които влиза ябълката, която е на карба ... резбата на тези женските е така направена, че като я навия на наляво става лява ...а като я навия надясно става дясна ..хаха ... купил съм 10на по 50 ст и тях ги пазя резерва. Би трябвало да има из ибея при частите за Алфови карбове.
Металните са оригиналните. Тъмно кафевите са от Алфа. А тези многото са от ...Лада. Проблемът при Ладовите е ...че са с "неустановена" резба. Хахах ...което всъщност е добре ... на мен ми трябват две с дясна и две с лява резба. Е, при ладовите резбата е такава, че можеш да я направиш и лява и дясна ... просто на лявата резба на шпилката ми на задвижващия механизъм на карбовете тези ладовите ... уж са с дясна резба де ... като ги навия 20-30 пъти наляво и стават с лява резба! Те са за резерва, де.
(https://pichost.name/images/2018/08/29/IMG_41926a02cc2aeb5d8c2b77b3e.jpg)

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: 30e в Август 29, 2018, 20:19:02
С такива накрайничета е пълно по камионите и ги има във всеки читав магазин. Мога да дам насоки - пластмасовите от щангите за кранчетата на кабина за Скания, металните са на цилиндърчета за моторна спирачка или щангите за скоростите.
Даже повечето метални си вървят с шпилката с ябълката на нея.
При разбран магазинер и мостра в ръка ще се намери заместител :)

Пп: даже едната щанга на снимката ми прилича баш на Скания ;)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Август 29, 2018, 20:35:32
Въпросът е по какъв начин ябълката се хваща за рамото задвижващо дросела. На мен примерно метални женски накрайници твърдо не ми вършат работа щото не ми се занивама с глупости при триене метал в метал после да побългарявам нещата като "присаждам" и ябълка. Дори и да гресираш механизма се износва доста бързо и се получава приличен луфт. Оттам всякакъв реглаж и синхронизация отиват по дяволите. А метални женски накрайници с все ябълката съм виждал и аз. Твърдо обаче държа на пласмасов женски накрайник за това шарнирното съединение. Така ябълката на практика става вечна.
И другия проблем - за 2ка карбове трябват 2 такива с дясна и 2 с лява резба. Иначе не може да стане реглажа на задвижващия механизъм. Ладовите примерно всичките са "джендъри"  ;D с некво подобие на дясна резба и добре, че е така и лесно обръщат резбата  :D.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Август 29, 2018, 23:09:48
хохохох, това с джендърите ми хареса :)

Ще видя какво предлагат тук в магазините. И това с ладовите на Ники, както и на Владо инфото за Скания ще ми бъде полезно! Аз наистина нямах идея къде да търся решение. Ровичках в интернет пишейки "шарнирни съединения" или "ябълковидни съединения" и изобщо нищо подходящо не намерих...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: 30e в Август 30, 2018, 08:40:09
Ето и някой номера на Сканиа:
1386423
1372510
1413151
Разликата е само в дължината на шпилката...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Август 30, 2018, 09:05:43
Ето и някой номера на Сканиа:
1386423
1372510
1413151
Разликата е само в дължината на шпилката...

Супер! Ще станат очевидно, резбата вероятно е същата ...лява и дясна ОК ... размера на ябълката също ... но дали няма "затворени" ... аз съм сложил алфови (предполагам, щото дойдоха с комплект карбове) пластмасови, подобни на тези със скания номерата, но "затворени". Дали няма "затворени" и пак пласмасови де?  Тези "отворените" мааалко ме притесняват ... де не излязат от ябълката и да се получи ефкта от скъсано жилото на газта  ;D...
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: 30e в Август 30, 2018, 09:16:39
По колите има затворени, но масово са отляти, а не на резба... Може и да има с резбови съединения, но трябва някой магазинер свестен и с наличности повечко.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Август 30, 2018, 09:29:41
По колите има затворени, но масово са отляти, а не на резба... Може и да има с резбови съединения, но трябва някой магазинер свестен и с наличности повечко.

Благодаря! Аз засега стигнах само до ладовите като резервен вариант. Малко груби са, но вършат работа и резбата става перфектна. От 10тината ладови, които купих, само на 3-4 дясната резба е горе долу ОК. Останалите твърдо могат да "обърнат" резбата без проблем  ;D. И то без мечик, какъвто с лява резба не се и намира много лесно!  Просто навиваш 20на-30 пъти наляво или надясно и имаш желаната резба. Кеф ти лява, кеф ти дясна. Дори доста плътно и трудно се въртят, но реглажа си става и с тях. В интерес на истината ябълковидния отвор при ладовите е мааалко по-голям (макар, че първоначално ябълката влиза по-трудно от оригиналните метални, а и от алфовите) , но при мен и към 2та карба механизма само бута и луфтовете дори и с ладовите могат да се оберат. Всъщност аз пробвах и с 2та"отворени", които имам и на първо четене всичко е ОК. Мисля, че и с "отворени" няма да има проблем. 
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: m_g в Септември 13, 2018, 16:51:16
Трябва да ти снимам аз какви накрайничета съм си купил за Волгата - пак камионджийски, изцяло метални , хромирани и изглеждат много яко. Има ги с различни диаметри на осите и според мен ще станат и при теб. Ябълката също е резба и гайка. По принцип и тия ладовите стават и са супер евтини. Но както каза и Влади - разходи се по камионджийските магазини, има всякакви интересни неща там.
На жаргон на тия шарнирчета тираджиите им викат "кокалчета".
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Октомври 17, 2018, 14:06:52
Най-накрая регистрирана, пусната в движение!

(https://pichost.name/images/2018/10/17/61E4AE806BDC4CD8719DED4E7FF4580F727741C1E47E110800pimgpsh_fullsize_distr29cd39591e04a4a3.jpg)


Има още много работа по интериор, парно и карбуратори, но като цяло автомобилът се движи и спира! Година и половина след като го взех :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: toto в Октомври 17, 2018, 14:13:16
Честито Жоре
Изглежда страхотно.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: m_g в Октомври 17, 2018, 14:41:22
Браво! Сините коли в движение се множат!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: dido1903 в Октомври 17, 2018, 17:04:15
Честито,Жоро!  O0
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: michev в Октомври 17, 2018, 19:14:48
Добър резултат! Много и ходят тези джанти!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Октомври 17, 2018, 20:30:45
Благодаря ви :)
Малко информация относно какво процедурата за пускане в движение на автомобил, който е закупен спрян от движение.
Когато го купих, извадихме на името на собственика нови талони в КАТ Хасково след сверка на рама и номер на мотор. Но ни дадоха само големия талон, защото Опелът беше далеч от нормален и работоспособен вид. Казаха ми - като го стегнеш идваш тук, минаваш каналите за техническипреглед и ти даваме и малкия талон и си в движение.
Година и половина по-късно аз го стегнах и отидох направо в КАТ Габрово за да си го регистрирам на мое име и да го пусна в движение.
Накараха ме първо да се наредя за документи за издаване на регистрация. Минах сверка на двигател и рама и ми издадоха талони, като отново ми дадоха само големия. Казаха ми - отиди сега и си плати данъка за година и половина назад (от когато е договора) и ела после да я проверим технически.
Ходих до общината, заведох я, върнах се в КАТ да я проверяваме. Редих се отново на всички гишета за разни листчета. Отидох на каналите, тествахме светлини, спирачки, аптечки, пожарогасители и колата вече е официално в движение.
След това трябваше да ида да мина ГТП, защото това в КАТ не било преглед (макар, че мериха същите неща).
Самото пускане в движение струваше 10лв, а регистрацията 46лв.
По принцип подлежа и на глоба, защото не съм я регистрирал на време, обаче понеже е минала 1 година от договора, глобата е изтекла по давност :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: hydrometalique в Октомври 17, 2018, 21:31:38
Тоест, като се игнорира персоналният фактор на това, кой държи на нерви и кой се нерви лесно, можем да заключим, че технически регистрацията и пускане в движение не е кой знае колко страшна работа.
Честито и от мен !
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Октомври 18, 2018, 00:22:43
Пф, сега прочетох колко правописни грешки имам в горния пост  O:-)

