Classic Car Bulgaria
Автомобили => Италиански автомобили => Исторически бележки за Италиански автомобили => Темата е започната от: cvetelin в Декември 03, 2008, 14:27:16
-
Историята на Алфа Ромео започва в Неапол, доста далече от родния Милано. Именно там французинът Alexandre Darracq е създал през 1906 година филиал на своето парижко предприятие за производство по лиценз на два модела коли. Едната кола е обзаведена с едноцилиндров двигател с мощност 8 и 10 конски сили ( к.с) Другата имала по-мощен мотор с два цилиндъра и с 14 к.с. Филиалът бил наречен Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) – отворена италианска компания на Дарак.
Компанията ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Darracq) е била образувана в 191- година на базата на промишленото обединяване за монтаж на леките автомобили SAID. По нататък Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Darracq пренася производството в Портелло до Милано. Така в Ломбардия от 1910 година се е появил завод за производство на автомобили с марката ALFA. В емблемата на компанията се използват символи на град Милано – змия ( огромен смок), поглъщащ човек, и червен кръст на бяло поле – символи, соито олицетворяват предприемчивост и могъщество, призовани да спомогнат за световен успех. Легендата разказва, че родоначалникът на извествия ломбардийски род Висконти (Visconti) по време на първия кръстоносен поход е убил в двубой сарацин, на щита на когото е бил изобразен змей, поглъщащ човек, а червеният кръст на бяло поле напомня за героичната постъпка на един жител на Милано, който първи е поставил кръст на стената на Йерусалим по време на Първия Кръстоносен Поход.
Моделът 24 НР се смята за първия автомобил с марката ALFA
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/24%20.jpg)
В 1915 година компанията преминава в ръцете на нов собственик. Никола Ромео (Nicola Romeo) дава своето име на компанията, която започва да се нарича Alfa Romeo. Още с първите стъпки под марката Alfa, а по-късно и под новото й име Alfa Romeo се произвеждат автомобили с много добри ходови качества. Колите на компанията участват постоянно в различни автомобилни състезания за потвърждаване на бързината и надеждността си.
1910 -1920 година
Под ръководството на Уго Стелла (Ugo Stella) излизат серия автомобили, които бързи стават конкурентоспособни на пазара. Техният конструктор от 1910 до 1926 година бил Джузепе Мерози (Giuseppe Merosi).
Моделът 24НР –това е първият автомобил, който с пълно право може да се нарече Alfa . Той е развивал скорост 100 км/час. Под тази марка са се произвеждали автомобили до 1915 година. Torpedo 20-30 HP е първият автомобил, създаден в 1920 г. Под марката Alfa Romeo
Това е Tornado 20-30 HP, произведен вече под марката Alfa Romeo
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/tornado%2020-30%20hp.jpg)
В 1920 г. Мерози създава своя шедьовър Alfa Romeo RL, който става флагманът на завода в Портелло. На автосалона в Лондон англичаните веднага започват да го наричат „малкия Rolls Royce”. Този автомобил се е произвеждал чак до 1927 г. и са пуснати 2631 екземпляра.
Един от най-красивите автомобили на времето си – Alfa Romeo RL – произвел фурор при появата си в 1920 година
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%20rl.jpg)
Първите победи в автомобилните състезания са били удържани в 1920 г. Те съвпаднали с възраждането на автомобилния спорт след Първата Световна война.
1920-1930 година
В 1923 г. в компанията преминава от FIAT конструкторът Виторио Яно (Vitorio Jano). След 5 месеца излиза Р2 – двуместен 8-цилиндров състезателен автомобил. През 1925 година той донася на фирмата победа в световния шампионат и станал легенда.
В 1925 г. е произведен Alfa Romeo 6C 1500 , в който са използвани най-добрите технически разработки от модела Р2. В чест на Никола Ромео дават на автомобила емблемата „NR”
Под капака на спортния Alfa Romeo P2 е монтиран 8-цилиндров мотор
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%20p2.jpg)
От 1927 г. се развива производството на дизелови и авиационни мотори и на камиони. В 1929 г. е създадена спортно-състезателния екип Scuderia Ferrari.
