Москвич 2140 от 1981 г.

[Bai_To6o]

Тази седмица вече резултата стана по-видим.
Минах с няколко ръце автоемайллак купето отдолу от шофьорската страна.Междудругото ако някой има подобен цвят москвич-на Декоратор бързосъхнещия емайллак е в същия цвят,който е оригиналния.Не обръщам внимание на външния вид на калниците,защото съм намерил нови и ще се поставят при пребоядисването.Само ги минах одвън със смола и стъклопласт за да издържат зимата.Ето и резултата след боята отдолу:





Обърнат бе от другата страна и ето това ме очаква.Единственото по-съществено нещо е да се сменят стойките за крика ,защото са в почти липсващо състояние и да се поизкърпи малко прага:





Поиграх си и да поизбърша салона,който е в перфектно състояние и това е резултата:



И един интересен експонат-автоаптечка от 197х г. в пълна бойна готовност-всички лекарства са си по списъка и няма липси.Само срока за годност е изтекъл преди около четиредесет години

[Bai_To6o]

Така,след започването на новата учебна година работата леко се позамрази,но вече има и видим напредък по колата-москвича е изцяло е готов отдолу:





Също така коша си получи пребоядисване преди да се сложи двигателя.Използвах акрил по рал 1015-цвета е точно оригиналния и си пасна перфектно,а гланца стана превъзходен:
Преди:

И след:

[Bai_To6o]

Реставрацията продължава и резултатите стават все по-видими.
Първото и най-важното е,че двигателя си влезе на мястото.


Почистих и ревизирах и скоростната кутия.Смених долната помпа на съединителя,семерингите,целия съединител и маншончето на вилката.Боядисках скоростите със спрей сребро за двигатели.


И се появи наяве първия дефект на новите части.Стойките за криковете са прекалено некачествени-първо че размерите нямаха нищо общо с оригиналните,а сега и вътрешния квадрат се разпадна от основата и сега следва подсилване...


Сега се чудя кой карбуратор би бил по-подходящ -жигуловия или К126Н.За сега е с жигулов,но имам и другия карбуратор и кутии за филтъра и за двата модела и смяната е лесна.Би било добре някой да изрази мнение по този въпрос.

[Методи Кръстанов]

Браво за работата. Ще стане супер. Относно карбураторите - за мен са 50 на 50. Принципно съм за К126. Прекрасен карбуратор, работи при всякакви условия. Но има един голям минус - 90% почват да преливат бензин. Явно си е хронична болежка на иглата. Имаше едни от вартбург, с тях няма проблеми, но не знам дали се намират още. Оригиналните имат една гумичка и за 40 - 50 години все се опича. Просто да се уцели непреливащ карбуратор е въпрос на нерви, проби и късмет   Колата ускорява по добре от жигуловия. При последния от друга страна няма проблеми с преливането, но е много капризен и колата има една идея по малка мощност. Освен това не са взаимозаменяеми заради шпилките на колектора. К126 е с къси шпилки и трябва да се сменят за да се сложи на мястото на жигуловия и обратното жигуловите шпилки идват дълги на К126. Или направо да се сменят комплект с колектора, ама пак си е играчка.

[Ikonomov]

Имаше едни от вартбург, с тях няма проблеми, но не знам дали се намират още. Оригиналните имат една гумичка и за 40 - 50 години все се опича.

Намират се, стига да се търси. Принципно иглата е за карбуратор Иков (Шкода) и последно взимах от май единствения останал магазин за стари Шкоди на Симеоновско, поне аз не знам друг. Нямам обаче личен опит с тия игли на К 126 карбуратор, имам и Вартбург, и Волга (К126), но не съм ги разменял, иначе знам че стават.

А иначе има и друг вариант, ама в България май няма да се намери - руснаците имат нов образец игли за тия карбуратори, без фтор-каучуковия О-пръстен, а с някакво гумено връхче - казват се Уникар и у нас нито съм чувал, нито съм виждал такива - http://82am.ru/Avtozapchasti-VAZ-GAZ-YAZ_6/Dvigatel_7/Sistema-pitaniya_386/Klapan-toplivnii-Unikar7-Moskvich_2047
Иначе нищо не пречи да се поразпита по УАЗовите магазини, но съм почти сигурен че ще е без успех.

[Bai_To6o]

В крайна сметка реших засега да му сложа жигуловския карбуратор.Почистих го и му смених жигльорите и се надявам да работи като хората.


Продължавам с "накичването" на частите.Сложих скоростната кутия и кардана,а сега работя по нещата в коша.


Също така му направих и навес за зимата


Като теглим чертата досега съм сложил почти всичко по коша-остават радиатор и т.н. и скоро ще му се чуе гласа.Отдолу е готово всичко,само чакам да докарат ауспуси по магазините.След това е наред да започвам да си играя по салона и багажника

[Martev]

 Поздравления за работата. Относно жигльорите на жигулския карбуратор, какви номера сложи ?

[Bai_To6o]

Значи жигльорите гледах да ги сменя със същите като предишните и съответно са :135-125 ; 170-190 ; 45-60. Доколкото четох по разни руски форуми тези ги препоръчват за недефорсираните при жигуловски карборатор.

[Martev]

Аз пробвах с тази конфигурация, но не ми хреса вървенето… и като се почна едно четене, пробване, мале мале… още го човъркам

[fulcrum]

Ако  искате и доста вървеж и доста приличен диапазон на настройка, сложете карбуратор от Лада 1600 с диаметър на дифузьорите 32мм на първа и 36 мм на втора клапа. На жигулов или ладов карбуратор разреждането с 32/32 мм клапи за москвичова глава е малко. За вървежа трябва да преправите задвижването на втора клапа от ваккуумно в механично не е трудно. С руския избор е това