Classic Car Bulgaria

Автомобили => Френски автомобили => Исторически бележки за Френски автомобили => Темата е започната от: Alfa в Януари 13, 2010, 13:26:58

Титла: Историята на Renault
Публикувано от: Alfa в Януари 13, 2010, 13:26:58
(http://media.snimka.bg/5329/016912697-big.jpg)
Титла: Re: История
Публикувано от: martinis в Септември 12, 2010, 01:17:10
RENAULT 8

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs660.snc4/60036_158352600846203_100000143914356_514640_2925081_n.jpg)
Титла: Re: История на Renault
Публикувано от: USfan в Януари 31, 2012, 12:18:32
Ето един мини тест, на любимия ми спортен малък модел на Рено, модела 5 турбо 2.
Титла: Re: История на Renault
Публикувано от: USfan в Февруари 09, 2013, 18:45:13
Вижте един изумителен рейсър на Рено от 1907 год.
Снабден с 4 скорости, вдигал е почти 150 км в час, и е с над 8000 кубика мотор.
Обаче е струвал около 15000 долара тогава.
Приблизително, ако се вярва на пресмятанията на собственика, около 3/4 милион долара сегашни пари. Скъпа цена за Рено, макар и новичко.  :))

http://www.jaylenosgarage.com/video/1907-renault-vanderbilt-cup-racer/1419518/
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: krankenstein в Декември 26, 2014, 20:01:24
За да не създавам нова тема ще пусна тук линк към излъчения преди малко репортаж по Нова ТВ за историята на Булгаррено
http://play.novatv.bg/programi/temata-na-nova

 п.п. не знам колко време ще бъде активен линкът, така че ако има възможност някой да го свали и запази във видеоформат, понеже аз не знам как да го направя.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: fifo в Януари 04, 2016, 14:26:00
За мен беше голяма изненада да разбера, че в Испания (Оренсе) се е произвеждал Рено алпин с двигател на Порше, което са наричали alpinche (от alpine и porsche). Дори паметник са вдигнали.
(http://pichost.name/images/2016/01/04/IMG_20160104_1415433f24d.jpg)
Има информация и в испанската уикипедия но на испански ;)
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: rsk в Януари 31, 2016, 18:56:04
За мен беше голяма изненада да разбера, че в Испания (Оренсе) се е произвеждал Рено алпин...

В Бразилия също е имало производство, но тамошната версия май беше по-старата, т. е. A108.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: krankenstein в Януари 31, 2016, 22:03:26
Бразилската версия се нарича Bino mark I, бях я пускал в темата със загадките... а за версията с Порше мотор не знаех, че е съществувала реално, макар че я има като модел за играта GT Legends, но там има и доста измислени "тунинговани" модели. Сега се загледах в края на описанието на сайта им - http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=32696 и ето какъв линк открих за испанското "Алпин-Ше":
http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=817
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: rsk в Февруари 02, 2016, 20:41:40
Бразилската версия се нарича Bino mark I...

Митак, нещо си оплел информациите - Bino по спомен беше разработка на местен състезател. Бразилския Alpine е именуван Interlagos и е произвеждан от Willys Overland.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: krankenstein в Февруари 02, 2016, 23:34:00
По-скоро Бино е тунинг еволюцията на Уилис Интералгос
http://luiscezar.blogspot.bg/2008/02/homenagem-ao-luiz-pereira-bueno.html
(http://1.bp.blogspot.com/_b9YfY3Rsdzk/RflXcpDnHhI/AAAAAAAAAF0/IeRSgG1gc5U/s1600/Bino%2B-%2BInterlagos%2B-%2BMark%2BI.jpg)
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юли 26, 2017, 14:23:29
Исторически момент.
След 20 и нещо години прекъсване, Рено възкреси марката Алпин, с изумителна кола.



Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: michev в Юли 26, 2017, 23:56:11
Люси, поне от 5 години излизат периодично някакви опити и концепции, но сериен автомобил още не е представен. Доколкото може да се говори за серия разбира се. Имаше дори един клип, където класическа 110-ка я караха някъде по планински проход заедно със съвремената версия, като тя определено бе по-красива от тази в клипа.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юли 27, 2017, 15:09:29
Люси, поне от 5 години излизат периодично някакви опити и концепции, но сериен автомобил още не е представен. Доколкото може да се говори за серия разбира се. Имаше дори един клип, където класическа 110-ка я караха някъде по планински проход заедно със съвремената версия, като тя определено бе по-красива от тази в клипа.

