Уау, благодаря за топлото посрещане и се радвам, че темата предизвика интерес!
@peter67 - Радвам, се че колите са ти харесали, както казах наистина 30ката глътна най-много време и средства, но резултата беше добър. Винаги има какво още да се желае, но точно преди следващия етап се появи Е21цата.
@moskvich3v1 - Благодаря много! Разглеждал съм и твоя Москвич, евала много стилен автомобил, всичко е точно и премерено! За 30ката и мен ме е жал на моменти, но всяко зло за добро! Колкото до концепцията на Е21-то, по-долу ще опиша какво ми се върти в главата и защо.
@fulcrum - Дано темата оправдае очакванията, смятам да се опитам да направя нещата, както трябва или поне да се доближа пък да видим докъде ще стигнат нервите и финансите.
Колкото до мотора. Първо и най-важно е да се огледа блока и да се види как са цилиндрите и дали не е спукан някъде! Ако евентуално цилиндрите са износени мисля, че няма да е проблем да се шлайфат до 89мм както е при М10Б18, защото имам 8 такива бутала, но това ще стане ясно като се разглоби. Солекс ако няма нищо счупено и непоправимо ще го запазя да, не знам как стои въпроса с гарнитури и резервни части. Дали се намират лесно?
Колкото до делкото, информацията, която ми даваш е много полезна, трябва да проверя посоката за да знам дали ще мога да прехвърля делкото от инжекционната инсталация, силно се надявам да стане. Една от причините да пусна темата беше, че след прочитането на доста теми тук виждам, че пишат основно хора с богат опит, който се споделя, а не както при други авто-форуми. Много добър форум с много полезни и информативни теми!
@Nik1600GT - Благодаря, винаги съм искал да направя хубав и изчистен кош, ще видим до каква степен ще успея да реализирам идеята си при тази кола. Джантите ми харесват и на мен, но трябва да минат на пясък. Може би тук е момента да вметна, че колата ще има и друг комплект джанти, но за тях по-долу в концепцията за колата. Колкото до буталата мисля, че блока може да се разстърже до 89мм, каквито са бутала на М10Б18 и имам налични 8 броя.
@немо - Благодаря, постарах се малко да съкратя, че на моменти се оливам и стават едни лирически отклонения... Джнатите на Е36цата бяха реплики за жалост, иначе да точно на ББС РС бяха реплика.
За визията, смятам, че всеки има определен вкус и визията на автомобила е пряко свързана с това, някой предпочитата по-семпъл и оригинален вид, докато други са фенове на спойлери и тежко модифициране. Надявам се да успея да обясня каква точно визия имам аз за този автомобил.
@michev - Съгласен съм, всеки има вкус и разбирания за хубаво и се старая да се отнасям с уважение към труда на всеки автомобилен ентусиаст, в крайна сметка сме обединени от една и съща страст! Тенекиените джанти няма да ги изхвърлям, но ще имам друг комплект джанти за крайната визия на автомобила, които по мое мнение ще си пасват с регулируемото окачване и предвидената височина на автомобила. Нещо в профила ти ми направи впечатление, имаш точно 1983 публикации, която е и годината на Е21цата хаха
@Speeder - Благодаря, манията върви към по-старо, живот и здраве някой ден Е10... Аз също много харесвам маската с двата големи фара и винаги така съм си представял Е21цата, прави я някак по-различна от Е30 и по-близка до Е10, което ми харесва, семпла и изчистена предница, както сам каза!
Предлагали са се, да. Има опционални Рекаро седалки, но за жалост са много трудни за откриване, с повечко късмет може някой ден да открия!
За хостинга, първо опитах с вашия, но ми даде някаква грешка и не успях да ги прикача, затова минах на вариант Flickr, може да помисля за друг по-сигурен хостинг.
@dido1903 - Добре заварил! Като каза градски, твой ли е червеният Рекорд?
Благодаря, ще се радвам да се запознаем лично някой ден на по кафе!
