Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: fulcrum в Октомври 29, 2013, 19:13:41
-
На вниманието на общността на форума представям новото оръжие за ретросезон 2014 живот и здраве! :D
На първо четене е това:
(http://imageshack.us/a/img849/4924/f2j7.jpg)
(http://imageshack.us/a/img833/7526/by35.jpg)
(http://imageshack.us/a/img34/2048/hkeb.JPG)
(http://imageshack.us/a/img689/9813/opum.jpg)
(http://imageshack.us/a/img17/8628/cvqv.jpg)
(http://imageshack.us/a/img43/8850/qp15.jpg)
(http://imageshack.us/a/img843/1996/ieq3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img36/1788/qxf.JPG)
(http://imageshack.us/a/img30/1445/3lx9.JPG)
(http://imageshack.us/a/img841/6207/jtul.jpg)
(http://imageshack.us/a/img826/6734/npv2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img842/6312/xgqd.jpg)
(http://imageshack.us/a/img585/9856/vbbw.jpg)
(http://imageshack.us/a/img703/2951/im6y.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/2395/p8i2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img7/303/lemc.jpg)
-
Кире, пожелавам ти спор(Т)на работа по репликата!
И поздрави за цифрите на номера.
-
Браво Кирчо--------УСПЕХ.
-
Ха, ти ли я взе бе Кире?! Да и сложите някакви подходящи джанти, че така е трагедия. Какви са плановете за колата? Между другото имам едни седалки, които ще и паснат като ръкавица, ако имаш интерес драсни едно л.с.
-
Честито,много хубава кола,воланът "Металекс" ли е?
-
Честито,Кире!
С добро "оръжие" си се сдобил!
Желая да ти носи много победи >:D
Извинявай,обаче мога ли да те помоля отново да я снимаш под капака и вътре,че точно тези снимки нещо не са на фокус?
-
Благодаря за благопожеланията колеги , крайната цел не е фиксирана , колата ще гледам да прилича на чехословашката си LR
сестричка доколкото се може повече. :)
Още от утре я подхващам да я поизчистя - има много ,,тунингарски" детайли , които ще бъдат премахнати , тъй като не са
в унисон с визията и хронологията/епохата на автомобила.
Има събрани малък фонд и средства , които ще бъдат вложени без да се бърза , и без туй имам често динамика и ангажименти
по задачи и направления.
За утре съм запланувал премахване на автоалармата , защото се установи , че ,,смуче "тока на акумулатора бавно и методично.
Има и уговорена среща с ,,обущар" - галошите ще бъдат заменени от удобни ,,обърнати "обувки с рзличен цолаж отпред
и отзад.За маркови чешки от крокодилска кожа и дума да не става - комлект Metalex , Delitko , ATS и други там подобни
струват от 600 евро нагоре.Тук втора употреба обаче не е изключена.Не съм фен на фланци.
И още една неотложна задачка на този етап - приготвил съм комплект пружини от S 100 , слагат се и на 105 S , та да се изравни
клиренса/стойката отпред и отзад , защото са поставени отрязани поне с навивка и половина.
Та така лека и полека! :)
-
С тези раздувки що не и пернеш едни преходни фланци и да я направиш 4Х100, джанти под път и над път с този размер.И тази визия, мисля че търси нещо по-сериозно под задния капак, не този астматик.
-
С тези раздувки що не и пернеш едни преходни фланци и да я направиш 4Х100, джанти под път и над път с този размер.И тази визия, мисля че търси нещо по-сериозно под задния капак, не този астматик.
Ники , по горе писах , че не желая никакви фланци.
И като викаш астматик сега ще го кажа - мотора си е шкодов фаворитов 135 и друг няма да бъде поставян , ще има кардиология
на него да асоцирам с медицната така де.Нищо освен Шкода!
:)
-
Честито Кире! Обсъждахме я тая Шкода със Skodko тия дни, ама не знаехме, че е при теб! Жив и здрав да си да си я караш и поддържаш!
Идеята за фланците на Ники на мен също ми допада, защото ще улесни избора на джантите. Иначе ти трябват някакви с мноооого голям борд, което си има своите недостатъци. Боята и тя е малко неподходяща, особено за този бодикит. За агрегата съм съгласен - нищо друго освен Шкода. Малко работа по главата, спортния вал не е толкова недостъпен и скъп, Делортовци и Вебери се намират, така че всичко ще се нареди :)
Поздрави още веднъж и успех!