E, това беше преди. Доста си назад с инфото.
Гледай сега актуални клипове по тубата с каране, не 3-Д репрезентации от 2013 или дори 2015.  ;)
Сега вече актуалните карания от автожурналисти на различните и на цвят крайни в сериен вид екземпляри за тест драйв, са придружени в повечето случаи с разни големи шефове от Рено, и най вече, шефа на развойната дейност на модела.
Официалния си дебют серийния модел направи миналия месец на Фестивала на скоростта в Гудууд, което е доста авторитетно автосъбитие, под егидата на Лорд Марч, където се допускат само сериозни производители да правят премиери.
Е чети

http://www.autoexpress.co.uk/alpine/92552/new-2017-alpine-a110-to-make-dynamic-debut-at-goodwood-festival-of-speed

Е го и теста на ТопГиър.

https://www.topgear.com/.../what-renaults-new-alpine-looks

https://www.topgear.com/car-news/adventures/gallery-new-renault...

Та вече на журналисти и медии са им дадени за тестове различни екземпляри от нулевата сега произвеждаща се серия.
Серийното производство почва края на годината, а първите доставки- в ранната 2018.
Вече Renault събират предплати при правене на договори.
Цените обаче, по подобие на Алфа 4С, са солени за само 4 цил. турбо кола, па била тя от алумин шаси и с централен мотор.

https://www.netcarshow.com/alpine/2018-a110

releasedatesautos.com/2018-alpine-a110-news

www.youtube.com/watch?v=7pq1lgfEvHo

www.youtube.com/watch?v=Vm4TcHqbjFA




Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Януари 12, 2018, 23:15:47
Интересно, ранните скици на новиа А110 са правени от нашенец.

Наскоро е имало и тест на сериината версиа, от Мобиле.БГ са били на теста.
Ето 1 част, но ништо интересно не пише по отн. на колата.

https://fakti.bg/avto/279759-balgarska-sleda-i-v-novia-alpine-a110?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=firstpage
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Март 22, 2018, 20:53:00
Да, на една непреходна форма всички цветове и отиват.
Като стана въпрос в една друга тема, много ми допада и златния металик при 16, и лешниковия, и резедата, въобще всичко му отива.  :)
Ето някои едновремешни реклами на модела, както и снимки с различните наблични цветове, специално при върховите версии ТХ.

(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.Renault16-Brochurepublicitaireencouleurde19702a81a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16rose-1f03d1.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16rose-291148.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16seats-1b2bc9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16TX-gold-18d5c7.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-bordo-renault-vintage-Adda701.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-bordo-renault-vintage-Ad238fd1.png)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-bordo-renault-vintage-Ad-2br7ade0.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-bordo-renault-vintage-Ad-1980ec22e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-brick-127ec9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-green-Brochurepublicitaireencouleurde197143883.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-project-1962c0e4c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-renault-4versii-Ad23502.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-reseda-renault-vintage-Ad39b39.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-rosecolour-109fd6.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-salond2eb6.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-salon-248e59.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-structure3f0de.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-16-tx-montajb1c62.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/22/3.reno-sunroof-60s-Adf4bf4.jpg)

Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Септември 15, 2018, 13:36:49
Алпинчето поне в Англия тия дни почна активно да се доставя от дилърите, до и на ранните щастливи клиенти.  :)
Ето един обстоен драйв от създателя на Ево списанието- Хари Меткалф, на една от първите английско доставени коли.

Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Август 05, 2019, 21:47:03
Много интересна кола, и страхотно ревю от екс-Ево издателя.
Повече от 15 год. след премиерата му на 6 цил. мид-мотор Клио, като се замисля, в момента на пазара няма нов модел подобен клас кола, от никой производител.

Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юни 10, 2020, 23:25:02
Мисля, че в тази тема трябва да сложим и подробната история на живота на един от малкото оригинални Група-4 фабрични състезателни Алпини А110, които са били карани от нови от български пилоти, и са били българска собственост като коли.
Конкретния екземпляр от моделна година 1972 год. и правен в края на 1971 год, е във върховата заводска Група-4 с 1.8 литра мотор спецификация, и е каран в БГ от пилотите- Янчо Таков, Радослав Петков, и Иван Николов, в периода 1972-1976 години.

