В търсене на бъдещите класики.

[dino412]

Ами то това му се казва пасивна и активна безопастност.След катастрофа да погребват колата а пътниците да си викнат и отидат с такси.Защото ако оцелее колата а пътниците загинат за къв к...р ми е желязото тогава.
Имам пример с познат.1994г с Опел Вектра на 16 месеца го удря челно Жигула изпреварваща на завой без видимост.Опела е тотална щета Моя познат се е отървал със синини и натъртвания и след разправията с КАТ си е отишъл на автостоп.Човека и днес е жив и здрав.От Жигулата двама бяха загинали на място а третия тежко ранен. На колата ако и се смени калник кош и една врата щеше да мине и за нова.Майната им на железата по-важен е човека.

[Venci_002]

Да,колега,някои мислят че колкото пове4е се смачка един автомобил толкова по-добре;а то е точно обратното.Мисълта ми беше че при един не особено силен удар предницата на автомобила от 21 век става на нищо.Все пак много да се счупи също не е добре.Има един идеален оптимум,майсторлъкът е да го напипаш.

[dino412]

Не знам кое е оптималния вариант, все пак не Съм инжинер по купетата.Но за 28г по пътищата Съм се нагледал на доста страшни катастрофи, къде фатални къде комични.Та за това вадя тия изводи от наблюдение в реалния живот.Не искам да навлизам в дискусия по тия теми, защото не Съм чак толкова компетентен. Изводите ги правя на база действителността в реални ситуаций на който Съм бил свидетел, но може и да Съм сгрешил.

[Viva_lancia]

Да,колега,някои мислят че колкото пове4е се смачка един автомобил толкова по-добре;а то е точно обратното.

Аз подрепям Дино, май е по добре да ти е намачкан автомобила и да си го закараш на вторични, отколкото да е здрав и да неможеш да видиш колко здрав е остал. Тука ще пусна едно линкче от една страница на Facebook : https://www.facebook.com/photo.php?fbid=686127921418790&set=pcb.10152123245634711&type=1&theater  ако се влезе с регистрация на фейса има още две снимки и момчето за радост е написало какво е станало, казвам за радост тъй като е жив и здрав!

[krankenstein]

Важното е да се мачкат само определените зони, поглъщащи удара, а салона да остава непокътнат... пионери в тая област са мисля Волво и Мерцедес още през 60-те, а до днес тези технологии са се развили неимоверно много... така че и дума не може да става за сравнение между безопасността на съвременните модели на реномираните марки с тези отпреди 30-40 г. па били те и от по-върхови модификации. Като пример мога да кажа само, че жена ми оцеля без драскотина след преобръщане през таван в канавката с пластмасова френска "сапунерка" модел от началото на века... разбира се после Рендето отиде за скрап. Ако беше с някоя от моите ретро "консерви", съмнявам се че щеше да има такъв късмет.

[Chevy]

Според мен това ще е 100% бъдеща класика
Това е повратния момент в ръбатия дизайн на Шеви към по обли форми и някои нови неща като ел. седалки, СЦ-плеар, чупещ волан, отваряне на багажника с натискането на бутон на ключовете, АБС, въздушни възглавници. Под капака е оборудван с 4.3 л. V8, 5.0 л. V8 и 5.7 л. V8 инжекцион.
При появата си през 1991-ва Каприз е избран от Мотор Тренд за автомобил на годината и в последствие е използван за полицейски автомобил близо 16 години в САЩ редом с Форд Краун Виктория.

[Venci_002]

Кранкенщайн,никога не споменавай Мерцедес когато става дума за безопасност.

[Ikonomov]

Според мен това ще е 100% бъдеща класика
Това е повратния момент в ръбатия дизайн на Шеви към по обли форми и някои нови неща като ел. седалки, СЦ-плеар, чупещ волан, отваряне на багажника с натискането на бутон на ключовете, АБС, въздушни възглавници. Под капака е оборудван с 4.3 л. V8, 5.0 л. V8 и 5.7 л. V8 инжекцион.
При появата си през 1991-ва Каприз е избран от Мотор Тренд за автомобил на годината и в последствие е използван за полицейски автомобил близо 16 години в САЩ редом с Форд Краун Виктория.

Това е последният истински Chevrolet Caprice и може да се каже че е една от последните истински американски коли въобще. Наследниците му късат със този строго класически и елегантен стил и се "европеизират" предлагайки по-малко комфорт и по-скромни размери.

[peter67]

Кранкенщайн,никога не споменавай Мерцедес когато става дума за безопасност.

Защо, просто питам-стана ми чудно. До колкото знам, те са първите които започват да разработват АБС в W115, предлагала се в началото като допълнителна, но много скъпа опция и никой не го купувал, а и заемал почти целия багажник.

[dino412]

Най-добрите системи за сигурност (пасивна и активна) тръгват от скандинавците и пътуват във Волво и Сааб.