Classiccar-bg

Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: m_g в Август 12, 2010, 23:31:19

Титла: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Август 12, 2010, 23:31:19
Реших да ви представя моя автомобил и да разкажа накратко (доколкото е възможно) за неговото възстановяване.

Отдавна се интересувам от стари автомобили и в един момент реших да се сдобия с нещо от 50-те или 60-те. Нямам удобни условия за сериозна реставрация и прецених, че е добре да търся машина, за която още могат да се намерят части и е ремонтопригодна. И така, започнах да търся Волга М21 или Варшава. Обикалях из страната по обяви, гледах няколко коли, но все не уцелвах нормални хора за собственици на набелязаното возило. Накрая, съвсем случайно попаднах на този автомобил в интернет:
(http://media.snimka.bg/1143/008541467.jpg)

Обадих се и след три дни отидох и го купих - през октомври 2008. Така изгледаше отвътре тогава:
(http://media.snimka.bg/1143/008541613.jpg)
Варшава на оригинална боя, с отлично запазен салон без скъсано, перфектен хром, и в напълно заводски вид, без преправяно. Пробег 72960 км. Точно това търсех! Гледах я едва около пет минути, преди да се отправим към нотариуса. Знаех, че това е моята кола. Двигателят не беше пален от година и тогава даже не можах да го запаля. Нищо - след няколко дни, подготвен с инструменти, малко части, които по случайност намерих в един магазин, и много ентусиазъм, отидох да си я прибирам. Успях не само да запаля, ами и да закарам Варшавата на ход до София. Тогава установих, че колата неслучайно не е карана. Още по пътя смених бензинова помпа, свещи, кабели на свещите, бобина и един бензинов маркуч... За капак смесваше водата и маслото и пушеше като параход. Беше много тежко пътешествие. И се почнаха ремонтите.
Първо, още преди да я карам на КАТ, смених гарнитурата на цилиндровата глава. Отидох за софийски номера...
Ето я с тях:
(http://media.snimka.bg/1261/008777673.jpg)

Всичко много хубаво, ама тамън мина през канала и пак издуха гарнитура. Отправих се към един магазин, където знаех, че има гарнитури. Като ме видяха с какво идвам, собствениците изровиха следното нещо и ми го предложиха:
(http://media.snimka.bg/1261/008777675.jpg)

Напълно оборудвана чисто нова цилиндрова глава, покрита с грес и увита в намаслена хартия. Заедно с нея купих нови всички гарнитури на двигателя. Този път снимах процеса:

(http://media.snimka.bg/1340/008935161.jpg)

(http://media.snimka.bg/1340/008935174.jpg)

(http://media.snimka.bg/1340/008935190.jpg)

Между впрочем, по цилиндро-буталната група нямаше поражения и съответно там не съм пипал нищо. Както показа по-нататъшния ми опит, наистина не е имало нужда.
Стартерът създаваше проблеми. Първо смених шалтера с нов, а след около година - и самия електромотор. Сега няма проблеми с паленето.

Дори и с новата глава, двигателят не работеше напълно добре. На празен ход се давеше от богата смес. Наличният карбуратор Jikov 40 SOP беше с деформиран корпус от презатягане. Първоначално заравних фланците на стария, а в един момент си намерих чисто нов карбуратор и го смених.
Прекъсвач-разпределителят имаше луфтове. И него го смених с нов.
Съединителят приплъзваше. Оказа се никога неотварян - още със заводския феродов диск. Поставих нов комплект съединител:
(http://media.snimka.bg/2523/011300469-big.jpg)
Скоростната кутия на Варшавата се вади вътре от купето, като се махне капака над нея. Техническо решение от 40-те, когато започва да се произвежда Победа.
(http://media.snimka.bg/2523/011300474-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/2523/011300486-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/2523/011300487-big.jpg)

Маховикът обаче беше здрав.
(http://media.snimka.bg/2523/011300480-big.jpg)
Нови феродов и притискателен дискове, както и изключвателен лагер.

Спирачки - пак всичко ново:
(http://media.snimka.bg/2181/010616966-big.jpg)

Ето как изглеждаше стария главен спирачен цилиндър:
(http://media.snimka.bg/2661/011577600-big.jpg)

Цилиндърчета:
(http://media.snimka.bg/2661/011577593-big.jpg)

Със спирачките брах много ядове, но в крайна сметка Варшавата започна да спира както се следва.

Още една дълга и тежка битка - тази с охладителната система на двигателя. Варшавата е известна с това, че лесно прегрява. Реших да я отуча от този й навик.
Старата водна помпа имаше разбити лагери. Цялата система беше пълна с котлен камък, ръжда и всякакви гнусотии. Плюс тотално нацепени водни съединения. И пак всичко ново:
(http://media.snimka.bg/2343/010942125-big.jpg)
Това са двете нови водни помпи. От начало сложих полската, тя се разби, и сега съм с българската, която макар и грозна, върши работа.
(http://media.snimka.bg/2343/010942164-big.jpg)
Навсякъде нови водни съединения. Нови гарнитури. Смених няколко термостата, докато намерих оригиналния полски TS-3. Единствено с него Варшавата не прегрява, защото отваря още на 72 градуса. В добавка махнах оригиналната четирилопатна перка на вентилатора и сложих шестлопатна. Направих многократно промиване на двигателя с вода, докато не спряха да текат мръсотии. Охлаждането се подобри значително. Антифризът си стои бистър, а колата поддържа нормална рабтна температура около 80-85 градуса без да прегрява и в най-голяма жега.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Август 13, 2010, 00:01:07
...
По външния вид на колата имаше забележки. Предния десен калник и вратата са били удряни някога и боядисвани. Поради архаичната технология и материали, всичко се люпеше.
(http://media.snimka.bg/2593/011441826-big.jpg)
Закарах Варшавата на бояджия. Човекът много се измъчи именно с калника и вратата - едно, че стария маслен кит беше станал като бетон, второ, новото покритие реагираше химически със старото и в резултата се появяваха мехури. В крайна сметка изчисти всичко до метал. Боядиса я по съвременна технология - с база + лак. Ето го и резултата:
(http://media.snimka.bg/4540/015334918-big.jpg)

Ходовата част на колата също беше възстановена:
Задният мост се сдоби с нови тампони на ресорите. Нови са също задните амортисьори, както и биелетите, които свързват лоста на амортисьора с моста. Ако някой се чуди за какви лостове говоря, ще напомня, че Варшавата е с жабкови, а не с телескопични амортисьори.
(http://media.snimka.bg/5907/018068694-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/5907/018068689-big.jpg)

Оказа се, че резервоарът е изгнил muhah
Мъчихме го стария, промиване, почистване, флюси, припой... Протече не нови места... Решението:

(http://media.snimka.bg/5952/018158425-big.jpg)
 Чисто нов резервоар. Как го намерих, аз си знам - сигурно е последния такъв.
Даже и бензиномерната пръчка си е на мястото:
(http://media.snimka.bg/5952/018158416-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/5952/018158414-big.jpg)
Варшавата има два бензиномера - електрически на таблото и разграфена метална пръчка в резервоара! :D  :D  :D

По колата съм правил още много неща, но сега не се сещам за тях.
Ето ви я в пълния й блясък:
(http://media.snimka.bg/6740/019735930-big.jpg)

И още нещо, с което май трябваше да започна:
Варшава 223, 1969г., Двигател: бензинов, 4-цилиндров, 4-тактов, ходов обем 2120 куб.см.,максимална мощност 70к.с./4000 об/мин., 3-степенна механична предавателна кутия. Максимална скорост по каталог 130км/ч, Маса заредена и готова за път: 1420кг.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Август 13, 2010, 09:21:39
НЕВЕРОЯТНА КОЛА!!!
Поздравявам те, че и тук си решил да разкажеш за нея.
Варшавата винаги ми е правила впечатление защото имам вуйчо, който караше наговата до преди 3-4 години и още като малък съм сядал на предната седалка по средата, много интересно ми беше да се возя.
Надявам се да се засечем на някой от ретро съборите и да я разгледам от близо.

Новите части от България ли ги намираш?
Предполагам си се запасил както трябва.

Поздрави!
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Август 13, 2010, 23:14:23
И аз ще се радвам да се видим на живо. Много ще ми бъде интересно да погледна твоята GT. Винаги съм харесвал модела, а колата ти изглежда уникално запазена - от това по-добро няма. Колкото и човек да се опитва, нищо не може да върне това, което годините и километрите причиняват на автомобила.
За частите - да, всичко е купувано от България. Ние сме били най-големия пазар на Варшави извън Полша, освен това нейните производни Жук и Ниса до скоро бяха масови. Не казвам, че нови части за Варшава се намират лесно, но все пак не е невъзможно при достатъчно желание.  Освен това успях да сваля ценни неща от няколко изхвърлени Варшави - например този самоделен пикап се раздели с почти всичко здраво  :D  :D  :D :
(http://media.snimka.bg/3927/014110187-big.jpg)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: madboy в Август 14, 2010, 23:00:26
Много добър автомобил
перфектно поддържан  prize  prize
 flag  flag  flag
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Двигател в Август 16, 2010, 01:26:36
Обаче Варшавата е много тежка, а мотора е много маломощен. 70 конски сили за 1420 килограма е слабо, една Лада 2103 е по-лека, а има 72 конски сили, 2106 и Нивата също са по-леки и в същото време имат по-мощни двигатели. Една Волга тежи 1420 килограма но има 100 конски сили.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: sixstraight в Август 16, 2010, 20:50:41
Цитат на: "Двигател"
Обаче Варшавата е много тежка, а мотора е много маломощен. 70 конски сили за 1420 килограма е слабо, една Лада 2103 е по-лека, а има 72 конски сили, 2106 и Нивата също са по-леки и в същото време имат по-мощни двигатели. Една Волга тежи 1420 килограма но има 100 конски сили.
Абе ти обаче си голям дразнител още в самото начало наплю по всички теми безмислени коментари.Тоя коментар отгоре за какво го написа, нито темата е в такава насока, нито някой е питал кое колко тежи доколкото разбирам човека си я реставрира, а не я подготвя за драг и изобщо къде сравняваш 2103 и нива с тая кола.Те са произвеждани по 30 години а нивата се произвежда още и са толкова масови че доставя удоволствие да ги нарежеш.И за да не съм капо ще ти покажа една тройка понеже помагах в реставрацията и ще ти кажа и как свърши
http://mauto.hit.bg/_3185249.JPG (http://mauto.hit.bg/_3185249.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;)
http://mauto.hit.bg/_3185253.JPG (http://mauto.hit.bg/_3185253.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;)
http://mauto.hit.bg/_3185255.JPG (http://mauto.hit.bg/_3185255.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;)
http://mauto.hit.bg/Image00a1.jpg (http://mauto.hit.bg/Image00a1.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;)
http://mauto.hit.bg/Image00a2.jpg (http://mauto.hit.bg/Image00a2.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;)
http://mauto.hit.bg/Image001a%20%281%29.jpg (http://mauto.hit.bg/Image001a%20%281%29.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;)
http://mauto.hit.bg/Image001a%20%283%29.jpg (http://mauto.hit.bg/Image001a%20%283%29.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;)
http://mauto.hit.bg/Image001a.jpg (http://mauto.hit.bg/Image001a.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;)
стана чудесна кола накрая само че човека искаше да си зима друга и всички много и се кефеха ама никой не искаше да я купи накря продаде джантите и музиката и я даде за 1000лв а по нея наби поне 5000лв

m_g сори че ти пиша в темата иначе поздравления за работата по автомобила още жигулата като правеше си личеше че даваш всичко от себе си успех за напред
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Август 16, 2010, 22:25:04
Цитат на: "Двигател"
Обаче Варшавата е много тежка, а мотора е много маломощен. 70 конски сили за 1420 килограма е слабо, една Лада 2103 е по-лека, а има 72 конски сили, 2106 и Нивата също са по-леки и в същото време имат по-мощни двигатели. Една Волга тежи 1420 килограма но има 100 конски сили.

След този пореден пост нали се сещаш, че е време да покажеш ти какво имаш и да ни зарадваш.  111
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Двигател в Август 17, 2010, 01:00:09
Цитат на: "sixstraight"
Абе ти обаче си голям дразнител още в самото начало наплю по всички теми безмислени коментари.
Извинявам се ако съм раздразнил някой.
Цитат на: "sixstraight"
Тоя коментар отгоре за какво го написа, нито темата е в такава насока, нито някой е питал кое колко тежи доколкото разбирам човека си я реставрира, а не я подготвя за драг и изобщо къде сравняваш 2103 и нива с тая кола.
Ами не за друго, просто ми направи специално впечатление че масата е много голяма, а двигатела няма много конски сили, защото Ладата има доста по-малко килограми, а мощността е еднаква, 2103 има дори малко повече конски сили, а в същото време е много по-лека. И Волгата тежи колкото Варшавата, но има все пак 30 коня повече.
Цитат на: "sixstraight"
Те са произвеждани по 30 години а нивата се произвежда още и са толкова масови че доставя удоволствие да ги нарежеш.И за да не съм капо ще ти покажа една тройка понеже помагах в реставрацията и ще ти кажа и как свърши
Кое е произвеждано по 30 години ? Варшавата ли ? Тя от коя до коя година се произвежда ? И кое ти доставя удоволствие да си го нарежеш ? И защо ?
Цитат на: "sixstraight"
стана чудесна кола накрая само че човека искаше да си зима друга и всички много и се кефеха ама никой не искаше да я купи накря продаде джантите и музиката и я даде за 1000лв а по нея наби поне 5000лв
Еми жалко, какво да правиш, стегнал си е и си е направил така да му е добра, постарал се е, вложил е не само тези 5000 лева но се е и потрудил да свърши една честна работа, но накрая не е могъл да получи награда за всичко това, бил е на загуба. Ами така е, повечето хора които си купуват кола са на загуба, дава пари за покупката, после я ремонтира и я поддържа и накрая като я продаде няма възможност да си вземе всичките тези пари. Но пък за сметка на тези разходи пък имаш удоволствието да и се радваш и да си я караш, да си щракаш ключа когато ти си искаш и да ходиш свободно там където решиш.
Цитат на: "sixstraight"
m_g сори че ти пиша в темата иначе поздравления за работата по автомобила още жигулата като правеше си личеше че даваш всичко от себе си успех за напред
И от мен поздравления, верно че m_g си е свършил една добра работа по Варшавата и си я стегнал, та да си има кола която да си му върши работа.
Цитат на: "Speeder"
След този пореден пост нали се сещаш, че е време да покажеш ти какво имаш и да ни зарадваш.  111
Аз засега нямам изобщо кола, а използвам градския транспорт. Така ми е добре, нямам нужда да купувам кола и да си я поддържам, и какво ли не, нямам и нужда да се страхувам че ще ме остави на пътя, та да се чудя какво да правя, или пък че ще ми се повреди или че ще ми свърши бензина. Но пък от друга страна трябва да вися на спирката и да чакам автобуса докато дойде, само че той може да ме закара само там където има спирка, разбира се, а не на специфичното ми място. Няма напълно идеален вариант, какво да правиш.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: PVV в Септември 02, 2010, 17:01:42
Поздравления и от мен колега ! Количката съм я виждал на живо и наистина е много добра. Труда си струва ,като видиш след това резултата и пламъчетата в очите на хората радвайки се на творението ти.
 408
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: sphereholic в Декември 02, 2010, 15:38:33
Поздравления за слънчевата Варшава! Ако лъсне и решетката отпред ще стане като от магазина :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Декември 03, 2010, 06:47:10
:D  Лъсната е отдавна.
Ето снимки от преди 10 дена - ходихме на Боровец:

(http://media.snimka.bg/7672/021600102-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/7672/021600114-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/7672/021600145-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/7672/021600203-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/7672/021600211-big.jpg)

ОЩЕ СНИМКИ (http://jiguli.snimka.bg/automobiles/esen-v-borovec.552908.all)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Декември 03, 2010, 09:03:11
Еййй, като за брошура сте ги снимали.  love
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: madboy в Декември 03, 2010, 18:02:49
страхотни автомобили!!!
 flag  flag  flag
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: DMC в Декември 11, 2010, 19:22:58
Много са готини Варшавите, поздравления, колега! Интересно ми е как се кара, какво е чувството? Тежък ли е волана, много ли са къси скоростите? А как спира? Комшията ми на село наряза 1-2 такива, трябва да го питам дали няма нещо останало. Със сигурност ако има ще е на цената на спанака. Между другото на сивата решетката е по-яка от на червената :) А такива халогени като на червената се намират редовно на битака по 10лв, на някой ако му трябват да има в предвид, че там ще си намери  90% :)  А тази ли Варшава беше паркирана малко встрани от Хилтън на таз годишния конкурс по елегантност?
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Декември 12, 2010, 11:25:05
:D  На мен поне ми харесва да карам Варшавата. Има тежък и бавнооборотен двигател, който има достатъчно въртящ момент във всички режими. Скоростите пасват перфектно на нрава на мотора. Първа е несинхронизирана и къса - служи само за потегляне. С пълна газ стига до 40 км/ч, но това е издевателство над машината. Втора е идеална за бавно движение из града - покрива интервала от 0 до 60. Дори без никаква газ и с минимални обороти Варшавата уверено върви на втора по равното с 5 км/ч. Докоснеш ли газта, веднага и без замисляне започва да набира. Основно се кара на трета - в интервала от 30 до 140 км/ч. Идеалната скорост на дълъг път е около 80 км/ч - двигателят боботи тихо, а колата меко се носи по пътя. Окачването е меко и дългоходово. В комбинация с големите гуми (карам я с 205/75 R15) и удобните седалки, пътуването е наистина комфортно. Седалките са отделна тема - представляват два широки дивана и за моя изненада, дори на дълъг път човек не се изморява. По-меки са примерно от тези на Волга М21.
Воланът и спирачките са съвсем прилични за кола, конструирана през 40-те. Нямат обаче никакви усилватели и си искат сила. Така или иначе, Варшавата е типично мъжки автомобил - всичко е предвидено като за професионален шофьор зад волана и началник на задната седалка. Даже осветлението вътре се включва автоматично само от задна дясна (оттам влиза другаря директор) и шофьорската врата. На друготе две просто няма бутончета :D .
Воланът е доста тежък, въпреки, че е с голям диаметър. Аз съм сложил по-широки гуми от оригиналните (някак си не си я представям на тесни гуми), та паркирането е доста забавно. При увеличаване на скоростта олеква значително.
Спирачките са 4 барабанни. Изискват известно привикване, особено ако се качиш от съвременна кола. Иска се доста сила за натискане и хващат при малко по-голям ход на педала - такава им е конструкцията. Но иначе позволяват съвсем прилично спиране. Аз карам активно из София - с нея съм всеки уикенд при хубаво време. Не карам бавно, и съм имал възможност да се уверя, че Варшавата спира добре. Неприятно е, че всяка накладка се регулира по отделно с ексцентрик и си е играчка да накараш 4-те колела да спират едновременно.
И логичния въпрос - колко гори? Заводът дава 12л/100км по шосе - това при бензин А86. При 18ст / литър, когато колата е била нова (1969г). При мен, при спокойно каране с 80-90 дава около 9,5-10л/100 км А95. Това е разхода примерно, когато ходих до Сливен, или пък лятото до морето - София - Бургас. Не е никак много предвид обема на двигателя, масата на автомобила и годината, когато е конструиран. А градско?  :D  :D  :D  В София гори колкото й сипя и изобщо не засичам. Но някъде между 15 и 20 /100. Особено на студен двигател, еднокамерния Иков 40SOP забърква зловещо богати смеси за ужас на еколозите и на почитателите на икономията...

Ето малко видео, за по-нагледно:
http://vbox7.com/play:a0c28c7c (http://vbox7.com/play:a0c28c7c" onclick="window.open(this.href);return false;)
Маневри на тясно без огледала... Летище Сливен - Събор на Лада Клуб България - 2010. Между впрочем, точно това състезание взех, че го спечелих  :D  :D  :D .

http://vbox7.com/play:192a6927 (http://vbox7.com/play:192a6927" onclick="window.open(this.href);return false;)
Тук катеря последния баир на магистрала Хемус посока София. Набира, все едно е на равно - това е едно от нещата, които много й харесвам.

http://vbox7.com/play:d5861d61 (http://vbox7.com/play:d5861d61" onclick="window.open(this.href);return false;)
Спасовден 2010. Два литра бензин отидеха при старта...

http://vbox7.com/user:w223?p=allvideos (http://vbox7.com/user:w223?p=allvideos" onclick="window.open(this.href);return false;)
Това е всичко, което съм качвал във вбокса.

Ето и видео от разходката до Боровец:
http://www.youtube.com/watch?v=WPI9bPQS8wA (http://www.youtube.com/watch?v=WPI9bPQS8wA" onclick="window.open(this.href);return false;)

Още:
http://www.youtube.com/user/warsz223#g/u (http://www.youtube.com/user/warsz223#g/u" onclick="window.open(this.href);return false;)

А, и за Конкурса за елегантност. Аз бях. Ето снимки оттам:
http://jiguli.snimka.bg/automobiles/con ... 497767.all (http://jiguli.snimka.bg/automobiles/concours-d-elegance.497767.all" onclick="window.open(this.href);return false;)
Не бях лъснал проклетата решетка, ама карай - изкарахме си супер.

По въпроса за частите - ще се радвам на всякаква помощ.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Consul73 в Декември 12, 2010, 11:34:01
:prize: Зарадва ме с тези клипчета човек  :cheers:
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Декември 14, 2010, 15:55:51
Снимки от ретро пазара на Бояна:
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: DMC в Декември 15, 2010, 09:31:18
Аз много се изкефих на клипчетата! Много яка кола!  :prize:
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Март 19, 2011, 19:55:12
Преди около месец открих сезона... Издебнах един хубав слънчев ден и изкарах Варшавата от леговището й.

(http://media.snimka.bg/8081/022416562-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8081/022416569-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8081/022416600-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8081/022416626-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8081/022416625-big.jpg?r=0)

Много ми се кара, но засега изчаквам да се позатопли.
По отношение на колата като проект - основната работа е свършена, но винаги има някакви дреболии за правене. Трябва да сменя уплътнението на предна дясна врата, защото се е разпадало от старост. И най-накрая да се хвана да сложа нови коркови гарнитури на капака на повдигачите и на капака на клапаните, защото ми омръзна да си маркира територията... 
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Peter_B в Март 19, 2011, 21:57:46
Страхотен автомобил! Впечатлен съм доста от него. Това което много ме радва, е че си го караш постоянно, а не го вадиш само за ретро събори. Лично за мен истинския кеф е по време на пътя, а не само в гаража и на площада.

Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: joro-120L в Март 19, 2011, 22:18:25
Страхотен автомобил! Впечатлен съм доста от него.

И на мен много ми харесва!
Оригиналният цвят, хромираните детайли са си на мястото, въобще - красива работа!
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rsk в Март 20, 2011, 11:25:42
Страхотен автомобил! Впечатлен съм доста от него. Това което много ме радва, е че си го караш постоянно...

И аз съм впечателн от вида на тази Warszawa! А и като знам Момчил какъв маниак е... Сигурно това е една от много малкото раетро коли с абсолютно автентични части. Купена и подържана с голям мерак и то си личи!

... изкарах Варшавата от леговището й...