Янчо Таков го придобива тоя Група-4 в 1972 год, когато придружава Илия Чубриков до фабриката в Диеп, Илия да си получи един поръчан Група 4 1600 А110.
Докато разглеждат фабриката, водени от създателя на фирмата Жан-Ределе, двамата-  Чубриков и Таков, попадат в севещана секция на състезателния отдел- Сервиз Курсе, именно на този /иначе подготвен за продажба на шведския пилот Ове Андерсон/ нов ралиджийски Група 4 А110 1800 Алпин.
След известни преговори, Таков съумява да убеди Ж. Ределе, той да изпревари шведа, и да плати и вземе на момента конкретния рали-Алпин.
И така, и двамата пилоти се завръщат в БГ с по една расова заводска бегачка на всеки, от това си ходене във Франция.

След разни различни успешни карания на Алпина от Таков, Петков и Николов, даже последния в 1975 год. става национален рали-шампион на България с него.
Така че, надали има в българската история друг фабричен произведен във върхов Спек рейсър, който да е каран от нов от цели трима еднакво силно значими и водещи наши БГ рали-пилоти.

Според цитираните в статията данни от архива на Режията, колата на Таков, с първоначален номер- Пробен Балканкар С-К-0037, е една от първите произведени в Диеп 3 броя в Група-4 Спек, вече окомплектовани с новите за 1972 год. разширени калници, и с новия върхов еволюционен рали-мотор с 1.8 литра обем.

Наистина е добре, че един толкова важен за нашата българска рали-история автомобил е възстановен в ориг. му от 1972 год. вид, и радва отново феновете, макар и, както и много други исторически значими български рали-болиди, да се експортира на запад в 90-те години.

В 1997 год. колата в разбангйосания и поограбен вид, заминава от БГ за Франция.
А след неколкократни там смени на собственост, и още поограбвания на части от колата, по-късно го купуват немци и го вкарват в Германия.
Там първоначално също нищо не става с нея, поради неуспешен 8-годишен опит по реставрация от уж Алпин-специалист в Пасау.
В крайна сметка, колата надлежно се реставрира с помощта на сегашните му и засега последни собственици- водещото по реставрации на А110 немско ателие АлпинЛаб.

https://www.alpinelab.de/content/project4.php?cookieAccept=true
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: 5 GTT в Юни 11, 2020, 11:08:45
От тази статия излиза, че от произведените първи 3 бр. автомобила, 2 бр. са за България. А с колата на Илия Чубриков има ли информация каква и е съдбата?!
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юни 11, 2020, 22:09:41
От тази статия излиза, че от произведените първи 3 бр. автомобила, 2 бр. са за България. А с колата на Илия Чубриков има ли информация каква и е съдбата?!

О, синия Група-4 на Чубриков винаги е бил отн. известна кола в БГ, документирана, мината по някое време в 70-те год. на черни номера, и до последно в БГ бе в отл. кондиция, с изкл. на счупения 1.6 литра мега наточен Гр. 4 мотор.

Аз я видях на два пъти в 1994 год, първия път бегло след купуването и от един наш колега ретрофен и сериозен експортйор на Алпини от БГ в 90-те /вероятно я е взел директно от Чубриков/, и втория път, малко преди той да я експортира.
В нач. на 1994 год. той я купи без мотор, но в абс. хубав вид, с ориг. син металик боя, непокривена и с непокътнати раздувки, и наличните вътре тънък ролбар, и втори резервоар зад предните седалки.
Последните две неща серийно са слагани само на пост-1972 Група 4 колите.

Та, в нач на 1994 год, този Алпин търговец ми се обади по домашния тел /ха, още нямах първите тогава пуснати Мобифони/, да ми се похвали, и да я покаже.
Отивам, и какво да видя, приказен именно фабрично разбузен син Алпин, на който само като му видях задния в салона резервоар, и ми стана ясно, че това е ориг. френска кола.