1930-1940 година
В 1932 година с увеличаването на броя на клиентите се появява необходимостта от организиране на сервизни центрове. Създават се търговски представителства в Англия, Белгия, Австрия, Швеция, Испания, Унгария и Чехословакия.
В края на същата година предприятието преминава под управлението на Института за промишлена реконструкция ( L’Istituto per la Ricostruzione Industriale – IRI).
През втората половина на 1930-те години предприятието е изпълнено с енергия. Под управлението на Уго Гоббато (Ugo Gobbato) се модернизират цеховете, установява се серийно производство и се възстановява производството на камиони и автобуси.
В 1938 г. Виторио Яно преминава в компанията Lancia, където под негово ръководство излизат такива модели като Appia, Aurelia, Flaminia. На негово място постъпва Орацио Сатта Пулига (Orazio Satta Puliga), станал третият водещ конструктор в историята на компанията. В същата година се създава и състезателния екип Alfa, но в този период състезателната дейност зависи от политическия климат в страната. Муссолини забранява на италианските пилоти да участват в състезанията във Франция.
През 1939 г. започва разработката на автомобила 6С 2500. Увеличава се производството на самолетни двигатели. Започва строитилството на завод в Помиляно Д’Арко (Pomigliano d’Arco)
Спортна (Competizione) версия модел, построен на базата на Alfa Romeo 6С 2500
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%206%202500.jpg)
1940-1950 година
Втората Световна война е нанесла сериозни поражения на заводите на компанията. В по-малка степен е пострадал завода в Помиляно Д’Арко. Било необходимо доста време за възстановяване на производството. Взето е решение да започне ограничено производство на базата на 6С 2500 с нова аеродинамична спортна каросерия. Така се ражда “Златната стрела” (Freccia d’Oro).
В 1947 г. Клементе Биондетти (Clemente Biondetti) постига победа в състезанието Mille Miglia, която става потвърждение за икономическия подем на предприятието и символ на преодиляване на последствията от войната
Alfa Romeo 6C 2300, в названието на която е добавено Mille Miglia е специалната версия на колата, посветена именно на тази победа
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%206c%202300.jpg)
В 1950 г. на базата на автомобилното шаси на великолепната 6С 2500 се пуска новия модел 159. В него били направени изменения в двигателя на автомобила, но външно той остава практически същия
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%201900%20berlina.jpg)
Това е масовият модел Alfa Romeo 1900 Berlina, който дебютира на Парижкия автосалон в 1950 г. и за времето на съществуването на който се е разпродал в добър тираж.
През есента на 1950 г. на Парижкия автосалон, а по-късно и в Лондон е представен Alfa Romeo 1900 с двигател 1,9 литра с мощност 90 к.с. и скорост 150 км/час. След две години дебютирали Alfa Romeo 1900 Coupe и Alfa Romeo 1900 Spider, каросериите на които били конструирани в ателието Pininfarina.
1950-1960 година
В 1950-те години предприятието преминава на серийно конвейерно производство.
През 1954 г. на автосалона в Торино е бил представен автомобила Giulietta Sprint, който съвместява качествата на спортен и пасажерски. Той имал голям успех сред клиентите. Последвали моделите Giulietta Berlina, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce
Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954 г. не е лишен и от спортен уклон в управлението и динамиката, независимо от високото ниво на комфорт
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%20giulietta%20sprint%201954.jpg)
Версии на модела Giulietta са правени много, като например красивия Spider,който се появява на пазара в 1955г
Alfa Romeo 1900 и Giulietta постигат многобройни победи в състезанията от категориите Turismo и Gran Turismo
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/spider.jpg)
Компактната и достъпна кола Dauphine Alfa Romeo със слабичък мотор е е разработена съвместно с Renault и пусната по пътищата за масово използване в 1959 година
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/dauphine%20alfa%20romeo.jpg)
Сътрудничеството с дизайнерските студии за разработване на каросерии на автомобили ражда така наричения “италиански стил”.