А леговището как е - сухо, широко...? Някоя гаражна снимка няма ли да ни покажеш?
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Март 20, 2011, 17:04:34
Благодаря за високата оценка, колеги!
Варшавата наистина доста я карам. Миналата година съм минал към 6000км с нея - събота и неделя и отпуската. Наистина ми харесва колата и съм доволен, че я имам. И ходих къде ли не с нея - например обиколих цялото южно Черноморие - от Слънчев бряг до Резово. Ето една снимка от най-югоизточния край на България:
(http://media.snimka.bg/8266/022788174-big.jpg?r=0)

В крайна сметка - това е смисъла на цялото упражнение - да направя автомобил, годен за спокойно и безаварийно пътуване. Опитах се да се придържам към заводските норми при работата по Варшавата и то взе, че се получи накрая. Работи си както и би трябвало да работи.   

Росене, леговището е достатъчно голямо и си има всичко необходимо, за да приюти една Варшава. За съжаление не съм я снимал там, обаче.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: PVV в Март 20, 2011, 18:30:28
 Да , Варшавата е наистина красавица. И според мен при всяка възможност тези коли трябва да се карат и да радват хората ,колкото и да ни струва това. Надявам се тази година да се засечем по морето . Поздравления за положения труд и получения резултат.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Май 20, 2011, 22:35:16
Дойде хубавото време, и се почна.
Миналите събота и неделя бях с Варшавата на събора на Лада Клуб България в Сливен.
Отидох, карах на всички състезания и се върнах безаварийно. Естествено, снимах, и то много. На събора за поредна година имаше много интересни Лади:
2106 - 1600 турбо:
(http://media.snimka.bg/8645/023544658-big.jpg?r=0)

2108 - Самара
(http://media.snimka.bg/8645/023544505-big.jpg?r=0)

2107 - 2000
(http://media.snimka.bg/8645/023544486-big.jpg?r=0)

Естествено, и Варшавата беше добре подготвена - на снимката е до телевизионната кула в местността Карандила над Сливен:
(http://media.snimka.bg/8645/023545005-big.jpg?r=0)

Целият албум (492 снимки):
http://jiguli.snimka.bg/automobiles/s-bor-lada-klub-b-lgariya-2011-sliven.594093.all.4

И много видео. Както вече писах, покарах доста:
Както обикновено, успях да почистя нагара от буталата:
[vbox7]03aead7c[/vbox7]

Ето и малко маневри назад без огледала.
http://vbox7.com/play:caba35fa

Ето още маневри - "Майсторско за напреднали". Трасето беше тясно дори за Лада, а с Варшавата... Трудно, но не и невъзможно... Напомням, че  гумите на колата ми са 205/75R15 и няма серво. :
http://vbox7.com/play:99bae696

И на драг се включих. За шоуто се пуснах срещу Ладата 2105 на колегата Диян.
http://vbox7.com/play:50696aa2

Линк към клиповете (доста видео имам от този събор)
http://vbox7.com/user:w223?p=allvideos



 
 
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Май 20, 2011, 22:38:51
За чистенето на буталата линкът горе не работи.
Ето го:
http://vbox7.com/play:03aead7c
:)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Май 21, 2011, 08:57:18
Качих всички клипчета от събора в Youtube. Enjoy!
http://www.youtube.com/user/warsz223#p/u
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Май 22, 2011, 14:43:31
Майсторкото управление трябва да идва с награда за бодибилдинг като гледам :)

205/75R15 ли е оригиналният размер на този хипопотам?

Покрай вашите Варшави/Победи вече се оглеждам навсякъде за такива :)

Вчера видях една Варшава като твоята на главният път в Широка Лъка.
Явно колата се кара защото изглеждаше доста свежа.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Май 22, 2011, 19:29:11
 :D :D :D О да - става голяма шоу. Не се чува добре на клипчетата, ама има много смях и аплодисменти... Сигурно изглеждам доста интересно, като се набирам на волана. На всичкото отгоре, нямам никаква видимост назад (нали е без огледала) и я карам само на усет - и не бутам конуси, което е по-интересно. Явно факта, че живея в централен софийски квартал, където паркирането винаги е било мъка, си казва думата. Между впрочем, най-сложното майсторско, това със задния ход, го спечели един колега от Горна Оряховица - с перфектно каране и бая висока скорост, но и с Лада 2107. Варшавата просто толкова си може...
За размера на гумите - не, оригиналните са доста тесни и високи - диагонални 6,40-15. С тях изглежда като на кокили. Аз изобщо не харесвам ретро гумите и бягам като дявол от тамян от тях. Да, изглеждат автентично, но поне според мен, са опасни за експлоатация. Карал съм я с диагонални, даже бяха неизносени - с мустаците, като я купих. Е измъчих се от вибрации, няма добро сцепление - просто необоснован риск е с тях. Сега с тия - вярно, широки са, но пък тя и цялата кола е масивна и й стоят добре, мисля аз. Нямам вибрации, както се вижда на клипчетата - и със 140 се удържа в пътя. В завой също е добре, доколкото е възможно, предвид първобитната конструкция на предния мост. И не на последно място - имат фабричен бял кант, което ми харесва! Някой път трябва да се видим и да те повозя. Поздрави!
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: победовод в Май 22, 2011, 20:33:14

Вчера видях една Варшава като твоята на главният път в Широка Лъка.


Кара си я човека целогодишно почти всеки ден,ходи на работа с нея.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Петър_Пейков в Май 22, 2011, 21:56:07

Вчера видях една Варшава като твоята на главният път в Широка Лъка.


Кара си я човека целогодишно почти всеки ден,ходи на работа с нея.
Така е аз съм от Широка лъка и човека редовно си я кара ето и снимки
(http://img813.imageshack.us/img813/1271/drugizverove522390.jpg)
(http://img543.imageshack.us/img543/1271/drugizverove522390.jpg)
(http://img715.imageshack.us/img715/5124/72616556.jpg)

Между дригото уважаеми Speeder моята майка също е от Перущица и имам баба и дядо там :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Май 23, 2011, 00:01:22
Даа, същата Варшава е!
Бях на обиколка из Родопите, но не с моята кола и не успях да спра за оглед :)

Петьо, радвам се, че имаме още нещо общо!
Като идваш натук задължително да се обадиш и да се запознаем!

m_g , ще се радвам като малко дете ако ме повозиш във Варшавата.
Сори, че ти пооплесках темата, но ще се реванширам когато съберем Алфата и Варшавата. ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Юни 27, 2011, 11:24:22
Вчера Варшавата май беше сватбарска?

Гледам една лъскава задница на светофара и вътре булка :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rumen_spasov в Юни 27, 2011, 18:19:11
много добра кола адмирации и от мен и да не се повтарям ама аз все вьв воланите гледам намери и едно оригинално воланче за да добие перфектен вид
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Frysco в Юни 27, 2011, 18:34:03
И за да не съм капо ще ти покажа една тройка понеже помагах в реставрацията и ще ти кажа и как свърши стана чудесна кола накрая само че човека искаше да си зима друга и всички много и се кефеха ама никой не искаше да я купи накря продаде джантите и музиката и я даде за 1000лв а по нея наби поне 5000лв

Говориш за моята кола, но някои неща не са истина-първо, не стана чудесна кола.Стана лъскава кола със стегната и доста модифицирана механика, но нищо повече.Второ, никога не съм и правил реставрация, а я направих лъскава кола... и нищо повече.Трето, много малко хора и се кефеха, но на мен не ми пукаше.Четвърто, продадох я не защото исках друга кола, обаче не ми се обяснява през три месеца защо.И не съм набил 5000, а около 3000 лв, а продажбата и ми върна към 2000 лв.
Съжалявам за спама, просто не се въздържах... малко се удивих като видях коя кола е на снимките, аз дори повечето от тях ги нямам.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: победовод в Юни 27, 2011, 21:48:17
много добра кола адмирации и от мен и да не се повтарям ама аз все вьв воланите гледам намери и едно оригинално воланче за да добие перфектен вид

Колега ако говориш за колата на автора на темата Момчил,нещо си се объркал,по оригинален волан от този който е на колата в момента няма.
Ако си се объркал в снимките ,гледайки колата от Широка лъка със Смолянската регистрация,там нещата действително са много интересни.Човека си е играл много,първо да доработи ринга на кнопката на сигнала от ГАЗ 21 като е сложил четвърти лъч,след това си е играл още повече същата кнопка да я приспособи на волана от ГАЗ 53 или УАЗ(по снимката не мога да определя диаметъра за да кажа ГАЗ 53 ли е или УАЗ).Накрая цялото това творение го е сложил на Варшавата. :D

Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rumen_spasov в Юни 28, 2011, 07:18:47
да явно става някькво недоразумение говоря именно за колата с волан от уаз с доработка от газ21
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: победовод в Юни 28, 2011, 07:36:17
Собственика от Широка лъка явно има собствено мнение по въпроса за красотата на Варшава 223,защото е сложил и задна броня от Волга ГАЗ 24. :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rumen_spasov в Юни 28, 2011, 08:34:17
явно тунинг :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: madboy в Юни 29, 2011, 01:59:48
В ОРИГИНАЛА е най красива  :D :D :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rumen_spasov в Юни 29, 2011, 07:57:31
наистина си е наи красива с оригиналния волан но има и друго автомобила е без хидравлика а уазковия волан е с по  мальк диаметьр
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Юни 29, 2011, 20:41:46
Да, возих младоженци в неделя. И за да е още по-интересно, булката се оказа полякиня и на сватбата беше пълно с поляци. За това искаха и колата да е Варшава. Вързахме две панделки и украсата беше готова. ;D
(http://media.snimka.bg/8905/024064732-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8905/024064734-big.jpg?r=0)
Стана голямо шоу пред католическата катедрала. Поляците много се радваха на колата. Няма да качвам други снимки обаче - все пак сватбата е дело лично.
Иначе по темата за интериора.
Имах късмета да намеря Варшава с отлично запазен салон (е, корите на вратите са се поизкривили и дръжките на предните врати имат малко скъсано, ама това да е)
Единствено смених волана с чисто нов, защото стария беше зле нацепен. Волани за 223 има много по магазините и са евтини - просто след спирането на Варшавитеса продължили да ги монтират на Жук и Ниса...
Та ето я и моята отвътре:
(http://media.snimka.bg/8777/023809866-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8777/023809862-big.jpg?r=0)

Сивите постелки на пода са шити по поръчка на първия собственик и са наистина добре направени. Отдолу са запазени непокътнати оригиналните гумени постелки, както и мокета върху скоростната кутия.
Ето ги и таблото:
(http://media.snimka.bg/8081/022416577-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8081/022416578-big.jpg?r=0)

По въпроса за колата от Широка лъка - тя просто носи характерните особености на Варшавите, активно експлоатирани в нашата страна.
- Теглич.
- Прагове, сгъвани самоделно. Варшавата не се отличава с кой-знае каква обработка на кухините (пръскани са само с боя) - и гние много. Като изгние, я кърпят. Аз досега не съм видял изцяло сменявани прагове, които да повтарят формата на оригиналните, които са извити по някакъв кошмарен за повтаряне начин. Да не говорим, че никой тенекеджия не си играе да заварява стойките за лайсните (5-6 пластинки на всеки праг). На моята са си на криво от завода - просто са ги заварявали и там на ръка като дойде.
- Вежди на задните калници със опростена форма. Оригиналните са с особена извивка и изобщо шантава форма.
- Други екстри. Например бронята от Волга. Полската просто гние - на коли, стояли дълго навън става на дупки. Освен това лесно се криви, ако и да е от дебела стомана. Странично огледало. От завода не са слагали изобщо, а си е нужно. В Полша обаче са се продавали едни кръгли огледала за допълнителен монтаж.
- Газова уредба - конкретната кола няма стикер, може и уредба да няма, но Варшавите са масово на газ. На бензин при тия цени на горивата и тоя разход - никак, ама никак не е лесно, ако се кара активно.
- Няма багажник на покрива, ама доста други имаха.
Радващо е, че човека я е запазил все още - масата такива коли отидоха за скрап още през 90-те. А колко ги срязаха за пикапи... 
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Петър_Пейков в Юли 01, 2011, 19:13:40
Малко усрахме темата, но да кажа за колата от Широка лъка, просто човека си я кара евридейка и гледа да му върши работа, а не да изглежда оригинална, а за варшавата на m_g просто нямам думи перфектна кола, просто без забележки :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Speeder в Юли 01, 2011, 23:24:44
Лепенката за преглед на КАТ на предното стъкло е много чаровна, а и наистина първото нещо, което се вижда е хрома и боята.

Относно темата, чудя се как да я разделя, ако m_g няма против, да я оставим така и да спираме с широко лъшката Варшава.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Юли 02, 2011, 00:55:35
Нека си стои така темата - изобщо не ми пречи да се коментират и други коли.
Лепенките за преминат ГТП от стария тип (бяло зелено червено) и на мен винаги са ми харесвали много  - смятам, че са с по-успешен дизайн спрямо всичките съвременни такива. Тази на стъклото си е там от старите собственици - стои от близо 30 години. В онези години прегледите са се правили само в КАТ и то по график. За всяка комбинация от цифри и букви на номера е имало дата за минаване на преглед през годината - имам такъв график от 80-те (май беше на календарче от СБА).
Това бяха единствените лепенки за стъкла по време на соца. Всъщност, на софийските коли през 90-та се появиха и едни зелени кръгчета - "За екологично чиста столица".
Интересно - от коя година започват да лепят стикерите за ГТП, преминат в  КАТ на челното стъкло? Аз съм виждал от 74-та на едно Рено Дофин.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Frysco в Юли 02, 2011, 10:16:40
Ще попитам някой път моите познати в КАТ, ако не забравя.В бялата лада имах непродупчена такава лепенка, но някъде я посях... Сега на жълтата си седи един от 1980-та.
Иначе последния такъв график, беше през 2000-та при смяната на номерата- С`А до С`Д, месец януари и така нататък.Интересното е че само старите шофьори го спазиха.Тогава в КАТ беше като ретро парад, можеха да се видят уникално запазени коли, повечето соц производство.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: CeCko2 в Юли 04, 2011, 16:55:43
Kолата ти е чудесна, поздравления! Аз съм те мяркал из София с нея!  8))
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: madboy в Юли 05, 2011, 00:30:13
Браво ,всичко е чудесно и автомобилът ти е СТРАХОТЕН  :D :D :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Юли 17, 2011, 10:08:19
Отдавна не бях правил нищо съществено по Варшавата - просто нямаше какво.
Както по-напред в темата съм писал, купих колата с леко приплъзващ и никога несменяван съединител. Ясно беше, че се налага смяна. Смело реших да запазя оригиналната конструкция и закупих нов палцов съединител комплект - феродов и притискателен диск + изключвателен лагер. Частите бяха съветско производство - за ГАЗ М20 "Победа" и ГАЗ 69. Вярвайки на старите книги, където пише, че регулировъчните винтове на палците са регулирани от завода и не бива да се пипат в домашни условия, монтирах съединителя на колата. Първоначално работеше отлично, но след няколко стотин километра се появи вибрация при включване на педала. С километрите вибрацията се засили и се оказа, че ако не внимавам много при отпускането на педала, потеглянето е свързано с грубо придърпване и трясъци откъм трансмисията. Ясно ми беше, че трябва да взема мерки, ако искам да запазя здрави скоростната кутия, кардана и задния мост.
След консултация с колегата Драго от Бяла Слатина, който има дългогодишен професионален опит от експлоатацията и ремонта на тези автомобили, решението стана ясно. Още през 70-те двигателят S-21, първоначално монтиран на Варшава, а в последствие с дребни промени и на микробусите Жук и Ниса, бива оборудван от завода със съединител с диафрагмена пружина. Точно такъв съединител щял да ме избави от проблема с вибрациите.
Реших, че за пореден път няма да мисля за труда и парите, които ненаситно поглъща Варшавата, и ще сменя съединителя отново! След обиколка по магазините се сдобих с така желания полски съединител. Ето го и него след сваляне на слоя консервационна смазка:
(http://media.snimka.bg/9006/024268055-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9006/024268057-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9006/024268058-big.jpg?r=0)

На корпуса пише FSO - заводът, произвел Варшавата:
(http://media.snimka.bg/9006/024268060-big.jpg?r=0)

Новият притискателен диск е произведен през декември 1987г.
(http://media.snimka.bg/9006/024268061-big.jpg?r=0)

Феродовият диск:
(http://media.snimka.bg/9006/024268064-big.jpg?r=0)

И той носи знака на FSO:
(http://media.snimka.bg/9006/024268065-big.jpg?r=0)

Дотук добре. Следва забавната част по монтажа. За който не знае - Варшавата по принцип и моята в частност представлява автомобил с характер и обича да си маркира територията. Съответно отдолу е приятно място, ако искаш да си играеш на негър. Масло с кал и феродов прах за цвят, а за по-добра адхезия има и грес. Бонус множество щанги и щангички - за приводите на съединителя, спирачката и газта (педалите стърчат от пода), още две за смяна на скоростите, и една, която върти пластините на филтъра за грубо пречистване на маслото от педала на съединителя. Между всички тия щанги има и жило на километража. А за да е по-приятно, навсякъде са наслагани пружини и пружинки. Естествено, не всичко това се налага да се разкача, но за сметка на това пречи качествено. Поезия!

Веселата част започва така:
Постелките и изолацията от пода се махат. Открива се достъп до тумбестия капак над скоростната кутия. Руснаците му викат "черепаха", демек "костенурка". Държи се към пода на n на брой болта със захванати за каросерията гайки.
(http://media.snimka.bg/9006/024268044-big.jpg?r=0)

Болтовете се събират в специално свален за целта тас от "Жигули". За да не е съвсем скучен демонтажа на капака, производителя е сложил на него педала  на газта. Съответно леко повдигане на капака, бъркане отдолу, изправяне и после вадене на шплент с пръсти, и накрая вадене на щангата от лостчето на педала. Отдолу естествено няма как да се бръкне, защото в малкото място между кутията и купето за завряни Щангите с главно Щ.
Махам внимателно не дотам чистия капак. Открива се тази чудесна гледка:
(http://media.snimka.bg/9006/024268045-big.jpg?r=0)

Откачил съм жилото на километража, както и двете щанги за смяна на предавките.
(http://media.snimka.bg/9006/024268046-big.jpg?r=0)

Следва отвиване на 4-те болта на предния фланец и на 4-те на задния фланец на кардана. Лесна работа, защото има отличен достъп до тях. Карданът се издърпва 10 см назад и се оставя да си седи в тунела. Варшавата им ламарина и под кардана и тунела си е наистина тунел.
Следва откачане на системата за мазане на изключвателния лагер на съединителя. Системата се състои от стойка, решетка, гресьорка и маркуче с метална оплетка, стигащо до лагера.
(http://media.snimka.bg/9006/024268053-big.jpg?r=0)

Демонтира се долния картер на съединителя. Тук омазването е гарантирано.
После се сваля привода на съединителя. Откача се една доста твърда пружина, вади се щангата с променлива дължина и нарая се вади и вилката.
Отвиват се гайките на 4-те шпилки, закрепващи кутията към горния картер на съединителя.
И кутията се вади назад и нагоре. Поставя се на пода на купето. Стоянчо беше под колата при демонтажа, после аз бях при монтажа. И двамата придобихме характерна черна окраска...
(http://media.snimka.bg/9006/024268068-big.jpg?r=0)

После се сваля съединителя - притискателният диск се захваща за маховика чрез 6 винта. Двигателят се върти с манивелата на по 120 градуса.
(http://media.snimka.bg/9006/024268066-big.jpg?r=0)

Накрая тези неща се озовават на земята:
(http://media.snimka.bg/9006/024268071-big.jpg?r=0)

Притискателният диск е почнал да посинява от лошото отделяне. Ето я и причината:
(http://media.snimka.bg/9006/024268072-big.jpg?r=0)


Регулировъчните винтове са дошли от завода в произволна позиция, съответно дискът е отделял неравномерно, оттам трясъците в трансмисията. Трябвало е да се регулират, като сме го монтирали - сега ще знаем това. И още нещо ще знам - палцовият съединител не е за препоръчване.
После следва монтажа на новия съединител. Ползваме първичния вал на кутията за дорник. Затягам внимателно новия притискателен диск към маховика. Затягаме кутията. Свободният ход на педала се регулира. Всичките разкачени щанги и пружинки се закачат. Така звучи добре, ама как е на живо... Навсякъде поставям нови шплентове. Ето картината преди да стегнем кардана :
(http://media.snimka.bg/9006/024268074-big.jpg?r=0)

Междувременно затягам и разхлабените винтове на картера на двигателя.
Естествено, навън е адска жега, и потта се смесва по лицето ми с маслото, асбеста и греста. Така е при ремонтите пред блока...
(http://media.snimka.bg/9006/024268067-big.jpg?r=0)

Понеже съединителя ми дойде малко, се хванах да оправя и ръчната спирачка. Почти не държеше. Отвих капака в напречната греда, която е зад скоростната кутия. Карданът минава над нея. Вътре в гредата се намира лоста, който по команда от жилото, свързано с лоста на ръчната под армарурното табло, дърпа Т - образната щанга, която от своя страна дърпа въжетата към всеки от задните спирачни механизми. Интересен механизъм. Та отвих въпросния капак, който не беше пипан от завода (по болтовете му си стоеше оригиналното подово покритие на колата). После разкачих Т -образната щанга от жилата и я преместих с един отвор напред спрямо лоста, който я дърпа. После монтирах жилата към щангата. И тук поставих нови шплентове навсякъде. Е, сега вече има и ръчна!

Накрая изпробвах така отремонтираната Варшава.
Драго се оказа прав! Не бие, не тресе, управлението стана значително по-приятно! Много, ама наистина много съм доволен от новия съединител! Разходихме се 50-тина километра из София, колата работи без забележки, така, както обичам.
(http://media.snimka.bg/9006/024268080-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9006/024268081-big.jpg?r=0)

СНИМКИ (http://jiguli.snimka.bg/automobiles/varshava-s-edinitel-s-diafragmena-prujina.607245.all)

Благодаря на Стоян за помощта!



 
 

Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rumen_spasov в Юли 18, 2011, 06:50:22
колега прави ми впечатление че нищо не оставяш на случаиноста и влагаш сериозни усилия да подобриш не само вьншния вид както правят доста хора а и техническото сьстояние на колата това сьс сигурност ще те лиши от удоволствието да усетиш трьпката от авария на пьтя поздравявам те за чудесно свьршената работа П.П  между другото вчера ходих кьм триград и пьтьом видях варшавата от широка лька спрях и разговарях сьс собственика и каза че е решил да я продава като на вьпроса ми за цена отговори че му трябвал за работа някакьв джип среден клас  понятието си е доста обширно или паричната  равностоиност на джипа
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rsk в Юли 19, 2011, 15:06:21
По - приятно описание на операцията "смяна на съединител" не съм чел! Браво Момчиле, няма компромис с качеството и при теб!
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Котков в Юли 20, 2011, 16:40:13
За лепенките на джама,ако не се лъжа най-старите са от 1968.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: engineer в Юли 20, 2011, 18:25:23
Браво, отличен ремонто-репортаж. Не знаех, че скоростната кутия се вади през салона на автомобила, даже снимките като гледам ми се струва, че 2/3 от височината на кутията е в пътническия салон. Оригинално е и приспособлението за събиране на демонтираните елементи  :D. За нас насладата от прочетеното и виняното от снимките, за теб удоволствието от плавното потегляне на Варшавката.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Юли 20, 2011, 23:09:06
 ;D Честно казано, и аз не знаех как се сваля кутията отначало. Знаех за капака на пода, но предполагах, че може и без да се демонтира той. Отивам при едни приятелчета, качихме я на подемника - до тук добре. Гледах, гледах - не може и не може. Гайките на 4-те шпилки са така поставени, че могат да се отвият само с конвенционален гаечен ключ. Нито камък, нито лула или звездогаечен не влизат. Плюс това до горните изобщо не може да се бръкне отдолу - близо са до ламарината, освен това щангите пречат много. На всичкото отгоре се развиват докрай само като същевременно кутията се дърпа назад. А тя не може да се дръпне с монтиран кардан. Хитро е измислено. Срам, не срам, върнах обратно кардана и си се прибрах без да свърша работа. С много чистене и WD-40, взеха, че почнаха да се развиват болтчетата на капака над кутията... А бяха ръждясали и после боядисани отгоре! И така, поохлабих ги всичките, викнах помощ и сменихме съединителя с палцовия... Сега се развиха за нула време - тогава сложих само запазени, осен това намазах всичките с малко грес.
Хубавото на моята кола е, че видимо не е карана зимата и всички резбови съединения са в отлично състояние. До сега всичко се развива лесно. Е, като свалях предна дясна врата за да ремонтираме долната панта, беше мъка. Колко бой с ударната отверка изядоха тия винтове... Нямахме горелка. После минах всички резби с метчик или плашка и пак намазах грес. Старая се да я ремонтирам така, че резултата да ми хареса.