После, някъде в есента на 1994, след една сериозна тогава инфлационна вълна на Лева, ми се обади пак, да каже, че ще я продава в БГ, ако някой дава добри пари.
Понеже ме знаеше покрай вече няколкото ми налични тогава спортни янг и олдтаймери, че съм отн. сериозен по отн. на купуване и веднага плащане на коли, ме покани при него вече на конкретен разговор /в Г. Баня май живееше/.

Питах го за цена, и търговеца каза- на тая хубавиня, оригинална и непипана, ако и да е без мотор, за под 10000 УС долара, или там по курса, 16-17000 ДМ, не мога да я дам.
Аз го контрирах с това, че по 6000 до 10000 ДМ тогава имаше хубави Алпини в движение в БГ, с работещи мотори.
Но отговора беше, че може и да има, ама са български с 1.1 мотор, и не са на Чубриков, и не са френски състезателни.

Съответно, поразминахме се в тезите, а и не можах да му събера 10000 долара веднага.
Малко по-късно събрах почти толкова де, но с тях си купих перфектния ми на под 100000 км. пробег Датсун 280 ЗетХ.
А търговеца продаде тоя Група-4, на един учител по френски език у нас, французин, работещ в току-що нароилите се в София частни гимназии.

Французина в БГ му намери отнякъде един ако не бъркам, 1.3 литра Алпинов мотор с крос-флоу глава, сложи го, и подкара тая Група-4 у нас, като поне на 1 или 2 Ретропарада дойде с него.
Ако добре помня, го докара май на празника на пролетта на БАК Ретро на Панчарево, в 1995 или 1996 година.
После, в 1996 или 1997 год, французина си отиде от БГ, и взе с него навън, тази грандиозна кола.  :-*

Сега е някъде във Франция или въобще в западна Евпропа, този Група-4 Алпин.
Бе непипана кола в 1994, с изкл. на липсата на мотор, и особено на фона на захабеността, която тук в статията се вижда, на Таковия Група-4.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: fulcrum в Юни 11, 2020, 23:28:27
Люси ,Алпините от гр 4 са задължително с 5 степенна кутия . И 1600 кубиковия , с който Чубриков печели
рали Златни през 1971г , и 1800 кубиковия след това. :)

Най комерсиалните А 110 бегачки(и нашите) от гр.2 са със стандартна 4 степенна кутия с може би най дългата
първа рали скорост - спокойно се реже на 80 км/ч.

А стандартната  най масова не бегачкова 1300 кубикова  95 коньова А 110 версия с един двоен Вебер 32 ( мотора е също с кросфлоу тиква)
е с дълга първа скорост и главно предаване 3,7

За да се насади  1300 кубиков Алпин мотор се сменя камбаната на скоростната кутия. Te са разглобяеми  два размера- малка (до 1400 кубика мотор) и голяма (от 1600 нагоре). Това е така само за  рената с надлъжното разположените мотори. На напречните рена скоростните кутии са моноблок. При това присъединителните размери на камбаните са взаимозаменяеми. :)

Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: fulcrum в Юни 12, 2020, 07:49:09
Eто и единствения в БГ кастЪм 10 Алпин с насаден 1600 кубиков Рено 16 TS мотор. ;)
(https://pichost.name/images/2020/06/12/8b68fd3fa07af9afd7442e42971e66f3.md.jpg) (https://pichost.name/image/gA9VH)
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: txl в Юни 12, 2020, 15:48:35
Интересна е темата за Алпините. Ще споделя какво съм научил аз, но има съществени разлики с информацията на USfan, които не съм сигурен какво обяснение могат да имат.

По информация на текущия собственик на Таковия Алпин, която той е получил от завода (не съм сигурен какво негово звено все още съществува), в България са внесени само два броя заводски състезателни Алпин А110 1600S от фабриката в Диеп.

Първият е пристигнал през май 1971 година. Външно е с малки вежди на калниците. Използван е от братя Илия и Кольо Чубрикови. През юни 1971 печелят рали Златни Пясъци с него. По спецификация мисля, че е бил група 3, макар в последствие да фигурира в някои резултати като група 4 (или е обновен до група 4, или поради недостиг на участници е включван в по-високата група). По информация от 2004 година колата в този момент е била все още в България, но с друг собственик.