В края на 1958 г. е сключен договор за сътрудничество с Renault, което позволява в началото на 1959 г. да започне производството на Dauphine Alfa Romeo. С цел разширяване на производството било решено да се прави монтаж на Alfa Romeo 2000 в Бразилия, а монтажът на Alfa Romeo Giulietta и автофургона Romeo – в Испания и Южна Африка
Още една от разновидностите на модела Giulietta — версия SZ е била за първи път показана в 1960 година
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/giulietta.jpg)
1960-1970 година
В 1960 г. започва реализацията на комплексна програма за увеличаване на производството, която включва изграждането на нов завод до Милано, разширение на завода в Помиляно Д’Арко и строителство на нов производствен комплекс в Арез. Предвижда се и разширяване на търговската мрежа в Италия и зад граница.След строителството на новия завод Alfasud в Помиляно Д’Арко емблемата на компанията се изменя малко- остава само надписа Alfa Romeo, без да се пише градът. В този си вид тя се изобразява и досега.
От 1960 до 1972 компанията се ръководи от Джузеппе Лураги (Giuseppe Luraghi).
В новия комплекс в Помиляно Д’Арко се установява серийно производство на дизелови мотори Renault и монтаж на новия малолитражен автомобил Renault R4. Заводът в Портелло се концентрира върху производството на различни версии от модела Giulietta (Berlina, TI, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce, Sprint Speciale и S.Z.), а също така Alfa Romeo 2000 и 2600.
В 1962 г. дебютира новия модел Alfa Romeo — Giulia TI с двигател 1570 куб. см.
През 1964 г. се създава самостоятелно подразделение Autodelta, което произвежда само спортни автомобили за състезания на базата на серийните, а също и уникални екземпляри.
В 1965 год за участия в състезания се произвежда Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) с олекотена каросерия
Този интересен модел Alfa Romeo Montreal е показан пред публика по време на автосалона в Монреал през 1967 г. Под неговия капак е разположен 2,6 литров мотор V8
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%20montreal.jpg)
1970-1980 година
Седемдесетте години на миналия век са отбелязани с много спортни успехи. В 1975 г. автомобилът 33ТТ 12 донася победа на шампионати, изпреварвайки Porshe и Renault Alpine. През 1977 г. успехът се повтаря. GTA е единствения в света автомобил, който седем пъти побеждава в 24-часовите състезания – от 1970 до 1976 г.
Alfa Romeo 33 TT 12
(http://www.spisanie.to/images/stories/AUTO/history/AlfaRomeo/alfa%20romeo%2033%20tt%2012.jpg)
До тук .... Алфа Ромео
източник -> Spisanie.to (http://www.spisanie.to/auto/41-history-auto/103-2008-02-15-18-43-51.html)
-
1951г.АЛФА РОМЕО намалява участието си в големият спорт.Може би защото и серийните и автомобили вече имат славата на спортни возила.Първият нов модел е една малка АЛФА наречена с нежното дамско име ,,Джулиета,,.Нейната разработка започва в далечната 1952г.Автомобилът е със стоманено шаси,независимо окачване на предните колела,а за задната ос вместо листови ресори са използвани пружини.Гениалният двигател на ,,Джулиета,,разполага с два горни разпределителни вала,4цилиндъра,обем1290куб.см.имощност от 53 к. с.