За височината на кутията...
М-20 "Победа" е с изключително архаична конструкция - първите ходови изпитания са правени през 1944г. Това е една от първите европейски коли със самоносеща изцяло метална каросерия. По онова време конструкторите са залагали голям запас от здравина и са се стремили автомобилът да издържи максимално дълга експлоатация. Да не говорим пък какви са били пътищата в СССР веднага след Втората световна война. По тази причина "Победа" е с много висок просвет - 200мм до най-ниската точка от ходовата част. "Варшава" - дори и последния модел 223 има абсолютно същия под. Всички агрегати са поставени така, щото да бъдат защитени при движение по лоши пътища. Така пода на купето е заварен към горната част на праговете, а не към долната, като при повечето автомобили. В кухините, оформени от пода и гредите, са скрити различните възли на автомобила - например шумозаглушителя е заврян под предната дясна част на пода и успешно затопля каросерията - особено лятото пода не може да се пипне. Да, ама няма как да го закачиш, освен ако колата не легне с прага на земята.
Скоростната кутия също е скрита между яки греди - от двете страни и отзад, а пред нея е напречната греда, на която се закрепя задния тампон на двигателя. Страничните греди са доста високи и реално кутията стърчи над пода с 2-3 см. Самата кутия е диста компактна. Освен това механизма за избиране на предавка е разположен на страничния капак, а не отгоре, както е например на "Лада". Съответно тунела на пода е доста нисък. На моята кола изглежда по-висок, защото върху него стои оригиналното кече, после е мокета (на 223 с мокет е покрит само тунела на кардана и една тясна ивица отстрани на седалката), после идва балатума. Освен това на пода отстрани на тунела съм сложил изолация от 18мм микропореста гума. После оригиналните стелки и балатума...
 
По темата за лепенките на челното стъкло от годините на социализма. Намерих и снимах "За екологично чиста столица". Появи се по мой спомен през 1990г. Самата лепенка е хартиена и с годините се разпада. В случая белгийската "Волга" - Дизел е престояла повече от 15 години в гараж на тъмно и лепенката е здрава.
(http://media.snimka.bg/9032/024320006-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9032/024320008-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9032/024319978-big.jpg?r=0)

Ето и най-старата лепенка за ГТП. Колата е червения Дофин от рядката модификация със съединител "Ферлек" на колегата Живко.
(http://media.snimka.bg/2103/010462223-big.jpg?r=0)

ПП: Радвам се, че описанието на ремонта Ви допада. Аз самият много обичам да чета как някой ремонтира стара машина. Пък и това е идеята на цялата тема. Не да се похваля с колата, а да покажа, че поддържането на стар автомобил не е невъзможно при наличие на желание и елементарна техническа култура. И че ако човек иска, може все още спокойно да управлява по пътищата някаква архаична машина. Ето, аз съм намислил и тази година да ходя на море с Варшавата. Колко му е? Пък дано някой от хората, които четат, му се доиска да възстанови някоя кола... 
ПП2: Цената на бензина няма да я слагам в едно изречение с понятието "Варшава". Не се връзват някак... ;D Друго е било през 1969-та. Отиваш, пълниш А-86 догоре срещу 18ст./литър. Да не говорим за държавния бензин, дето се е леел като чешмяна вода. Ох-ох, и за бентонита, с който го обезцветяваха... Добре, че смених резервоара, че иначе задръстваше редовно цедката на помпата... :D :D :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Котков в Юли 20, 2011, 23:55:00
Ако на някои му се намира такава лепенка за екологичната столица да свирка,аз много искам да си залепя една такава на Москвич-а,че стареца преди време ги махна  :(
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Ноември 27, 2011, 22:20:37
Днес закрих сезон 2011.
Преди да изкарам Варшавата на разходка се заех с една дейност, която е необходима за всеки един класически автомобил. Почистване и консервация на декоративните елементи по купето. В случая имам детайли с покритие мед - хром - никел (брони, решетка, тасове), както и такива от полиран алуминии (страничните лайсни). За целата използвах паста на немската фирма Sonax, гъба и мек парцал. Ето я пастата:
(http://media.snimka.bg/9727/025709003-big.jpg)
Последователсността на работа е следната:
- с гъба нанасям равномерно паста по детайла.
(http://media.snimka.bg/9727/025709000-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/9727/025709002-big.jpg)
- чакам да изсъхне.
- полирам детайла посредством яко търкане с мек парцал.
- оглеждам се в повърхността.
(http://media.snimka.bg/9727/025709006-big.jpg)
- кефя се на постигнатия резултат.  :D :D :D
(http://media.snimka.bg/9727/025709005-big.jpg)

После си правя една прилична разходка из околностите на София и доволен прибирам колата.
(http://media.snimka.bg/9727/025709007-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/9727/025709008-big.jpg)

За пореден път се убедих в мощното парно на Варшавата. С издърпано докрай перде пред радиатора загрява много бързо и в купето става жега въпреки студа навън.

 
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: RIPAI в Януари 21, 2012, 15:56:31
Здравей. Много добре изглежда колата браво за положеното старание ;) Много ми хареса и темата която си започнал и реших и аз да покажа с какво разполагам. На първата снимка е в гаража от които не е излизала близо 3 години. На втората  е вече отвън изкарана на бутане защото неможа да запали и леко поизмита от пепалта. На последната е интериорът. Колата е на ~41к км с оригиналната боя, но както се вижда на снимките е почнала да раждясва. Тази година съм решил да се  заема с това което и ти си направил да я възстановя и да я направя годна за каране. Пред дилема съм да поставя ли газова защото с тия цени няма да е много на оферта.
(http://store.picbg.net/thumb/CD/A1/3057273b8a19cda1.JPG) (http://picbg.net/img.php?file=3057273b8a19cda1.JPG)

(http://store.picbg.net/thumb/5A/7B/8496bb33105b5a7b.JPG) (http://picbg.net/img.php?file=8496bb33105b5a7b.JPG)

(http://store.picbg.net/thumb/E9/56/23b3dcbde272e956.JPG) (http://picbg.net/img.php?file=23b3dcbde272e956.JPG)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Януари 21, 2012, 17:38:00
 :D :D :D
Днес въпреки снега реших да видя какво прави Варшавата. Оказа се, че кротко стои и ме чака. Проверих антифриза и маслото в двигателя - всичко е така, както трябва да бъде. Подкачих гориво в допотопния еднокамерен карбуратор. Настаних се на широката, подобна на диван седалка. Часовникът приятно цъка. Дръпнах смукача. Изтеглих синджира за пердето пред радиатора и го закачих на предвидените за целта кукички. С привичен жест натиснах съединителя, изключих от скорост и завъртях контактния ключ. Разнесе се воя на архаичня стартер с размерите на малко куче. След три - четири секунди двигателят басово изръмжа и се събуди от сън. Оставих го да поработи половин минута. Съединител, лоста плавно към волана и надолу... Дългата муцуна на Варшавата се показа от вратата на гаража.
Ето малко снимки:
(http://media.snimka.bg/9953/026160725-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/9953/026160721-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/9953/026160724-big.jpg)

Поразмърдах я малко по снега, колкото да направя снимките и да загрее двигателя и после я прибрах обратно на сухо и топло.
Обичам си аз старата техника и ми доставя огромно удоволствие да се занимавам с нея.  :D :D :D

******

Колега RIPAI, Варшавата ти изглежда добре запазена и много ми харесва. Смятам, че несъмнено си заслужава да я възстановиш.
Аз бих ти препоръчал първо да смениш "Видинките", с които е обута в момента. После прегледай основно спирачната  система - там частите са взаимозаменяеми с УАЗ и ги има нови от магазина.   После почистване на най-фрапантните ръжди, замазване с кит и бяла боя. Трябва колата ти да придобие вид годен за минаване през "Технотест". За съжаление, вероятно служебно е дерегистрирана, демек свалена от отчет, понеже е със старите номера. Оттам нататък - КАТ и нови номера. Покарай я малко, порадвай й се и събирай средства за най-скъпата част - купето.
След това, когато вече имаш възможност и време, се заеми с купето. Виждам на снимките, че праговете вече веднъж са сменяни - вероятно ще има изненади отдолу. Варшавата е сравнително трудна за правене кола, понеже има шантава конструкция (все пак е една от първите европейски коли със самоносеща каросерия). Освен това всичко трябва да се изработва на ръка, при това и ламарините са бая дебели - долу са 2-2,5 мм.
По отношение на газовата - аз лично нямам нищо против, но едва ли си струва на такава кола. Просто няма да й навъртиш достатъчно километри, за да ти се избие цената на уредбата. Освен това така понижаваш стойността й като ретро автомобил - газ не са монтирали в завода. Ще ти искат и външна пълначка, което значи да изрежеш кръгла дупка на калника, а това е адски грозно.
Твоята 224 е със стария двигател М-20 със стоящи клапани и на бензин при правилни регулировки разхода трябва да е в рамките на 11-12л / 100км.
Мисля, че ако имаш средствата да възстановиш Варшава, това не би трябвало да те плаши кой знае колко.
 
 


Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: dyankog в Януари 21, 2012, 19:29:28
Трябва колата ти да придобие вид годен за минаване през "Технотест". За съжаление, вероятно служебно е дерегистрирана, демек свалена от отчет, понеже е със старите номера. Оттам нататък - КАТ и нови номера.
Писах в един друг форум, ще го кажа и тук: Ако автомобила е със старите номера и искате да го пуснете в движение, направо отивате в КАТ и го пускате. Не е необходим "Технотест". Иначе аз нямаше да мога да си вдигна главата от работа.
Поздрави и сори за офтопика.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Януари 21, 2012, 19:39:27
Дянко, мерси за уточнението. И аз знаех, че не трябва да се ходи на Технотест, но в последно време не знам къде четох, че колите със стари номера служебно са дерегистрирани, тоест са все едно бракувана кола без номера, и съм останал с такова впечатление.
Все едно, значи само КАТ. През КАТ  се минава по-лесно, само колата не трябва да има брутални ръжди и трябва да спира с 4-те колела + ръчна спирачка. Светлини. класксон, нормалните неща. Не би трябвало да правят проблем, че е без колани.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Март 13, 2012, 02:04:53
В неделя на-накрая открих сезона. Навъртях 50 приятни километра из града. Направих една зимна фотосесия на возилото.

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607780-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607781-big.jpg)

Двигателят тип S21.
(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607782-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607786-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607788-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607789-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607792-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607797-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607799-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607802-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607804-big.jpg)

Винаги са ми харесвали различните бутони и бутончета, изникващи от разни места на и под таблото. Типично за онова време, никъде няма символ кое за какво служи.  :)
(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607806-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0182/026607809-big.jpg)


Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rsk в Март 13, 2012, 09:43:46
Мислех, че си добър фотограф, все са ти хубави снимките, но сега май осъзнавам, че Warszawa-та е "виновна" за това.
Страхотна машина с грижовен стопанин. БРАВО!
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: golf в Март 13, 2012, 10:03:44
Страхотен егземпляр е тази Варшава колега, браво на тебе за подръжката и грижата  ;D
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: didotooo в Март 13, 2012, 14:42:29
Много е слънчева наистина ,изглежда много щаслива  :D Продължавай да ъпдейтваш темата със снимки! Красота....
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: stanchev в Март 13, 2012, 15:43:37
Друг път като решиш да раздвижваш автомобила се обаждай. Аз мисля да направя една разходка тази събота, тъй като вече ме сърбят ръцете. ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Март 25, 2012, 23:00:59
Понеже всички вадят хубави снимки, реших и аз да се включа с нещо от днес. Разходих машината до квартал "Хиподрума" - това е един от първите изцяло проектирани и построени жилищни комплекси от времето на соца. Строен е в началото на 60-те години и заема територията на някогашния градски хиподрум - на 15 минути пеша от "Петте кюшета", в сегашния широк център на града. За разлика от по-новите комплекси (примерно Младостите или Люлин), тук проектът е бил завършен, тоест освен блокове е направено перфектно озеленяване, алеи, осветление и т.н. Харесвам го този квартал, живял съм в него и го нямирам за добро място за фотосесии. Е, паркирах колата в района на т.нар. "Ритуална зала" и почнах да снимам. Като изключим, че снимките са цветни и колата е с новите грозни и нелепо изглеждащи номера, всичко останало е такова, каквото е било едно време. Чак 60-те години не, но 80-те може.
(http://media.snimka.bg/s1/0234/026712334-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0234/026712344-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0234/026712342-big.jpg)

Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Котков в Март 25, 2012, 23:08:37
Най-хубава е снимката на колата срещу сградата на някогашното ГУСВ  >:D
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: ГАЗ_maniak в Март 26, 2012, 14:25:59
Колега, Варшавата ти е уникална, много хубава визия има! И на мен снимките много ми харесват  :) Може някой път да се засечем из София  ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: DMC в Април 05, 2012, 01:00:10
Успях да се повозя на Полския слон (по-малък брат на съветския слон) на сбирката в Калояново. За първи път сядам във Варшава и останай много приятно изненадан. Много е просторна вътре и седалките са много меки. Наистина е удоволствие да се вози човек (Момчил ме вози на задната седалка). Вътре в купето има интересни детайли, които говорят за високия клас на автомобила - полирани алуминиеви дръжки за стъклата, плафон над задната седалка и др. Много яка кола, адмирации!
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Април 08, 2012, 21:30:00
 :D Благодаря! Аз пък успях да покарам М535i и да си доставя невероятно удоволствие!

В последните два уикенда Варшавата се кара активно по мероприятия. Миналата събота пътешествието беше по-сериозно - София - Калояново - Пловдив - Асеновград - Пловдив - София. Около 400км. За пръв път от както я възстанових, имах неизправност - скъса се задното ухо на генератора. Съвместно с колегата "Победовод" намерихме заварчик в Калояново и повредата беше отстранена за нула време. После имах щастието да се кача на истинска ГАЗ М20 "Победа" и си прекарах чудесно!

Вчера пък се разходихме до Бусманци, където се проведе първия местен събор за ретро автомобили.
(http://media.snimka.bg/s1/0298/026839902-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0298/026839800-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/0298/026839879-big.jpg)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: dido1903 в Април 28, 2012, 13:48:44
Ето го и Момчил и соц. класиките.
 :)

(http://pichost.name/images/PxHhE.jpg)

Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Април 28, 2012, 19:34:40
Да, днес се разходих до пазара за ретро возила.
Ето някои от нещата, които си намерих там:
Огледало за монтаж на касата на вратата:

(http://media.snimka.bg/s1/0393/027030341-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/0393/027030344-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/0393/027030342-big.jpg?r=0)

Мисля, че добре пасва на стила на Варшавата. Вероятно обаче няма да го ползвам, защото в него реално нищо не се вижда поради малките му размери... :D :D :D

Преносна лампа с щепсел. Съветските автомобили преди ВАЗ са снябдявани с такива бакелитени творения. Камионите също - дълги години. Въпросната лампа е калпава и трошлива, но за сметка на което автентична.

(http://media.snimka.bg/s1/0393/027030353-big.jpg?r=0)

Ето как изглежда щепсела вкаран в контакта и с поставена скоба против неволно изваждане:
(http://media.snimka.bg/s1/0393/027030345-big.jpg?r=0)

Нека бъде светлина:
(http://media.snimka.bg/s1/0393/027030350-big.jpg?r=0)

Интересното е, че лампата за осветяване на двигателя, разположена до контакта на преносната лампа си има собствен ключ, задействан с малко лостче на корпуса. И двете лампи са независими от положението както на контактния ключ, така и на включвателя на външното осветление.


Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: pavel.velev в Април 28, 2012, 21:11:05
честито ,чакам те за по бира.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: cepgap в Май 01, 2012, 23:30:09
Ето го и Момчил и соц. класиките.
 :)

(http://pichost.name/images/PxHhE.jpg)

Дали някой познава собственника на Москвича? Искам да се свържа с него относно номера на колата "1974".
(http://pichost.name/images/luoqk.jpg)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Котков в Май 01, 2012, 23:46:46
Колегата се казва Димитър Станчев и във форума се пише stanchev,имаше тема в която беше обяснил как се е сдобил с номера.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Юли 16, 2012, 21:24:34
Е, хайде да разкажа какво се случва с моята любима в последно време. Преди няколко седмици се хванах да гресирам предницата и си скъсах нервите с калпавите текалмити (руски и китайски), които имах. Купих си един съвременен, италиански, и гресирането стана лесно. С колегата варшаваджия Стоян проверихме и доляхме масло в скоростите и диференциала. В крайна сметка колата стана готова за подвизи. След ретропарада в Перник я закарах на мивка и там ми я почистиха професионално. Естествено реших да направя фотосесия в стил "Мототехника" :D
Да почнем от миенето. Винаги държа колата да се мие с гъба, а не безконтактно:
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845116-big.jpg?r=0)
Водоструйката отмива мръсотиите.
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845117-big.jpg?r=0)
Накрая след подсушаване обработват даже буферите на бронята:
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845118-big.jpg?r=0)

Откарах Варшавата на любимото място за снимане. Там обстановката е подчертано шейсетарска...
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845119-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845120-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845122-big.jpg?r=0)

Гумите с бели кантове винаги са ми били слабост...
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845124-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845125-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845127-big.jpg?r=0)

Добрият стар знак за ГТП. На 30 години.
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845132-big.jpg?r=0)

Този път снимах и отвътре. Задният диван.
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845133-big.jpg?r=0)

Предният диван.
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845135-big.jpg?r=0)

Таблото:
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845137-big.jpg?r=0)

Под таблото не е като при модерните коли. Тук кабелите се виждат...
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845147-big.jpg?r=0)

Лостът за ръчната спирачка с характерният спусък остава непроменен от ГАЗ М20 "Победа".
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845149-big.jpg?r=0)

Под капака - двигател S-21:
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845153-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845154-big.jpg?r=0)

Още малка порция хром:
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845175-big.jpg?r=0)

 ;D
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845178-big.jpg?r=0)

И една отгоре:
(http://media.snimka.bg/s1/0801/027845181-big.jpg?r=0)



Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: fulcrum в Юли 16, 2012, 21:43:07
Салона е много красив , Момчиле! :)
На бели коли отива всякъкав цвят.
Да не си намери ново динамо?
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Юли 16, 2012, 22:00:32
Благодаря! И аз много си харесвам салона.
Динамото го заварихме в Калояново с Георги и не мисля да го сменям. Заварката я направихме на СО със стоманена тел и съм сигурен, че чугуна няма да се спука на нея. Имам резервни две ли, три ли динама, не помня колко са. Това на колата работи отлично и след Калояново не е давало никакви проблеми.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Септември 01, 2012, 23:38:57
По автомобила в последно време има някои новости, които смятам, че са интересни.
Първата е, че собственоръчно измих двигателя и коша с препарат и останах приятно изненадан от резултата. Надявам се и на вас да ви хареса:
(http://media.snimka.bg/s1/1020/028284764-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1020/028284766-big.jpg?r=0)

Втората е, че най-накрая изпълних нещо, което замислям от както имам колата, но така и не успявах да го свърша. Оригиналният салон е добре запазен и е грехота да гори от слънцето и да се цапа и износва. Нужно беше нещо да се направи. От няколко години ползвам едни покривала от червен плат, но с тях не е съвсем удобно. Днес реших проблема радикално. Закарах колата на майстор-тапицер, който ми изработи калъфи за седалките. Материалът е немски автомобилен плат, който си идва подплатен с тънък слой дунапрен и солидна основа под него. Получава се много дебела и здрава материя. Цветът е червно с черно, както на оригиналната тапицерия. В добавка тапицерът постави пластмасови кантове на всички шевове, където оригиналната тапицерия има такива. Всичко е ушито много прецизно, без да се пести труд, и с двойни шевове за по-здраво, пък и за по-красиво. Калъфите паснаха перфектно, опънаха се и поне според мен изглеждат почти толкова добре, колкото една нова тапицерия. Покрихме и тапицерията на арките на задните калници, за да бъде всичко по салона ново и красиво. Като добавим, че преди две седмици същия тапицер ми уши дръжки на предните врати от плат и изкуствена кожа по оригиналната кройка, идилията става пълна.
Много се кефя на калъфите:
(http://media.snimka.bg/s1/1020/028284681-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1020/028284682-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1020/028284688-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1020/028284687-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1020/028284691-big.jpg?r=0)
 
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: joro-120L в Септември 02, 2012, 00:08:14
Момчиле, всичко е добре, ама тапицера що не опъна едни тегели като на оригинала? Още повече, че имаш и дунапрен отдолу. Да си стане релефа.  Нещо плоско стои така. Или има някаква причина.
Оригинално пода с балатум ли е?

