Привет,колеги!
Ще споделя тук някои размисли за скорошната смяна на вакуум модулатор (vacuum modulator) на автоматична скоростна кутия TH180 (Turbo-Hydramatic). Това е автоматичната кутия на GM, с която са оборудвани Опелите от тези години, но далеч не само. Слагана е на автомобили до края на 90-те години.
Към момента тук във форума само Благо има подобен автомат на неговата Манта, но ако на някой ще му е от полза да заповяда.
•1981–1986 Bitter SC
•1971–1975 Opel Ascona / Manta / 1900
•1969–1973 Opel GT
•1971–1983 Fiat 124
•1975–1978 Fiat 131
•1975–1981 Fiat Brava
•1977–1979 Peugeot 604
•1981–1982 Fiat Spider
•1983– Rover Vitesse
•1984 Rover 2300/2600
•1969–1975 Opel Olympia / Kadett
•1977-1986 some Opel-Vehicles (for example Opel Rekord-E and Opel Commodore-C Series)
•1978–1987 Chevrolet Chevette
•1981–1987 Pontiac T1000
•1989–1998 Suzuki Sidekick
•1989–1998 Geo Tracker
https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic_180http://www.fixkick.com/tranny/3L30/3L30-facts.htmlhttp://www.fixkick.com/slush-pump.htmlВакуум модулаторът,както показва името му, използва вакуум от двигателя чрез т.нар. вакуумна линия да контролира точната смяна на скоростите и натоварване на двигателя. Дано успях да обясня…
Най-общо са два вида. Без регулиране и с регулиране (adjustable). Моят е регулируем. Това значи, че от тази страна, където има отвор с резка,(това страната,която влиза във вакуумната линия) може с мъничка отвертка да се регулира силата на натиска,на вакуума, респективно да се регулира начинът, по който кутията сменя предавките - по-енергично или по-лежерно.
Ето го:
При скъсването на мембранката вътре в уредчето, може да се получи освен теч на скоростно масло, но и нещо доста фрапантно, а именно – маслото от скоростната кутия минава през вакуумната линия и тъй като тя навлиза във всмукателния колектор, оттам маслото отива и изгаря в двигателя. Получава се ужасно зацапване на свещите, друг симптом е излизането на бял пушек от ауспуха, а при движение трудна смяна на предавките.
Ето местоположението на модулатора и вакуум линията на схема:
Ето линията и на живо,така да се каже, с влизането й в колектора:
При демонтиране на този модулатор изтича масло около 300 гр.,но не всичкото, защото модулаторът влиза в кутията доста над самия картер.
http://www.autozone.com/repairguides/Suzuki-Samurai-Sidekick-Tracker-1986-1998-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Vacuum-Modulator/_/P-0900c15280088503Нещо друго много характерно – за демонтирането и монтажа е необходим много тънък ключ с размер 30 мм, такива се използват за ремонт на велосипеди.
Ето го моя: Force 30-32 / 36-40.
Трябва да се внимава като се демонтира старият модулатор, има като игла (plunger) в средата му (в отвора), който задължително трябва да се премести в новия модулатор. Внимавайте да не го изгубите при демонтажа, защото става доста сложно после.
Добре е да се продуха вакуумната линия след смяна на модулатора, защото хората систематично споменават, че са им били пълни с масло.
Друг важен момент е изборът на самият модулатор – те са с различни оцветени линии за различните автомобили. Моят е с двойна зелена линия (green stripe).
http://www.transmissionpartsusa.com/TH180_vacuum_modulator_p/810-00081886b.htmЕто няколко снимки преди и след смяната на модулатора.
Преди:
Смяната:
Използвам случая да благодаря на Митко Тенов Speeder, който ми осигури пълен ремонтен комплект от гарнитури за TH180, както и самият модулатор от САЩ.
http://www.transmissionpartsusa.com/TH180_vacuum_modulator_p/810-00081886b.htmВажно! В България си купих още един такъв от Варна, от фирма „Софтелектроник“, които се занимават с компютри на автомати.
Накрая, но не на последно място изключително благодаря на Жоро DMC, благодарение на чиято гъвкавост този ремонт се случи.
Тема: Opel Rekord D Coupe 1975 (Прочетена 52616 пъти)