През1953на пазара е пусната серия облигации,като за печалби са обявени новите ,,Джулиети,,Платформата за новият автомобил е завършена ,но работата по цялостната конструкция се бави .Трябва да се намери специализирана ф-ма която да изработи серия от спортни версии срещу няколко от тях като премия .Стежката задача се наема студиата ,,БЕРТОНЕ,,създадена специално за случая,резултата е произведени 25 000 автомобила.Двигателя на ,,СПРИНТ,,е с два карбуратора ,,ВЕБЕР,,и има уникалните за времето си 84 к.с.-достатъчни за да развие 165 км.час.През 1955 излиза седана ,,ДЖУЛИЕТА,,който е последван от открита версия наречена ,,СПАЙДЕР,,.Тя е разработена от друга ВЕЛИКА дизайнерска студиа-,,ПИНИНФАРИНА ,,в-у скъсената база на ,,ДЖУЛИЕТА,,.През 1956 се появяват и вариантите ,,ВЕЛОЧЕ ,,на ,,СПРИНТ,, и ,,СПАЙДЕР,,които разполагат вече с мощност от 90 к.с.След още четири години на бял свят излизат познатите ни от,,СЛАДЪК ЖИВОТ ,,на ФЕЛИНИ ,,ДЖУЛИЕТА,,SZ -SS и двата автомобила ползват двигатели с мощност от 100к.с.и петстепенна скоростна кутия .През 1962 година ,,ДЖУЛИЕТА ,,е заменена от друго нежно създание ,,ДЖУЛИЯ,,създадена изцяло от екипа на ОРАЦИО САТА ПУЛИГА .Спортните версии на ,,БЕРТОНЕ ,,и ,,ПИНИНФАРИНА ,,приемат новото име заедно с по големият двигател1.6 литра 92 к.с.Следващата година и ,,ДЖУЛИЕТА СПРИНТ,, е заменена от ,,СПРИНТ GT,,на ,,БЕРТОНЕ,,и това става първият сериен автомобил ,излязла от вратите на новият завод на ,,АЛФА РОМЕО,,в АРЕЗЕ .След време и двата модела получават по-големи и мощни двигатели ,достигайки до 2.0 литрапрез 1976 г.През същата година ,,ДЖУЛИЕТТА,,е съживена за нов живот сер116 с трансаксиално задвижване на базата на ПЪРВООБРАЗА ,,АЛФЕТА,,Благодаря!!! :-D :-D :-D
-
Давай ,само така ,да събудим заспалите ГЕНИИ :-D :-D :-D
-
Амиии, ще попиша и аз нататъка. :))
Като материал имам да кача, и едни доста интересни статии за абсолютното бисерче в гамата на Алфа през 60-те, модела- 33 Страдале. ;)
Ама за това друг път, като има време.
А почваме по скромно, с една рекламка в готин цвят на тогава прилично по-грозно лифтингосания Спидер през 1983.
Имам предвид по грозно, защотот изчезват фините хром брони, и се появяват тия гумени по дебели.
За десерт, и с отвратния спойлер отзад. :)
-
Брей, тук по форума в последните 4 години няма много интерес към тази историческа тема.
Вкл. и аз още не съм сканирал материала за Страдалето. :-\
И все пак, през 50-те години, марката става и освен всичко друго, синоним на понятието дриймкар, благодарение на трите студии Бат- 5, 7 и 9, проектирани от Франко Скалионе.
Ето едно интересно кратко филче, където се виждат едни от редките моменти, когато Батовете се движат.
-
Да освежим малко темата с тест на доста интересната 8С Купе.
Макар и да е с присаден не-Алфов мотор, си е чудесна спортна/ГТ кола.
Преди 15 години и беше премиерата на студиата на Парижкиа салон, а в 2006 почна продуцирането.
Като беше нова се продаваше трудно, но сега почна да са харесва на народа и феновете с кинти.
По подобие и на други млади спортни класици като БМВ 3ет8, и Бенц АМГ СЛС, хубаво 8С купе или Спидер, сега се продава на почти двоина цена на листовата си, отпреди 10 години.
-
Както самият Хари Меткалфи предложи, при лошо време, пазете я в гаража и просто я съзерцавайте! :)
Изгледайте видето, чичо Хари споделя много любопитни факти, които и аз не знаех.