(http://pichost.name/images/2012/09/02/YQMq.jpg)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Септември 02, 2012, 08:22:21
Оригинално пода е с постелки от мокет и гума. Балатумът е шит по поръчка когато колата е била нова. Оригиналните постелки стоят под него и са добре запазени.
"Баклавите" на оригиналната тапицерия не са просто от тегели. Платът е презастъпен и шит отвътре, като има и допълнителни лентички за усилване. Тапицерът ми обясни каква е оригиналната технология. На калъф обаче няма как да се направи - трябва седалките да се тапицират на ново, като се смени плата. А аз не искам да сменям стария плат, защото е много добре запазен. Варшава със здрав оригинален салон аз до сега не съм виждал друга освен моята. В добавка, ако направим тегели, както е на Шкодата 120 например, ще има по-твърди участъци на калъфа, които ще се трият в тапицерията отдолу и ще я износват.
В крайна сметка резултатът на живо изглежда перфектно и наистина ми харесва.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: dido1903 в Септември 02, 2012, 10:32:08
Както винаги и изпълнението и мнението ти са безупречни и аргументирани.
 :)
Аз само бих искал да попитам с какъв препарат изми коша и двигателя?
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Септември 02, 2012, 10:43:23
 :D :D :D С Meglio и вода от кофата. Е, изхвърлих 3-4 гъби за съдове, докато се изчисти, но това не е проблем. Разбира се, не е проблем да я закарам на мивка, но не ми се искаше да се мие с вода под налягане.  Боята от капака на клапаните и филтрите съвсем щеше да падне, както и заводските стикери. Плюс това след миене с водоструйка гарантирано ще влезе вода в делкото (кондензира даже като се завие с найлон), в реле-регулатора и т.н. - трябваше да стои и да съхне, а нямаше време, защото следобеда ходих на парада в Банкя.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: joro-120L в Септември 02, 2012, 10:44:50
А сега да чуем аргументите за балатума. С мокет ще е къде, къде по-добре. Такава изпъната Варшава с балатум.
Нещо не ги разбирам нещата :-\
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: rsk в Септември 03, 2012, 15:10:41
Страхотни калъфи, Момчиле, браво! Много добра идея, а и изработката изглежда прецизна. Платът също изглежда качествен, с ретро текстура, а и цветът е като на оригиналната тапицерия... Абе страхотно изпълнение!
А относно балатума - мен и той ме кефи, освен че малко или много и той е класика в жанра. Че коя кола нямаше балатум на времето... Твоят изглежда добре разкроен, обкантен е и цветът пак съвпада - с този на колата... Абе мераклийска работа!
Най - хубавата FSO Warszawa 223 в БГ (поне на картинки де, че не съм я виждал на живо :-[ )!   
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: skodko в Септември 03, 2012, 20:46:56
На живо е двойно по- хубава!
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Септември 29, 2012, 23:03:13
Днес беше ден за техническо обслужване на автомобила.
Сутринта, на студен двигател регулирах хлабината на клапаните, защото чувах леко почукване от тях. Операцията е елементарна - ползват се манивела, ключове 12 и 14, права отвертка и хлабиномерни пластини. След намесата ми двигателят утихна. Реших да го поглезя още. Маслото в картера беше на около 3000км и черно като катран. Да, време му беше за смяна. Да, но реших, че е време най-после да модернизирам мазилната система на двигателя. Оригинално Варшавата има два маслени филтъра - за грубо пречистване - през няго минава цялото количество масло на главна маслена магистрала, и за фино пречистване - свързан паралелно след маслената помпа. Тази конфигурация е отлична за 40-те години, когато е проектирана, но има много недостатъци. Филтърът за грубо пречистване не върши никаква работа при дори и при сравнително гъсто съвременно минерално масло, тъй като е твърде едър. Както старите шофьори казват - пази само да немине някоя гайка през него. Филтърът за фино пречистване не е достаъчно ефективен - пречиства малка част от маслото. На всичкото отгоре, маслото за пречистване отива от него директно в картера, тоест - създава се пад в налягането нс мсслото за главна маслена магистрала. В добавка при спукване на някои от дългите маркучи, свързваши филтъра с двигателя, всичкото масло от маслената помпа директно се излива на асвалта. В резултат ако шофьорът не следи показанията на манометъра за налягане на маслото, може да настъпят фатални последствия за двигателя.
Поляците са излекували двигатeля S-21 от тия му болести, като в средата на 70-те започват да монтират единствено пълнопоточен маслен филтър, който е капсулован и еднакъв с този на двигателите на Полски ФИАТ и ВАЗ - на 3/4" резба. Пълнопоточния филтър се монтира на мястото на филтъра за грубо пречистване. Филтърът за фино пречистване се премахва окончателно.
Е, реших и аз да направя тази модификация на двигателя на Варшавата. За целта преди години си демонтирах оригинален полски фланец за пълнопоточен филтър. Разбира се, с малко търсене успях да си намеря от българските филтри на "Гарант" - Овчарово. Да, това са филтрите, които са монтирани фабрично на двигателите ВАЗ. Заводът в Овчарово произвеждаше стотици хиляди висококачествени филтри годишно, а днес не работи, както и много други български предприятия, които някога са били значителни дори в световен мащаб... Та нашите филтри са наистина добри и ги харесвам. Ето как изглежда фланеца с нов филтър.
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588595-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588597-big.jpg?r=0)

Ето я маслената помпа с извода към филтъра за фино пречистване:
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588599-big.jpg?r=0)

На мястото на коляното за свързване към маркуча поставих тапа. На тапата направих глух отвор с резба и закачих маркуча към филтъра за фино пречистване. Да, оставих си корпуса на въпросния филтър, но той вече ще служи само за украса. Маркучът от филтъра към картера си го оставих - той не пречи  по никакъв начин.
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588600-big.jpg?r=0)

Ето го с изваден филтриращ елемент:
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588605-big.jpg?r=0)

Ето и колко масло събира финият филтър:
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588604-big.jpg?r=0)

От другата страна на двигателя стоеше старият филтър за грубо пречистване. Пластинките се завъртат при всяко натискане на съединителя посредством щанга. Естествено, от него си течеше масло по малко...
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588601-big.jpg?r=0)
Ето какво дойде на негово място:
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588602-big.jpg?r=0)

И с филтъра на място:
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588603-big.jpg?r=0)

За уплатняване на фланеца оригинално има картонена гарнитура. Аз използвах на нейно място силикон на Victor Reinz. Съвременно и много надеждно решение. Е, естествено уплътняващите повърхнини бяха старателно почистени и обезмаслени...
На фланеца се монтира манометъра за налягане на маслото, но не съм го снимал.

В добавка монтирах друго динамо, защото старото издаваше недобри шумове.

В крайна сметка двигателят работи отлично, всички новомонтирани части пасват перфектно и няма никакви течове на масло. (по-точно казано не тече от местата, по които е работено днес)... Иначе пак си маркира територията, ама това си е нормално за Варшавата...  :D :D :D



Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Caxo в Септември 29, 2012, 23:57:38
Само се чудя защо чак сега си пристъпил към тази иновация  :D При 408 мотора е същата работа и на всичкото отгоре като протекат грубите филтри, направо са ги изхвърляли и затапвали мястото...тогава идилията е пълна  >:D  А забелязваш ли някаква разлика по показанията на уредите масло/вода ?
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Септември 30, 2012, 01:16:49
Сега съм с друг датчик за налягане, понеже стария не можах да го отвия - бях го стегнал много яко, защото и от там имах теч, а вече бях сменил два или три датчика. На празен ход държи 2 атмосфери, при високи обороти - може би към 4, тоест всичко е ОК. Със старата система на празен ход пак държеше 2, но с увеличаване на оборотите стрелката се отместваше по-малко, може би до 3?! Все едно, тия манометри не са кой-знае колко точни.
Държах си оригиналната система може би защото харесвам колата във фабричен вид, без модификации. Но след последното ми пътуване до Пловдив с висока скорост (100-120 км/ч), реших, че двигателят се нуждае от по-качествено пречистване на маслото. С двата филтъра за 3000км маслото става черно и пълно с твърди частици нагар... Карам Варшавата с TOTAL 5000 - 15W40. Висококачествено гъсто минерално масло. Предвид конструкцията на двигателя и значителните луфтове, които има, това масло според мен е оптимално. Има отлични миещи свойства - не се отлага нагар и вътрешните повърхности на двигателя са чисти и без налепи. Ето например сутринта като регулирах клапани - всичко е чисто и без забележка. Приятно е да се работи по такъв двигател...
По отношение на загряването аз нямам проблеми от както отремонтирах охладителната система преди повече от 3 години. Нова водна помпа. Охладителната система е много старателно промита, докато не се прочисти напълно. В добавка монтирах голяма вентилаторна перка от ГАЗ 69 със 6 лопатки, вместо 4-лопатната на Варшава. Освен това съм с полски термостат TS-3, който почва да отваря при 72 градуса. В резултат охладителната течност държи малко над 80 градуса независимо от околната температура. Е, като настъпя баира преди тунела на Тракия посока София със 130 и стрелката се мести застрашително, но това е екстремално натоварване за двигателя, така че му е простено да грее повече.

Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: 1300 в Септември 30, 2012, 17:23:06
Отлична работа.Мен ме интересува тези филтри с времето не се ли скапват по някакъв начин защото искам да монтирам такъв на моята кола.Поздрави. :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Септември 30, 2012, 18:14:06
На филтрите нищо им няма, стига да не са стояли на влага. Корпусът е от ламарина, филтриращият елемент от хартия. Айде, "Гарантът" е примерно на 15 години. А филтриращите елементи за филтъра за фино пречистване, с които карах до сега, са производство на ПП "Успех" към Съюза на слепите в България и са производство 84-85 година най-новите, които са ми попадали.  :D :D :D Ако не е разлепено лепилото, свързващо двете метални основи с хартията, си работят идеално и нищо им няма.
Днес свърших още неща.
Отстраних теча от кранчето на парното. Кранчето се намира отпред на цилиндровата глава и установих, че понякога прокапва по малко върху ремъка. Карах си така няколко години, защото не ми се занимаваше.  В един момент купих ново кранче за пътнически Жук и Ниса - то е същото като на Варшава, само че с два отвора за водата, защото при микробусите има две радиаторчета - едно за шофьора и едно отзад. В крайна сметка се оказа, че уж вътрешните елементи са еднакви, ама не съвсем. На Жука самия затвор е с една идея по-малък диаметър. И лоста за закачане на жилото има друго разположение на издатината за определяне на крайно положение. В крайна сметка монтирах затвор от Варшава, о-пръстен от Жук, предна част от Жук и лост от Варшава. В резултат ремонтираното кранче работи перфектно и не тече.
Повиших оборотите на празен ход от карбуратора с една идея - вероятно от 450-500 на примерно 750-800 об/мин. По този начин динамото на празен ход се върти с обороти, достатъчни да покрива нуждите на запалителната система и включените къси светлини. До сега на празен ход амперметърът показваше силен разряд, а динамото не достигаше минималната си работна честота. Е, вече всичко е ОК дори на запалени фарове.
И за капак датчикът за налягане на маслото, който монтирах вчера, се развали. Вчера показваше точно, а днес почна да прави номера. На празен ход показва 2 атм, а при повишаване на честотата на въртене ту спада до 1,5, ту се качва до 2, а с мъка минава двете атмосфери. Брал съм ядове и навремето с тия калпави датчици. Жалко, че не можах да отвия стария от филтъра за грубо пречистване. Сега предстои пак да купувам датчици, докато не се намери един изправен... Еднакво калпави са и руските, и полските...
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: MZ ES в Октомври 02, 2012, 09:00:30
Като чета по руските форуми,много от собствениците преминават на монтиране на съвременен филтър.Така че се замислям и аз дали да не направя същата операция на двигателя на моя ГАЗ 69.Искам да те попитам откъде намери фланеца за новия филтър.Като гледам двигателя ти много прилича на двигателя на моя джип, а доколкото знам Варшавовите двигатели са модифицирани от двигател на ГАЗ М20.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: m_g в Октомври 02, 2012, 20:00:00
Фланецът е полски, произвеждан фабрично за този модел двигател (S-21) от средата на 70-те нататък. Съответно можеш да го намериш на Жук и Ниса. Става без преправяне и за двигател М-20.
Титла: Re: ВАРШАВА 223
Публикувано от: Sancho в Октомври 11, 2012, 19:44:04
Варшавата е страхотна.  :) Имах честта да я разгледам и да се повозя и ми остана доста добро впечатление от нея.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 02, 2013, 21:05:22
Бях я позарязал темата. Реших да я актуализирам.
...

Октомври 2012г.
Отивам на ретропарад в Стара Загора. Всичко хубаво, завъртях едни към 800км с ходенето до Димитровградския пазар с колеги от БАК Ретро. Пазарът в Димитровград е умряла работа и няма особен смисъл да се ходи там, зашото няма стари неща... Както и да е. На връщане вече в София усетих, че един цилиндър си дава почивка.
Викам си - свещ. Отвивам, свещите и четирите керемидени, перфектни. Извадих компресомера. Три цилиндъра - добре, първи - 1 атмосфера. Клапан. Главата - долу. Наливам коресилин в горивната камера, изпускателния клапан не държи изобщо. Ясна е работата.
Обаждам се на известния реставратор, колекционер и специалист по ремонт на  двигатели и цилиндрови глави Жоро от Обеля:
- Така и така, окотих мотора, може ли да донеса главата за ремонт?
- Може, заповядай!
Нося аз главата. Оказа се, че водачите на два от изпускателните клапани са силно износени.
?! А главата е чисто нова, на 15000км. Купих я оборудвана, изчистих я от греста и я сложих. Да де, ама поляците явно са "забравили" шлайфпаста в два водача... То може и нарочно да е - главата е производство от 80-те, а тогава в Полша е времето на "Солидарност" и са се правили такива мизерии.
Както и да е - два нови водача, обработка на легла и 8 клапана, шлайф на главата - мъничко, колкото да се изравни, нови гумички на всмукателните клапани - от ГАЗ 21 (еднакви са на Волга и Варшава), а изпускателните нямат гумички.
В добавка, с помощта на Жоро, реших да оправя вибриращото и трошащо се динамо.
Заварка на конзолата, наваряване на отворите под размер. Изработка на нови болтове спрямо отворите на ушите и конзолата. В добавка - най-накрая оправих замазания болт, закрепващ плъзгача на динамото към блока. За целта демонтирах и радиатора, и водната помпа. Болтът ми се откри в цялата си прелест - да ми е удобно да го лекувам. Пръсках, киснах с разни магии. Хващам гедорето и леко-леко опитвам болта. Айде малко сила, още малко и болта, както се полага, се скъса в блока.
Хайде с подходящо свредло, разпробивай болта. Леко и внимателно, даже и резбата се запази. Хайде и на нея един метчик. Нов болт, изработен от Жоро по размер. Стана перфектно.
...
Разглобяването не съм го снимал. Сглобяването го направих за един ден.
Утро!
Всичко е готово за сглобяване. Попътно сменям датчика за налягане на маслото. Старият така и не можах да го отвия от филтъра за грубо пречистване. Сложих един от Жук, и той не работи. Купувам нов полски и монтирам него. Най-накрая си имам работещ датчик.
Ето значи, разоборудвана Варшава:
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917631-big.jpg?r=0)

После - с генератор и датчик за налягане на маслото!
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917632-big.jpg?r=0)

Цилиндровата глава - сглобена. Пефектна работа от страна на сервиза на Жоро:
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917633-big.jpg?r=0)

 :twisted:  :twisted:  :twisted: Гарнитурата - нова, намазана с графитна грес:
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917635-big.jpg?r=0)

След затягане с динамометричния ключ. На термостата не съм слагал гарнитура, а го намазах със силикон на Виктор Рейнц:
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917636-big.jpg?r=0)

Поставих нова, гумена гарнитура на капака на клапаните. Старата, коркова и твърда като камък, с 300 зора я изчегъртах с нож.
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917637-big.jpg?r=0)

Остават само колекторите:
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917638-big.jpg?r=0)

Вечер!  :D  :D  :D Двигателят е сглобен. Заредил съм охладителната система с вода за проверка и промивка...
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917639-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917640-big.jpg?r=0)

И това е! Запали от половин оборот! Направих малка разходка, не тече от никъде. Източих водата, заредих висококачествен Пежовски антифриз, концентрацията, както обичам, я оставих на -40 градуса.
Хайде на път!
Варшавата работи добре.
Пак затягане на главата.
Затягането и регулировката на клапаните ги правя по следния начин: първият път при сглобяването на двигателя, вторият - след час работа, третият - след 500км. След това, както заводът препоръчва - регулировка след всеки 6000км, или при поява на шум.

Измих Варшавата и направих фотографии :D  :D  :D

(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917642-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917644-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917645-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917648-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917649-big.jpg?r=0)

Като цяло, остава да си намеря хартиен въздушен филтър, който да сложа в корпуса на инерционно-масления филтър. Едно, че старата конструкция не чисти кой знае колко, и второ - маслото от филтъра си прокапва от вибрациите и попада във въздушния поток, съдаван от вентилатора. Резултатът е вечно омазан двигател и кош. Затова и не съм си давал зора да го чистя сега. За 1000км пак ще се омаже...

Ето видео след ремонта:
rbvYg

Викам си - като съм почнал, да карам до край. 4 години колата беше с нов карбуратор Иков 40СОП. Реших да го сменя пак с нов. Иков са капризни и калпави карбуратори, и често правят проблеми. В моя случай карбураторът от нов даваше много богата смес на празен ход. 

Jikov 40SOP - в пълния му блясък:
(http://media.snimka.bg/s1/1365/028974217-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1365/028974218-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1365/028974219-big.jpg?r=0)

После монтажа:
(http://media.snimka.bg/s1/1365/028974220-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1365/028974221-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1365/028974222-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1365/028974223-big.jpg?r=0)

Резултатът е добър. Новият карбуратор дава по-бедна смес на празен ход, което беше и идеята на упражнението. Иначе вървенето си е на ниво. Тествах я както си трябва и останах доволен.

Декември 2012г.
Въпреки студа и снега, решавам да изкарам Варшавата.
(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276301-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276303-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276305-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276307-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276308-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276309-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276310-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276311-big.jpg?r=0)

Работи както и изглежда...
Та така... С нетърпение очаквам края на март - ще се ходи на Калояново!!!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: sbalkan в Февруари 02, 2013, 21:25:25
Прелест! И изключително рядка гледка, ретро кола на сняг ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 03, 2013, 10:35:56
 :D Мерси! От Варшавите в София в движение са 5, от тях поне 2 се карат целогодишно като ежедневни коли. С хубави гуми проходимостта е на ниво предвид бавнооборотния двигател, високата конструкция и сравнително голямата собствена маса. Гази преспите и въобще не се замисля. Недостатък е поведението при поднасяне - по-трудно се овладява от съвременна кола със задно. Слабо място е отоплението в купето. Конструкцията е непроменена спрямо М20 Победа, съответно парното в движение е много силно, но вентилаторчето е много слабо и духа единствено на челното стъкло. Съответно в града при ниска скорост стъклото замръзва отвътре. При -20 е жива мъка да изкараш Варшавата на пътя, ако е стояла навън. Двигателят пали от четвърт, но стъклото се заледява отвътре и трябват поне 20 минути, за да загрее двигателя на място и стъклото да се размрази от слабото вентилаторче. Така е и на другите коли от ония години - примерно на Москвич 407... Чегърташ юнашки леда и се чудиш "Защо не тръгнах с рейса"... При мене поне парното се пуска от купето, а не с кранче на двигателя.

Иначе - да, рядка гледка станаха колите от 50-те и 60-те в движение. Виждаш - дори и тук във форума почти никой няма наистина стара конструкция в експлоатация. И по ретро мероприятията основната маса са коли от 70-те, а вече и от 80-те почнаха да идват. След 70-та колите са в пъти по-пригодни за шофиране в съвременното движение, плюс че са по-надеждни и най-важното - евтини за ремонт и поддръжка. 
На мен пък ми харесват по-архаични автомобили.

В този ред на мисли - ето малко видео по темата. Годината е 2009-та, Варшавата тамън съм й оправил двигателя и я подкарах.

http://youtu.be/2GeEJ3jp8h4

(http://media.snimka.bg/1684/009622613-big.jpg?r=0)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: sbalkan в Февруари 03, 2013, 10:55:27
В момента изглежда много по-добре, знам, че не си я пребоядисвал, а що така?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 03, 2013, 11:14:38
Пребоядисвана е, и още много други работи са й правени. Това на видеото е оригиналната полска боя, тук там матирала, тук там чукната. Десен калник и врата боядисвани някога левашки и така... Бръкнах в джоба и за три месеца се сдобих с лъскава кола. Това през същата 2009-та година. Толкова много време отиде поради неразумната идея да се боядисат само повредените детайли. Да де, ама новата боя стана перфектно, а останалата част от колата изведнъж почнаха да й се виждат дребните забележки от годините. Хайде обратно - цялата с база-лак и в резултат не искам и да чувам за "оригинална боя с дребни забележки".
Всичко това съм го разказал и в началото на темата, а мисля, че и в разговор съм го разправял.

Сетих се какъв кеф беше, като я взех от бояджията.

Снимки от 2009г:
Какво беше:
(http://media.snimka.bg/2593/011441826-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/2593/011441821-big.jpg?r=0)

Какво стана:
(http://media.snimka.bg/4540/015334862-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/4540/015334854-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/4540/015334910-big.jpg?r=0)

И тука вече на смесена светлина си личи наистина хубаво:
(http://media.snimka.bg/4540/015334918-big.jpg?r=0)


Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: rsk в Февруари 03, 2013, 11:24:32
За пореден път да кажа (напиша) - много се кефя, че редовно си експлоатираш (и поддържаш) колата и същевременно тя изглежда невероятно! Имаш ли някакви планирани ремонти или козметики, или просто чакаш началото на сезона?
+++
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 03, 2013, 11:51:10
Росене, знаеш, че съм привърженик на идеята, че колата е кола, за да се кара, а не да ми стои като паметник.
Затова и съм я възстановил. Продължава да ми бъде тръпка да я карам. Не обичам да я ремонтирам, ама няма начин. Тя и да стои, пак се скапва, даже повече, отколкото като се кара.
Тя в общи линии Варшавата е готова за сезона. Миналата събота я палих. Проверих течностите, подкачих бензин, закачих акумулатора, ритнах газта три пъти, ключа и бръм със завъртането на стартера - от четвърт оборот...
Имам да сменя едно коляно, в което влиза тръбата, подвеждаща масло към цилиндровата глава. Старото не уплътнява хубаво, и при обороти прокапва по малко, което не е фатално, но се цапа двигателя. Новото ми стои на бюрото.
Иначе с модификацията на мазилната система държи 3 атмосфери на празен ход на загрял двигател, което е повече от добре. То и заради това прокапа коляното.
Имам да погледна спирачката на задно ляво колело, че спира по-слабо от дясното...
И преден мост ще сменявам, но това ще е след Калояново вероятно. Ще минавам на мост с телескопични амортисьори, защото победаджийските жаби са пълна трагедия и не текат само като няма масло вътре... А и на 223 по спецификация се полагат телескопични амортисьори. На моята за зла беда са сложили каквото има в склада и е с окачване от преди 1957г, със жабите.

Днес като гледам какво е топло времето, може да я поразкарам малко.

 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Andy FX в Февруари 03, 2013, 13:09:16
Като я гледам тая снимка направена пред бившето ПЖИ, да не сме колеги O:-). А за колата 6+ точки, Сашето ме държи винаги в течение какво се случва :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: rsk в Февруари 03, 2013, 13:11:32
Ха, това с предния мост е интересно! Хем има възможност за модифициране, хем пак ще оригинал... яко.
Ако имаш под ръка някои схеми на двата типа мост - пусни ги моля, а ако не, ще чакаме твоите снимки  ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 12, 2013, 23:20:28
Събирам Варшави във всякакъв вид, цвят и размери...

203 Комби на ИСТ в 1/43. Прилично детайлен модел, с фотоецвани чистачки и емблеми:

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688374-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688375-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688376-big.jpg?r=0)

203 Седан пак на ИСТ в 1/43. Този и горния модел са единствените максимално детайлизирани модели на серията 203 / 223.
(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688377-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688379-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688380-big.jpg?r=0)

223 Седан - Иксо, от журналните - за Румъния. Едно, че е моя модел 223 и второ, цвета много ми харесва. Не е така детайлен като горните, но предвид значително по-ниската цена му е простено.
(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688381-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688382-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688383-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688384-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688389-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688390-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1722/029688391-big.jpg?r=0)


Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 17, 2013, 23:41:32
Вчера продължих подготовката за сезона. Захванах се с коляното, от което при високи обороти покапваше масло. Отвивам тръбичката, отвивам старото коляно и... Изненада! Оказа се, че новото е с друга резба при еднакви външни размери. А друго няма. Мой добър приятел се сети, че има блок от Жук. За мой късмет на въпросния блок се беше запазило коляното, което ми трябва. Отвивай, почиствай с коресилин и слагай на Варшавата!
Ето го финалния резултат:
(http://media.snimka.bg/s1/1739/029722609-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1739/029722610-big.jpg?r=0)

Днес покарах колата и с радост установих, че течът е елиминиран.
http://youtu.be/0Y7w5faJWfs (http://youtu.be/0Y7w5faJWfs)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: golf в Февруари 18, 2013, 00:36:36
Чудна е Варшавката  :) O:-) :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: slaven в Февруари 18, 2013, 16:40:54
--Колега откъде ги купи тези моделчета / колички/ на "Варшава"?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 18, 2013, 21:57:03
Днес смятам да се похваля без никакви угризения.
Купих си чисто нова задна броня за Варшавата. Всъщност не е съвсем нова, а по-скоро 50-тина годишна, но никога не монтирана и съхранена до наши дни в намаслена хартия... За пореден път съм впечатлен от перфектното качество на заводския хром. Да, през 60-те в Полша не са пестили материала и резултата е непостижим за прехромирани и реставрирани детайли.
И кефът е още по-голям, защото откакто я имам колата, винаги съм се дразнил от смачкания ляв ъгъл на задната броня. Това май е единствения по-сериозен кусур във визията на колата. Е, имах търпението и късмета ми се усмихна.
Вече знам какво ще правя в събота...
Бронята се състои от два еднакви и взаимозаменяеми ъгъла и средна част.
(http://media.snimka.bg/s1/1743/029729747-big.jpg?r=0)

Моделчета на Варшава има в diecast форума, както и по магазините за модели - например Хобиленд в Пловдив и София, както и онлайн магазините. Единственото неприятно нещо в цялата история с моделчетата е цената... Особено на по-луксозните и прецизни версии с фотоецвани детайли.



Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Sancho в Февруари 18, 2013, 22:22:13
Доста добра находка. Честито!  ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 23, 2013, 21:37:30
Днес след много усилия успях да сменя бронята.
Резултатът смятам, че напълно оправдава мъките по монтажа.
(http://media.snimka.bg/s1/1759/029761895-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1759/029761896-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1759/029761897-big.jpg?r=0)

Само за информация, всяка от трите части на бронята се закрепва с по 4 болта за съседната плюс шпилка на буфера. Планките на бронята за от 5мм стомана. Сглобената броня с планките тежи някой и друг килограм  :D :D :D  Като добавим големите размери и монтажа става истинско забавление.
Ненормативната лексика, която съм използвал при битката с кривото желязо, ще я спестя...

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: pavni в Февруари 24, 2013, 14:23:04
 Гледам красивия автомобил и се сещам как преди повече от 40 години извадих нашата Варшава на задна скорост от гаража при затворени врати. Спря в стената на къщата от другата страна на улицата. Не ме биха много, изчистиха боята от бронята, а врати направиха нови.Сладки детски спомени!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: pavni в Февруари 24, 2013, 14:38:22
 Така се отдадох на спомени, че пропуснах да те похваля-много добра работа и прекрасен резултат!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Котков в Февруари 24, 2013, 21:52:20
Днеска видях зверчето в автомивката,срещу Мототехника. :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: USfan в Февруари 25, 2013, 20:40:29
Много е хубава колата, поздравления за пазенето и за монтажа на новите части.  :D
Благодаря и за показването и вътре, като се видяхме на пицарията.
Жалко че беше тогава тъмно и бяхме повече хора, иначе имах голям мерак и за едно малко возене.  :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: pavel.velev в Февруари 25, 2013, 21:51:05
много красив автомобил , много ме кефи.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 25, 2013, 22:12:29
:) Благодаря много за високата оценка! Люси, имаш го возенето като се видим.
Историята в картинки продължава.
Вчера се заех с бензиномера, който от няколко месеца отчита нула въпреки пълния резервоар.

Демонтирах дървения под на багажника. Отвих бензиномера.
(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780262-big.jpg?r=0)

Повредата се оказа класическа - поплавъкът е загубил херметичност, напълнил се е с бензин и съответно е потънал на дъното на резервоара. Реших проблема по най-простия начин. Поставих чисто нов бензиномер. Полски, оригинален. Производство 1987г., значи съвсем нов - на 26 години... На снимката с червен поплавък е оригиналния бензиномер, а с черен - новия.
(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780263-big.jpg?r=0)

Варшавата има доволно архаична конструкция - все пак е по лиценз на М20 Победа, конструирана по времето на Втората световна война. Ето един типичен пример.
Резервоарът освен електрическия бензиномер има и бензиномерна пръчка. Отвиваш, забърсваш с парцал, вкарваш я в отвора без да навиваш резбата. На скалата ясно се вижда колко литра бензин има вътре. Просто и ясно. Не може да се повреди...
(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780265-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780266-big.jpg?r=0)

Поставих новия бензиномер на място. Работи точно (сверих показанията с бензиномерната пръчка) :D :D :D
(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780267-big.jpg?r=0)

Монтирах дървеното дъно. Целта му е да осигури равен под на багажника:
(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780268-big.jpg?r=0)

Оригиналната гумена постелка:
(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780269-big.jpg?r=0)

Има си специално капаче с метална пластина за достъп до бензиномерната пръчка:
(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780270-big.jpg?r=0)

За завършек на деня изкарах машината от гаража, заредих до горе с гориво, напомпах гумите на бензиностанцията, че бяха спаднали от стоенето зимата. Последва посещение на автомивка и цялостно почистване... И накрая - на кафе с Варшава.

(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780273-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1768/029780271-big.jpg?r=0)

Вярно, старият автомобил поглъща много време и пари, ама хората са казали - кеф цена няма!

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: ГАЗ_maniak в Февруари 26, 2013, 21:09:12
Варшавата става все по-красива! Само така! С този хром е великолепна, а дали смяташ да и сложиш и едни нови стопове?

Колега, във Волгата я има същата щека. От доста време се чудих за какво е това на пода в багажника. Но след твоите снимки, днес отидох и я отвих да я видя  :) Много хубаво са го измислили и е удобно да проверяваш колко е бензина, че и при мен датчика не работи, а до сега карах Волгата на мои си изчисления и туба с бензин в багажника за резерва  :D
  А и по твоята щека си личи, че я пълниш редовно до горе. При мен от 30л нагоре имаше следи от корозия, но ги зачистих.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 26, 2013, 21:17:01
 ;) Стопове имам сигурно три комплекта чисто нови, но аз упорито си държа оригиналните на колата. Поизбелели са за тия 44 години, ще видим. Може пък и да ги сменя.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: gpushkarov в Февруари 27, 2013, 21:25:06
Много добро возило колега , да си я караш безпроблемно.Имам само един въпрос-Гледам че редовно си я каркаш и ми е интересно често ли ти се налага да правиш центровка защото по мои наблюдения след няколко хиляди километракарба иска побарване?Поздрави!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 27, 2013, 22:52:24
:D Мерси! За 15 хиляди километра с нея не мога да се оплача от проблеми с центровката. За целта обаче съм поставил чисто нов прекъсвач-разпределител и силиконови кабели. Студена пали от четвърт и дава нисък за модела разход на гориво (около 10л/100км) при шофиране със 70-80 км/ч. Запалването го наглеждам на 6000 км, когато се регулират и клапаните. Така предписва завода.


Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Март 27, 2013, 20:44:54
В последно време ръцете ми често бяха черни... Безкомпромисно продължих работата по Варшавата. Старият преден мост от Победа с гадните жабкови амортисьори, който по неведоми причини поляците бяха монтирали, най-накрая беше пенсиониран.
(http://media.snimka.bg/s1/1889/030023027-big.jpg?r=0)
На негово място дойде чисто нов мост за Ниса телескопични амортисьори (такъв трябва да е на Варшава 223 по заводска спецификация), благодарение на колегата Драго - dragomir68, който ми го намери преди години и го съхрани докато се наканя да го сменям. Запазих Варшавовите спирачни тасове комплект с накладките - Нисовите са по-скапани и за тях няма части.(http://media.snimka.bg/2720/011695322-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/2720/011695323-big.jpg?r=0)

Резултатът надмина очакванията ми. Перфектна возия и мазно преминаване през неравностите, както подобава за кола от комфортен клас... Всъщност, няма и как да не бъде така. Отдолу Варшавата е чисто нова. Буквално. Преди 3 години подмених с нови гумените втулки на ресорите и задните амортисьори в комплект с прилежащите им къси биелетки, чрез които се закрепват за моста.
(http://media.snimka.bg/5907/018068711-big.jpg?r=0)

Ето я в цялата й прелест с новия мост.
(http://media.snimka.bg/s1/1889/030023022-big.jpg?r=0)

Готова е за Калояново...


 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: 1300 в Март 28, 2013, 12:48:14
Уникална!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Март 28, 2013, 16:07:24
Благодаря!
За тази вечер съм замислил да сменя с чисто нови още няколко лъскави хромирани неща по колата, които и сега са си добре, но все пак новото си е ново. 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: krankenstein в Март 28, 2013, 20:25:34
И в Мол-а даже ходиш с нея - евала! :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: skodko в Март 28, 2013, 21:14:53
Ходи да задява другарки с новата Варшава.  ;D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: sbalkan в Март 28, 2013, 22:00:48
Ходи да задява другарки с новата Варшава.  ;D
Има достатъчно място и не само да ги задява :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: hydrometalique в Март 29, 2013, 07:31:49
То си е цял салон за литературни четения, така че могат да попрелистят нещо  ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: didotooo в Март 29, 2013, 10:42:58
Хехе  :D Уникална машина е това истинска ретро кола ,годна за изложения и хубави преходи по всяко време  ;D 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Март 29, 2013, 19:10:38
За четене колата е удобна, потвърждавам...  O:-)
Иначе реших да си поиграя още малко и поставих нови гривни на фаровете, смених единия леко чукнат тас с чисто нов, както и стъклата на стоповете с нови от "тунинг" модела с лупи.
(http://media.snimka.bg/s1/1895/030033880-big.jpg?r=0)
Така Варшавата придобива още по-приятен вид.
(http://media.snimka.bg/s1/1895/030033881-big.jpg?r=0)
Утре и вдругиден смятам да я карам само нея.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: pavel.velev в Март 29, 2013, 20:03:06
яко :)  много е красиво, живи здрави ще се видим в неделя.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 03, 2013, 23:13:04
Ето я Варшавата в пълния й блясък на Classic Car Day:

(http://media.snimka.bg/s1/1917/030078433-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1917/030078393-big.jpg?r=0)

След отстраняването на нелепата повреда сутринта реших да се отдам на заслужена почивка. Разположих се на мекия диван отзад и се возих с пълен кеф. Колата управляваше мой приятел, дългогодишен професионален шофьор и голям почитател на класическите автомобили.
С новото окачване возията е перфектна.

(http://media.snimka.bg/s1/1917/030078401-big.jpg?r=0)

Смених и спуканата емблема на волана. От оригиналната емблема ползвах основата и хромирания обръч, а от една друга - плексигласовата част.

(http://media.snimka.bg/s1/1917/030078470-big.jpg?r=0)

Резултатът ми харесва:
(http://media.snimka.bg/s1/1917/030078471-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1917/030078472-big.jpg?r=0)

Снимки от Калояново:
http://jiguli.snimka.bg/automobiles/classic-cars-day-2013.742733.all.2 (http://jiguli.snimka.bg/automobiles/classic-cars-day-2013.742733.all.2)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Frysco в Април 04, 2013, 11:50:47
Трябваше да те снимаме как се возиш отзад като президент :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 04, 2013, 19:00:41
По-скоро като председател на АПК...
Много си ми беше добре! 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: dragomir_68 в Април 04, 2013, 21:24:49
Най запазената Варшава в България! Поздрави Момчиле!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: pavel.velev в Април 05, 2013, 01:39:01
най хубавата
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: moskvich3v1 в Април 05, 2013, 09:31:15
Страхорна Варшава колега!
Да носи много усмивки на тебе и на хората, които я срещат по пътя  :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 06, 2013, 20:12:48
При смяната на задната броня се скъса единия буфер и приспособих един преден. Хубаво, обаче си личеше като се загледаш. Намерих си още една задна броня с буфери...
Днес свалих новата броня и монтирах правилния буфер. Получи се точно така, както трябваше и резултатът напълно ми харесва.
Оттук нататък се надявам да не правя повече ремонти за този сезон.  ;D

(http://media.snimka.bg/s1/1927/030098557-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1927/030098550-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1927/030098556-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1927/030098558-big.jpg?r=0)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: GT в Април 06, 2013, 20:17:46
Варшавата с новия преден мост И амортисьори си е друга кола. Визията първо е друга. От кога комкаме другаря Момчил да си го смени, ама той - не. ,, Като е потрошен- дай да го дотрошим, па тогава смяна" . Така и стана.  Не съм се возил след ремонта, но съм убеден, че вози много по-добре и много повече седи на пътя. Волана определено му е по-информативен и управлението много точно. Каквото и да означава това. Имам усещането, че скорости от порядъка на 100-110-120....130 км/ч. се държат с два пръста на волана, който вече е и значително по-лек.  Наистина, не съм я карал. Просто смятам, че е такава.

ПС   АПК - Автомобилен Партиен Комплекс. Или Ангажиран Правителствен Комунист. Все тая.  За ремонтите, може и да не ти се случи желанието. Това е Комунистическа кола. Винаги ще те свари с бяла риза я на сватба-я на събор. Докато си с работен гащеризон ще работи, като по книга.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Frysco в Април 09, 2013, 00:20:28
Най добре си е (според един приятел), да си началник на ГАПС.

ГАПС-гъвкава автоматизирана производствена система... идеята е да няма никакви хора в цеха-машини взимат от рафтовете в склада материала, машини го зареждат в другите машини, машини го изкарват и стоварват на други рафтове за готова продукция.Началник ГАПС, практически не работи с хора, а началства на машини... и те не могат да възразяват, нито да стачкуват, нито пък да мързелуват.Е, поне не и като хората де.
Пардон за отклонението, ама тя таз партиино-функционерска кола, навежда на такива размисли.

П.С.Такива системи е имало работещи... знам за една в ЗММ София и една в микропроцесорния в Правец...
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: michev в Април 09, 2013, 00:28:55
И в доста от заводите на военно промишления комплекс имаше ГАПС, имаше и отдели за внедряване.Като стажант /средата на 80-те/ ги гледах буквално като теле, помня само че бяха японски машини, едночасов престой на тази машини тогава се мереше с 4 цифрени суми.Много се извинявам за спама.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: GT в Април 09, 2013, 00:59:46
В едно предприятие край Пловдив имаше грандиозни планове за изграждане на такава система, подобно на същата в завода в Германия.  Вариянти за изпълнение не липсваха.  Да се организира конкурс за проект, да се възложи на изпълнител, да се реализира. Или да се внесе готов със всички части от Германия. И да се монтира от вътрешнозаводската поддръжка. И да се съкратят много, много хора. Което като се замисля, не беше никак лоша идея. :)) Ако си началник на част от тази линия. И като ти съкратят роднините - вместо с Лада 1500S, ще трябва да си купиш брониран Мерцедес W140, за да ходиш 5-10 километра до работа.  :)И да се изселиш от града в частен имот, където почвата е такава, че не могат да виреят краставици и домати. Пък на пазара, все ще случи някой,,твой" човек, осиротял колега да ти продаде отровни. Сложно е.....

За това, най-добре Варшавата да е послушна.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 09, 2013, 04:54:42
Между впрочем, български специалисти, по линия на Балканкар са изградили компютъризираната система за обслужване на склада за автомобилни части на завода FSO във Варшава, където са произвеждани Варшавите, а след 1967 - Полските ФИАТи - огромна, ама много огромна сграда. В края на 80-те е било.

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Frysco в Април 09, 2013, 17:00:31
По онова време, нямаше такъв филм-съкращения.Местеха те на друго работно място, същата заплата.При планова икономика, какъв ти пазар на труда...
А и началниците на линиите (с варшавите) не взимаха тея решения, взимаха ги онея по горе (с волгите).Ерго-Момчил няма вина. :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 16, 2013, 22:15:29
Тази вечер ще се похваля със следния предмет:
(http://media.snimka.bg/s1/1973/030189393-big.jpg?r=0)

Запалка за Варшава. Разглобена, почистена и регулирана. Готова е за поставяне на колата.
Търся си такава запалка от както имам колата - купих я без никаква. После приятел ми подари от Жук, с грижливо боядисана ръкохватка. Е, вече си имам правилната запалка и съм доволен.  :D :D :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: iliikata5023 в Април 16, 2013, 22:51:58
Невероятна машина!Само това мога да кажа.Реставрирана с адски много мерак и желание!Пожелавам ти много хубави моменти и безаварийни километри :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: dido1903 в Април 20, 2013, 16:21:52
Момчил ще разкаже повече за новата си придобивка.
 :)

(http://pichost.name/images/2013/04/20/WAcB5.jpg)

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Котков в Април 20, 2013, 23:02:21
Също и за разходката със синята 21-ца из Лозенец  ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 21, 2013, 07:33:25
Пазарът в Бояна беше успешен.
Воланът вече е с червена емблема:
(http://media.snimka.bg/s1/1993/030229366-big.jpg?r=0)

Смятам, че перфектно подхожда на червения салон:
(http://media.snimka.bg/s1/1993/030229367-big.jpg?r=0)

Да, и се повозих като някой соц началник на задната седалка на Волгата. После я и покарах из града...
 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Април 21, 2013, 19:46:06
Момчиле, този червения фон в центъра на волана оригинално ли е така?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 21, 2013, 22:44:26
Емблемата е полска, производство на завода FSO, който произвежда Варшавите. По полските сайтове има доста коли с такива шарени емблеми - сини, жълти, червени. Фабричната на моята е в тъмно сиво с боядисана отвътре плексигласова част. Имам и такава емблема здрава. Но на мен в червено ми харесва повече.
Проблем на тия емблеми е, че се напукват от слънцето или при грубо натискане на клаксона.
Но иначе като качество на пластмасите Варшавата е перфектна на фона на старата Волга или Москвич, където с годините всичко се разпада.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Април 22, 2013, 08:46:58
Благодаря за инфото, а бял/сив/ волан намира ли се? и тази червена емблема нещо не пасва. Сивичката.
Това е лично мнение, разбира се че ще сложиш това, което на теб ти харесва.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: seat_16v в Април 28, 2013, 22:52:42
възхищавам се на автомобила ти и старанието и на хубавата и подредена тема. Заслужаваш всеки един комплимент, напълно заслужено. Но се реших да пиша , след последната снимка на тази коколата чеврена емблема...много не на място стои там . Но ако на теб си ти харесва-  нека е там. Оригинална част е , спор няма , но някак си .. :-\
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 29, 2013, 16:19:39
На живо червената си изглежда точно на място. Снимките не дават ясна представа за цвета.
Като стана дума за емблеми, ето с какви разполагам... Пак не са ми всичките, но поне като цветове да видите какви е правил завода. Моята оригинално беше сива (като тази долу вляво). Та не е като да няма от какво да си избирам...

(http://media.snimka.bg/s1/2028/030300837-big.jpg?r=0)

Как ви се струват като цветове? И то за кърваво червен интериор?   :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: rsk в Април 29, 2013, 16:39:13
Ами щом питаш - на мен най - много ми допада тази в средата, с металната (поне на вид) основа. Предполагам, че червената на живо пасва добре с интериора, но на снимка нещо не ми допадна особено много. А дали има възможност да се отделя основата с логото и пластмасата над него, за да си направиш и един твой вариант, който да е в стила на километража?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 29, 2013, 16:51:41
Снимките много лъжат. Червеното е ту розово, ту едно никакво такова... А на живо си е перфе, който е видял колата, всеки вика супер.
По средата тази е бяла с черни включвания. До нея от ляво си е оригиналната сива, вдясно пък леко зеленее... Телефонът толкова си може да снима... Всичките са с никелиран ринг. Самата емблема ФСО е отлята в прозрачната пластмаса и стои 3Д.
На горния ред са червена, синя и жълта.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: seat_16v в Април 29, 2013, 18:01:17
Истински фен!И като се замислиш ,че всяка емблема си има история ,имала си е волан,кола...,снимката става още по интересна.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 29, 2013, 18:07:22
От емблемите някои са чисто нови, други са от коли. Червените (на колата и резервната на снимката), синята, бялата са чисто нови. Жълтата е от... Багер Варински.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Април 29, 2013, 22:00:07
....Как ви се струват като цветове? И то за кърваво червен интериор?   :D

Момчиле, волана се съобразява с арматурното табло, а не с цвета на тапицерията.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Venci_002 в Август 17, 2013, 21:59:56
Едно огромно "Браво" и от мен.Човек с много ентусиазъм и добра подготовка(от начина ти на говорене и от вървенето на двата автомобила виждам че доста си чел книги)-какво повече.
Няколкото смислени,полезни клипчета с автомобили в vbox7 и youtube са твоите.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Декстер1972 в Декември 17, 2013, 01:20:24
браво за колата, не си хвърлил усилия на вятъра!!!

направо ти завиждам- аз имам 2 цели варшави и 2 на части, но заради липса на време и място доста части ми задигнаха, а колите ми изгниха от дъжда.....а едната беше чудесна доработка с метиристепенна скорстна купия и през 1997ма видгнах 150 на Плиска с нея.... :))) на 4-та, летеше, а половин километър се опитах да спра на Орлов мост. някога ще я въстановя.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 28, 2013, 22:19:42
Благодаря! Декстер1972, какво става в момента с Варшавите? В София ли са?

Иначе по моята - последните месеци никакви интересни неща не съм правил. Само каране, никакви повреди... Лятото ми се наложи, та возих 2-3 пъти строителни материали с нея. 200кг теракол или пясък в багажника и даже не кляка. Корава машина си е тя. Влачи без никакви проблеми. Неслучайно ги режеха на пикап и караха по тон - тон и нещо с тях.
Последно я изкарах преди една седмица, за да се повозя без цел и посока. След месец и нещо стоене, запали от раз, както и трябва да бъде по принцип.
Смених тампончетата на предния капак. Оригинално са 8, а бяха останали 2 и то нацепени. Оказа се, че са същите като тампончето за вратичката на резервоара на Лада. Сложих си 8 нови и стана както се следва. Ето как изглежда вече сложено тампонче:
(http://media.snimka.bg/s1/3019/032281319-big.jpg?r=1)

(http://media.snimka.bg/s1/3019/032281310-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/3019/032281313-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/3019/032281311-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/3019/032281317-big.jpg?r=0)

А, лятото возих и две сватби на приятели.
Ето я измита като за сватба:
(http://media.snimka.bg/s1/3019/032281398-big.jpg?r=0)

Тука вече ще взимаме булката :)
(http://media.snimka.bg/s1/3019/032281399-big.jpg?r=0)



Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Юни 08, 2014, 22:18:35
Днес с Варшавата се снимахме...
(http://media.snimka.bg/s1/3560/033364600-big.jpg?r=0)

Ето го резултата, на мен много ми харесва!
http://youtu.be/JvbeQqby2K0 (http://youtu.be/JvbeQqby2K0)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Toni only Benz в Юни 09, 2014, 00:15:39
Ето го резултата, на мен много ми харесва!
http://youtu.be/JvbeQqby2K0 (http://youtu.be/JvbeQqby2K0)

Браво ,браво супер клипче.
Парния кефи яко/как свири-няма такъв кеф/ , Варшавянката кефи яко ... 8))
Само ония локви кал не е трябвало да влизат в кадър ,деба и мизерията деба... ^-^
Не беше лошо само да се позиционираш до оная старата гара ,изоставената /от 5.30мин. на клипа се вижда в дясно от колата/.
Щеше да стане супер ,от едното време всички участници... :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: NikMar в Юни 09, 2014, 10:19:24
Къде го намери тоя пушилник, имам чуството, че заради теб караше назад напред за да се получи клипа, иначе си пасват: Варшавянката, пушилника и старата гара, всичко от едно време.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: zhivko88 в Юни 09, 2014, 11:41:37
Интересното, е че са изкарали локомотива и с царските вагони  O0
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: flux в Юли 07, 2014, 12:22:09
Колата е супер, харесва ми много- луксозна, голяма има един такъв 70-тарски дух- като от GoodFellas да речем...  Абе чуедесна е и си личи, че е работено здраво по нея.
Адмирации!

