Боре, чудесно видео! Това за липсата ни филтър, чудя се как е възможно колегите да не знаят, че има маслен филтър!?
Може би по тази причина и на моята Костенурка в повечето случаи тоя капак на картера под филтъра е без пробка, та когато някой понечи да се сменя маслото, като развие сътветните гайки и от любопитсво махне капака, като поглене все пак да види, че вътре в картера има нещо (филтър)
. Не разбрах от какво толкова се опасява колегата на видеото, че не иска да източи маслото през пробката!? Там си има дивтунка, коята е консуматив за стотинки и не виждам проблем (нещо за резбата дали няма да се повреди ли споменаваа не рабрах точно, но не виждам проблем).
Иначе нещата със смяната са адски подобни и при мен чисто конструктивно и като "геометрия". Разликата е, че оригинално Костенурките настина нямат маслен филтър по смисъла на това, което повечето колеги разбират като такъв. В картера имат една сравнително груба "цедка", подобна на въздушните "филтри" тип "мрежа", които се поставят на спортните карбове над "тромпетите". Афтърмаркет индустрията все пак е решила въпроса и съществува към момента конверсия към филтрираща система в картера, много подобна на твоя Ситроен (срещу едни 150-200 долара, като после се сменя вече само филтърния елемент).
И последно за километрите и смяната на маслото. Препоръчва се масло да се сменя на топъл/горещ двигател. Толкова топъл, колкото може да си позволи този, който сменя маслото. При повечето класики рядко се навъртат допустимите 5000-6000 хиляди километра за смяна на маслото. Та и 500 километра да сме навъртяли, и 1500 -2000 - смяна се прави всяка година и е желателно рано на пролет, веднага след зимните месеци, когато колата започва да се кара по-активно. Нещо повече - за класики, които се карат рядко, на къси дистанции, и особено зимните месеци, когато двигателя и маслото не могат да си направят работната температура - смяна и на 2-3 месеца ако трябява. За който иска да си пази двигателя.
Ето оригиналната система при мен и тази афтърмаркет, където се минава към истински филтър в картера, подобен на ДСто.
ПС. Аз съм на 3ти, още по-добър вариант - монтирал съм маслена помна с вход и изход към истински маслен филтър, който е монтиран извън двигателя на отделна стойка и се сменя само с едно развиване и завиване. Но пак я имам тая цедка в картера и плюса е, че с такъв истински външен маслен филтър мога тая "цедка" да я вадя и чистя на 3-4 смени на маслото, което сменям през пробката. А външния филтър го сменям на всяка смена на маслото, естествено.