-
Както самият Хари Меткалфи предложи, при лошо време, пазете я в гаража и просто я съзерцавайте!
Изгледайте видето, чичо Хари споделя много любопитни факти, които и аз не знаех.
Митко, точно така.
Бившия издател на Ево списанието, е много хардкор итало, а и въобще авто-ентусиаст.
И екстремно много начетен и информиран, както забелязваш.
Особена за разлика от 99% от авто Ютубаджиите, дето не могат да различат, примерно, Триумф от МГ.
И понеже той е истински английски джентълмен, и понеже от изгледа отзад от личния му гараж всеки път настръхвам, като го видя във видеата, ще си позволя да перифразирам, една мисъл на великия му сънародник У. Чърчил, казана по друг повод-
Some Chichen, some neck!
Е в случая на фона на Хари на видеата бих казал- Some cars, some garage! :))
А някой фен на историята като мен, може ли да се сети по какъв повод Чърчил споменава някакво пиле и врата му, а... O:-)
-
Това за пилетата го проверих в гугъл, признавам си! :)
Хари внася в света на автовлогърите такава класа, че даже оформя отделен свят.
Джентълмен с класа, но и абсолютно откровен, практичен и открит към зрителите.
Гледал съм 100% от епизодите му. :D
-
Да, да, задълбочен е.
Което, ако не му бях гледал клиповете, а само знаех, че е издавал списание ориентирано основно към фабрични тунинги, нямаше да повярвам, че той е с такъв хем широк, хем задълбочен поглед, и към миналите творения на автоиндустрията.
Що се касае за прословутата реплика на Чърчил, няма проблеми, то тук повечето сте по-млади от мен, нормално е неща по Нета да си намирате, доста по-лесно, отколкото примерно, в Народната, или разни градски библиотеки, хаха... :))
Всъщност, макар да обичам да чета, и да съм чел едно оригинално английско издание на Мемоарите на У.Ч, благодарение на сега вече лесно достъпните оригинални филмови записи от Нета, наскоро чак разбрах, че неправилно над 30 години аз, а може и над 60-70 години разни мастити историци, са приписвали първоначалната закачка, че Хитлер за 3 седмици ще скърши врата на Англия като на пиле, на бившия френски министър-председател колаборационист- Пиер Лавал.
Всъщност, в тая си постната по-долу реч пед Канадския парламент в 1942 год, Чърчил казва, че по време на капитулацията на Франция в 1940 година, някакви френски генерали или генерал, угодно са казали това на френския министър-председател.
Ако е било така, вероятно та да може косвено те да си оправдаят собствените мърляшки действия при отбраната на страната, и нежеланието им да продължат реално съпротивата, при още далеч не съвсем скършената, и все още налична в 1940 год. френска армия.
Та така.
Отплеснах се де, но понеже сме на англовълна, ето реалната реч на Чърчил от 1942, където той казва за първи път знаменития израз за някоето си вратле...
-
И за да сме пак по темата през неговата призма, ето погледа му върху според мен най-чаровния и забавен Спидер на база 105.
А именно, Дуето бодито, в съчетание с 1750 мотора.
Тоя мотор /както някои собственици на Алфи, оборудвани с него, знаят/, е почти толкова мощен колкото 2 литра блока, но доста по-развъртян на обороти от него.
Сюблимна Алфа, от край до край, и проникновен поглед в нея от Хари.
-
Аиде един привет на всички собственици на Алфа Ромео. :))
Така си беше и с мен като на колажа, хаха, докато карах Алфа.
Бившата ми съпруга, като се 3апо3нахме, и на 1-во дрифтене с Алфата ми ГТВ викаше-
- Ауу, е така обожавам да ме карат! ))
Много беше ефективно в дамско отношение моето тогавашно ГТВ.
