от ъгъла на снимките няма как да разберем дали е напречено гърнето или не
загледай последната снимка и ще видиш, че в овала на накрайника се виждат кръгли отвори, според мен става дума за такова гърне - виждал съм го наживо
Никой няма да тръгне да кичи 4цил купе с предно с тоя фейс не споря, но на мен така ми изглежда прост, може и двулитровия НМ мотор да е, но според мен е 20кл куатро колата. Данчо следващия път ако минава оттам, да спре и да клекне отзад да снима карантията
Напротив, точно тях най ги кичат псевдофеновете.
Покрай моите 3 броя уж спортни ВАГ модели, дето имам /сред тях и едно 4-клапаново само на предно Купе/, съм ходил на разни събори и евенти на ВАГ феновете у нас, и наблюденията ми са, че основно 4 цил. Купета или Аванти /последните да пунтират РС2, но там озорването е и с Порше главините и джантите/, са редовно нагласени с предни брони от еС и други бръмбъзъци, повече или по-малко удачно поставени.
А на снимката, дори и без увеличение, се виждат ясно не отвори в множествено число, а само един отвор, и то тъничък на диаметър.
Който логично, следва да кореспондира на тъничка зад него тръба.
Тоест, въобще няма две отделни тръби назад зад накрайника.
И тук за по-неинформираните в областта на Аудитата от тия генерации, може да се поясни, че и при 4 цил. 80-тки с правоъгълния накрайник на ауспуфа, и при 5 цил. само 2-клапанови мотори с елипсовидния накрайник, вътре в тия накрайници има само по ЕДНА тръба, именно видимата и тук.
Другото издаване е, както пак писах по-горе, заради видимо тесния ауспуфен изрез на бронята.
Както се вижда от горните мои снимки, изреза на бронята при двуцевките е доста по-широк, поради, разбираемо, двойния им брой.
Ето и увеличената снимка на Данчо.
Така че, и по карантиите на ауспуфа се вижда, че колата е с 1.8 или 2 литра базов мотор...
Разбира се, при Аудита с много надписи, по принцип е добре да се ляга отдолу, ако човек има интерес, да се види реалността.
И така, кенеф ли е това с пършив четвъртак, или не е кенеф, има ли още съмнения.
То всъщност като се види и изоставеността на колата, отнесено към вече 2019 год, и скочилите в Европа, а и у нас, вече давани цени на редки версии яйца Купета, ми е ясно в аванс колко ще да е оригинално такова изоставено Купе...
И за протокола, може да се каже, и че колата дори не е и с 5 цил. 2-клапанов 2.3 Е мотор, поне не, съдейки по формата на накрайника.
При 5 цил. версии, тръбата е пак само една, но за разлика от 4 цил. база, при петаците с 2 клапана, тръбата е по-дебела вътре, и отвън е с накрайник с характерна елипсовидна, а не правоъгълна форма.
Интересно е обаче, че при 5 цил. 2-клапанови модели, въпреки по-значимата принципна дебелина на тръбите на цялата ауспуфна система, най-крайния външен размер на елипсната бленда, е леко по-малък от общия размер на правогълната бленда при 4 цил. по-малки мотори.
Тая обратна визуална разлика може да доведе до объркване при предположенията за големината на мотора, при не толкова запознатите с тази моделна гама на Ауди.
В ония години, и ако се обърнем към друг баварски производител, сходна визуална обърквация за по-повърхностни наблюдатели, биха дали и 4-те ауспуфни бленди на базово 850 И, спрямо 4-те накрайника на ауспусите на върховата версия- 850 ЦСИ.
Ето как изглежда накрайник на 5 цил. 2.3 Е мотор при Купе, пак в оригинални едновремешни реклами на концерна.