Иначе да - процедурата не е сложна. Щях да свърша всичко за 1 ден ако не ме бяха върнали, заради проблем в задна дясна спирачка. Оказа се, че имаше останало масло по накладките и барабана, тъй като преди време беше протекло цилиндръчето. Аз смених всичко тогава, но явно не съм почистил добре накладките и барабана. Та прибрах се вкъщи, напръсках ги с някакъв специален спрей за почистване на спирачни дискове и се върнах в КАТ на следващия ден. На повторния тест всичко беше наред, с което приключи сагата.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: fifo в Октомври 18, 2018, 09:41:54
Жоре, още веднъж Честито!
Тия габровските регистраторджии много люти ве
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: ГеоргиБс в Октомври 18, 2018, 10:28:23
Честито! Много хубава кола.И този син цвят......красота.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: газаджията в Декември 19, 2018, 22:23:58
Честито и от мен :) Аз имах Вауксхал Аскона Вива, един рядък и прекрасен модел, приличат си малко освен в задницата, седан беше. Прекрасен проект, но се разделих  с него преди много време поради лични причини :). Това са прекрасни автомобили, немска версия на мъсъл коли по външен вид ( с не мъсъл двигатели :D ) Автомобилите, които най-много харесвам са старите. Красиво си я реставрирал :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Март 29, 2020, 23:06:00
Малко да раздвижа темата.
Захванах се отново с Рекорда след дълъг застой. Миналата година почти не съм прави лнищо по него. Карах го чат пат ей така недовършен. Събраха се доста задачи по другите ми коли и затова го поизоставих.
Сега реших да му направя най-накрая парно.
Оригиналното кранче на парното е месингово и с много специфична форма. Ето как изглежда:

(https://pichost.name/images/2020/03/29/c61d4e3d4842dc3b4475721bee5cee90.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnouF)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/96b33011308e5f629603faf289d9ada7.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vn1zp)

Моето беше разпаднато и затова карах без парно. Именно заради този кран изводите на радиаточето са много особени (ще ги видите на снимката).

(https://pichost.name/images/2020/03/29/975623f4d3077bde950ae59c721fcf20.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnXSK)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/8ed0f2bb15ef226bda91efc5444423d2.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vn5sv)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/20cd6423917254ae4dad7f30a0e1b9aa.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnvLJ)
От един донор свалих цяло парно, което се оказа се с различен кран и различен радиатор. И реших да ползвам него (левия на снимката). При него тръбите излизат по удобен начин и са насочени директно към коша. При този модел парно кранът стои в коша. При другият модел парно (този в дясно + кранът, който съм показал по-горе) кранът стои в купето закрепен на самото тяло на парното.
Преди да сложа "новия" радиатор реших да го огледам - виждаше се, окисление от теч на 2-3 места. Сложих го на чешмата с един маркуч, затапих другата тръба и ... протече от 2 места. Зачистих местата с месингова телена четка и ги запоих. Последва повторна проба на чешмата - няма теч. Разгледах вентилаторите - различни са на 2те парнота. Почистих и двата мотора, смазах втулките и ги пуснах на акумулатора за да видя кой работи по-добре и кой е по-тих. Работеха идентично, избрах еидния и сглобих парното.

(https://pichost.name/images/2020/03/29/9904b1e43e539b04201ee6bc3813026f.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnWWX)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/774c078bf9a170f93edb58dcd5d6f54d.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnxXl)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/585c68a69a2bce013ddc70f2af402989.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vnaee)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/b59a0d7c08f980176bc1b13fc0f6364c.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnNMo)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/1a64faa7832ca1786a110606f0cd126b.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnTs8)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/d1779c4f7ef3e972db491eca34599fc8.md.jpg) (https://pichost.name/image/VndOb)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/e0759a445795fea0736ee18c14caf30f.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnCIV)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/4760267027a3a59e84de960921a78288.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnEwH)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/a868f3e3a7036086ed4e41363e8ae29d.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnDmL)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/ecf4f7aa19411fb3da9191cdad8ace88.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vnc6m)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/b314beb8c6ca0bff30869c011915718e.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vnsxf)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/97180c060dedcc1dc623a9d115d77d58.md.jpg) (https://pichost.name/image/VngXw)


Сега ще сложа външно кранче за парното. Закупих едно, което ми се стори много подходящо, но забравих да го снимам. Идните дни като го сложа ще пусна снимки.


През 2019та успях да се сдобия с комплект чистно всмукателни колектори (dbilas dynamics) и въздушен филтър за CIH двигател. Преди 2 месеца пък си купих случайно 2 бр. DellOrto DHLA от Alfa 75 1.8. За жалост бяха дупчени за газ. Разглобих ги, почистих ги и ги сложих в колата. Имаше бая полимеризирал бензин при ускорителните помпи. Не съм сменял гарнитури и о-пръстенчета, само почистих и сглобих. По-натам ще ги ревизирам детайлно. Искам сега просто да видя как върви, как се държи. Може би ще трябва да сложа жигльори и т.н. за двулитрова кола, а не за 1.8 както е в момента.
Пригодих жило за газта от Лада (беше под 10лв чисто ново). Сложих жило за смукач и я запалих. Запали от четвърт, държи си празен ход, форсира се. Още не съм навързал водите за да мога да я покарам, но идните дни ще свърша и тази работа.

(https://pichost.name/images/2020/03/29/65d47592f602fbc8592e418e81c82ef2.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnBm1)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/8b9c80ed22bc315a8a15f4b34140a06f.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnR0z)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/26f1c2d0b2b87a38d09548ad61aee8c1.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vn0xs)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/13487d3d0cd2ccb6cb5bad3c1262a3a8.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vn7uO)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/1784266ab536a545796c634cdc79e30e.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnGjt)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/e6fcc59666436be1105546a043dd6b40.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vn4zD)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/7800a13af10e22145e290de2108fb91a.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnSSG)
(https://pichost.name/images/2020/03/29/6ae816d21aa754c8bf2fe2815603d87e.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnOg9)

Срещнах една особеност - двата карба стоят раздалечено един от друг (за разлика от Алфата) и затова палчето, което движи втория карб не може да го достигне.
ИЗмайсторих някакво удължение, но забравих да до снимам подробно. Стана добре - стегнах го и с болт и с двукомпонентно лепило. Оказа се, че тези кадмираните детайли на карбуратора са от някакъв изключително твърд метал. С 3 чисто нови свредла пробвах и не успях да го пробия. Затова се наложи да ползвам лепила и т.н.

(https://pichost.name/images/2020/03/29/2e1713ef1ce6bc5e6ad805b401857755.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vnw63)

(https://pichost.name/images/2020/03/29/d1c6795433a53a2f8d2e6c38d61a10c8.md.jpg) (https://pichost.name/image/VnnLT)

(https://pichost.name/images/2020/03/29/f208297902a40b5c6d981712b6fc5444.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vn3CA)

Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Механджията в Март 31, 2020, 17:03:02
освен всичко, визията е супер също :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Април 01, 2020, 10:44:08
Жоро, това вече са истински карбове (и филтър). Стига да "изчистиш" всичко по тях. Хубавото е, че за тези карбове има всичко и могат да се настроят за практически всякаква кубатура в диапазона 1300 -2000 кубика.
За настройките на карбовете - сервизирай всичко по тях, поиграй си с настройката и синхронизацията им (това на мен ми е най-приятната част), покарай, пусни едно CO и тогава евентуално мисли за други жигльори. Разликата от 1.8 Алфа до твоя 1.9 мотор откъм кубатура е минимална, а не знам Алфата дали не е с по-агресивен разр. вал, до какви обороти развърта и се налага да "хранят" карбовете и т.н. Така, че може и да не са малки жигльорите. Има случаи, когато се слагат по-големи спортни карбове (откъм дифузьори и жигльори, че и откъм размер) на 1.3 кубатура отколкото да речем на 1.8. Но карбовете при тази иначе скромна 1.3 кубатура се налага да "хранят" ефективно до едни 8000-8500 оборота (в комбинация с агресивен разпр. вал), а при "цивилния" 1.8 мотор сме 2000-2500 оборота надолу. 
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 01, 2020, 12:32:52
Ники, така е - може и да са добре откъм жигльори. С тия карбове 1.8 Алфата е 120 коня, а с оригиналните карбове моя Рекорд го дават 115 к.с.
Вчера ги синхронизирах, проверих още веднъж и запалването. Speeder И Stancho Atanasov ме снабдиха с уред за мерене на вакуума в смукателния тракт и хубав регулируем стробоскоп.
УСпях лесно да синхронизирам карбовете. В книгата пише - завиваш 4те винта за смесите до край и после развиваш 4 пълни оборота. След което синхронизираш двата карбуратора и настройваш празния ход. На мен 4 оборота ми се сториха доста и ги развих 3 пълни оборота. Малко беднее сместа, като върна газта от време на време детонира. Освен това няма хубав "ряз" мотора. Но пък работи спокойно, мога да я сваля и под 900 оборота на празен ход. Не ми харесва как пръскат ускорителните помпи (сравнявам с карбовете на Алфата, които са същите). Днес ще ида да купя ремонтни комплекти и ще ги ревизирам както трябва карбовете.
Запалването го направих 4 градуса статичен аванс при около 800 оборота, както го дават по книгата. С включен вакуум става повече.