Подобни такива весели, и даже и по-весели спомени, имам с дами и с Алфата Спидер.
По едно време обаче, като смених Алфата Спидер 1.6 на каране, с едно Капри сериа 1, хем то беше с 6 цил. мотор, едно тогавашно мое гадже не искаше даже да се качи на Каприто ваобште, толкова си харесваше Спидера.
Така че- повече Алфа Ромео, е равно на повече секс. O:-)
(http://pichost.name/images/2019/01/29/Alfa-Romeo--seks--flanelkaeba88be373e82d81.jpg)
И да сме в историческата тематика, ето малко снимки от италианки, участвали на рали 3латни в началото на 70-те години.
Фиатите 124 Абарт са били чести гости, а Алфата Дуето, сигурно единичен случаи.
(http://pichost.name/images/2019/01/29/Zlatni-1971-Alfa-Spiderc13f4be322189c9b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/29/Zlatni-1975-FIAT-124-ABART297537cb396a5489.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/29/Zlatni-1975-STARTA-NA-TRITE-ABARTA.249c1cdbbb77b8c8.jpg)
-
Един интересен 10 точков Гайд-Чек на немски, за дефектите на трансаксълните Алфета ГТ и ГТВ.
Собствениците им си знаят традиционните им проблеми като ауспуфни колектори, лагери на кардана, скорости и прочее, както и афинитета към ръжди.
И точно покрай последния споменат проблем /Точка 4 от Чека/, съвета за присаждане и слагане на пластик предните подкалници от Алфа 75 /пасвали лесно/, заслужава обмисляне и следване.
(http://pichost.name/images/2019/11/09/b0e0cc239005971b0070b00d3b3c1950.jpg)
-
Текст с пълна и интересна история на конструирането на модела 90, както и на фамозните 6 цил. мотори, сложени първо в ГТВ и Алфа 6, а после и в 90 и 75.
https://books.google.bg/books?id=m61X0ZCo6EoC&pg=PA11&lpg=PA11&dq=alfa+90+history&source=bl&ots=SAwywBbiK0&sig=ACfU3U2-5-a98rlPAtHPNtPDWzxfpqEQ1A&hl=bg&sa=X&ved=2ahUKEwjzi_G9tr_nAhUK06YKHQRtC-gQ6AEwDXoECAoQAQ#v=onepage&q=alfa%2090%20history&f=false
-
Аз поне, отдавна чаках това каране и тоя тест.
Бенвенуто, Монтреал, аморе мио.
Кон отто чилиндри, ке белецца... :-*
-
Колкото много и различни върхови и спортни предивоенни автомобили съм виждал в музеи или на паради, толкова още повече модели и бройки от подобни като тази долната коли, никога на живо не съм виждал в движение, или поне чувал на живо.
е, от тия невижданите, и ли по точно казано, и нечувани на живо, най-любими от сериийните са Алфита с 8С мотори.
А по-минималистична любимка от тази рейсинг компресорна 2300 Монца, трудно може да се намери.
-
Историята на най-скъпия продаден на старо цивилен Спидер на Алфа Ромео, е турбулентна и вълнуваща.
В 2016 на РМ-търг заминава за почти 20 млн. долара цена.
https://rmsothebys.com/en/auctions/mo16/monterey/lots/r208-1939-alfa-romeo-8c-2900b-lungo-spider-by-touring/381861
-
Детайлно представяне на една от наистина редките Тубуларе Загато-та.
-
След обстойното си каране и обясняване на собствената му Фулвия Загато купе, Хари пак ни представя с негов поглед поредния доста популярен италиански спортист- Алфа Джуджиаро ГТВ, във версията и с върховия за модела 2.5 литров шестак.
&pp=QAA%3D
-
Това GTV6 e колата на Джеръми Кларксън. Хари я представи като "Колата не един приятел, фермер, който живее наблизо" хахахах
Забележете странното, да не кажа отвратително табло. Воланът също. Това ГТВ6 е от серия модифицирана в Англия за да отговаря на английския вкус.