Сега, ще се опитам да изясня какво точно ми се върти като концепция за колата в главата ми. Редно е да предупредя, че колата няма да бъде реставрирана до абсолютно заводски вид, а ще има тук таме модификации, които отговарят на вкуса ми!
Когато я взех и започнах да я карам много и различни визии минаха през главата ми. Мислех за голям двигател, за рейсинг джанти с полуслик, за абсолютно сток визия без никакви промени, дори имаше момент, в който гледах Е21ци с ролкейдж вътре. Разбира се както виждате не съм тръгнал да правя груби работи, реших че трябва хубаво да ми се изясни визията и да усетя колата както се казва. Опитах се да вникна във формите на колата и да разбера какво най-много би и подхождяло спрямо моето виждане.
Първо трябваше да реша какво ще се случи с двигателя. Идеята за 6цилиндров М20 двигател беше премислена, дори бях започнал да търся части, но някак самата външност на колата не подсказваше да има голям 6цилиндров мотор под нея. Външността на колата е семпла и размерите на колата са относително малки, по мое мнение е хубаво да има баланс. Карал съм М20 и определено е уникален мотор, но по-на място стои в по-големите купета от тази ера. Малкото купе най-много си подхождаше с малък и отговарящ на епохата агрегат /имах и помисли за ИС М42Б18/, да не забравяме че в Е10 например никога не се вграждал 6цилиндров мотор. Смятам, че за един автомобил не е най-важна мощността, дори напротив, според мен най-важното е цялостното усещане, което създава карането на колата. Пътното поведение, начина по който завива и се управлялва автомобила за мен е много по-важно от много понита. Стига толкова отклонения, мотора ще бъде М10!
Конфигурацията на мотора също е доста важна, искам да имам надежден и същевременно пъргав мотор, който да придвижва безпроблемно купенцето. Икономията не е толкова ключов фактор, всичките си автомобили съм карал на бензин, да кажем че съм свикнал на разход от около 15 литра на 100 километра в града. По зададените критерии не съм сигурен, че стоково М10Б16 ще бъде добро, но ако се постигнат едни 100 до 110 конски сили смятам, че ще задоволят очакванията ми. Карах я във варианта М10Б18 с инжекцион, който го водят 105 коня и беше идеално за мен. Сега ще се радвам някой по-запознат с тези мотори да се включи и да ме посъветва нещо. За момента съм решил следното:
Отваря се мотора както си е М10Б16 и се разглежда състоянието на цилиндрите, евентуално едни нови сегменти. Ако цилиндрите не са в допуски мислех да се разстържат до 89мм и да ползвам високите бутала, които имам за по-висока степен на сгъстяване. Долу билени и основни лагери предполагам ще са зле и ще трябва да се сменят. Главата може да остане ако цилиндрите са добри и се остава с тези бутала, ако обаче се преминава на 89мм бутала ще трябва глава от Б18. При всички случаи главата ще бъде ревизирана, а с повечко късмет и портната и полирана!
Какво ще се грижи за гориво-въздушната смес. Много бих искал да бъде с карбуратор заради по-семплия и механичен вид на мотора. Страшно много харесвам хоризонталната двойка карбуратори, но не знам дали финансово ще се справя на този етап. Ако си заслужава бих преминал на Вебер 32/36, но само ако наистина има реална полза или ако моя карбуратор не може да се поправи и ползва. Отгоре на карбуратора виждам един малък лъскав спортен филтър, дано успея да намеря на добра, че оригиналното кръгло голямо нещо не ми харесва никак
. Друг ключов елемент в горивната система е бензиновата помпа. В момента колата има сложена външна електрическа помпа заради инжекциона, на мен някак по-ми харесва механичната монтирана на главата, пак заради по-малкото електроника. Не е за пренебрегване и факта, че с електрическа и карбуратор ще ми трябва много добър регулатор на налягането, което прави електрическата, защото то не е никак ниско.