(https://pichost.name/images/2020/04/01/6862abdc843bc29245438d34f150ebed.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vu1Bz) (https://pichost.name/images/2020/04/01/968b29e3a75a2958774ac06d6fc9e27c.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vujls) (https://pichost.name/images/2020/04/01/2fb6a281dd1e8e0738b61487d9235783.md.jpg) (https://pichost.name/image/VuXP3) (https://pichost.name/images/2020/04/01/036c32171164c1f3369468675509c9b4.md.jpg) (https://pichost.name/image/Vuvyt) (https://pichost.name/images/2020/04/01/bb97abc63767d47bd0630e8a0f98d504.md.jpg) (https://pichost.name/image/VuBnO)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Април 01, 2020, 18:12:41
Радвам се, че си ползвал доста апаратура и нещата на практика са се получили. Ремонтни комплекти има и ще ги сервизираш перфектно карбовете. В това не се съмнявам. Само няколко тънки момента от моя скромен опит и това, което пише в една от най-добрите за мен книги за настройката за тези карбове. Ще постна само най-важните 3-4 страници от тази книга, касаещи настройките. А по-горе можи би и ти да цитираш тази книга  :).
(https://pichost.name/images/2020/04/01/f7305a3a8f67307be72de12b14ddc099.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/cb4e2301f691ffe2be423b4e8ca9d88e.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/6d47c03fc0783007f422aff9073f7874.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/ef5e7504951bf74cc3b9685e6cd99f8e.jpg)

Първо за оборотите на празен ход. При тези карбове и твоя вал много вероятно е мотора и карбовете да са по-добре на едни 900-950 оборота. На първата от тези страници по-горе тук Дес Хамил за валове 270-290 градуса (ти 100 на 100 си с такъв) дори цитира цифрата 1000 оборота.
При мен например Кефера ми с 276 гр. вал и двойните Вебери определено под 950 оборота не е ОК. И съм ги оставил 950 оборота на празен ход.
За делкото и центровката. Дори и да дават 4 градуса с разкачен вакуум-коректор (центровката винаги се прави с разкачен вакуум-коректор на аванса), може да се окаже, че мотора си иска малко по-голям сатичен аванс. Едни 6-7 градуса, примерно. И още. По-правилно е да се прави центровка по максимален аванс! Той е много по-важен от аванса на празен ход. Ако максималния ти аванс го дават примерно 35 градуса, настройваш делкото така, че да достигаш тези 35 градуса и оставяш аванса на празен ход "колкото дойде". Максималният аванс всъщност не е "закован". Обикновено го дават в някакви граници. Така, че в границите на допустимия максимален аванс можещ да си направиш аванса на празен ход. Лошото е само ако и при най-високата допустима стойност на максималния аванс, аванса на празен ход дойде малък. Е тогава трябва да се отваря и пипа делкото - ограничителите на "бъбреците" трябва да се "затворят" за да може при по-голям аванс на празен ход да не "излизаш" извън допустимия максимален аванс.  При мен например го дават 28-32 градуса максималния аванс.  Наравил съм го около 31 градуса и при тези 31 градуса мах аванс, аванса ми на празен ход е 7 градуса. Малко повече статичен аванс = малко по-голям въртящ момент в ниските и по-респонсен мотор.
За настройките и синхронизацията. Освен тази книга съм ползвал и куп други квалитетни източници и има следните няколко тънки момента. Първо, това с броя на оборотите, на които първоначално се разизват тези 4 винта, не бива да се абсолютизира. На други места съм чел следното (и е вярно). Можеш да ги развиеш на практика на прозволни обороти първоначално. Стига да имаш приличен празен ход над 500-600 оборота. Оттам натък се работи индивидуално с всеки винт поотделно. Т.е. развиваш или навиваш през 1/8 оборота и търсиш най-високи обороти и най-спокойна работа на мотора. С всеки от четирите винта. Като при всяко развиване се изчаква около 10 секунди за да се усети ефекта от пипнето на съответния винт. И невинаги, особено със стари карбове, можеш да очакваш, че на финала всички винтове ще бъдат еднакво развити. . Обикновено се смята за нармално да има разлика от порядъка на +/- 1/8 обората. Повечето от тези неща Дес Хамил ги пише на последната страница, която постнах по-горе.
Изключвайки ускорителните помпи, това че няма ряз и "позабива"/мудна е колата може да е от началното положение на дроселите след синхронизацията (прекалено затворени), споменатия 4 градуса аванс (да идва малък) и/или в комбинация с това, че вакуум сигнала, който ползва вакуум-коректора на делкото идва слаб. Случва се при слагането на такива спортни карбове вакуум сигнала да дойде слаб (а той лесно се мери с евтин китайски вакуумметър, но е хубаво да се мери под товар, т.е. в движение и при различни режим - аз мерих  и това наскоро :) ) и доста "багачки" с такива Вебери или Делортота ползват делка с изцяло центробежен аванс без вакуум-коректор, но не първото делко просто с разкачен вакуум-коректор де, а с къстъм харектеристика на центробежния аванс. Между другото имам 3 делка, 2те са перфектни, едното е за части (но и него мога да направя). Едното от 2те е с изцяло къстъм центробежна характеристика на аванса (без вакуум коректор), а другото ползва и вакуум коректор. И съм на кантар с кое от двете делка колата върви по-добре. При по-спортно каране, с "по-сериозно" боравене с педала на газта и повечеко обороти, нещата клонят към изцяло центробежното. И има логика - при такова каране дори и делкото да има вакуум кореуктор, то вакуум сигнал на практика няма и се ползва основно центробежния аванс. Но аз този центробежен аванс съм го "пипал" (характеристиката на аванса на центробежния регулатор тук е по-агресивна от тази на делкото ползващо и вакуум коректор) и статичния ми аванс при това делко не е 6-7 градуса, а 10-11. При лежерно каране обаче вакуум коректора помага и дава някаква икономия на гориво при лежерен крюиз. С вакуум коректора и някак "по-мазно"/по-плавно ускорява колата и може "по-леко" да се борави с педала на газта.
И най-тънкия момент. Много важно е в какво положение са останали дроселите след финалната синхорнизация. Ако са много затворени пак ще е мудна колата. Ако са много отворени - вероятно вече са се показали онези първи отвори за прогресивния режим на карбовете и пак не е ОК (бърка се прогресивния режим). Аз за да не ги свалям и слагам карбовете след синхорнизацията (и да се чудя дали дроселите не са прекалено затворени или пък прекалено отворени спрямо тези прогресивни отвори) правя следното. Понеже имам 3 комплекта абсолютно еднакви двойни Вебери, с единия комплект съм експериментирал следното. Слагам парче от "рехава" салфетка (на един "кат") между винта на дросела и стопера, развивам здраво, после почам да навивам по малко винта и там където почне да се закъсва салфетката (при опит да я "измъкна"), това ми е началното положение, при което почва да отваря дросела. Оттам нататък при мен имам право да навия максимум 1 1/8 оборота винтовете на дроселите преди да започнат да се показват тези отвори за прогресивния режим под дросела. И когато правя синхранизиция с поставени на колата карбове гледам да са точно около 1 оборот навити тези винтове, т.е. синхорнизацията започвам да я правя с около 1 оборот навити винтове. Идеята е след синхронизацията тези първи отвори на карбовете за прогресивния режим да са едва закрити и при минимално подаване на газ да почнат да се "показват". И така колата е най-респонсна.
Жоро, знам че пипаш с много разбиране и повечето неща ги знаеш много добре. Просто споделям и моя скромен опит. А тези двойни спортни Вебери и Делортота са ми слабост  :). Някой неща в книгите понякога остават между редовете и не винаги се пише всичко. Радвам се, че и ти си от "двукарбураторната банда". Тези карбове са разкошни и на финала ще има много усмивки и положителни емоции зад волана. Успех! 
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 01, 2020, 22:49:44
Ники, благодаря за подробностите, които си описал и за селекцията на страници от книгата! Ще са ми полезни със сигурност. За първи път се занимавам с такива карбуратори и тепърва се уча.
Относно ниските обороти, на които правих настройка на аванса - в книгата за Опела пише, че трябва да си под 800 оборота за да си направиш статичния аванс правилно. Иначе след 800 об/мин центробежния механизъм започва да работи, а това вече не е статичен аванс. Прав си, че доста бегачки нямат вакуум, а само центробежен. На Опела сменях делкото с такова с датчик на хол, за да мина на електронно запалване. Съответно е вероятно и центробежния да е различен от оригинала, и сега и с вакуума може съвсем тия 4 градуса, които ми дават по книга да нямат отношение към сетъпа ми. Може би трябва да видя колко ми е максималния аванс наистина. Но в момента ми харесва как пали колата, а и я карах с двукамерния Солекс с този аванс и ми харесва сякаш.
Днес ревизирах карбураторите. Вече ускорителните помпи пръскат както трябва. Ще прочета още веднъж внимателно какво си ми написал + страниците от книгата и идните дни ще направя втори опит за настройка на карбовете.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Април 02, 2020, 08:21:59
Жоро, погледни тук http://www.opelclub.com/JulyAug2012Blitz.pdf
Точно за тунинг и настройки на 1.9 опелски мотори иде реч. Да, с оригиналното ти делко, смукателни колектори и карбове, вероятно още от 800 оборота аванса отлепва и той е комбиниран тоя "ранен" аванс - центробежен и вакуумен.
...earlier Opel distributors had a partial mechanical advance, their idle advance was dependent upon  delivery of a vacuum - which in some cases can suffer from other high-performance modifications like a choppy  higher-lift profile camshaft or from some side-draft manifolds which do not have a readily available provision  for a separate manifold vacuum port.
С две думи, при положение че си минал на тези Делортота оригиналното делко може да не е ОК откъм характеристика на аванса, а това делко пък, което си сложил сега и настроено на 4 градуса статичен аванс като оригиналното - може съвсем да не е ОК, защото при повечето делка (вероятно и при това, което си сложил последно) центробежния аванс отлепва от 1000-1100-1200 оборота нагоре! Всъщност, аз така и не разбрах с какво точно делко си последно, освен че има електронно.
При всички положения разбери за твоя двигател какъв ти е максимално допустимия центробежен аванс и провери това делко какво дава. И оттам вече може да си поиграеш със статичния аванс.
Едно от заключениета, които прави колегата (по отношение на делкото на Опел 75г.) е следното:
My conclusion was that the 1975 Opel distributor requires some assistance at low speeds.
Статията е много хубава - хвърли едно ок.
А тази картинка е култова - "аналоговият компютър", управляващ (предварението на) запалването. В тези две пружини и два "бъбрека" е ключа за бараката  :).
(https://pichost.name/images/2020/04/02/450c059fb372c38b8c304203ed551510.jpg)
Малко е пипкаво, часовникарска работа е, но ако си поиграе човек (с пружините и стоперите на бъбреците) резултатите може да са учудващо добри. Аз си поиграх и резултатите са чудесни. Но имах на разположиние 3 делка и един кашон пружини ;D. 
Апропо, сериозните фирми, произвеждащи делка за "бегачки"/коли със спортен дух, си продават делката с 2-3-4 комплекта пружини за настройване на точно определена/желана характеристиката на аванса на делкото. За някои делка се продават и отделни комплекти от пружини (понякога заедно и с "бъбреци"/противотежести). Ето един такъв комплект с все бъбреците. Този комплект по-долу позволява да се получат набор от характеристики в зависимост от комбинацията от пружини. https://www.racingjunk.com/news/2015/04/16/performance-tuning-your-distributor/


Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 02, 2020, 10:09:10
Ники, при мен делкото оригиналното имаше и вакуум. Това, което сложих ми го дадоха приятели и би трябвало да е от Рекорд Е 2.0. Но не знам точно, така че не мога да намеря данни за него.
Интересното беше, че лостът на мембранката на вакуум-регулатора беше разграфена на 2-те делка и то май беше разграфена точно в градуси, а не в милиметри. И да ти кажа бяха различни двата вакуум-регулатора. Аз се опитах да сложа стария вакуум-регулатор на новото делко, но мисля че имаха разлика някаква и не успях да го пригодя. Беше преди 2г, забравил съм вече. Иначе и аз разглобих 3 делка, за да събера едно както трябва.

Този документ за Opel Club го имам. Те даже са една поредица от такива документи, много са информативни. Има и за карбуратори и за изпускатели и т.н.

Явно ако искам максимален перформанс ще трябва да намеря максимума на аванса и да настроя делкото именно по него. И след това да видим как ще се отрази това на празния ход и паленето и да видим как ще го компенсирам.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: flux в Април 02, 2020, 11:51:23
Браво, дано да надава повече газ с двойните карбуратори.
Сега за да довършиш визията на мотора трябва и оригиналния капак на клапаните.
Гледам, че по- рано си писал, че търсиш... от фронтера ще стои евтино без доработки- колата нито е 2.4, нито е инжекция.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Април 02, 2020, 12:47:48
Жоро, последно което ми идва на ум за това "замисляне"/позабиване. По причина на карба може да е: прекалено затворен дросел (на празен ход), бедна смес и ускорителни помпи. Изключвайки дроселите и ускорителните помпи, с тези 4ри винта, от които се наглася сместта мисля, че е ясно следното - колкото повече ги развиваш, толкова повече обогатяваш сместта за празен ход и ниските! Те не пускат въздух! Та при бедна смес може да има такъв ефект. Ако и при повечко развити винтове сместта е бедна - по-големи жигльори (за ниските и празния ход).
И другото е пак делкото, нещо, за което по-горе не писах. При много делка се наблюдава т.нар. flat spot. Касае центробежния аванс и се изразява в това, че с увеличавене на оборотите аванса не нараства. В определен интервал от обороти. Най-често около 2000. И ефекта е иманна такова забиване, докато не понастъпиш по-здраво газта. В комбинация с бедна смес и малък статичен аванс ефекта се засилва. Между другото в опелкулба, онази статия Жоро, за която каза че я знаеш и си я чел, ами точно с тоя флат спот се е борил колегата и го пише в раздела, където пише за делката! Ползва малко по-друга терминология, но описва абсолютно същия ефект!
Ето го тоя флат спот на графика. Ако си свалиш със стробоскоп макар и приблизително характеристиката на центробежния аванс във функция на оборотите можеш да видиш дали има нещо такова при теб.

(https://pichost.name/images/2020/04/02/9ea9811cc7344b49af66a7eac1f4359c.jpg)

Този флат спот може да се отстрани само, ако се пипне делкото (пружините на "бъбреците") и е пипкава работа. На практика правиш нова характеристика на центробежния аванс. Е, аз това го правих с доста приличен успех. И същият този флат спот в известна степен се компенсира/"замазва" от вакуум коректора. Ако вакуум коректора работи ...коректно  :). Но и тук има тънък момент. Първо, не се знае в какво състояние е вакуум коректора/мембраната (дори и уж работеща) и колко силен е сигнала от вакуум порта. И второ, не всички вакуум коректори реагират еднакво на един и същ (като ниво/сила) сигнал (обикновено се мери в милибари m.bar или милиметри живачен стълб mmHg). Ето две диаграми на две делка с все характеристиките на центробежените аванси и вакуумните аванси. На горната фигура е на Костенурка, на долната е от Алфа 33 1.7. И на двете диаграми оборотите и градусите са по отношение на делкото. По отношение на коляновия вал всичко е по 2. Така например, Алфата има мах аванс от 30-34 градуса (6 гр. статичен (тук не е показан) + 28 мах центробежен = 34 градуса мах тотал центробежен), а вакуумните коректори и в двата случая дават мах около 10-12 градуса аванс по отношение на коляновия вал и наполовина - 5-6 градуса по отношение на диструбутора.
(https://pichost.name/images/2020/04/02/36476d79c8a26ecfbffd1dff78b2e733.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/57074fa37f44608a2bb6db2c29f8939f.jpg)