Чиста съсипия, италианското табло заменено с нещо приличащо на гаражна отливка.
Когато моделът излиза на пазара с разделено табло с оборотомер пред шофьора и всичко останало в средата на таблото, англичаните реагират много остро. Въобще не им харесва и затова Алфа се принуждават да разменят самите уредчета. Затова и уреди от англичанка не стават на европейка.
Както и да е, Хари много добре описва колата с предимства и недостатъци.
-
Бре, да не повярваш, че общо взето крайно повърхностен автожурналист като Кларксън /поне аз за такъв го имам/, може да харесва дълбоко итал. коли до степен, че да има и собствена стара Алфа ГТВ /в случая 6 цил. Джуджиаро/.
Та, за колите от такава знаменита марка, множество Алфи са имали множество известни собственици и интригуващи истории свързани с тях, но една от най-завладяващите истории, безспорно е на предивоенната Алфа 2500С купе, подарена от Ил Дуче- Бенито Мусолини, в 1939 година на любовницата му Клара Петачи.
В началото на 40-те, и щастливия предполагаемо за нея период преди 1945 година и окончателния крах на италианския фашизъм, дамата си я е карала с удоволствие.
Карали са я и освен нея разбира се, и разните шофъори на диктатора, които той е осигурявал.
Тази красива Алфа обаче не носи късмет на притежателката на подарака, нито на подарилия колата Мусолини.
При опит за бягство от Италия с колата, партизаните най-накрая ги хващат тия двамата Алфа ентусиасти :)) ,и ги обесват и двамата- Бенито и Клара, през Април 1945 година.
Може и да вметнем, че Алфа Ромео е била любимата марка не само на индустриалеца и бащата на масовия автомобилизъм- Хенри Форд, а и на Бенито Мусолини.
По време на диктаторското управление на Мусолини в 30-те години, той дава доста пари за издръжката на фирмата от държавния бюджет, след като завода окончателно е национализиран в 1933 год.
След войната колата също има интересна история, докато и дойде времето да я реставрират, и продадат на търг на РМ Окшънс в 2015 година.
https://www.businessinsider.com/mussolinis-1939-alfa-romeo-6c-auctioned-2015-2?r=US&IR=T&fbclid=IwAR38XnRViJSClPBnL-d_fiXHbGlCqPREn_ZPmj-362DTJXPYCXCkWS45tPE
-
Люси, въпросната Алфа Ромео 6C Sport Berlinetta е наистина ярък пример за исторически автомобил.
Тази кола, подарена от Мусолини на любовницата му, се озова в Дубай и се търгуваше от изисканата къща за класки и екзотики Tomini Classics.
Те винаги имат интересни Алфа Ромео.
Ето сайта им : https://www.tominiclassics.com/
-
Да, тия Томини наистина търгуват със сериозни винтидж возила.
Гледам имат от италианските икони Харама, Дайтона, 250 Луссо, Гибли СС, а имат от немските талиги Пеперуда, и даже доста редкия Флахбау 930 за продаване.
На фона на общата мания в Дубай по там разни Кйонигсеги и Бенцове 6х6, освежаващо е да има и такива ретро дилъри.
https://www.tominiclassics.com/featcar/porsche-930-se-slantnose/
А ето едно много интересно едновремешно видео за една ключова в световната рейсинг история Алфа- фантастичния рейсър Типо 33, тук победител в 1971 Тарга Флорио с пилоти Тойн Хецеманс и Нино Вакарела.
