Skoda 130 LR - реплика

[krankenstein]

Тия нужди понякога водят до счупване Добре, че са евтини шкодовите мотори

[Skoda 130LR/h]

Така е колкото повече го помпиш , толкова повече му скъсяваш живота.

[fulcrum]

Тия нужди понякога водят до счупване Добре, че са евтини шкодовите мотори

И за да не се стига до прегряване , затягане и счупване  Митко , че 781 моторите са евтини , ама не се намират под път и над
път като Голф двойки, ще разкажа каква иновация за по добро охлаждане се предприема.

Температурата на включване на стандартен шкодов датчик на перката е 92 , а на изключване 87 градуса.Когато приемем
че той си върши работата  коректно и безотказно и колата е само на бензин и е добре обезвъздушена , да няма проблеми
със загряването.

Тука обаче мотора е с алуминиева глава , при това напънат значително и работещ и на пропан - бутан.
Всеизвестно е , че алуминия има много добра топлопроводимост , бързо се загрява и охлажда. Също така специфичния
топлинен капацитет на водата е по голям от този на който и да е антифриз , тоест тя поглъща повече топлина при загряването си
до една и съща температура в сравнение с тях.

За да няма минерални отлагания от вода по охладителната система на колата , се кара с поне -30 градуса антифриз, отчитаме
и този момент на влошен толообмен.
 
И за капак на всичко има ощe един тънък термодинамичен момент- при работа на пропан - бутан - колата загрява доста повече
в сравнение с работата на бензин , тъй като газта при горенето си е доста по- калорична.Освен това колата ще се кара и по нанагорнище , лятото и по спортно - все фактори за топлообмен.

Е не ми остана нищо друго на първо четене , освен да ускоря изтеглянето на топлия въздух от площа на радиатора.
Без да се преработва радиатора ( невъзможно да се постави по голям поради коструктивното ограничение от затворената
предна маска) прилагам два способа :

Поставих датчик за перката една степен  по студен - 87 градуса включва , 82 изключва

Избор на дифузьор с конструкция с увеличена площ на припокриване на радиатора ( оригиналния шкодов едвам покрива полвината)
комплект с вентилатор с увеличен дебит на изсмукания въздух и по безшумна работа.

Тук има друг  тънък момент - площа , формата и броя на перките на вентилатора.

[krankenstein]

... а също и мощността на моторчето, респ. оборотите му Относно ръчкането на газ пропан, според мен не е уместно - нали самият ти казваше, че газта е само транспортно гориво, а състезателното е само... 100 октана

[fulcrum]

... а също и мощността на моторчето, респ. оборотите му Относно ръчкането на газ пропан, според мен не е уместно - нали самият ти казваше, че газта е само транспортно гориво, а състезателното е само... 100 октана

Ха , ха Митак така е , няма резон за каране на газ - като ходя сутрин с нея на работа ( на 3км от къщи) незагряла и с този тертип на каране
 разхода е 12 на 100 . Средния на пропан бутан излиза 8, 5 -9 с  понастъпване.Надолу не може и не може , то може ,
 ама няма спорт без пара

А пък и на Настаско на газ е абсолютно същата картинката.

[txl]

Способи съществуват много 

[krankenstein]

Да, ама все са тенекеджийски, а Кирето май не е по тая част

[fulcrum]

Да, ама все са тенекеджийски, а Кирето май не е по тая част

Няма да се наложи , предполагам моите иновации ще са достатъчни за оптимален температурен режим ,
все пак като мощност не надхвърлям  100 магарета.

[krankenstein]

С двойните карбове може и да ги надхвърли ... както и да е, ще се разбере на практика догодина на Класик дей - пистата

[Skoda 130LR/h]

Това със датчика на перката е страхотно. Аз мислех да го прилагам на моята , също така да се постави по-свястна перка . И със сигурност няма да има ядове със две обаче. Моята грее само, когато не се движи, Пуска се перката ама няма резултат . Когато се движи в най-големите жеги стрелката е закована на 80с.