Само не успях да разбера, това ежедневна кола ли е или се държи в гараж и се кара в определени моменти?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Юли 07, 2014, 15:20:50
Варшавата я карам само за удоволствие.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Ноември 30, 2014, 23:09:57
Отдавна не съм писал по темата. 2014г. беше добра за Варшавата.
Няколко пъти бяхме сватбари...
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458873-big.jpg?r=0)

Лятото със Сашо й оправихме дребните забележки по визията. В добавка поставих комплект нови фарове с каски, както и нови основи на предните мигачи. Стана много добре...
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458821-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458824-big.jpg?r=0)
Лъснах й лайсните с препарат:
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458818-big.jpg?r=0)

И естествено, ходихме по ретро паради:
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458759-big.jpg?r=0)

Полските класики в действие - Полски ФИАТ 126п, Полски ФИАТ 125п и Варшава 223:
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458760-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458761-big.jpg?r=0)

И в Сърбия ходихме, върнахме се с купа, получи се отлична разходка.
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458762-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458763-big.jpg?r=0)

И за край на сезона сега в събота сменихме задния мост. Диференциалът имаше повишена хлабина и при смяна на предавки се чуваше характерното дзън. Отдавна му бях хвърлил око, дойде му времето най-накрая.
Рециклирахме диференциал от друга Варшава. Лагерите на касетата ги сложихме японски, Koyo. Лагерчето на пиньона обаче се оказа костелив орех - заради нестандартния размер (лагер 304 с вътрешен диаметър 18мм вместо 20, както е обикновено), се наложи доставка от Полша. Сложихме навсякъде нови семеринги, хубаво масло и стана идеално:
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458868-big.jpg?r=0)

Никакъв шум, никакви вибрации. Супер!
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034458866-big.jpg?r=0)



Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: krankenstein в Декември 01, 2014, 15:50:49
Отново готова за дрифт! >:D :winktongue:
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 07, 2014, 17:02:22
Карданният вал е слабо място на М-20 Победа и нейните наследници - Варшава, Жук и Ниса. Той е дълъг и тежък и без междинна опора като на Волга М21. Особено при неумело шофиране (каране с ниска скорост на директна предавка и претоварване), шлицевото съединение излиза от строя. От луфта в шлиците се получават характерни вибрации при 80-100км/ч, както и се съкращава живота на каретата. Решението е само едно - смяна с нов.
На моята Варшава след 92000км съвсем нормално си го има луфта в шлиците. След смяната на задния мост вибрациите на висока скорост осезаемо намаляха, но не изчезнаха напълно.
След известно търсене си намерих чисто нов кардан - комплект. Полско производство.
Като сложим, че предният мост комплект е чисто нов (смених го 2013г.), задният е нов, сега и кардана ще сменя, излиза, че от старата ходова част май вече нищо не остана.
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494920-big.jpg?r=17)

(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494896-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494897-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494898-big.jpg?r=0)
Новото си е ново... Луфт в шлиците няма. Остава да гресирам шлиците през гресорката и да вкарам трансмисионно масло в каретата (и те си имат гресорки). Това упражнение се повтаря на всеки 3000км.
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494899-big.jpg?r=0)

Електроинсталацията при Варшава е както при Победа - с "+" на маса. Генераторът е 18А. Е, купих си същия нов, само че от Жук / Ниса от 70-те - с колосалните 25А - това е най-мощния постояннотоков генератор за този двигател. Визуално обаче е същия като стария, а аз държа колата ми да е в оригинален вид. В България на практика почти няма оцелели Варшави с "+" на маса и постояннотоков генератор като моята. Всичките са с алтернатори и "-" на маса.
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494900-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494901-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494902-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494903-big.jpg?r=0)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: rsk в Декември 07, 2014, 20:03:15
Това е една от малкото коли, в които съм наистина любопитен да се повозя, а сега пък съвсем. Много се кефя на това как си употребяваш колите - безкомпромисна поддръжка, с правилните части и разбира се шофиране - адмирации!!!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: fulcrum в Декември 07, 2014, 21:45:47
Автентичност , красота , една  лекция плюс семинарните и лабораторните упражнения по автомобилостроене за поколенията! :D O:-)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: didotooo в Декември 07, 2014, 22:39:58
Всеки пост се следи в тая тема  :D Всичко е като по учебник!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Декември 08, 2014, 19:09:31
..... и да вкарам трансмисионно масло в каретата (и те си имат гресорки). Това упражнение се повтаря на всеки 3000км....

Нали каретата се гресират. Странно ми е, че ще ги смазваш с масло.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Toni only Benz в Декември 08, 2014, 19:43:14
... а аз държа колата ми да е в оригинален вид.
Шапка свалям,колега - малко са като теб !
Пожелавам ти само приятни моменти с твоите уникални автомобили.  :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: michev в Декември 08, 2014, 20:34:21
Нали каретата се гресират. Странно ми е, че ще ги смазваш с масло.

Жоре, точно така е по инструкция за експлоатация на тези автомобили, не само на Варшавата, а и на друга техника от него време. То са интересни и интервалите за обслужване, примерно предницата на същата тази варшава се гресира /а там гресьорки дал господ/ на 2000 или 3000 км по инструкция, поради това, че всичко по нея е на резбови втулки и няма нито един гумен детайл /освен едни пръстенчета, които са прахозащита на същите тези втулки/, освен втулките на паразитния хебел, ама и те не са гума а пластмаса.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 09, 2014, 05:05:49
Да, в заводската инструкция е указано, че каретата се мажат с трансмисионно масло и по старите книги има категоричното предупреждение да не се гресират - щом така са казали, така и ще бъде.

Реших да ви покажа още нещо, което чака ред за поставяне на Варшавата:
(http://media.snimka.bg/s1/4129/034502458-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4129/034502459-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4129/034502460-big.jpg?r=0)

Че е волан за Варшава, Жук и Ниса е ясно. Ама какво му е на този, дето е монтиран в момента?
Просто след дълго търсене най-накрая си намерих нов немонтиран полски волан - снимал съм му и знаците от завода - същите са като на емблемите за волан, явно ги е произвеждал един завод. има още да го поизчистя, че докато е седял, някой нещо е пръскал с червен грунд, та и по него има... А този на колата е български. Разликата като форма е никаква, но като цвят нашия е черен, а полския леко сивее. Ще каже някой, че това никой не го знае.
Да де, ама на ретро парадите много народ са карали Варшави, Жукове или Ниси и нееднократно са ми коментирали волана, че бил български... Е, пак ще стане полски.
Ето и две снимки на светло:
Оригиналният нацепен от времето волан с особения несъвсем черен полски цвят:
(http://media.snimka.bg/s1/4129/034502463-big.jpg?r=0)
И българския черен волан - не че е лош, ама айде като има полски, ще е с полски:
(http://media.snimka.bg/s1/4129/034502464-big.jpg?r=0)

Воланът е отвратителен за смяна - кабелът за клаксона минава през целия дълъг 1,50м кормилен вал, че и през кормилната кутия...

 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Декември 09, 2014, 17:51:11
Да, в заводската инструкция е указано, че каретата се мажат с трансмисионно масло и по старите книги има категоричното предупреждение да не се гресират - щом така са казали, така и ще бъде......

Момчиле, не го приемай, като заяждане, просто искам този въпрос да се изясни. И не го смятай за спам.
Наистина ми е странно написаното в инструкцията. За първи път чувам такова нещо. Не вярвам поляците да са измислили карета, различни от другите. Ако не съм прав, може да ме поправиш :) Имал съм вземане-даване с автомобили с кардани и на всички каретата се гресират. Даже и греста е специална. Но ако няма такава, става и с обикновена. Важното е да има грес вътре. Каретата лагеруват на иглени лагери. На карето има гресьорка, а не пробка за наливане на масло.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: rsk в Декември 09, 2014, 19:06:56
Момчиле, я изкарай оригиналното полско ръководство, да видим поляка какво е написал :D.

Относно волана - тази кола заслужава хубав, здрав волан, дори и нашенско производство. Сега обаче работата е ясно, щом има оригинален, въпреки наистина странния му цвят. Всъщност имало ли е някога волан с цвета на копчетата и ръкохватката на скоростния лост? И още нещо - може ли позицията на волана да е такава, че личите да сочат надолу, а не както е при теб - от емблемата - нагоре?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Декември 09, 2014, 19:59:27
Момчиле, я изкарай оригиналното полско ръководство, да видим поляка какво е написал :D.

Роска, кардан виждал ли си отблизо?
Да, и на всяко обслужване кардана се сваля и му се налива масло през 3 000 км.
От снимките виждам, че има гресьорка на карето. Убеден съм!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: fulcrum в Декември 09, 2014, 20:13:54
Роска, кардан виждал ли си отблизо?
Да, и на всяко обслужване кардана се сваля и му се налива масло през 3 000 км.
От снимките виждам, че има гресьорка на карето. Убеден съм!
Имаааа ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 09, 2014, 21:31:04
 ;D
Та ето какво са написали полските другари за Варшава 223:
(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504556-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504557-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504558-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504560-big.jpg?r=0)

Втори източник:
(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504550-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504548-big.jpg?r=0)

И трети източник - вярно, за Волга М21, ама каретата на практика са същите като на Победа и Варшава - книгата я имам и по-запазена, тая бройка ми попадна на първо търсене:
(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504553-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504555-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4130/034504552-big.jpg?r=0)

Да вадя за Жук или Ниса - и там пише същото. Каретата се мажат с текаламит и трансмисионно масло. Веднъж на 3000км.

Роска, на воланът става тъмносив с появата на седаните през 1964г. На гърбавите - 201 той е с цвят на слонова кост, каквито са и останалите пластмаси по тяхното табло. Още по-преди  това е бил като на Победа М-20, с три спици и цвят на слонова кост (той вярно си е правен от смола и костно брашно - така е и на Волга М21 и затова се разпада и смърди гнусно). Пластмасата на по-новите Варшави е здрава и дълговечна.

А ако обърнеш волана, няма как емблемата да дойде нагоре - тя се фиксира в три точки под 120 градуса, пък и така си е наистина удобно да си сложиш ръцете на спиците.


Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Декември 09, 2014, 21:47:44
Момчиле, моля ти се. Това са смешки. Надявам се нещо да е объркано иначе зле.
 С текалемит масло не можеш да вкараш. Само грес. И масло през гресьорка абсурд. Там има една съчма, която се преодолява с налягане. Масла само със шприц и през пробка. Тази операция е просто неизпълнима. Освен това, който е запознат с устройството на карето знае, че дори и да се вкара масло, то веднага ще изчезне през чашките. Масло се слага там където има картер или някакво плискане при мазане. Тук просто маслото няма къде да се задържи. Направо нямам думи да опиша този абсурд. В карето има лагери! Не е проста втулка, като на стартер напр. там се маже с масло.
Както и да е. Целта на репликата ми е, че така добре се грижиш за всички твои автомобили, продължавай все така и си ГРЕСИРАЙ каретата, за да ти служи вярно дълго време новия кардан. Гресира се, докато избие нова грес от чашките - вътр. страна на карето.
п.п. виж, че около гресьорките е омазано с грес. просто няма какво да кажа повече.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: fulcrum в Декември 09, 2014, 22:16:31
Момчиле, моля ти се. Това са смешки. Надявам се нещо да е объркано иначе зле.
 С текалемит масло не можеш да вкараш. Само грес. И масло през гресьорка абсурд. Там има една съчма, която се преодолява с налягане. Масла само със шприц и през пробка. Тази операция е просто неизпълнима. Освен това, който е запознат с устройството на карето знае, че дори и да се вкара масло, то веднага ще изчезне през чашките. Масло се слага там където има картер или някакво плискане при мазане. Тук просто маслото няма къде да се задържи. Направо нямам думи да опиша този абсурд. В карето има лагери! Не е проста втулка, като на стартер напр. там се маже с масло.
Както и да е. Целта на репликата ми е, че така добре се грижиш за всички твои автомобили, продължавай все така и си ГРЕСИРАЙ каретата, за да ти служи вярно дълго време новия кардан. Гресира се, докато избие нова грес от чашките - вътр. страна на карето.
п.п. виж, че около гресьорките е омазано с грес. просто няма какво да кажа повече.
Няма дим без огън и чудеса в техниката , Жоро просто следва пътя на логиката и технологията. :)

И на мен ми е  странно как така масло , какви са тия прецизни допуски и сглобки от средата на 20 век?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Декември 09, 2014, 22:35:24
Да бе Кире. Автомобилите ми са хоби. В казармата бях шофьор. Извършвал съм СТО на автомобили, чел съм инструкции и технолог. карти и знам за какво става въпрос. Мога да ти кажа и колко точки на смазване има Джугана ;)
Това за карето е все едно да ти кажат да смажеш с масло лагер на главина на колело. Абсурд!

п.п. и да кажа нещо, може би последно на Момчил. :)
Навсякъде, където има гресьорка се гресира, не се слага масло, щото май ми се мярна, че се казва и на други места през гресьорка да се слага масло. Целия кардан с грес.....Всичко що е гресьорка - с грес. То затова се казва гресьорка, а не масльонка. Ако искаш се пробвай с такаламит през гресьорка да вкараш масло и пиши. Аз не съм се пробвал. :)
Освен това пробегът м/у обслужванията се удължава. Съвсем не е нужно да гресираш кардан през 3 000км.
Те са го дали така, щото е с масло :-\ Ти наливаш, то си изтича.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Teodor в Декември 13, 2014, 09:00:30
И все пак, било е с масло. Макар и по-гъсто, трансмисионно, но масло! И на стария мерцедес мазането е с масло, макар и там да е измислено не с пробки, а с една централна помпа, с тръбички до необходимите места. Специално се казва, че слагането на грес е недопустимо. И с това масло се смазват всички шарнири, втулките на ресорите и втулките на шенкелите. При това въобще не се оливат, а смазването става със само 3 /или 4 бяха/ натискания на помпата и то не преди тръгване, а на не малките интервали от примерно 2 000 км. И всичко това е не само на предвоенни коли, но и на следвоенни.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Декември 14, 2014, 15:39:20
Да, чета инструкцията и там пише - масло.
Едно време, когато са писани тези книжки имаше трансмисионно масло НЕГРОЛ. Изглеждаше като течна грес. Много гъсто. Сега такова няма. Освен ако не се източи от някой ЗиЛ, стоял 50г. на трупчета. С 90ЕР не става.
Каретата се гресират с мн. тънка грес. Техн. вазелин.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 14, 2014, 16:21:12
Жоро, ще престанеш ли да пишеш глупости в темата ми? Моля те.
Че си любител на колите разбрахме. Да ти напомня - аз не съм любител, а професионалист. Знаеш къде работя и с какво се занимавам. Много ме дразни наставническия ти тон - един от двама ни е автомобилен инженер и май не си ти... Бях толерантен, ама ти се оля.
Какво? Помисли, че ще набия 85W90 ли???

 
Нигрол (не негрол - не се прави от негри) аз поне мога да намеря, резерв от едно време.
Мой близък приятел - колекционер и дългогодишен професионалист от бранша, който е почнал 60-те с Победа, още има нигрол и вдругиден ще ми даде. Той от тогава та до ден днешен на една Победа и голям брой Варшави (сега има 3), си маже каретата с нигрол и няма никакви проблеми.
Друг близък приятел и дългогодишен професионалист поставя грес - според него, ако се гресира редовно, няма проблем. Ако те мързи и оставиш греста да спече, ще има да сменяш карета.

Накрая ще купя една разфасовка съвременна грес от службата и ще приключим темата за нигрола. 

Но все едно - успя да ме подразниш.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Teodor в Декември 14, 2014, 16:37:52
Не се карайте, хора, не си струва заради едното му масло  ;)

Нигрол продават и в момента, отговаря на цвета, но не и на гъстотата на стария! Напълно течен, като моторно масло. Иначе си върши работата, но не е "онзи". А по времето, когато са писани тези книжки, когато е имало истинския гъст нигрол - абсолютно не са имали него предвид за употреба! Айде, при единично "гресиране", може и да се набие някак. Но при централното смазване, с каквото са били изключително много предвоенни автомобили и някои следвоенни, употребата е невъзможна. Използвало се е масло, само малко по-гъсто от моторното, докато в студен вид истинският стар нигрол е почти като смола.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: joro-120L в Декември 14, 2014, 16:38:17
Нигрол е. Моя грешка разговорна. Направо си помислих, че ще набиеш 85 90 Писал си масло и нищо повече. Да беше уточнил за какво става въпрос, а не аз да стигам сам до тези изводи г-н инж. и да се притеснявам за твоята Варшава.
Повече няма да се обаждам, защото виждам, че разговор на техн. тема с теб не може да се проведе.
Само суперлативи ще пиша. Бъди здрав!

п.п.
....А по времето, когато са писани тези книжки, когато е имало истинския гъст нигрол - абсолютно не са имали него предвид за употреба! Айде, при единично "гресиране", може и да се набие някак. Но при централното смазване, с каквото са били изключително много предвоенни автомобили и някои следвоенни, употребата е невъзможна.....
Теодоре, на карето на Варшавата има гресьорка. Не става въпрос за централно смазване. Искам да се разграничават нещата и да се коментира конкретния случай. С което аз приключвам участието си в темата по този въпрос.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: fulcrum в Декември 14, 2014, 17:58:59
Е , няма чудеса още веднъж. Тънък момент. :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: sierrata в Декември 14, 2014, 22:29:23
Аз искам да се намеся само за едно нещо. Каре при гресиране никога не се избива както прочетох в предишните коментари.

Поздрави!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Стаменов в Декември 16, 2014, 14:18:55
Направо не мога да повярвам какви глупости се пишат и то от хора, дето уж трябва да са на "ти" с ретро-техниката, а и няма кой и да им опонира красноречиво освен горкия автор на темата, на който му се извинявам че се намесвам.
Никой от вас ли не си е имал работа с Волга например, произвеждаха ги с едно и също окачване до края на 90-те, че и след това различните модели... 
Та там предницата се маже (има различни мнения на какъв срок, някои твърдят - след всеки по-сериозен дъжд, други - веднъж в месеца, трети - веднъж в годината, в книжките пише "На всеки 6000 км със смяната на двигателното масло") САМО С ТРАНСМИСИОННО МАСЛО! Като категорично се забранява каквато и да е грес. По въпроса с какво масло - традиционните за онова време - ТАД 17, Тап 15 и по-старите им аналози (които е безсмислено да изреждам, щото дори и в Русия не се произвеждат и намират) Карданът се МАЖЕ също САМО с масло - дават се Тап-15 и по старите му аналози. Операцията е изключително цапаща, но на тези места навсякъде фабрично си има ГРЕСЬОРКИ и операцията се върши с такалмит. Правил съм го стотици пъти, за разлика от "експертите" тука, които си личи че през живота си не са се сблъсквали с такова нещо.
Та това е от завода, драги. Сега, всеки може да си ГРЕСИРА с каквото си иска и му попадне, различни са мненията. На вкус и цвет товарищ нет, са казали руснаците, всеки може да си прави каквото си иска. Днес смазочните материали са на друго ниво и какви ли не работи има, но за мен лично каквото е казал заводът-производител, това ще е. А за маслата - който търси намира. Аз лично скоро се запасих с ТАП-15, така че който търси намира. А и никакви Нигроли не се споменават по ръководствата, тоже.
Който не ми вярва да пише в гугъл и ютюб "шприцевание передней подвески и кардана" и да чете и гледа. На по-новите УАЗове например вече по ръководствата се дават карданите с грес, наистина. Но на Победи, Волги, Варшави и т.н. карданът и предното окачване се мажат само с масло през гресьорките, в Ютюб дори има видео. Никаква философия, само дето тече и цапа. Не ми е проблем на мене лично.
- видеото е за предницата, същото се прави и с каретата на кардана, но там е по тясно и по-трудно да влезе накрайника. Та така.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: anastas в Декември 16, 2014, 15:09:53
Аз не съм инж.  дори трудно пиша и чета , но това с маслото е все едно да не си караш колата защото я дават с бензин А79 така давали от завода !!!! всеки сам си преценява но моята кола не бих я боядисал с блажна боя и мечо лайно щото някои 60-те години е нямал друго и това е написал !
п.п. без лоши мисли към никои
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Teodor в Декември 16, 2014, 16:22:28
Не си прав Атанас, грес има от край време! Имало е колкото искаш грес по времето, когато са правени тези коли и е писано да се смазват с масло, а не с грес. Замяната с грес не е подобрение. По-скоро е необходимост - когато разните лагери, втулки и т.н. са ставали прекомерно износени, греста е било начинът да се смазват и да поизкарат още някое време.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: DMC в Декември 16, 2014, 18:40:05
На мен ми стана интересна тази дискусия, тъй като на пръв поглед на мен също ми звучи нелогично да се сипва масло на подобни места защото то би изтекло веднага. Но се зачетох из руските форуми и там половината от хората пишат, че трябва да се ползва именно трансмисионно масло, независимо, че е течно. То е лепкаво и не се отмива толкова лесно от вода. Задължително се споменава омасляване през 6000км.  Други пък пишат, че в ръководствата на новите УАЗ-ове се препоръчвало използването на литиева смазка. На няколко места срещнах , че е много добре да се смазват тези места със "Смазка №158" (което си е някаква литиева грес), като хората констатират сериозни пробези с използването на тая грес.
До колкото разбирам различни смазки използват за съединения с постояння и непостоянна ъглова скорост (шарнирите на окачването и каретата на кардана).
Честно казано не вярвах, че са толкова чувстително на към смазване тия възли. В ръководствата на БМВ-тата ми никъде не съм мяркал нещо относно периодично обслужване на кардана. Може да съм го пропуснал...

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: michev в Декември 16, 2014, 19:20:06
Жоре, при БМВ, както знаеш няма гресьорки за да го упоменат, а и още тогава хората са си имали сервизи, а не се е разчитало основно на собственика за обслужване. Да не забравяме и условията на експлоатация на автомобилите в СССР/Русия и републики - отвратителна пътна мрежа, или въобще без такава. А нигрол предполагам не си виждал /то отдавна и няма къде да го видиш/, за да видиш какъв вискозитет има и затова се мислиш че ще изтече, но наистина няма такава опасност.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: anastas в Декември 16, 2014, 21:15:08
Завода Антон Ивановци е точно зад нашето хале баща ми е бил началник смяна , отк и квото се сетите още ...и аз малко закачих времето когато работеше  правили са по 20 000 карета на месец само за лада отделно уаз москвич и други та по някое време са внесли сиво черна грес през началото на 80-те превид цената и не се е крала щото е вносна и скъпа та хората са се чудили как да си тафят ! Внесли са грес защото е имало проблем. Та как да напишат в книгата нещо което не се намира ?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: krankenstein в Декември 21, 2014, 00:18:30
Та там предницата се маже (има различни мнения на какъв срок, някои твърдят - след всеки по-сериозен дъжд, други - веднъж в месеца, трети - веднъж в годината, в книжките пише "На всеки 6000 км със смяната на двигателното масло") САМО С ТРАНСМИСИОННО МАСЛО! Като категорично се забранява каквато и да е грес. По въпроса с какво масло - традиционните за онова време - ТАД 17, Тап 15 и по-старите им аналози (които е безсмислено да изреждам, щото дори и в Русия не се произвеждат и намират) Карданът се МАЖЕ също САМО с масло - дават се Тап-15 и по старите му аналози. ... Днес смазочните материали са на друго ниво и какви ли не работи има, но за мен лично каквото е казал заводът-производител, това ще е. А за маслата - който търси намира. Аз лично скоро се запасих с ТАП-15, така че който търси намира. А и никакви Нигроли не се споменават по ръководствата, тоже.