Вторият Алпин е пристигнал през юли 1971 година, с топ спецификация за тогавашната група 4, и външно е с големи вежди на калниците.
Шаси номер 17623 - https://www.ewrc-results.com/carinfo/110-/?car=2730
Използван е от братя Янчо и Васил Такови. С него имат класиране на рали Златни Пясъци 1972. По късно, както става ясно е използван и от Радослав Петков, Иван Николов и Ричард Груев - до около 1976-та година. Видно от наличните снимки тогава, е бил в доста овехтял вид, с изпочупени декоративни и други външни елементи. По неофициални данни колата е изнесена за Франция през първата половина на 90-те. Настоящият собственик, който се намира в Германия, го купува от Франция през 2004-та година, в трагично състояние - на парчета и без двигател. След това го реставрира, до състоянието, в което е в момента - перфектно. Реставриран е до видът му от рали Олимпия (Германия) 1972, където всъщност са участвали и двата български Алпина.

Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юни 12, 2020, 17:00:06
А, всъщност няма съществени разлики в инфотата ни, като тия налични разлики, поне според мен, са заради леко объркващото инфо, които немците собственици на Таковия Алпин поднасят в сайта им /поне собственици на Таковия допреди известно време са тия, които му правят окончателната реставрация, и е техен сайта тук постнатия от мен.

Значи, сега като чета тяхното инфо в сайта им, в по-свободен смислов превод по-скоро се разбира, че Чубриков отива до фабриката да си вземе А110 неговия не чисто нов, а след заводска преработка до Група-4 Спек, примерно година след производството му в 1971.

А за дата на взимане накуп на двата Алпина- Чубриковия преработен, и новия Група-4 на Таков, в самата статия се пишат и реално си противоречат 2 дати, съобразно на инфото, подадено от Таков.
В едното инфо се твърди, че той бил във фабриката още в 1971 год, а в другото- че е бил заедно с Чубриков в 1972 год.
Според мен тук може да се мешат две ходения до фабриката.
Най-вероятно, в 1971 год. Чубриков отива сам да вземе неговия в ориг. му си тесен вид А110, а година по-късно пък отива да си го вземе в преработен и разширен Група-4 вид, и тогава го придружава и Таков.

За скоростите, благодаря на колета Киро за подробностите в този аспект, не се бях замислял за това въобще.  :)
Просто не съм и гледал даже разните А110-ки дето съм виждал, с колко скорости са, макар и да съм сядал и ръчкал лостовете на всякакви техни версии от по-стандартните, а и съм карал поне 3 броя базови БГ-сглобка с 1.1 мотор, в течение на периода, примерно от 1986, до 2000 година.
И трите базови Булгари А110, собствености на мои тогавашни познати в 80-те и съответно през 90-те, съм ги карал по София по разни квартални преки по центъра, та не знам дали и до трета скорост дали съм им стигал.

А тоя Чубриковия Група-4 дето беше без мотор, също не помня, дали е имал налични скорости в него.
Ако е имал, и щом са били редките, но стандарт за Група-4, 5-ца скорости в него, това би било още един положителен щрих към общия му вид и кондиция на Чубриковия.
Съответно, това може да е било още едно от нещата, които вероятно доста по-знаещия от мен тогава френски даскал, го е накарало да се ръсне за покупка на кола без основен агрегат, тази отн. прилична за нач. на 90-те години, кръгла 5-цифрена сума в зелено.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: fulcrum в Юни 13, 2020, 18:31:20
A какво ли е станало с алпина 1600 на Чубриков?
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юни 14, 2020, 00:17:28
A какво ли е станало с Алпина 1600 на Чубриков?

Кире, чети все пак и малко по-назад от поста ти за кутиите.
Моята информация за Чубриковия с широки калници Група-4 А110, който оригинално е бил с 1.6 мотор /преди него той е имал обаче минимум още един А110 с 1.6 кубатура фабричен френски, вероятно жълтия от Монте-Карло, освен ако не е бил той пък с 1.3 мотор/, е написана в предишната страница.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: fulcrum в Юни 14, 2020, 21:16:10
Кире, чети все пак и малко по-назад от поста ти за кутиите.
Моята информация за Чубриковия с широки калници Група-4 А110, който оригинално е бил с 1.6 мотор /преди него той е имал обаче минимум още един А110 с 1.6 кубатура фабричен френски, вероятно жълтия от Монте-Карло, освен ако не е бил той пък с 1.3 мотор/, е написана в предишната страница.
Хаахаххх , недогледох  :shy:

Да , в Бълария си е още 1600 Алпина група 4 , досещам се и за евентуалния собственик

А през 1969г Бачото участва на Монте Карло  с 1300 кубиков Алпин гр.2 , на който Вальо Манджуков изработи
жълто черна реплика специално за него , но без конзолите на двете резервни гуми на покрива.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юни 14, 2020, 23:31:17
Хаахаххх , недогледох
Да, в България си е още 1600 Алпина група 4 , досещам се и за евентуалния собственик
А през 1969г Бачото участва на Монте Карло  с 1300 кубиков Алпин гр.2 , на който Вальо Манджуков изработи
жълто черна реплика специално за него , но без конзолите на двете резервни гуми на покрива.

Ама ти продължаваш да не доглеждаш текста, че и смогваш да напишеш някоя неточност, най-меко казано. Пием, пеем, и пак не четем, хахах...  )
Какво не е ясно от написаното по-нагоре от мен по отн. на оригиналния на Илия Група-4.
Писал съм горе конкретно за точно неговия фабричен широк Група-4, а не за примерно няколкото му евентуални ментета у нас, които може да си виждал, и за които си мислиш, че са карани от него...

За жълто-черния ранен тесен А110 от Монте ралито в Група-2 Спек /да вметнем и че тоя на братя Агура е в сходен Спек и цвят/ ти е уместно допълнението за Манджуков и репликата му.
Но интересно е например тоя жълтия на Чубриков оригинал къде е отишъл, както и другата кола на Агура къде е.
Вероятно и двете жълти са бил пребоядисани, много карани после от други пилоти, или пък от следващи собственици в цивилна експлоатация, и може би унищожени в 70-те или 80-те...

За по-късния широкия на Илия, за който изложих подробно моето инфо, не само аз, ами и интересуващите се от Алпини от целокупната общност в БАК в 90-те години у нас, знаят добре колата, както и французина който я купи и покара щастливо у нас, преди в крайна сметка да я изнесе.

Всъщност сега се сещам, че за французина и за неговата любов към Алпините и неговата БГ придобивка, имаше филм по ако не греша, 2-ра програма по БНТ, сниман някъде в периода 1995-96 години.
Във филмчето /осн. снимано на едни от празниците за откриване на пролетния сезон на БАК Ретро, но и с кадри от даскалото на французина/ доста детайлно се вижда всичко вътре в Алпина, вече като е пуснат от него в движение, вкл. се вижда ролбара и втория резервоар вътре.

Ролбари оригинално няма никой от другите у нас намиращи се Алпини, освен Таковия, както и втори резервоар.
Дори по метода Направи си сам, вътре тръби да са слагани на някои други А110 в 70-те, вътрешния резервоар е трудно да се репликира, и аз поне Алпин с това кюмбе вътре като на Чубриковия, не съм виждал, освен именно неговия А110.
Много ценен елемент сред Алпинистите сегашни фенове, е именно тоя голям 80 литров вътрешен резервоар, наричан- авиационен резервоар.   
---  fuel tank 80L. behind the seats type "Superflexit Aviation"  ---

А продавача дето я продаде на французина, е също много известно лице сред Алпин феновете, собственици, а и прекупвачи на модела в БГ, казва се Киро.
Той понастоящем пак търгува чат-пат с интересни коли, например има от 2-3 години едно доста добре направено на Ф40, 6 цил. Фиеро ГТ.

Във вече цитирания от мен немски сервиз и техния сайт- АлпинЛАБ, те разглеждат тук и друг фабричен рейсър Алпин А110 с 1.8 литровия Минйоте мотор, подобен на тоя на Таков, но с по-различните по-късни раздувки, който те са възстановили, и който е кола, участвала на 1975 Сафари Рали.
За него също те потвърждават, че истински белег, че е бил фабричен състезателен Алпин, е наличието именно на големия така нар. авиационен резервоар зад седалките.
Има и снимка, вътре къде е поместен резервоара.

https://www.alpinelab.de/content/project1.php?cookieAccept=true
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: txl в Юли 01, 2020, 16:32:22
Тази тема ми напомня малко на "тримата в кухнята" на клуб НЛО. Та в този дух и аз ще продължа :)