На външен вид мебраните и на двете делка са абсолютно едни и същи - имам ги и 2те делка с все мебраните. Но на алфовото имам чувството, че слон трябва за засмуче, за да я опъне мембраната  ;D. А може и с годините да се е "поодървила" мембраната ;D. Но поодървена или не, съгласно графиките по-горе, алфовата мембарана започва да работи при около 200 милибара, а този на Костерурката при около 120 милибара (конверсията межу милибари и милиметри живачен стълб е 1mmHg=1.33mmBar).  Та, въпреки, че съм с алфово делко, си сложих мембрана от Костенурка (геометрията им е абсолютно еднаква), защото и без това из нета навън много колеги "плачат", че вакуум сигнала, който взимат под единия от дроселите на левия карб, е слаб и вакуумните им коректори стоят за ... красота  ;D.
И освен това можеш с ето този евтин китаец да измериш под товар, т.е. в движение на предавка, например при потегляне на 1ма, преход от 2ра на 3та, от 3та на 4та, при крюиз на 4та/5та (ако има 5та де  :) ) на 2800-3000 оборота, какво става с вакуума. Просто пускаш един 2-3 метра маркуч/шлауфка 4 милиметра от вакуум порта на карба (или смукателния колектор, не знам откъде взимаш вакуум сигнал, при мен е от гърлото на единя карб под дросела) към вакуумметра, който естествено е при теб или "навигатора" в купето и гледате какво е нивото на вакуум сигнала (колко е силен, има няма и т.н.). Нооо ... понеже стрелката на вакууммера ще я хване паркинсон (и нищо няма да може да се види и измери), между вакуум порта и уреда свързвате един най-обикновен кран, който съвсем леко се отваря и така обира ..."паркинсона"  ;D. В разните магазини за хидро и пневматика ги има тея кранове. Тоя е 10-12лева с все 4 милиметровите щуцери. И така ще си наясно дали вауукмната мембрана върши работа. А може и направо да я разкачиш мембрана и да я вържеш през крана и при теб в купето "навигатора" да види опъва ли, не опъва ли вакуума (и колко опъва), но под товар, на предавки.
(https://pichost.name/images/2020/04/02/9de1421846e4793925f1ca17e66f6237.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/63929b9b0ca3d1e7f2edb81e0db69eda.jpg)

И на финала - ето как изглежда центробежната характеристика на аванса на делко на Порше 356/912. Доста по-агресивна е ... тук няма вакуум коректор, делкото е с изцяло центробежен аванс, и въпреки това тези класически Поршета са вървели и вървят все още разкошно. Без да забиват. Тук имаме една променлива - само центробежния аванс и от Порше са се постарали да я "изчистят" кривата на аванса, делката са били качествени навремето (и нови тогава) и в крайна сметка - няма ядове. Тук още на 2000 оборота сме на едни 25-26 градуса предварение, докато при алфата сме на 18-19 (и разчитаме явно и на вакуум коректора).
(https://pichost.name/images/2020/04/02/1abe9422c16a4dcddb3381d0cb5970b1.jpg)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Април 02, 2020, 12:55:49
Нещо заби нета за момент, дадох рефреш и станаха два еднакви поста. За което се извинявам  :).
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 04, 2020, 16:54:17
Ники, четох аз за вакуума и в твоята тема, както и в OpelGT форума (може би най-добрия източник на информация относно CIH двигатели).
Това, което пише там е, че старите оригиналните за колата ми дистрибутори са с механичен аванс около 32-34 градуса. Затова те работят с малък статичен аванс от 2 или 4 градуса. На няколко места хората твърдяха, че е известен факт, че CIH моторите работят добре с максимален аванс до 36 градуса. Има нещо друго - дистрибуторите от инжекционови модели (какъвто сложих аз) са с максимален аванс до 25 градуса. Затова пък тях трябва да ги нагласиш да работят с по-голям статичен аванс - примерно 10на градуса. Никъде не споменавам вакуума, защото той работи само в преходни режими. Когато си на отворен до край дросел вакуумът е почти никакъв, там работи само центробежния регулатор. Хората пишат, че максмума на центробежния идва около 3500 об/мин.
Освен това пишат, че е по-точно да се мери отзад на големия маховик при съединителя, отколкото отпред на шайбата. Белези има и на двете места, но на задния маховик е по-добре видим, а и диаметърът е по-голям там, така че по-точно можеш да нагласиш нещата.
Утре мисля да направя следното - да измеря вече по задния маркер колко точно ми е статичния аванс в момента (ще гледам да съм под 800 об/мин, за де работят никакви коректори).
След това някой ще ми асистира да я качи на 3500 оборота и ще измеря отново аванса за да видя този дистрибутор, който имам какво точно прави.
След това ще наглася при 3500 об. 36 градуса аванс (колкото препоръчва) и ще проверя  с колко ми е мръднал статичния аванс после при празенход.
И ако пали и върви добре ще я оставя така. Това ще са ми лабораторните упражнения за утре :)

След като смених гарнитури и платна и т.н. на карбураторите, оставих иглените клапани за смесите развити на 4.5 оборота (вместо 3 както ги бях направил първоначално).
Утре ще ги синхронизирам още веднъж и ще споделя резултати.


Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Април 04, 2020, 17:08:37
Ето продължението на историята с парното.
След като запоявах на 5 места и почна да тече от 6то и 7ми място ми писна.
Рових няколко часа преглеждайки каталози с радиатори и установих, че най-близко до Опелското е парното от Лада Самара :)
Отидох, купих си едно радиаторче и за около час и нещо го нагласих. Като размери е точно, но има малко драма с водните съединения. Но с малко хитрост и подходящи БМВ стари маркучи с интересни чупки всичко се нагласи.

(https://pichost.name/images/2020/04/04/adc7d3fcece33bd180c6e7d3613415b0.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAdTe)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/123e8ece0ae1e9e9e174e28930516c43.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAT9l)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/ea90f1e58b05174b3e84bd2803b73966.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAmqo)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/7a2c412b6e355cd65424396765d92504.md.jpg) (https://pichost.name/image/cADp8)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/cfd049d5c4419a6209eb3de0d8dcb230.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAEKb)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/1e6099183d44b7032e37b4cb4c97ba24.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAceL)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/aaf96217a6fa0b35cff76e283f0a42f8.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAV5V)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/fc96adf883917196e80acd7d5cc17f03.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAg8H)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/e51a61abac967741dc5a8527475a5912.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAocm)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/e0f40e7a952586650754e91870d6e87a.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAyOf)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/c14ac3d9bcb84486e14c5bd916b8814f.md.jpg) (https://pichost.name/image/cA59w)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/a561f30116e93e2027d67db748838715.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAXdF)
(https://pichost.name/images/2020/04/04/798359715b635588a8541aab2d450d37.md.jpg) (https://pichost.name/image/cAjwp)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Април 04, 2020, 18:08:07
От 25 до 35-36 градуса - това е огромна разлика. При 4 градуса статичен аванс цялата крива на аванса е изместена надолу, а по отношение на мах аванс е фрапиращо. Хубаво е, че си намерил данни за новото делко, но задължително виж какво дава като мах аванс. Най-лошото е, ако след като нагласиш тези 35-36 градуса, статичния ти аванс да избяга много нагоре - доста над 10 градуса. Щото от 25 до 36 са цели 11 грдауса. И тогава има 2 варианта - или правиш компромис с мах аванс и го нагласяш на едни 30-32 (или колкото дойдат при максималната стойност на статичния аванс, която те устройва), или отваряш делкото, разглабяш го и вадиш оста с плочката, и ограничителите на бъбреците ги "отваряш"/изкривяваш навън, за да може при по-малък статичен аванс от едни 8-10 градуса примерно да имаш по-голям максимален аванс. Но и тук има един кофти момент и се надявам да не стигнеш до него. При бъбреците/противотежестите има едни чопове и канали, в които се движат тея чопове, и самите канали ограничават също възможния мах аванс. Дано има запас/ място/ход да се движат чоповете на противотежестите в тези канали, щото ти можеш колкото си искаш да ги отвориш тея ограничители на бъбреците/противотежсетите, но въпроса е дали ще имат ход притивотежестите да стигнат да поотворените ограничители. И това има решение, но е адски пипкаво - трябва да се припилят и поотвореят/удължат с около 1-2 милиметра тези канали с некви малки пилички, става, но е пипкаво. Провери си и вукуум сигнала и вакуум коректора/мембраната, за да си сигурен, че работи под товар. "Комбинирано" делко с центробежен и вакуумен коректор (те повечето са такива де)  с неработещ вакуум коректор = много кофти делко (освен ако не се увеличи доста статичния аванс и не се преправи характеристекита на аванса). Успех утре!
ПС. Ето ги тия ограничители на мах аванс, с които в крайна сметка той може и да се увеличи, и да се намали (тук е "разкостено" едно от моите алфови делка, точно за такава операция). При един и същ статичен аванс, по-отворени навън ограничители = по-голям мах аванс.
(https://pichost.name/images/2020/04/04/298b7bb1806e9eb255e74ffe2b1bb392.jpg)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Май 22, 2020, 14:05:15
След неколкократни разговори с Nik1600GT на тема карбуратори, аванси, запалвания и т.н. имам успех.
Играх си да настроя запалването на статичен аванс 4 градуса както го дават по книга. Измерих максималния аванс и какво да видя-вместо аванс - закъснение.
Рових, гледах какво може да съм объркал и накрая разбрах, че съм объркал преди време като съм присадил грешен дистрибутор :)
Имало някакви CIH мотори инжекционови, които вакуумът им бил закъснение, а не предварение. И аз съм попаднал точно на такъв.
Намерих правилния дистрибутор и настроих колата както пишеше по книга - 4-5 градуса статичен аванс и около 34-5 градуса максимален аванс при 3500 оборота.
На снимките се виждат и номерата на Bosch - 2та дистрибутора са последователни номера.