Откъм изпускателна система чух, че колектора който имам е добър ъпгрейд. Аз съм с инжекционния, който мисля се води 4-2-1 вместо карбураторния 4-1. Някъде в бъдещето виждам лъскави разплетени изпускатели, но не на този етап. Назад откъм гърнета стоят всичките, средното крайното и са в добро състояние. Предпочитам да не ги пипам.
Очаквам всякакви препоръки за двигателя и всичко свързано с него, защото съм доста бос и по някои от точките може да съм изписал доста глупости.
Да преминем към окачването. Държа да отбележа, че това е много важен елемент от автомобила за мен и ще се опитам да подбера правилно всяка част, моментата конфигурация не е добра и ще трябва да се подмени почти изцяло. Предполагам, че това мисля да направя няма да се хареса на голяма част от реставраторите, но пак казвам не гоня стоков вид, а подобряване на някои от характеристиките на автомобила до някаква степен. Амортисьорите и пружините на БМВ Е21 са заедно / за разлика от Е30 например където отзад пружината е отделно /, което е голям плюс за слагането на регулируеми амортисьори. Отзад е лесно защото с минимално преправяне и прехвърляне на горния тампон на амортисьора пасва целия амортисьор с пружината от няколко модела VW. Отпред е малко по-сложно заради нуждата от рязане и заваряне на една допълнителна втулка с резба. Когато правих това на Е30ката ми се консултирах с доста хора включително и няколко инженера и по техни думи няма риск. Когато стигна до този етап ще покажа и оябсня подробно. Най-общо казано искам да сложа регулируемо на височина и твърдост спортно окачване, като се добавят разпънки отпред и отзад. Колата оригинално си има стабилизиращи щанги и отпред и отзад, само ще се подменят тампончетата им. На носачите мисля да сложа полиуретанови тампони и да дам шарнирите за пълнене. Надявам се по този начин да получа добра стабилност и контрол при каране по завои.
За спирачките все още не съм замислил ъпгрейд освен нови оригинални накладки и нови маркучи, евентуално нови дискове отпред в заивисимост от състоянието на конкретните. За жалост отзад е на барабани, някой ден ако намеря носачи с дискове от 323 ще премина на дискове.
Екстериор и колела
При визията на външния вид особенно важна роля изигра цвета, в началото мислех да пребоядисам колата, но с времето започна доста да ми харесва. Може би не е най-класическият цвят, но определено стои доста изискано и стилно. На тази боя мисля, че най-много биха подхождали класически модел джанти с полиран борд и цолаж 15 или 16 според зависи каква гума ще е най-удачно да ползвам респективно по-висока и месеста или ниска и малко разпъната. Цялата кола ще бъде доста по-ниска спрямо заводската височина за да не стоят джантите, като подарени и все пак това смятам ще допринесе за стабилността. Хрома ще се запази с тенденция да се добавят и хромираните лайсни около страничните лайсни, които липсват единствено при 315 от всичките модификации. Дръжките ги полирах скоро след взимането на колата и ми се искаше да добавя хромирано огледало на вратата, като по-ранните модели, но се поотказах от дупченето на вратата, засега остава с тези. Имаше някакъв гумен лип спойлер на багажника, който премахнах доста бързо. ББС престилката също няма да се слага, идеята е изчистени и стилни форми, които колата си има с малко бонусчета, като предната удължена престилка. Толкова по-външния вид, идеята за двигателния отсег е цялостно изчистване и заглаждане и хубава боя и лак. Ще се опитам да скрия повечето кабели и ще преместя някъде казанчето за течността на чистачките. Прикачвам една от снимките, които показах на майстора. Ясно ми е, че трудно ще стане чак така, но искам да се доближим колкото може повече до това!
Larry_Chen_Speedhunters_BMW_E30_Shaved-11-1200x800 by
Денис Мустафа, on Flickr
Ами това е за интериор и т.н. ще говоря друг път, че ми се изписа писането хаха. Надявам се не е прекалено дълъг поста и поздрави на всички!!!