Алфата Типо 33/3 в 1971 година има честта най-накрая да прекрати вече 5 годишната хегемония на разни Порше рейсъри в главното класиране на Тарга, осъществено от тях от 1966 до 1970 години изданията.
https://en.wikipedia.org/wiki/Targa_Florio
https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2019/8/video-how-alfa-romeo-almost-won-the-1972-targa-florio/
https://database.motorsportmagazine.com/database/races/1971-targa-florio
На следв. пък видео колата обикаляща демостративно маршрута с камера, пак е Типо 33 модел и е карана от легендарния сицилиански покорител Вакарела, а коментатор на видеото е не по-малко легендарния Вик Елфорд, печелил редица успехи с Порше 917, и тук на тази Тарга също пилот на една от 4-те заводски Типо 33 болиди.
В конкретното 56-то издание на Таргата, водещата Алфа с Вакарела отпада, както и тази с Елфорд, а Алфата с пилоти Нани Гали и д-р Хелмут Марко, се класира само на 16 сек. след победителя тогава- Ферарито 312 РВ на Артуро Мерцарио и Сандро Мунари.
https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2019/8/video-how-alfa-romeo-almost-won-the-1972-targa-florio/
Другото интересно тук е, че в кадрите всички пилоти пушат, та се късат.
Абе тия хора за рак и за спортен режим не са ли чували... ))
Или, понеже на повечето им е ясно, че шансовете да доживеят 30 години са малко така тогава в епохата, руска рулетка в автоспорта, няма и смисъл да си дават толкоз зор от дългосрочна здравна гледна точка. O:-)
-
Най-интересната следвоенна Алфа, поне за мен безспорно е точно Страдалето.
Ето малко гледки и звуци от едно нейно представяне на Вила д Есте.
-
Най-типичната семи-рейсърска/спортна Алфа от началото 30-те год, модела 6С 1750.
Една кола от предивоенния период, ако си позволим играта на думи, когато Алфите бяха Фераритата на епохата. O:-)
-
Едно кратко пистово каране /с досаден музикален фон в интрото/ на според мен втората най-красива Алфа на всички времена, след Страдале 33-ката.
А именно- Туболаре Загато 2-та версия.
Приказна форма, приказна кола.
Тук я кара и представя в края на клипчето, и големия италиански пистов и ендуранс пилот от 60-те и 70-те години, и по-късно в 80-те и дългогодишен автор и тестер в списанието Дженте Мотори- Андреа де Адамич.
И още едно клипче с представяне на ТЗет2, пак правено от дилъра Саймън Кидстън /и пак с идиотско тържествен музикален фон :)) /, което обаче включва и оригинални 60-ски документални кадри от състезания с Тубуларето.
-
Не мислех, че може да имам каквото и да е общо с великия Касиус Клей, освен почти подобните ръст и килограми :)) , но се оказва, че и той като мен е имал симпатия и известен личен опит, с класическите Алфа Спидери, но неговия е бил от 2-ра, а моя от 3-та Ген.
-
Релативно подробно и акуратно описание на генерациите и версиите на Алфа тип 105 Купе, в инкарнациите и- Джулиа ГТ, ГТ Джуниор, ГТВ, и прочее, и каране на последната 2000 ГТВ версия.
-
В световната автоистория има една кола, при която в първите години след създаването и, дизяйна и е бил толкова отблъскващ според популярното автомнение, че ръководителите и на трите дизайнерски бюра, заети с проектирането и производството и- Чентро Стиле Фиат, Чентро Стиле Алфа, и Загато, вкупом отричат да са били виновни и отговорни за крайния и дизайн.
Коя е тази кола ли- Ил Мостро, а сега иконичната- Алфа СЗ Загато.
-
От ранните следвоенни 6с 2500 С, Алфа правят отн. доста бройки за луксозни коли, но от тях само 63 броя са роадстери къса база, като този тук изтъргувания на Мекъм.
https://www.mecum.com/lots/FL0123-545394/1949-alfa-romeo-6c-2500-ss-cabriolet/
-
Като се почне от Корд насам, много фирми са имали хитроумни системи и интересни дизайни за скриване или полускриване на фаровете, но едно от най-екзотичните на естетика решения е на Алфа, при модела Монтреал.
&ab_channel=CrazyRussian540