(https://pichost.name/images/2020/05/22/7cb07a62dca3871141b22c17d536bb14.md.jpg) (https://pichost.name/image/sjeGe) (https://pichost.name/images/2020/05/22/dcfcf9e7afd25ce25563f1f66d199dc4.md.jpg) (https://pichost.name/image/svJZo) (https://pichost.name/images/2020/05/22/3a603328b09c440f91b262ac59b5f57d.md.jpg) (https://pichost.name/image/svPF8)

Двигателят заработи добре, има тяга, но и детонира през карбураторите от време на време.
Чудих се да не би да дърпа въздух отнякъде ида беднее сместа, търсих нехерметичност - нищо.
Карбураторите, които сложих са Dellorto DHLA от Алфа Ромео 75 1.8
Моят Рекорд е 1.9, но с ремонтни бутала и е някъде около 1940 куб. см.
Реших, че може би жигльорите не са ми подходящи. Разглобих един карбуратор от Алфата ми (Там са от двулитрова кола 100%) за да сравня как са там жигльорите. Ето сравнението в табличка:

(https://pichost.name/images/2020/05/22/36c9ead2e44a5903fcb1e2c931611780.png) (https://pichost.name/image/sjQDl)

Единствената разлика е Idle Jet-а, който би трябвало да работи до към 2000об/мин, а именно там имам аз детонации, нагоре вече е окей.
Успях да си намеря Idle jet 57 и ги замених. И колата спря да детонира! Успех най-накрая, след няколко дневни експерименти, сваляния, качвания на карбуратори и т.н.
Смених маслото и по препоръка на Ники сипах Shell Rimula R4X.
В момента колата е с разглобен интериор и не съм я карал в скоро време. Свалях шаблони за мокети използвайки Дидовото Know-how и в момента чакам да ми ги разкроят и обточат.
Надявам се идната седмица да съм със сглобен интериор.
Освен всичко смених и единия преден долен носач, защото се оказа, че именно заради него имам проблем със страничния наклон на това колело. Преди време някой е сменял шарнир, но е сложил неоригинален, който е ексцентрично сложен спрямо оригиналния. Смених носача, сложих оригинална втулка и шарнир и камбърът си дойде както трябва. Следва да отида на реглаж.



Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Ноември 05, 2020, 21:19:28
След известна борба с дистрибутори, карбуратори и т.н. нещата горе долу си дойдоха на мястото.
Колата върви добре, липсва мощност над 120км/ч, но до там е сравнително пъргава, не е шумна и след смяна на едини крив носач стойката застана перфектно. Купето стъпва много уверено на пътя и като поведение и спиране бих я сравнил с БМВ-то ми. Разлика обаче има при БМВ ако става дума за комфорт на пътя.

Цветът на свещите е добър:

(https://pichost.name/images/2020/11/05/d2ec2a96d6162daa39cc132f604c5870.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3gX1)

Жигльорите са проверени от няколко места и стойностите им са правилно подбрани за тая кубатура:

(https://pichost.name/images/2020/11/05/bec3187e248b55b0544d1725e80a47ca.md.jpg) (https://pichost.name/image/y31M3)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/e9adbc9f01fdf4510c001d3d0c684048.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3ouz)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/6d1bff9a1fa1c44cbdc99d0f38cd91e1.md.jpg) (https://pichost.name/image/y35ss)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/099caab62d8f546144cdf32206bfc2e3.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3XSt)

Компресията беше проверена още веднъж на студен двигател и всичко е отлично:

(https://pichost.name/images/2020/11/05/aae64267b4b5e416f41346bc10f84999.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3vIO)

И въпреки всичко не намерих нищо нередно.
Междувременно Опелът взе участие за първи път в ретро мероприятие - Vintage Vehicles Vidin 2020. Изкарахме си много добре, публиката хареса колата, организацията беше супер, запознах се с нови хора изобщо беше прекрасно.

(https://pichost.name/images/2020/11/05/d18275f221a479138c1aaec30b891495.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3R09)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/03d4284741fe179f89ab6bb6f059435c.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3BmD)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/303336554fd660a97f614cfdb1244236.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3w6G)

Обаче това, че не върви както на мен ми се искаше не ми даваше мира и затова стигнах до:

(https://pichost.name/images/2020/11/05/478be519aac3f4cdd4d8f3840e490985.md.jpg) (https://pichost.name/image/y30xT)

За резултатите малко по-късно :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 06, 2020, 08:13:49
Чакаме резултатите от диното, Жоро  :). Мисля, че не си ги давал заводските данни на мотора, та този 1.9 мотор е 106 кончета (PS по DIN) при 5600 оборота и има доста приличен въртящ момент от 174 нютон метра при 3200 оборота (дават и още една цифра - 157 нютон метра нетно при 3650 оборота). Драг коефициента на Спринта също е сравнително приличен - 0.42. Третата и четвъртата предваки не са къси - с двата карба, оригиналната кутия и на оригинален размер гуми на трета предавка би трябвало без проблем да развърташ (поне) докъм 5700-5800 и при тези обороти си на реални около 135  км/ч. А мах (реална) скорост по заводски данни е 173 км/ч.
Аз не виждам причина да се "спъва" след 120, но ти ще кажаш какво даде диното и дали в крайна сметка те насочи къде е проблема. За мен все още има нещо за изчистване по делкото (характеристиката на аванса) и карбовете.
Ps. След малка ревизия на моето боксерче (основно сменени клапани, пружини и направени като хората легла на клапаните) вчера навъртях към 200 км извън града. На дино/в сервиза/гаража не съм и помислял да донастройвам карбовете и аванса. За мен трябва да се покара и както казват западняците нещата да се донастроят on the rolling road. Та покарах докато боксерчето си влезе в температурен режем (с уреди за настройка/синхронизция на карбовете в колата) и в рамките на 2 опита/итерации за 10-15 минути нещата се получиха на мах. При първоначалното палане на мотора въпреки, че центровката беше ОК и всичко по карбовете беше предварително настроено (доколкото изобщо е възможно), се наложи леко да отворя дроселите, да донастроя смесите и центровката. При мен само четвърт оборот разлика в положението на винтовете за смесите, тези за установяване на началното положение на дроселните клапи (при синхронизирани карбове) и 2-3 градуса "добавка" към началния аванса направиха огромна разлика ... все едно караш съвсем друга кола.     
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Yuri в Ноември 06, 2020, 11:00:34
Много ми харесва цветът на Опела, някакси доста модерно блести. За съжаление, сме се разминали досега в ретро събитията тази година и не съм имал възможността да го видя на живо. Качествени ли са тези италиански ремонтни комплекти за карбуратори? Аз също си купих такъв за Солекса, но не съм го използвал, оглеждам се , без успех засега , за оригинален. Интересно ми е къде си направи Дино теста, защото и аз имам известни подозрения относно вървежа на моя Форд и ми се иска да изчистя въпроса.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Ноември 10, 2020, 16:33:46
Юри, ремонтните комплект са качествени. Аз тия последните ги бях взел от Златен Меркурий, но може би ги има и другаде. Към 90лв беше ремонтния комплект за 2-та карбуратора. Вътре има всичко - платна за ускорителните помпи, всички гарнитурки, о-пръстени, иглите за поплавъковите камери и т.н.
Диното го правих в един сервиз в Лозен. Ако искаш драсни ми на ЛС или в месинджър и ще те свържа с хората.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: to6ko_opc в Ноември 10, 2020, 19:55:50
Жорка,не бях влизал отдавна във форума и днес като видях,че Опела минал дино и ме загриза любопитсвото ,така че не ни дръж в нарежение,а разказвай какво стана,а пък тази  събота и аз ще разказвам за Шкодата какво ще покаже.  :)
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Navigator12 в Февруари 24, 2021, 00:34:08
Здравей Георги, Иво съм от ул.Едисон в Гео Милев. Попаднах на Вартбург от 65г. и ще ми трябва твоята логистична /и физическа/ подкрепа. Имам тема тук за машината в На изток от желязната завеса. Пиши на лична ако проявиш интерес.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юни 03, 2021, 23:41:51
Здравейте,
мина време откакто писах последно, но това не значи, че няма развитие по Опела. На диното където ходих колата извади крайно незадоволителните 75 коня на колелата. Всичко това след доста консултации с Nik1600GT покрай карбураторите и запалването. Рових доста  и се оказа, че изпускателната система, която поръчах от Германия и я даваха за 1.7 и 1.9 е неподходяща за Спринт и е 40мм. Спринтовата генерация е същата като на Комодорите и е 50мм, което давало около 5-6 коня според данните, които намерих. До тук добре, едни 5-6 коня ги намерихме. А другите? Набедих разпределителния вал. Като го слагах хич не го проверих какъв е, просто го сложих. Валовете на тия мотори се идентифицират по едни букви щамповани на челото на вала (челото откъм задната част на мотора).
Маркировката изглежда така:

(https://pichost.name/images/2021/06/03/ff302d3b0fab012040c9c48b02975078.md.jpg) (https://pichost.name/image/jowaF)
(https://pichost.name/images/2021/06/03/93a323ae5a025a80d0c57c7534cd2a7b.md.jpg) (https://pichost.name/image/jo0vp)


А моят изглежда така и нищо не разбрах за него:

(https://pichost.name/images/2021/06/03/e0548bde4cd9c8db75b348933d001c33.md.jpg) (https://pichost.name/image/jo7Jv)


Ето и малко инфо около валовете:

K is 20S

A is 19N / S

D is 19SH 97Ps

U is 2.4e Ident with R 20E

M is 2.2E that is the one with an opening length of 280 degrees (do not confuse the opening lengths with motorsport, they are measured differently)

H is 19E 20EH 1000 series

(https://pichost.name/images/2021/06/03/4d742beb2c31705ab8f0e23aaf679d32.md.png) (https://pichost.name/image/jo4oJ)

(https://pichost.name/images/2021/06/03/0e94068fa63ef7d61e35f294e3334cd4.png) (https://pichost.name/image/joHkK)

Успях да намеря един спортен вал на Mantzel за CIH мотори, който беше в доста добро състояние и на приемлива цена. 312 градусов с около 12мм лифт (старият беше с 10.5мм).
Владо Мантата (повечето опелджии в БГ рано или късно стигат до него :) ) свали главата и даде диагноза - потънали клапани и необходимост от смяна на легла. Главата така или иначе имаше малка пукнатина, за която знаех още преди 3г, та реших, че по-добре направо да я сменя.

Ето оригиналната глава:

(https://pichost.name/images/2021/06/03/3e93fcdb09d4f897eb316e88ca23ecd2.md.png) (https://pichost.name/image/joOb1)
(https://pichost.name/images/2021/06/03/8d3e4b2898e0c796f8b0c06ff387965e.md.png) (https://pichost.name/image/jobYz)
(https://pichost.name/images/2021/06/03/b735231c916e5718d244f608b3e8efc9.md.png) (https://pichost.name/image/jonC3)


Тук Милен (bomber) спаси положението с една стара 1.9кова глава. Тя също беше с потънали легла и решихме вместо да ги ремонтираме директно да ги разстържем на по-голям диаметър. Та от 35/38мм минахме на 40/42мм. Също така челосахме и повдигачите, които се оказаха износени и придобили вдлъбната форма като чиния.

А ето "новата" от 1.9S мотор:

(https://pichost.name/images/2021/06/03/83b4e94cd62a6334642f94f097e512c9.md.png) (https://pichost.name/image/joeZt)
(https://pichost.name/images/2021/06/03/c8ceb7e5344d2904f5607fa908e5333a.md.png) (https://pichost.name/image/jo3Gs)
(https://pichost.name/images/2021/06/03/622771a7feb3b24b90ed9303f9d038ff.md.png) (https://pichost.name/image/jouaO)

Ето и с новите клапани:

(https://pichost.name/images/2021/06/03/8d7b87b82aaab4d997580dba355ed22d.md.png) (https://pichost.name/image/jyUP9)
(https://pichost.name/images/2021/06/03/ac7d1ff5ad36b1ce4a1f49615f6fe5a9.md.png) (https://pichost.name/image/jyJvD)

За съжаление не се сетих да снимам вала преди да го кача.

Доста рових за информация покрай тия мои неволи и накратко мога да обобщя:
 - главите за бензиновите CIH мотори са 2 вида спрямо годината на производство и броя лагери на разпр. вал. Ранните са с триопорни валове и твърди повдигачи. Мисля, че са някъде до началото на 70те. След това минават на 4 опорни валове и хидравлични повдигачи.
 - при валовете освен в броя лагери има и разлика и в първия лагер. Там при хидравличните валове има един канал, който отвежда маслото до съотвените магистралки
 - на стара триопорна глава може да се сложи по-нов четириопорен вал без проблеми.
 - на нова четириопорна глава не може да се сложи триопорен вал
 - Главите са различни размери на горивните камери , качил съм таблица с информация за това в раздела за техническата литература.


И така сглобихме всичко, стрелнахме запалването на 8 градуса статичен аванс и закарахме колата при майстора на изпускателните системи. Там след двуцевката беше преработено всичко назад на 50мм, средното гърне сложихме от Манта/Аскона оригинално, а крайното е някакво обикновено резонаторно.
И резултатът е на лице. Колата Върви осезаемо по-добре, има добра тяга, няма детонации, развърта си се добре до около 5500-6000 оборота. В скоро време ще ида да я измеря отново на диното за да видим обективно какъв е числения резултат от усилията. Иначе числено в левове го знам колко е :)

