Самите места на които ползвам тая система са затворени кухини и, ако огънят не изгасне сам, когато се затвори с парцал или нещо мястото от където взима въздух - си гасне, понякога си гасне, просто, като духнеш с уста, може и да се пусне малко "CO" от бутилката на телоподаващото или от пожарогасител...
Преди да заваря панел, който остава затворен, след надирането със шкурка 60-80 го поцинковам, чакам мин. 24часа, грундирам с епоксиден и след мин. още 24часа заварявам. Цинка на "Зинга" е намазан дебело с четка на поне 2 ръце и накрая заварявайки е голяма мъка и пукане. Покритията изгарят на самата заварка, но тя пък е направена с тел, с антикорозионни своиства, а и самата заварка си се окислява и държи на корозия. Накрая през разни сервизни отвори се пръска още веднъж с грунд и препарат за кухини...
Колега доста си скаран с Авторепаратурата. Както писах в по-горните постове,че ми се иска да се пише качествена информация,а не някакви абсурди. Как може да пръскаш в/у цинга епокси С тази твоя технология освен, че дишаш витамини в повече и че отслабват заварките нищо друго не се случва. Един ред нямаш смислен. Виждам,че си самоук,но "светкай" колегите в простотии.
Отностно парафина е достатъчно да се затопли(става по-рядък) и той прониква и в най-недостъпните места. :)Шкурка р-60 в автобояджииството не се използва. :)За да се получи здрава заварка ламарината трябва да бъде почистена от вътре и от вън. :)Тези грундираници на самата заварка само пречат за качествена и красива заварка. :)Да не говориме,че след плюваницата отвътре това което изгаря прави сажди и пречи на адхезията за следващите пръскания от вътре. :)Препарати се полвзват в селското стопанство,в битовата химия и т.н., но не и в авторепаратурата.
Мисля,че не съм изпуснал нито едно изречение.
Monza, какъв е тоя тон към колега бре, надрусан си от някоя химия, нещо, така се държиш с колегите, боядисъл съм ти нещо кофти, не понасяш конкуренция или нещо друго?
Monza в авто-бояджийството шкурка 60 не се използва - да, но тука мисля не говорим за стандартно боядисване, а за боядисване и антокорозионна обработка на ретро-автомобили, което са различни неща. Верно е, че покритията пречат на заварката да изглежда добре, но с малко повече опит и няколкократно, повече отделено време здравината е налице... И на мен ми се иска да се пише качествена информация, затова и ти се връзвам да обяснявам, без да ти казвам, че не трябва да посягаш на ретро-автомобил, не и с тези технологий, не и с тези знания. Всяка фирма, произвеждаща авто-репаратура предлага техническа литература, където има описания на продуктите, как и кога се използват, при какви условия и т.н.(говоря за фирми, като Глазорит и 3М), отделно, когато се налага да правя някоя по-изхакана система, трябва ми някаква техническа или друга информация за даден продукт, която липсва или не е ясно описана в техническото ръководство се консултирам с техническият отдел на фирмата вносител за България и заедно решаваме проблема. Да самоук съм, такива бояджии като тебе ме карат да се занимавам с това, ако се отнасяхте отговорно към работата си и знаехте как да боядисате ретро-автомобил - нямаше да се налага да се занимавам и с това...
Не говори повече, такива щуротии, щото не ти прави чест и вместо да печелиш клиенти - ти губиш. За боядисване и антикорозионна обработка на стандартни автомобили, тоест на, такива на които не е необходима дългогодишна гаранция на покритията, можеш да научиш как става с какви химии и как се използват в сервизите на BMW и Мерцедес, там, когато се налага, не само, че изпалзват епоксидния грунд, а дори калайдисват (калайдисваха до скоро, вече има по-добри технологии), а колкото до ретро-автомобилите ще трябва още да практикуваш и четеш...