По отношение на Монте Карло.
1968 - участва Илия Чубриков с френски Алпин, стартов номер 51, син на цвят. Тази кола мисля, че изобщо не е идвала в България.
(https://pichost.name/images/2020/07/01/e9b163058425030da2221492aa39cc14.jpg) (https://pichost.name/image/gaeNO)

1969 - участват Илия Чубриков/Кольо Чубриков, стартов номер 221 и Атанас Тасков / Атанас Агура, стартов номер 219. Колите са жълто черни Булгаралпин 1300, с 4 фара.
(https://pichost.name/images/2020/07/01/191a7b9ef82209805a80764cddd05d6e.md.jpg) (https://pichost.name/image/gauRD)
Снимките са от статия в Ауто Билд.

1971 - Участват Илия Чубриков/Кольо Чубриков, стартов номер 65. Участват отново с жълто-черен Булгаралпин 1300. Ралито е разделено на 3 "етапа" (това са "големи" етапи, не СЕ), отпадат по време на последния, но са класирани на 27-мо място.
(https://pichost.name/images/2020/07/01/8f976fbfc3a946a40f68d800c09896c6.md.jpg) (https://pichost.name/image/gFPh9)

Както писах по-напред, по данни на завода, за България са изнесени точно два оригинални състезателни Алпин 1600. Това не означава непременно, че няма оригинални състезателни с друга кубатура в България , но аз никога не съм срещал информация за такива, така че доста се съмнявам да е имало. Иначе казано, всичко останало с изключение на Чубиковия и Таковия, е Булгаралпин.

Един въпрос към USfan. Френският Алпин, който си виждал в средата на 90-те, имаше ли характерния изрязан отвор между двата буфера на предната броня:
(https://pichost.name/images/2020/07/01/3ffdd9e4e650a032b716bc62f27d16d3.md.jpg) (https://pichost.name/image/gFUrG)
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юли 01, 2020, 19:06:18
Наско Тасков го познавах по кварталному, бе съсед на нашите, а сега чат-пат се виждам с единия от двамата му сина, мой бивш съученик.
Тяхното семейство живееше в един по-принцип известен блок с културтрегери в София в 70-те, на бул. Пенчо Славейков, където живееше и Григор Вачков.
Ама мисля Н. Тасков бе навигатор на Агура, не пилот на тяхната двойка състезатели.

Не, за предния вент. отвор, тая голяма дупка ако имаше колата в 90-те, щях да я запомня.
Но трябва да е оригиналния А110 Гр. 4 бил на Чубриков, заради наличието на както писах, тъничкия интегриран чак в пода ролбар, и големия втори вътрешен резервоар.

На много БГ Алпини по-късно може да са им присаждали ролбари, но те ще са били с по-дебели тръби, и само завити на планки към пода, а не видимо почти или направо, отляти с пода.
Поне аз имам спомени, оня ролбар да седеше като отлят с колата.
Може и да греша де, не съм я заглеждал и запомнил чак толкова детайлно, тая талига без мотор тогава.
А вътр. резервоар също надали някой български друг пилот на купешки А110р, би си купил нов от Диеп да го слага, а ще е и трудно да се репликира с тая форма, пасващ отдолу на двете издълбани задни ниши на пода.

Освен това, веждите на калниците си бяха изтумбени равномерно като на заводските Гр. 4.
Пак в БГ съм виждал разбира се, и много Алпини с последством изтумбени/наново отляти вежди. Но всичките бяха, поне по соц. време, с Направи си сам грозни и неравномерни раздувки, не като от Диеп излезлите версии.

А дупката отпред някой много по-късно може да я е запушил, да не разваля вида на колата.

Доколкото бях разбрал от търговеца Киро, той каза, че Илия дълги години го пазил този Алпин на някаква негова вила в някаква планина, почти 20 години време.
Не разбрах само, този Киро, дето го продаде на французина, дали директно от Илия го е купил, или през някой друг прекупвач.
Тази част от транзакцията, се губи при мен като инфо или наблюдения.

После французина като го подкара тук в БГ с присаден мотор, нямаше разбира се дупка отпред, изглеждаше с нормална предница с 4 фара.
Но той и не е гонил абс. оригиналност, просто си го подкара като кола за уикенди, преди да си замине тоя даскал.
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: txl в Юли 05, 2020, 12:10:05
Ама мисля Н. Тасков бе навигатор на Агура, не пилот на тяхната двойка състезатели.
Мда, изглежда аз съм в грешка тук, благодаря. Вече не мога да го редактирам в горното мнение обаче.