Има такива масла не само руско производство, т.е. препоръчваните едно време от завода, но и с доста по-модерни технологии и съставки => в пъти по-добри. Водят се масла за силно натоварени трансмисии в тежката транспортна, строителна и военна техника... проблемът е, че едва ли съществуват сравнителни таблици на спецификациите им с тези на оригиналните стари руски масла. Хубаво е, че сте намерили от оригиналната формула - при нищожния пробег, който изминават годишно повечето ретро коли, дори малко количество би решило проблема за дълго време :)

п.п. тук се е заформила доста дълга странична дискусия от няколко страници, която май е по-добре да се обособи в отделна тема за маслата ;)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 21, 2014, 11:56:35
Днес съм по-свободен и смятам отново да се включа.
В 40-те и 50-те години автомобилите са били с архаични трансмисии. При ГАЗ М20 "Победа" задният мост е с конусно главно предаване. Това се запазва и при Варшава, независимо от това, че моделите с висящи клапани 203 и 223 имат предавателно отношение 4,55 вместо 5,125 както е при Победа. При Волга още с пускането на модела в края на 1956г. се монтира хипоидно главно предаване, което е много по-надеждано от конусното, но и изисква мазане с масло за хипоидни предавки.
Колегата Стаменов ясно обясни как изглеждат нещата при значително по-новата Волга ГАЗ 24. И да, съвсем вярно е, че на Волга нигрол не се ползва - именно поради хипоидното главно предаване. За примитивните Победа и Варшава обаче, нигролът си е в реда на нещата.
Хубаво, обаче нигролът бива два вида - летен и зимен. Летният е много гъст и отговаря приблизително на вискозитетен клас SAE 140. Зимният нигрол отговаря на вискозитетен клас SAE 90.
Сега на студено летният нигрол си е направо като смола. Аз бях решил да слагам именно от него, обаче размислих.
Сдобих се с бутилка ТАп 15, който е SAE 90, колкото зимния нигрол. И то е гъсто масло.
Ще мажа каретата именно с него. Още повече, че се продава по специализираните магазини.

Ето как изглежда карданът на Варшава и Победа в разрез:
http://www.vstyleretro.ru/gaz_m_20_pobeda_kardannaja_peredacha.html

Вижда се ясно как са уплътнени каретата, за да не изтича маслото от тях.

Ето как изглежда и текаламитът, както и накрайникът за мазане на карета с масло.
(http://media.snimka.bg/s1/4154/034552324-big.jpg?r=0)
Аз за гресиране ползвам голям съвременен италиански текаламит, много по добър е от старите съветски и много по рядко прави въздушни възглавници (имам текаламити не знам колко - 5 ли са, 6 ли са)
Сега за кардана съм си предвидил едно малко италианско текаламитче с тънък накрайник - държа нещата да се случват табиетлийски, както трябва.
 
Това е илюстрация от Ръководството за обслужване и ремонт на камион ЗиЛ 157К - издание на МНО от 1970г. - вкъщи не е като да няма литература за камиони...
(http://media.snimka.bg/s1/4154/034552323-big.jpg?r=0)
Наш известен колекционер и реставратор на стари коли е бил навремето дълги години инструктор в ДОСО и е учил младежта да кара именно 157 и 131. Та и той чете темата и много се смя на писанията, че ЗиЛ не се мажел с масло...
Ето и как се обслужва кардана на тази високопроходима машина - и там завода препоръчва ТАп 15:
(http://media.snimka.bg/s1/4154/034552325-big.jpg?r=0)

Какво ще стане, ако сложа грес вместо масло? Нищо лошо няма да стане, както писах и в преден пост. Пробвано е, и с масло, и с грес, всякак върви.
Да си призная, аз старият кардан от самото начало го карам на уволнение - шлиците си бяха рабити, но съм ги обслужвал, а каретата (и те са за смяна откакто имам колата), 20000км не съм ги обслужвал, ама хич. А да ги сменя, и така кара 6 години.
------
Да продължа и по въпроса за обслужване на преден мост. На Волга ГАЗ 24 се маже с масло.
На Варшава по инструкция препоръчват грес и аз навсякъде гресирам с литиева грес. Вярно, за Победа и Варшава е даден още по-евтиния и примитивен солидол. Съответно си купих още навремето преди да я гресирам за сефте една малка бака 2кг солидол и така си ми стои.
Волга 21 в първите си варианти пък е със система за централно мазане с масло. Така са били и много други коли от 50-те, и европейски, и американски. През 100км натискаш педал и предницата се маже. Руснаците се отказват от тази сложна система с много маркучета, понеже по таксиметровите стоянки ставали локви масло и се развалял добрия вид на съветските градове и се връщат към прес-масльонките (или гресьорки - то е едно и също като конструкция).
По отношение на интервала - не съм най-големия педант, но гледам да гресирам по-често. По инструкция е на 3000км, аз го правя на 1000. Литиевата грес, за разлика от солидола не се отмива така лесно, така че не гресирам след всяко каране в силен дъжд.

Ето за колегите, които не са виждали, мост на резбови втулки без нито един капсулован, както е на колите от 70-те натам, шарнир. Всичко се маже на ръка с текаламита.

(http://media.snimka.bg/s1/4155/034553166-big.jpg?r=0)




 
 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: eviltwin в Февруари 25, 2015, 02:05:22
Здравейте,

Някой от Вас дава ли колата си под наем за абитуриентски балове/сватби? В конкретния случай иде реч за бал. :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Февруари 25, 2015, 09:27:32
 :) Добър въпрос! С Варшавата съм возил доста сватби - там нещата са ясни.
По отношение на баловете обаче винаги съм имал резерви. Моята кола не е типичната "ретро-сватбарска" (раздрънкана неоригинална кола с газова уредба, ефектен външен вид и седалки с евтина изкуствена кожа, които да се мият лесно при изцепки).  Понеже сам съм я реставрирал имам съвсем разбираемото желание да я запазя във все така отличен вид. По тази причина до сега винаги съм отказвал да возя абитуриенти. Нямам намерение да киселея и да им развалям празника с мрънкане - Не пий, не виси от прозореца, не пуши вътре... Плюс това колата ми няма музика.
Ако все пак сте я харесали много и наистина ви се иска да сте с нея (да, в София наистина няма друга такава Варшава и на бала ще бъде ефектно) , можем да се чуем. Пуснете ми координати на лично съобщение.
 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Април 12, 2015, 10:59:15
В петък се захванах с кардана. Старият имаше разбити шлици и карета и на 92000км му дойде време за пенсия.
Започнах процеса с мазане на новия кардан. Спазвал съм заводската инструкция.
Ето с какви инструменти се маже кардана:
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208259-big.jpg?r=0)
Сребристият текаламит е съветско производство, вървял е в набора шофьорски инструменти на товарните автомобили и тракторите. Както се забелязва, има накрайник за мазане на карета с трансмисионно масло. Купих си го наскоро с помощта на добър приятел. Работи перфектно.
Черният текаламит е италиански, пълен с литиева грес. С него гресирах шлиците.

Ето го и новия кардан - намазан, забърсан от излишната смазка и готов за монтаж:
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208261-big.jpg?r=0)

Старият кардан преди да го демонтирам:
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208262-big.jpg?r=0)

Новият кардан е от усилената версия за микробусите Жук и Ниса. Дължината в разпънато състояние е същата като на Варшавовия. Тръбната част е по-къса и има по-голям ход в шлиците:
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208263-big.jpg?r=0)

Шлицовата част отблизо:
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208264-big.jpg?r=0)

Вече монтиран на колата. Характерна ретро-особеност на Варшава е това, че тунелът на кардана е затворен и отдолу с ламарина.
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208266-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208244-big.jpg?r=0)

Вече готова за подвизи:
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208245-big.jpg?r=0)

Пробвах я, няма да тресе, няма да хлопа, върви без никаква забележка. Няма и как да е иначе с нов кардан и нови заден и преден мост...
Доволен съм!!!

Смяната на кардана беше добър повод да се съберем една добра компания.

Имаше и друга полска класика:
(http://media.snimka.bg/s1/4482/035208246-big.jpg?r=0)


Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: exton в Април 12, 2015, 19:11:36
Поздрави за положения труд и красивата Варшава!
Колкото до другата полска класика, тя май  на дължината на кардана на Варшавата е :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: pavel.velev в Април 12, 2015, 19:30:56
красива Варшава.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Май 03, 2015, 10:50:22
През 2009-та година смених втулките на ресорите на Варшавата. Не можах да намеря оригинални, купих от ГАЗ - 24 и изрязахме излишната гума (диаметърът при ГАЗ 20, 21 и 24 е еднакъв, само ресорите с годините са ставали по-широки и съответно тампоните на по-новите модели са станали по-дълги).
Ония втулки обаче се оказаха не много читави и вече се изпокъсаха за 20000км и 6 години.
Тоя път успях да си намеря нови втулки за Победа, Варшава и ГАЗ-69 (на трите се слагат едни и същи втулки).
(http://media.snimka.bg/s1/4533/035309448-big.jpg?r=0)

Вчера със Сашо сменихме всичките 12 втулки.
(http://media.snimka.bg/s1/4533/035309449-big.jpg?r=0)

Имаше малко износване по осите на обеците, ама реших, че и така ще кара. Предните оси нямат и следа от износване.
(http://media.snimka.bg/s1/4533/035309450-big.jpg?r=0)

С новите тампони колата вози още по-комфортно. В крайна сметка отдолу всичко е чисто ново.
(http://media.snimka.bg/s1/4533/035309451-big.jpg?r=0)



Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: rsk в Май 04, 2015, 21:19:08
Само веднъж съм се возил във Warszawa - тази на бай Здравко Карчин. Вози ме от Златни пясъци до Варна и бях много впечатлен от возията, въпреки, че донякъде го очаквах от такава тежка и дълга машина. Момчиле, сега като гледам какво си сторил с твоята кола, пак ми се прииска да се повозя в такава машина - стара, груба, но в перфектно здраве! Поздравления и продължавай все така!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Май 05, 2015, 23:27:18
Днес дойде момента да кача Варшавата на нови гуми. Избрах Gemeral Grabber GT 195/80R15 - летни джипови гуми с типично шосеен профил.
Старите американски гуми с бял кант отиват на заслужена почивка:
(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330780-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330781-big.jpg?r=0)

Понеже новите гуми са чисто черни, поставих им за по-интересно едни бели кантове. Естествено, поставих и 4 нови вътрешни гуми, с широк камионджийски вентил точно като за варшавовата джанта.
Новите гуми по първи впечатления се представят блестящо. Колата е стабилна, безшумни са и возията е изключително комфортна.
(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330782-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330784-big.jpg?r=0)

Визията си е почти същата, само че кантът е плътен.
(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330785-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330786-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330787-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4543/035330789-big.jpg?r=0)

Много съм доволен!!!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Механджията в Май 11, 2015, 20:04:19
ухааа тя е хубава, ама отзад една сюрия москали има, че и волгичка :) ред ли чакат за правене?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Май 12, 2015, 10:28:19
Москвичите са на приятели, които ги колекционират. Една част ги очаква възстановяване, други сигурно ще станат донори.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: dido1903 в Май 17, 2015, 17:44:02
Малко фотоси на Варшавата с фенки от Благоевград  :D

(http://pichost.name/images/2015/05/17/IMG2580.jpg)

(http://pichost.name/images/2015/05/17/IMG2581.jpg)

(http://pichost.name/images/2015/05/17/IMG2582uHBr.jpg)

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Toni only Benz в Май 17, 2015, 19:33:36
Мммм даааа ,к'во е парад без Варшава  ;)

Бяха забелязани няколко ,фактически ,Баш Парадасъ или на оригинал - Вьелика Парадувка Благоевградских Паркових Варшовьеских ...  ;D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Юли 19, 2015, 23:44:41
В летния сезон основно си карам колата с кеф и почти не правя някакви интересни неща по нея, но ето, че вчера се заех с нещо, което отдавна исках да свърша.
както е известно, Варшавата фабрично е оборудвана с постояннотоков генератор (динамо) със скромните 18А.
Вчера поставих нови генератор и реле-регулатор от усиления вариант с "колосалните" 25А.
Доста време събирах необходимите части за целта детайли. Сдобих се с реставрирана стойка, както и с планката, която конзолно свързва ухото на генератора с опората, към която се закрепва левия тампон на мотора. Крепежът е с нови якостни болтове, подбрани по размер. Намерих си и чисто нови полски динамо и реле-регулатор.
Идеята на цялото занимание е да повиша заряда на акумулатора без да променям визията на автомобила или електроинсталацията. Колата си остава с + на маса, както си е била винаги.
Разбира се, елементарно е да поставя мощен алтернатор и да обърна поляритета на инсталацията, но аз по тази кола винаги съм се придържал към оригиналните полски решения, добри или лоши.

Ето ги и динамата. Вляво е новото, вдясно - старото. На новото сложих модернизираната ламаринена шайба, вместо стария тип - чугунена. И двете са си заводски за двигателя S-21.
(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764861-big.jpg?r=0)

Реле - регулаторите. Новият е с малко по-модерен шрифт на емблемата Elmot:
(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764863-big.jpg?r=0)

Новото:
(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764862-big.jpg?r=0)

Старото:
(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764864-big.jpg?r=0)

В резултат всичко пасна перфектно, работи изправно и съм много доволен:
(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764865-big.jpg?r=0)

Преди да свържем финално инсталацията, с колегата Стоян специално намагнитихме динамото, като го пуснахме в режим електромотор, както се пропоръчва и по дебелите книги.
Естествено, винаги мога да поставя обратно старото 18А динамо.

В добавка свалих белите кантове от гумите. Не пасваха плътно и реших, че няма смисъл само да ми стържат новите гуми.
В резултат се получи съвсем традиционна визия, която на мен лично ми допада - напомня ми за времето, когато купих колата.
Сега гумите отстрани приличат на старите Вида 185R15 от едно време, заради страничните канали на протектора.
(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764866-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764867-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764868-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764869-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764870-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4760/035764871-big.jpg?r=0)

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Москвич 412 в Август 05, 2015, 19:02:45
Питанка: Оригиналния алтернатор(динамо) може ли да захрани обикновен CD плейър?

Питанка 2: Би ли ми обяснил каква е схемата с + на маса?

Благодаря предварително!  ;D Варшавата е уникална!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: GT в Август 05, 2015, 22:00:45
Защо не вземеш да прочетеш по въпроса ? Схемата е същата, като с ,,-" на маса. С разлика, че при ,,+" на маса има някои негативи, които при ,,-"на маса са позитиви. Отделно, че двата вида ел.схеми причиняват различни корозивни процеси, които засягат шасито с течение на десетилетията. И не само.

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: fulcrum в Август 05, 2015, 23:15:07
Защо не вземеш да прочетеш по въпроса ? Схемата е същата, като с ,,-" на маса. С разлика, че при ,,+" на маса има някои негативи, които при ,,-"на маса са позитиви. Отделно, че двата вида ел.схеми причиняват различни корозивни процеси, които засягат шасито с течение на десетилетията. И не само.
Не е толкова съществено , но :
При развитието на съвременната електроника като цяло е много по лесно управлението на сензори и изпълнителни
механизми с ,,минуса''.Наложило се е при всички видове МПС и по целия свят. :)

Момчиле , дай едно кръгче. :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: krankenstein в Август 06, 2015, 08:01:35
Това гумаджийницата на семинарията ли е... как можаха да оставят тасовете направо в/у асфалта откъм хромираната им страна? Неслучайно вече избягвам да ходя там...
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: GT в Август 06, 2015, 16:14:46
Собственика е виновен. Дори е снимал. Дано това са му били старите тасове. Определено грижата за собствеността не лежи в ръцете на друг, освен в тези на собственика на автомобила. Щом не желаеш да ти се драскат тасове или пренатягат гайки, демонтираш си ги сам, сменят ти се гумите, може и да ти балансират джантите, след това си ги монтираш и стягаш сам. Неписан закон за запазване на лъскавината и резбата.

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: победовод в Август 17, 2015, 18:50:51
Не е толкова съществено , но :
При развитието на съвременната електроника като цяло е много по лесно управлението на сензори и изпълнителни
механизми с ,,минуса''.Наложило се е при всички видове МПС и по целия свят. :)

Момчиле , дай едно кръгче. :D

Съществено е и още как.Аз Кирчо съм като децата,разглобявам си играчките.Та преди години разглобих един СD плеър,за да видя какво има в него. :D Със сигурност имаше електролитни кондензатори,нали се сещаш,че при това положение няма как да работи плеъра на Варшавата с плюс на маса.
Иначе,по старото правило че невъзможни неща няма, CD може да се приколхози безпроблемно на Варшавата.По щатната за CD плеъра схема с два кабела от акумулатора и изолиране от корпус.

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Октомври 24, 2015, 23:36:12
Ретро сезон 2015 върви към своя край. Днес минах Варшавата на ГТП и установих, че за една година съм и навъртял съвсем приличните 4000+км. Смятам, че ретро колите доставят удоволствие не когато прашасват в гаража, а когато са на път. Е, и тази година за пореден път не изневерих на себе си и с чиста съвест мога да кажа, че съм си направил кефа.
Лятото с приятелката си направихме страхотна разходка из Южна България. Варшавата беше верен спътник в това приключение. Огромният багажник с лекота побира всякакви куфари, а от возията няма какво повече да се желае - все пак преди 50-60 години това е било кола от премиум клас.
Разказът ще бъде с картинки. На всяко от местата спирахме за по 2 нощувки.
Тук сме в Старосел. От години редовно ходя там, в последно време се пренасели със западни туристи, но си е все така хубаво.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192792-big.jpg?r=0)

Резервната видинка в действие - шип от акация се заби в предната дясна гума. Както и да е, залепихме я.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192793-big.jpg?r=0)

От древния град Перперикон. Народът се изби да зяпа не древните руини, а моята кола долу на паркинга.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192794-big.jpg?r=0)

На едно полутайно място над Кърджали, където обичайно не ходят туристи.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192795-big.jpg?r=0)

Яз. Кърджали.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192796-big.jpg?r=0)

Ядене, пиене, басейн, коктейлчета. Само хубави хотели без компромис. И наистина невероятната българска природа.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192797-big.jpg?r=0)

Тука сме от Смолян посока Широка лъка. Варшавата върви из баирите без никакви трудности с големия си бавноходен двигател.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192798-big.jpg?r=0)

По поляните над Ягодина.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192799-big.jpg?r=0)

Буйновското ждрело (пътят за с. Ягодина)
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192800-big.jpg?r=0)

Триградското ждрело:
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192801-big.jpg?r=0)

Пътешествието продължи през Пловдив. 9 дена и около 850км. изминати без никакви забележки или проблеми по автомобила, само каране (спуканата гума не я броим, там и с нова кола да бях, пак щях да спукам).

След един месец по покана на приятели - трейнспотъри се включих във фотосесия с една друга полска машина - теснолинейния парен локомотив по линията Септември - Велинград.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192803-big.jpg?r=0)

И отново я карах из нивите...
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192804-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192805-big.jpg?r=0)

Тука се забавляваме с локотивната бригада във Велинград.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192806-big.jpg?r=0)

Само Made in Poland, както пише на разни места по Варшавата.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192807-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192808-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192809-big.jpg?r=0)

И през 2015г. Варшавата ми донесе няколко награди от различни ретро паради. Тук кметът на Банкя г-н Марков ми връчва купа по време на перфектно организирания парад Банкя - Пирот.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192813-big.jpg?r=0)

Новият център на Банкя е супер. Хапваме мръвки и се гласим за Сърбия.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192814-big.jpg?r=0)

На границата с колегите от БАК-Ретро. Имах малко приключение - скъсах ремъка на вентилатора по пътя, докато догонвах колоната. Вали дъжд, тирове минават, веселбата е пълна. Добре, че ръцете ми растат от правилното място и за 15 минути Варшавата отново летеше със 100. Настигнах отбора преди нашата граница.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192815-big.jpg?r=0)

В Пирот беше перфектно, макар че не спря да вали. Тука сме на сутринта. Въпреки, че на банкета се постарах, сутринта нямаше никакви контузии...
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192817-big.jpg?r=0)

Стара Загора - финалният парад за сезона. И тук си изкарахме чудесно.
(http://media.snimka.bg/s1/4975/036193221-big.jpg?r=0)

И най-накрая, след края на парадите, реших да видя какви ги върши стартера, че едвам въртеше с нов акумулатор. Слагал съм го 2-ра употреба от един пикап, който разглобих през 2009та. Рядко може да се види по-измъчена кола от тоя пикап. Бил е на фирма за каменоделски услуги.
(http://media.snimka.bg/3927/014110187-big.jpg?r=0)

Почнал е да се троши...
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192824-big.jpg?r=0)

Бръкнах в шкафа и му намерих чисто нов заместник.
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192823-big.jpg?r=0)
Сега пали от четвърт.




Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Toni only Benz в Октомври 25, 2015, 00:52:39
Ретро сезон 2015 върви към своя край.
Разказът ще бъде с картинки.


Браво, супер.

И аз се накефих за край на сезона с тия снимки.   8))
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: fit_ness в Октомври 26, 2015, 19:02:44
Браво,браво! Кефиш :)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: yoz в Октомври 29, 2015, 10:45:48
БРАВО, БРАВО, особено ми харесва идеята с локомотива, който се оказва полски, много яко. А как се оправи със скъсания ремък на път за Сърбия? Нов ли извади, който стой в багажника или ...?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: galaxie в Октомври 29, 2015, 11:38:40
....Смятам, че ретро колите доставят удоволствие не когато прашасват в гаража, а когато са на път. Е, и тази година за пореден път не изневерих на себе си и с чиста съвест мога да кажа, че съм си направил кефа.

Напълно подкрепям това мнение!
Момчиле, много хубави снимки на прекрасни места и техника  :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: zhivko88 в Октомври 30, 2015, 13:30:15
БРАВО, БРАВО, особено ми харесва идеята с локомотива, който се оказва полски, много яко. А как се оправи със скъсания ремък на път за Сърбия? Нов ли извади, който стой в багажника или ...?

