Да, Форд често са с едни гърди напред, по-късни примери са Фокус, Ка... които повличат крак на цели нови течения в автодизайна /не че са ми любими де 
/. А прототипът на Сиера мисля, че се нарича Проуб, което име лепват в последствие на известната на всички ни и не особено успешна /уж/ спортна двувратка.
Всичко е въпрос на субективен вкус, според има други модели оригинални джанти, които пасват по-добре на типично 70-тарската форма на Капри-то... иначе безспорно са красиви, но може би на Сиера ще тичат повече /ако пасват де/.
Ух, пак ще ме накараш да се разпиша.
Както винаги, спрямо Фордовете, а и не само тях на моменти, обичаш да вкарваш така никакви твърдения.
За успешността, ако се гледа от бройките произведени коли, които за нишов модел като Пробата, са си показателни, колата е доста успешна.
От 1-та Ген за 4 моделни години са правени над 470 000 броя.
Общо от двете Ген за само 9 моделни години са правени над 850000 броя Проби.
Това прави средно по малко под 100000 бройки на моделна година.
Това не е неуспех, дори на фона на дълго правени конкурентни модели като Сироко 1 и 2 Ген, или 2 поредни генерации на Прелюд например.
Ето официалното инфо на Форд.
Year.........United States....Canada......Export.....Total
1989.........201,650...........16,028.......8,682. .....226,360
1990.........109,959.............5,130.......2,370 ......117,459
1991...........73,395.............1,745.......7,02 6.......82,166
1992...........41,026.............1,173.......6,70 8.......48,907
1G Totals...426,030............24,076.....24,786..... 474,892
1993.........119,754..............6,693.....10,975 .....137,422
1994...........85,502..............4,280.....26,16 0.....115,942
1995...........59,261..............1,550.......6,4 77......66,288
1996...........30,079.................942.......7, 565......38,586
1997...........16,777.................900.......4, 336......22,013
2G Totals...311,373.............14,365.....55,513.... .380,251
Overall.......737,403.............38,441.....80,29 9.....855,143
Всъщност серийните Проба и 1 и 2 ген на платформа не са и Фордове, ами са на база Мазда 626/Мх6 правени.
Въпреки това на окачване /МХ6 го има и с активно задно завиване както Прелюд 2 Ген, а Пробите ГТ турбо като моята са със серийни 3 позиционни променливи на твърдост с електр. командване амортисйори, по подобие пък на 300 ЗетХ турбо/ тия Мазда-Форд близнаци са прилично добри, и като поведение на път са повече от адекватни за модели от 80-те.
Другото, за уж спортността им.
Предполагам че ползваш английски, влезни в Нета и виж колко и дават на Пробата ГТ на Скид пад, какви величини има на напречно ускорение /Г/, и каква макс. скорост прави на разни според стандартите на 80-те слаломи.
И тия данни ги сравни после с някои други конкурентни спортни купета с предно от края на 80-те, като Ауди Купе, Калибра, Прелюд 2 Ген, Сироко 2 Ген, и там прочее подобни спортни модели.
А па за динамиката като ускорение и макс. скорост на турбомодела Проба ГТ, който е номинално със само 145-150 коня, на фона на ускоренията на тия изброените и други пак тогавашни конкурентни модели с подобна мощност, дори и 16 клапановите такива, или с такива с 6 цил. мотори /или в случая на Ауди, и 5 цил. модели/, също няма какво да ги сравняваме.
И при заводски данни и на едновремешни, също и сравнителни тестове от водещи тогавашни медии, се явяват разлики в полза специално на ГТ Пробата, от спрямо версиите на конкурентите и с такава мощност, от 1-2 секунди, на ускорение до 100 км/ч, и дори повече до 160 км/ч, или на 400 метра.
Та според мен, както и в случая с джантите за Каприто, не е зле първо да се чете, или поне зяпа повече Нета, ако човек няма много налична едновремешна печатана литература, пък тогава да се дават ако има нужда, по възможност по съществени коментари.
Като цяло, мен лично ме радва, че общото ниво на академични да ги кажем знания, показани от повечето активно пишещи тук, е доста високо.
Има във Форума така една хубава ерудираност, както би казал един известен почти 80 годишен естет ТВ водещ. Е, то тая ерудираност и ти я носиш де, все пак след години в ретроавтомедиите.
Та би било добре все пак да гоним по-високо в инфообщуването ниво, а не нали да се задоволяваме да намираме и изказваме, така разни махни, на всяка кола или нещо, особено ако не ги познаваме лично като усещане, или не сме чели поне малко по темата.
Иначе ще сме малко така в стил 14 годишните от Форума на Мобиле.бг.
Да, дизайн прототипа на Сиерата, разработен по настояването и под насоките на тогавашния Форд-Европа директор Боб Луц, дебютира през септември 1981, и изложен тогава на ИАА в страхотен бонбонено перлен металик, се казва Пробе 3.
А преди и след него има експериментални и прототипи Фордове с имена- Пробе 1, 2, 4, 5.
На вид 3 Ген студия Пробе е почти като по-късния 5 врат хебек Сиера, но с добавени аеропрестилки, както и с добавено запазеното по-късно само за версиите ХР4 и РС Косуърт етажерка задно крило, както се вижда на тази снимка.
Айде, дълго стана, ама малко Форд лекции никога не се са излишни.
Тема: Интересни обяви за редки автомобили и части (Прочетена 1405632 пъти)