Не, за предния вент. отвор, тая голяма дупка ако имаше колата в 90-те, щях да я запомня.
Това е ценна информация.

Освен това, веждите на калниците си бяха изтумбени равномерно като на заводските Гр. 4.
Това е другото интересно. Можеш ли да обясниш или покажеш снимка точно какво имаш предвид.

После французина като го подкара тук в БГ с присаден мотор, нямаше разбира се дупка отпред, изглеждаше с нормална предница с 4 фара.
Но той и не е гонил абс. оригиналност, просто си го подкара като кола за уикенди, преди да си замине тоя даскал.
Това ли е името на въпросния французин:
https://www.ewrc-results.com/profile/26679-Thierry-Verdier/
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юли 11, 2020, 00:44:11

Това е другото интересно. Можеш ли да обясниш или покажеш снимка точно какво имаш предвид.
Това ли е името на въпросния французин:
https://www.ewrc-results.com/profile/26679-Thierry-Verdier/

За веждите на калниците, как да кажа- чисто субективна моя преценка бе, доколко са заводски.
На абс. огромното количество БГ-сглобка Алпини които съм виждал вече по-късно в 80-те и 90-те години, и които са били с видимо преправени изтумбени вежди /оригинално всичките наши серийни Булгари А110 са със стандартните прави калници/, изработката им бе някак примерно многоъгълна, неравномерна, абс. видимо тип- Направи си сам.
Като ги пипнеш отдолу под ръбовете, се чувстваха при обхождане с пръсти някакви наложени слоеве, каквито са там тия стъкло-фазерни нишки, ако така се казват, а се чувстваха неравномерно намацани със смолата отгоре.
Докато на тоя синия, дето го взе французина, също ги пипах веждите отдолу, изглеждаха гладки и с хармонично правена структура, като цяло отлети, не с насложени ленти или разни пластове.

За веждите на калниците въобще на А110, друго интересно беше, че на много от БГ Алпините ни, предните вежди бяха видимо преправени драстично по-изпъкнали и изтумбени от спрямо задните вежди, не знам защо.
Вероятно предполагам, това драстично разширяване бе заради слагане конкретно отпред на по-широки подложни фланци на джантите им, и получената впоследствие, екстремно по-широка предна следа.

За името на французина, не го знам, не съм се запознавал с него лично там по ретро-празниците, дето идваше.
А и да се бях запознал, нямаше да му запомня сигурно. ))
Не беше стар обаче, визуално тогава в средата на 90-те ми приличаше на около 30 годишен, или нещо такова.
За линка, съдейки по това, че в 1994 год. на Златни пък на този френски пилот, навигатор му е бил българина Илия Вълчев, значи този човек рали-пилота е имал контакти с БГ рали-средите.

Но пък нашия французин тук бе даскал, не се афишираше като рали-профи в БГ, поне аз нямам такива спомени. Може и да са едно и също лице де.
Ако има Фейсбук, може да го питаме Алпин А110 купувал ли е от БГ, и какъв точно...

Интересен страничен ремарк бих вкарал, че колата с която е участвал на рали Златни в 1994 този французин- Пежо 309, в серийната си ГТИ версия е една от колите, които най-много са ме изненадвали положително, без да съм го очаквал.
Тогава още в началото на 90-те пробвах едно серийно такова, и с неговите 1.9 литра и 115 ли, 130 коня, вървеше супер добре на ускорение.
А още повече ме изуми, че и на прецизност и устойчивост в завои бе фантастична за големичък хеч кола, а не мекицата, която очаквах.  :))
Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Юли 30, 2020, 16:33:16
Ето тук едно кратко, но интересно ранно 60-ско филмче, от производството и тестването на бразилския лиценз на Алпин А108.

Титла: Re: Историята на Renault
Публикувано от: USfan в Ноември 06, 2020, 17:23:40
По подобие и на Ситроен в миналото, каква мегакреативна фирма бяха Режията, поне доскоро.
Винаги много съм ги харесвал на форма тия Авантайми, а изглежда, не са и съвсем лоши коли за каране и возене.