Най-лесно става с нов, на мен ми е интересно когато няма нов в багажника, какво правим? ::) Скоро време някой ползвал ли е чорапогащника на приятелката си за тази цел , все още не ми се налагало на мен, но ми е интересна каква ще е гледката отстрани... Миналата година, странно защо ми загряваше бензиновата помпа на Флоридата и спираше притока на бензин, поливаш с вода помпата и колата пали веднага O0 , естествено смених я с друга и се оправи този проблем   8)) Като цяло интересни са ми идеите за справяне в такива ситуации без нужните резервни части и инструменти. Доста , често сменям различните ретро коли и тръгвам без нужните инструменти и резервни части ,  даже на ретро рали - Родопи нямах , кои знае какви инструменти, но там пък разчитах на моя верен приятел Алберто  O0 O0 O0
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Октомври 30, 2015, 16:06:37
За да не закъса човек на пътя е най-важно да се тръгва само с изправен автомобил. Старая се това винаги да е така при мен. По отношение носенето на инструмент и части съм си свикнал. В резултат дългогодишния ми опит със старите коли (карал съм Жигули като ежедневна кола бая време), винаги нося нещата, които са елементарни за смяна и заради които може автомобилът да не може да се движи. Вентилаторен ремък, бобина, дистрибуторна капачка с палец, чукче, крушки, кутийки с болтчета и гайки, тел, платно или направо цяла бензинова помпа, стопяеми предпазители... Винаги имам крик и ключ за гуми, както и елементарен набор инструменти. Пруи Жигулата държа само оригиналните инструменти - те стигат в 99,9% от случаите. Варшавата си има бая голяма кутия с ключове и за нея.
В конкретния случай просто взех нов ремък от багажника и го поставих.
Това с дамския чорапогащник е класика, но аз лично предпочитам да си нося ремък. Най-малкото един ремък струва по-малко от един чорапогащник. Имаше една съветска книжка - "Съвети наопитния автомобилист", която е адски забавна за четене, и в която е описано как може да се отремонтира кола с подръчни материали.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Май 25, 2016, 21:39:34
Тази тема не била активна от 180 дни. Горе-долу и Варшавата толкова изкара в гаража без движение. На два пъти я припалвах. По-миналата седмица обаче имаше раздвижване.
Приятел ме помоли да го возя на сватбата му в Своге.
Варшавата запали от раз и изпълзя на слънце. Измих я и се отправих към кварталната бензиностанция. Гумите бяха спаднали с по половин атмосфера - напомпах ги. Заредих до горе. Повозих се - всичко работи изрядно.
На 15-ти рано рано отидох с нея в Своге. Сватбата мина супер.
Ето я и Варшавата с украса:
(http://media.snimka.bg/s1/5368/036979305-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5368/036979306-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5368/036979307-big.jpg?r=0)

Голям кеф е за каране. За пореден път се изненадах как добре се наема по баирите и как меко вози.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: kaci в Август 14, 2016, 21:51:38
(https://c3.staticflickr.com/9/8845/28877486162_9679bef2bd_o.jpg)
(https://c5.staticflickr.com/9/8287/28877485172_4362955ccd_o.jpg)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Март 23, 2017, 10:02:13
През изминалата 2016г. карах Варшавата съвсем малко. Минах едва 250км. Реално веднъж ходих до Своге и веднъж до Владая.
Октомври дори забравих да й направя гражданска отговорност и ГТП. Усетих се чак края на ноември.
Бях се концентрирал върху Волгата, а карах по мероприятия основно Жигулито.
Бях решил за 2017г да карам Волга. Ремонтът на купето се забави и ще почне след окончателното затопляне на времето. Кара ми се ретро кола. Слава богу, имам две в отлично състояние (имам още две вървящи за правене и още 3 мъртъвци).
В крайна сметка избрах да карам по-активно Варшавата.
Речено - сторено. Върнах си й гумите и джантите (два месеца бяха обути на Нисата). Запали от раз. Изкарах я от гаража. Скъса ми се жилото на смукача.   
Запознах я с новата ми полска играчка - Ниса 522.
(http://media.snimka.bg/s1/5817/037877819-big.jpg?r=0)
Нисата реално е Варшава с друга каросерия. Двигател, трансмисия и ходова част са същите (е, главното предаване е 5,125 вместо 4,55 и е на 16 цолови гуми вместо 15 при Варшава).
Оня ден я карах цял ден из града. Работи отлично. Купих й годишна винетка. Що пък не.
Вечерта смених маслото и филтъра и я гресирах. Варшавата и отдолу е като нова (то тя е реално нова след като смених задния и предния мост и кардана).
Жилото на смукача го оправихме. Взех УАЗково, отрязах самото жило и го запоихме на варшавовия водач с ръкохватка. Намазахме го с графитна леснопроникваща смазка. Сега се движи идеално.
Снощи я закарах за основно почистване.
(http://media.snimka.bg/s1/5819/037882835-big.jpg?r=0)
В събота на Калояново откриваме сезона.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: galaxie в Март 23, 2017, 12:24:58
......Кара ми се ретро кола. ....


Това е истината!
Безаварийно шофиране през цялата година, ти пожелавам!
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Март 27, 2017, 11:32:20
Започнах сезона по най-добрия начин.
В петък трябваше да местя черната Волга - донор. Решихме да я теглим с един Москвич. Дръпна я 10 метра и угасна. Свърши бензина. Давай на ръка. Избутахме Москвич, избутахме и Волгата. Трябваше да се качи на едно прагче. Бутахме, бутахме. Тон и половина скрап, качени на леко спаднали Видинки. Трима мъже не можахме да я качим. Излезе ни душата. Вдигнахме се, наляхме 3 кила бензин в една соц тубичка. Сипахме ги в Москвича. Той доволен изрева. С бая зор на дърпане качихме задницата през прагчето. Заради малкото място предницата трябваше да я качим с бутане. Е, не става и не става. Потни и зли се чудихме какво да правим. Митко вика - давай да я избутаме с Москвича. Подложихме две стари гуми. 68 дефорсирани коня са си сила. С рев и миризма на изгорял бензин успяхме да натикаме Волгата където й е мястото.
Сутринта в събота с жена ми се качваме на Варшавата. Отидохме в Калояново.
(http://media.snimka.bg/s1/5824/037891144-big.jpg?r=0)
Обиколихме пазара. Имаше интересни работи. Харесах си един каталог за резервни части за ГАЗ 21 от 1957г. За най-първата Волга с петолъчка вместо решетка. Не му мислих много, такава книга попада веднъж в живота дето се вика.
Един приятел ме беше поканил да ходим на едно място. Имало интересни за мене работи. Отиваме. Отвори се пещерата на Али баба. Натъпках Варшавата както се следва... Тя е прочута със своята товароносимост и този път се представи на ниво.
Вечерта бяхме при родата. Изкарахме чудесно!
Ставаме по някое време. Похапнах здраво.
Хайде пак на пистата - стигнахме чак към 11 и нещо.
Имаше какво да се види и на пистата, и около нея...
Особено много ми хареса новата Манта на Влади. Естествено, и на нас с жената ни се прииска и Манта... За сега обаче стига толкова коли.
Видях се с много хора, приказвахме, изкарахме си супер.
Варшавата получи специална награда от организаторите. Благодаря много за което!
(http://media.snimka.bg/s1/5824/037891145-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5824/037891146-big.jpg?r=0)

По едно време със Стефан и двете дами решихме да се отправим към София. Карахме си кротко с 80км/ч по целия път.
С Теди сме си седнали на дивана във Варшавата, а отпред плавно се носи бяла Волга 24. Идилия. 
За двата дена минах 400км, повече отколкото за цялата 2016.Варшавата се държи безупречно.
Много съм доволен!


 
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: Методи Кръстанов в Март 27, 2017, 17:25:51
Всичко много хубаво, ама ако сте направили нещо на Москвича на Цонев, кажи му че няма да види бял ден. А на теб понеже ти е за пръв път минаваш на промоция без последствия  >:D Но Цонев........Цонев ще го отнесе >:D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Март 27, 2017, 17:48:50
Методи, спокойно! Волгата я блъскахме с вече смачканата задна броня на така известния Москвич. Въпросната броня и без нашата намеса беше доволно намачкана. Реално не се смачка повече, помогна и усилването за крика и двете стари гуми между нея и бронята на М21. 
Следващия път ще те викнем - ти имаш необходимите качества за бутане на Волги. Ние трима не можахме да я мръднем. Накрая я теглихме с въже като "Бурлаки на Волге". Не ще и не ще. Жалка картина. На равно я бутаме, обаче има ли неравност... И гумите й са меки, а и е позапекла от години на едно място.
Цонев беше така каталясал, че тръгна да блъска Волгата с предната броня, ама тя е като нова. Спрях го и накарах да обърне.
Обещавам повече да не правя подобни неща.
В тоя ред на мислите, преди години с Варшавата успях да си ударя Жигулата. Тамън я бях взел и зимата си играя, а отзад е паркирана Жигулата. Изтървах съединителя, мина един метър и прас! На Варшавата - ни драскотина. На Жигулата - смачкана предна маска, строшена решетка... Буферът на Варшавата я шибна точно между буфера на бронята и мигача... Добре, че беше тотално изгнила, та не ме хвана яд. Виж, сега да стане, не е добре.

Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: anastas в Март 29, 2017, 21:56:47
Пещерата

(http://media.snimka.bg/s1/5827/037897985.jpg?r=0)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Май 16, 2017, 09:53:07
Този уикенд посетихме ретропарада Благоевград - Симитли - Банско. Отново много ми хареса мероприятието. Организацията беше на ниво. Този парад е идеален за кола като Варшавата. Красива природа, караш със свалени прозорци в колона. С колегата Кольо от Петрич понатиснахме Варшавите през Предела - качихме го в пакет.
Този път получих не една, а две купи, за които много благодаря на Благоевградския ретро клуб, както и на БАК - Ретро.
(http://media.snimka.bg/s1/5886/038015912-big.jpg?r=0)

В неделя сутринта с Варшавата се качихме на хижа Вихрен на 1950м. надморска височина. С 4 човека и пълен багажник (поне 100кг багаж и инструменти) нямахме никакъв проблем нагоре в планината. Станаха много хубави снимки на фона на първенеца на Пирин - връх Вихрен.
(http://media.snimka.bg/s1/5886/038015913-big.jpg?r=0) 

(http://media.snimka.bg/s1/5886/038015914-big.jpg?r=0)


Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: dido1903 в Май 16, 2017, 10:07:36
Момчиле,много красиви планински гледки с Варшавата.
Аз ще добавя тук и снимки от площада в Благоевград.

(http://pichost.name/images/2017/05/16/IMG_31188e34c.th.jpg) (http://pichost.name/image/IvZCX) (http://pichost.name/images/2017/05/16/IMG_3119ade25.th.jpg) (http://pichost.name/image/IvAYU) (http://pichost.name/images/2017/05/16/IMG_312033683.th.jpg) (http://pichost.name/image/IvfGl)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: rsk в Май 16, 2017, 14:46:00
Ехе, този блясък ще разтопи снега на Вихрен 8))
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: seat_16v в Май 27, 2017, 23:15:11
Уникална!
(http://www.img-share.eu/f/images/360/IMG_0126JPGBeUs7yE_sredna.jpg)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: V8 в Август 31, 2018, 22:57:21
Преди има няма 7-8 години....
(https://pichost.name/images/2018/08/31/188585_1573856831006_5262693_nb2344d1492fe6a01.jpg) (https://pichost.name/image/lpgvL)
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Ноември 28, 2018, 17:55:26
През 2018г. Варшавата я изкарах веднъж за една сватба и това й беше карането. Е, припалвам си я редовно и е в пълна изправност, но все едно - не сколасах да я карам.
Миналата събота се оказа, че трябва да мина Нисата на преглед. Бръм, отивам първи рано рано. Никакъв проблем, оказа се изправна, както се и очакваше.
Тръгвам си и случайно мернах Ладата на приятел - тоя месец и нави 6600км - ходи с нея до Москва и Ленинград, обиколи и Централна Европа и се върна без никакви технически проблеми. Въпросната Лада е след цялостна реставрация след като падна дърво и й смаза тавана преди няколко години.
(http://media.snimka.bg/s1/6293/038830025-big.jpg?r=0)

На Варшавата ми оставаха още 10 дена до преглед, викам си - айде да я мина и нея.
Отивам, запали от раз и излезе уверено от гаража. Пробвам спирачки, светлини - всичко работи. Тръгнах и мина на преглед без никакви проблеми. Много се изкефих, тя наистина работи отлично - дори и по паваж вози уникално меко без тропане и подскоци. Беше леко прашна и й направих едно цялостно измиване - заслужила си е.
Врътнах й едно хубаво кръгче из града.
(http://media.snimka.bg/s1/6293/038830022-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6293/038830023-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6293/038830024-big.jpg?r=0)

Сдобих се и с едни страхотни соц ключодържатели, благодарение на колегата Влади. Един полски от FSO (фабриката, произвеждала Варшава, Полски ФИАТ и Полонез), отива на връзката на Варшавата.

В крайна сметка добре й спестих карането на сол и сняг, макар че точно Варшава 223 има страхотна проходимост. Има и отлично за времето си парно, за разлика от Волга М21 и повечето тогавашни коли.
Няма да забравя как в януари 2011г. запали от раз на -24 след 3 седмици навън без да е палена и даже кръгче й врътнах... Тогава на едни цигани - продавачи на тикви им увиснаха ченетата и половин час обикаляха невярващи, докато аз с променлив успех чегъртах леда от вътрешната страна на предното стъкло.

(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276305-big.jpg?r=0)

Като се замисля, то май първото ми каране на 4 цилиндъра из София беше точно на сняг. Ето няколко кадъра от края на 2008г - Варшавата все още е обута с гуми Вида 185R15 и си е още на старата, оригинална боя.
(http://media.snimka.bg/1677/009610315-big.jpg?r=0)

Ето тука тамън съм сложил работещ стартер, а навън е -15 и аз с вкочанени ръце се кефя как работи двигателя.
(http://media.snimka.bg/1677/009610337-big.jpg?r=0)

Газ с Видинките на лед... Е, не е много разумно, ама вървеше без особени ядове. Не спираше особено, но както и да е.
(http://media.snimka.bg/1677/009610367-big.jpg?r=0)

Бая съм я покарал на сняг ще излезе.
(http://media.snimka.bg/1684/009622609-big.jpg?r=0)

Тя и сега си е готова - купето няма никъде ръжда, всички кухини са заляти с консервант, гумите са M+S...
Отвреме - навреме ми хрумват разни щуротии, но все пак ако ще карам нещо старо зимата, то вероятно ще е Ниса - тя така и така е за боя.


Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: michev в Ноември 28, 2018, 19:01:58
Интересно ми стана това, че Варшавата вървяла добре на сняг.А съпоставимо с Нисата как е?Щото с Варшава досег съм нямал, ама доста Жук и Ниса ми е минало през ръцете, и на тях им знам възможностите. Вярно, че в онези години за които говоря, никой и не беше чувал, че има нещо такова като зимна гума.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Ноември 29, 2018, 00:21:23
Варшавата е с 200кг по-лека от Нисата и с хубави гуми върви супер на сняг. Нисата е като Лада с летни гуми - буксува и иска майсторлък дори на равно.
Въобще Варшавата е много по-проходима на кал или сняг. На черен сух път и двете са високи и минават навсякъде.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: michev в Ноември 29, 2018, 00:25:55
При Варшавата, би трябвало да има и по-добро разпределение на масите.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Ноември 29, 2018, 09:50:31
Именно разпределението на масите е ключово за проходимостта. Нисата, ако е празна, е с тежка предница - там и резервоара е напред (зад шофьора), а той е 55 литра. Затова задните колела с лекота буксуват. Да не говорим, че гумите за Ниса са меко казано негодни за сняг. В общия случай в размера са Видинки и Димитровки със супер архаичен профил на протектора, които никак, ама никак не държат на сняг. Дори и да сложиш гуми Я-248 от ГАЗ-69, те пак са абсолютни дървета. При мен Тойовците са си с камионджийски летен профил и каквото и да правя, няма как да държат добре на хлъзгаво.
Варшавата е с по-малки колела (Нисата е 6,50-16C, Варшава 223 е 6,40-15) и е една идея по-ниска, но въпреки това е много по-проходима. В моя случай със 195/80R15 M+S съвременни джипови гуми няма база за сравнение. Последно по-миналата зима карах на сняг Волгата, седи като нормална кола. В свеж сняг буксува минимално. Все пак това си е класиката за зимно време - добра висока и тясна гума на висока и бавнооборотна кола.
Общо взето и М21, и Варшава 223 имат поведение на джип на задно.
(http://media.snimka.bg/s1/5697/037637324-big.jpg?r=0)

Тая снимка е зимата от Алеко - 1810 м. надморска височина. Пътят само го опесъчават, сол не се слага, с цел опазване на планината. Настилката е паваж - доволно неравен. Северен склон, винаги е влажно и се заледява яко. Има места с доста голям наклон - напримерно змейките точно над манастира. Та Волгата се качва без никакви замисляния. И Варшавата се е качвала много пъти.
Кофти е, ако спирачките не са добре регулирани и дърпа на една страна. Е„ аз се старая всички накладки да са добре регулирани (това се прави ръчно, както знаем).
Логично, каране зимата не е разумно, защото много страда хрома, а и каросерията като цяло.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: michev в Ноември 29, 2018, 19:54:52
А коя от двете коли е с по-добро парно? Сетих се, че на времето слагахме в Нисите и УАЗ-ките комплект жигулско парно, отзад, в салона. Тогава вече горе долу ставаха за зимна експлоатация :D
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Ноември 30, 2018, 10:28:34
От трите - М21 има най-слабо парно.
Варшавата има яко парно, ако се движи. Слаб й е вентилатора - наследство от Победа, обдухва едвам едвам и то само челното стъкло. Ако е примерно -20, стъклото се заледява и няма размразяване преди да тръгнеш на път. Почва се едно чегъртане, докато не се затопли въздуха в купето. И пак зимата трябва да си имаш парцал за бърсане на стъклото отвътре. Нисата поне в моя вариант има две отделни отопления - едно в краката на шофьора и едно под пасажерската седалка за отопление на задното отделение. Честно казано, ако е една идея по-уплътнена (да не отзява от милион места фабрично), би имала добро отопление. При бавно движеща се кола, двете парна с включени на втора степен вентилатори, правят баня. Вдигнеш ли над 60 обаче, вътре влиза твърде много студен въздух и става кучи студ. На пътника отпред отоплението му е никакво по един гофриран тръбопровод, абе с една дума - не е за каране на дълго и без дебела грейка. Една идея по-добре става като се сложи балатум пред решетката - тя нисата си има 4 отвора за закрепване на такъв допълнителен щит отпред...
Сещам се как я докарвах от Бяла Слатина до София на сняг при -5-6 градуса, а нямаше маншон на скоростния лост и предния вентилатор не работеше. Ама ентусиазъм -нищо не ми стана.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: qwerty95 в Декември 01, 2018, 15:49:21
Втора степен на вентилаторите на Ниса? Моите вентилатори имат само една степен. А двете степени на самите копчета включват следните функции: Ляво копче първа степен - вентилатор за стъклата и гофриран хобот до краката на десния пасажер. Втора степен пали съседния вентилатор за краката на шофьора. Дясно копче първа степен - вентилатор в парното под пасажерската седалка, сочещо към задното отделение. Втора степен пали летния вентилатор отгоре на таблото.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 03, 2018, 09:20:12
Нещо са ти преправяни инсталациите. "Летният" вентилатор е слаган допълнително. При мен всичко си е фабрично - на първо духа по-слабо, на второ духа по-силно, един ключ за парното при шофьора и втори за парното при пътниците.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: qwerty95 в Декември 03, 2018, 20:25:48
Искаш да кажеш, че първи ключ включва и двата предни вентилатора едновременно, а втория ключ само този под дясната седалка?
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 04, 2018, 10:15:40
Да - всеки си командва по едно парно. И на двата ключа има по две позиции с които си регулираш колко силно обдухва.

И като навън е такова скапано време, се сетих как навремето си се разкарвах с Варшавата независимо от това дали навън е мъгла или кал, или не.
Ето тук например ходих да разглеждам една Варшава 204 (има двигател М20 със стоящи клапани, както и боядисана решетка, за разлика от по-мощната 203, която е с висящи клапани и хромирана решетка за експортните версии). В 1968 203 и 204 ги преименуват на 223 / 224.
Снимките са на 10г.

(http://media.snimka.bg/2052/010358545-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/2052/010358548-big.jpg?r=0)

Ето го М20 агрегата - 55к.с., вместо 70 при 203/223.
(http://media.snimka.bg/2052/010358552-big.jpg?r=0)

Тази 204 стоеше от 2005 до 2010-2011 някъде на Гоце Делчев. Беше на бащата на един мой състудент, който уж щеше да я реставрира и накрая какво я направи, не е ясно.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: победовод в Декември 08, 2018, 22:04:10
Не знам на вашите Ниси какво е правено по инсталацията на парните,но щатно действително няма две скорости.Ляв бутон включва парното на пътническият отсег.Десен бутон първо положение включва обдухването на стъклата,второ положение-двата вентилатора едновременно,за стъклата и в краката.
П.П. Около две години служебната ми кола беше чисто нова Ниса товоз,1986 г. производство.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Декември 10, 2018, 09:36:24
В последно време отново много се ентусиазирах на вълна "Варшава".
Поддържам контакти с полски колеги и един от тях ми намери едни неща, които отдавна ми се искаха, но все не намирах смисъл да търся. В крайна сметка смело и безотговорно платих такси за преводи и транспорт грубо два пъти стойността на самите части, но все едно, имал - дал.
Според мен, именно вниманието към такива детайли говорят много за нивото на реставрация и за познанията на собственика.
Според полските колекционери, калобраните, както и външното огледало, са предлагани само като допълнителна афтърмаркет опция. Аз външно огледало не искам, колата така ми се вижда по-автентична и отговаряща на епохата.
Именно поради споменатия факт, всички Варшави в България са с най-различни калобрани, но никога полски. Най-често слагаха силистренско производство за Волга - с еленчета на тях. И моята беше с такива отначало.
В последствие ползвах калобрани от Нива - те наподобяват полските, но нямат надписи.
Е, ето ги новите ми полски калобрани:
(http://media.snimka.bg/s1/6298/038840800-big.jpg?r=0)
Емблемата и надписа са си точно Варшавските. У нас в Силистра са правени калобрани за Полски ФИАТ. И те са с емблема FSO, но е вече в по-новия, стилизиран вариант.

Вторият интересен предмет е този:
(http://media.snimka.bg/s1/6298/038840801-big.jpg?r=0)

Оригинално казанче за стъкломиещото устройство.

Е, изкефих се и с нетърпение очаквам да се разходя до гаража и да си ги монтирам.
Титла: Re: ВАРШАВА 223 1969
Публикувано от: m_g в Юли 22, 2019, 14:17:54
Варшавата я бях изкарал преди месец - два за пръв път през 2019г. и установих, че ми задържа спирачката на предно дясно колело. То като не се кара една кола, стават такива работи.
Сега в събота ударно ходих с Волгата след парада в Банкя.
Ето една снимка на колегата Къци от спускането на Иваняне. Много жега, обаче супер си изкарах!
(http://media.snimka.bg/s1/6416/039075912-big.jpg?r=0)

21-цата както всички Волги няма никакъв проблем с греенето - държи си 80 градуса, въпреки, че асфалтът се размеква вече.

Та оставих Волгата и взех Варшавата. За един час на слънце смених двете цилиндърчета на дясното колело.
Както е известно, на Варшава са същите като на Волга М21 и на УАЗ 469. Сложих ги, обезвъздушихме. Спира, търкаля се, никакви ядове.
Иначе колата си е пушка. Само й показах ключа и веднага заработи. Вози без грешка, успях да я понатисна - всичко й е в изправност.
Сега за събота трябва да се представи в пълен блясък.
 
Ще сме няколко Варшави на първия събор на полските автомобили в Скравена на 27.07 от 11 часа.

Понеже и Нисата я бях зарязал мръсна след основния ремонт, дето го правихме вътре, сега я дадох за основно почистване. Салонът светна - балатума, корите и седалките. И там всичко работи изправно. Много ми е мерак да ги изкарам двете заедно на събора.
Аз и Волгата бих докарал ама хайде, ще го оставим за догодина.
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047914-big.jpg?r=0)

Между впрочем, 21 и Варшава са уж подобни, ама при управление усещането е различно и на първите метри с 223 ми беше доста странно. После естествено свикнах.