Междувременно успях да оправя и някои други досадни дреболии - светлините за заден ход, клаксона... Развързах и халогените от дългите светлини. Исках да мога да си ги превключвам отделно, така че ги сложих на фабричния ключ за фарове за мъгла. А фаровете за мъгла при мен липсват (те са под бронята).
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 04, 2021, 08:02:39
Жоро, не беше писал доста време! Радвам се, че има сериозен напредък.
Относно измерената мощност на диното от 75 кончета. Доколкото разбрах е на колелата. Ами 18-20% загуби за кола на задно си е нормално. От завода е 105-106 кончета мотора ... след 50 години ако са останали 100на е доста добре. 20% от 100 кончета са си 20 кончета и ето, че и при доста читав мотор сваляме около 80 кончета на колелета. Освен това ако отидеш на 3 различни динота ще ти измерят три различни мощности  ;D. По важно е как я усещаш на пътя колата.
За разпр. валове. Там внимавай доста. Явно "скачаш" от 302 градусов вал с 10.5мм лифт на 312градусов  с 12мм лифт. Тези десетина градуса отгоре и +1.5мм лифт не са никак, ама никак малко и ... да не се окажат 50 годишните пружини на клапаните слаби! Повече от възможно е. Аз също съм със спортен вал 276 градуса (на практика се равнява на 306-308 градуса вал по начина, който мерят немците, но за това малко по-късно) със 10.7мм лифт и стоковите пружини са по-скоро ОК, но и малко на кантар. Купих лазарен тохометър/оборомер дето мери обороти на нещо въртящо се. Лепнах една лепенка на шайбата на коляновия вал и ... за моя радост оборотомера на таблото ми във високите (над 5000 оборота) показва между 300 и 350 оборота по-малко. Което го очаквах и усещах де, но не го бях измерил, и за мен е радостно де, защото със спортното валче стоковите пружини при реални 5600 оборота приключват! Но аз не търся нищо над 5500 оборота - просто няма смисъл ... мах ми мощност е при около 5200 ... 5300 оборота .. .и дали ще я напъвам да развъртам (най-вече на 2ра и 3та) на 5500 или 6000 оборота (с твърди пружини всъщност правя мах 6200) е все тая. Ако превключвам при здраво ускорение на 5300 оборота примерно вместо на 5800 да речем, разликата от 0 до 100км/ч е мах 2-3 десети от секундата и всъщност времето за укорение до 100 зависи много повече от това как ще успееш да потеглиш.
Но недозатвярянето на клапаните при слаби пружини не е ОК, а прекалено твърдите пък водят до куп други проблеми - скоропостижно износени гърбици на разпр. валове и повдигачи, разбити легла на клапани и т.н.
Силата на пружините се мери много лесно! Можеш да пробваш. Гледам, че в едната таблица са дали инсталационна височина на пружините около 40мм! Там са дали и едни 120kp, дефакто това са килограми, но при свита здраво пружина на 1мм от максималното и свиване! Тава е коментирано във Опелски форум и човека директно е питал във фирмата какво са тези 120kp  ;D ;D ;D.  А точно около 40мм е инсталираната височина на пружините и на Костенурките! И при такава инсталирана височина, нормалните пружини на Костенурките ги дават около 28-30кг, а спортните 45-50кг. Височината на стоковите при мен е около 52мм в свободно положение (неинсталирани), а на спортните е около 56-57мм и то основно от по-голямата височина в свободно положение идва по-голямата сила на инсталираната "спортна" пружина! Има вариант да подложиш евентуално 1.5 ... 2мм шайби под пружините. Ще ги позасилиш малко. Продават такива фабрични за Костенурки в Германия и интересното е, че червенеят. Явно са от мед и закалени! Стругар може без проблем да ги направи и да се закалят. А са медни защото все пак се търси и неква минимална пластичност явно.
Ето ги инсталирани тези червенеещи шайби на главата на Костенурка.
(https://pichost.name/images/2021/06/04/95dfdcda71d43b24c6e13eb9b58fa01d.jpg)
За тези градуси дето ги цитираш 312 на разпр. вал ... изглеждат космически за всеки, което не чете само немски книги, ръководства и сайтове.
Германците по принцип са консеративни, но с разпределителните валове малко са се престарали.
Тези 312 градуса са на практика мах теоретично време на отваряне на клапаните (измерено по отношение на ротацията на коляновия вал) и се получават такива фантастични градуси при немците щото използват нулевия начален момент на издигане на повдигача, т.е. мерят при нулев лифт на повдигачитите и клапаните. Същият 312 градусав вал измерен при стандартна стойност от 0.5мм лифт на повдигачите вече ще е около 280 градуса, а при другата стандартна стойност от 1.27мм вероятно под 240 градуса.
Само, че мах теоретично време хем се определя по-трудно коректно, хем не е толкова важно, доколкото по отношение на работата на разпр. вал и пълненето едни поне 0.5мм лифт трябва да се направят.
Сериозните производители дават поне 2 референтни сотойности за фазата на разпр. вал! И в това отношение американците са малко по-издържани технически. В смисъл, инфото за вловете им е по-коректно и дава повече информация на потребителя. Нищо, че ги правят в Китай валовете  и после са мейд ин УСАААА ;D ;D ;D. 
Ето пример с два спортни вала за Костенурки. И двата при нулев лифт на повдигачите ще са над 312 градуса!
Web 110       –   [email protected]  и  256deg @1.27mm
Engle W120   –   [email protected]  и  253deg @1.27mm
От този пример се вижда, че въпреки по-примамливата стойност от 294deg за вала на  Engle, валът на Web „ускорява“/отваря клапаните по-бързо при лифт в диапазона от 0.5mm  до 1.27mm.  Web 110   започва малко по-късно от Engle W120, но го застига и при 1.27mm лифт на повдигачите вече има по-голяма фаза.  Това ще доведе до по-добра реакция/респонс на педала на газта и по-добър пърформанс в ниските и средните обороти вследствие на по-малкото припокриване на фазите/overlap на смукателните и изпускателните клапани. Спортни разпределителни валове с разлика около 30deg между лифта при 1.27mm и 0.5mm можем да считаме за „бързи“/„агресивни“. На теория бързото ускоряване/отваряне на клапаните изглежда много добре. Би следвало да разгърне по-добре въртящия момент в съответния интервал от обороти.  В реалността обаче, такива „агресивни“ разпределителни валове могат доста бързо да износят повдигачите, както и да доведат до проблеми с водачите на клапаните и т.н.
Успех!
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юни 05, 2021, 00:16:14
Ники, старият ми вал би трябвало да е 308 градуса. Така, че разликата с 312 не е чак адски огромна, макар че и разликата в лифта не е малко. Работи нормално колата нямам проблем, мога да я сваля и под 1000об на празен ход, средни и високи обороти също има добри. Относно оборотомера си прав - хич не може да му се има вяра и мисля скоро да си купя дигитален уред за да измеря точно  оборотите и да калибрирам стрелковия уред в колата.
Имам проблем с привода за газта. Два пъти го преправях и не ми харесва как стана. Никаква чувствителност, много тежък педал и това създава едно кофти усещане.
Сега уикенда ще го прекроявам наново да видим какво ще се получи.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: DMC в Юли 01, 2021, 19:39:42
Реших да си възстановя оригиналните джанти. Летите 15ки правят стъпката по-широка и колата стои хубаво на пътя, но тези джанти са едни 20на години по-нови от колата и някакси не се връзват.
Ето ги оригиналните:

(https://pichost.name/images/2021/07/01/cbceeadffbd7fd99aa5321d977b2473d.md.jpg) (https://pichost.name/image/vZhKx) (https://pichost.name/images/2021/07/01/80100eba4d5bd55f31b33e315ac80b54.md.jpg) (https://pichost.name/image/vZp5U)

Първо бяха изправени, след това пясък и облепяне за да се боядисат двуцветно :


(https://pichost.name/images/2021/07/01/289b2afce1d8ab4a5276dbfc675d53aa.md.jpg) (https://pichost.name/image/vZZ8l) (https://pichost.name/images/2021/07/01/3b1fd5a1fdc5d1628d50b584b2ed2399.jpg) (https://pichost.name/image/vZ6QX) (https://pichost.name/images/2021/07/01/22e42540f9441f1539bb0bb8df694689.jpg) (https://pichost.name/image/vZfVe)
(https://pichost.name/images/2021/07/01/791ef42cf41fc7aeb3b5f4216009e60e.jpg) (https://pichost.name/image/vZI98)
(https://pichost.name/images/2021/07/01/bf3c7275dc4fce38f5fcbb5e88b2e080.jpg) (https://pichost.name/image/vZi4o)
(https://pichost.name/images/2021/07/01/8569071d109827653301dd3e1f6fc0bd.md.jpg) (https://pichost.name/image/vZLTb)
(https://pichost.name/images/2021/07/01/743dbbd1dac445f34548f4db95bfb676.md.jpg) (https://pichost.name/image/vZYqV)


Идната седмица ще им купя нови гуми. Още имам известни съмнения за размера. Оригиналният е 165SR14, което отговаря на 165/80/14. Щеше ми се да карам със 175мм гума, но няма размер, който да се доближава достатъчно като диаметър до оригинала. Оригиналните са доста тесни,  скъпи са и няма избор на гуми с този размер.  Другият ми вариант е 185/70/14 и вероятно ще се спра на него. С такива гуми карат масово колегите с Рекорди в Европа.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: vessomitkov в Юли 01, 2021, 21:23:37
Станали са много добре. И аз мисля да си възстановя оригиналните, пък натам ще мисля за други, алуминиеви на 15 цола.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: engineer в Юли 03, 2021, 13:48:30
Отлична стъпка към възстановяване на оригиналния вид, колата го заслужава.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: Механджията в Юли 05, 2021, 11:06:02
185/70 определено, иначе просто изглежда смешно този внушителен автомобил на тънки кокили като от нисан микра..
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: m_g в Юли 07, 2021, 13:09:34
И аз съм с две ръце за оригиналните джанти.
Зимните гуми на Шкодата са ми 165/80R14 Барум.
165SR14 са може би даже на височина 82%, още по-високи. Според мен с тесните гуми печелиш много при маневри и за каране при ниска скорост. При бързо каране обаче неминуемо Опелът ще се накланя, както се е накланял и навремето.
185/70R14 има почти същия диаметър, което е добре. За двата сантиметра разлика в широчината със сигурност ще се получи по-тежък волан.
Титла: Re: Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!
Публикувано от: prujinca в Юли 13, 2021, 10:32:18
Аз на Мантата сложих 205х60R13. Получи се много добре, но сега волана си върти трудничко. Но гъзарията изисква жертви. Джантите са разширявани от два комплекта един. Иначе да оригиналните