-
(http://img8.rajce.idnes.cz/d0801/0/436/436864_6dcebdf28fb8093b0d073591b5d727ae/images/130LR_10.jpg)
пожелавам ти така или по-добре да стане :)
-
Те фланците, които бяха на нея в момента са при мен :D. Иначе джантите от горната снимка струват повече от колата сигурно.
-
Джантите правят колата :) И който не бърза ще намери ;)
-
... Още от утре я подхващам да я поизчистя - има много ,,тунингарски" детайли , които ще бъдат премахнати , тъй като не са
в унисон с визията и хронологията/епохата на автомобила
...
И още една неотложна задачка на този етап - приготвил съм комплект пружини от S 100 , слагат се и на 105 S , та да се изравни
клиренса/стойката отпред и отзад , защото са поставени отрязани поне с навивка и половина.
Та така лека и полека! :)
Браво, Кире. "Тунингарските детайли" наистина са едно от нещата, с които трябва да се започне! Относно визията имате ли план? Че с този крещящ цвят... сякаш малко черно няма да му е излишно някъде.
А за пружините - снимай, ако имаш възможност, преди и след интервенцията.
-
Честито Кире, какво то и да кажа ще е излишно, затова само едно БРАВО и Късмет с нея и както каза Владо "Джантите правят колата :) И който не бърза ще намери ;)" ;)
-
Много се радвам, че тази шкода попада при теб. Пожелавам ти с хъс да я правиш и да ти доставя максимално удоволствие. Сигурен съм ,че ще ни държиш в течение на проекта и с интерес ще следя темата.
-
Спокойно другари - Кирето знае какво прави, пък и ние сме тук за да помагаме с идеи и не само... Забележката за боята е много основателна, обаче това по принцип е последното нещо, което се прави в един проект. С предимство е почти всичко по механиката и някои неща по интериора, като ролбара например, иначе рискуваме новата боя да остарее докато се завърши проекта :)
Интериор също има осигурен, но ще ми е интересно да видя какво предлага Шкодко... Тошко, би ли пуснал някоя и друга снимка, нещо подобно на това ли?
(http://pichost.name/images/2013/10/30/x11749918921672811pic.jpg)
-
... но ще ми е интересно да видя какво предлага Шкодко... Тошко, би ли пуснал някоя и друга снимка, нещо подобно на това ли?
(http://pichost.name/images/2013/10/30/x11749918921672811pic.jpg)
Седалките са марка Konig , нека Тошко когато има възможност , ги публикува. ;)
-
Ето ги: (http://i747.photobucket.com/albums/xx111/skodko/Skoda%20120%20L/07052010072.jpg) (http://s747.photobucket.com/user/skodko/media/Skoda%20120%20L/07052010072.jpg.html)
-
Tоше , благодаря!
Днес съветско/руския КИП контингент напусна територията на Чехословакия. :))
(http://imageshack.us/a/img811/816/s9am.jpg)
Ще бъде заменен от каквото трябва:
(http://imageshack.us/a/img853/5565/cbnm.jpg)
Между другото , трябва ми уреда за температура на маслото , може и /или такъв за вода , който продава да ми свирка/офертира
ще пусна тема и в ,,Купува" :)
-
Ти дам едни истински седалки за лр :)
-
Никой ли не знае каква марка е воланът?На Митака на 110-тката има същия,аз имам същия на Москвича,със същия клаксон,но моят "беше" от Фиат Абарт.
Ако някой има подробна информация за тези волани,моля да я сподели,ще съм благодарен.Интересува ме дали са произвеждани в страни от Варшавския договор,или някъде по запада...
Поздрави
-
Никой ли не знае каква марка е воланът?На Митака на 110-тката има същия,аз имам същия на Москвича,със същия клаксон,но моят "беше" от Фиат Абарт.
Ако някой има подробна информация за тези волани,моля да я сподели,ще съм благодарен.Интересува ме дали са произвеждани в страни от Варшавския договор,или някъде по запада...
Поздрави
Сега се сетих.
Волана е италиански , фирмата производител е Nardi , но му насадих основата с шлиците от шкодов 105 /120.
-
Голямо благодаря,бъди здрав!
-
Не знам... мисля, че са си оригинални чешки тия точно волани и не съм виждал с други фланци да комплектовани. Аз имам и един /бяха даже 3 броя, но 2 от тях вече са у Котков :)/, който се води Металекс с фланец за Лада/Фиат, обаче на класкона пише Монте Карло.
(http://pichost.name/images/2013/10/31/Picture_007.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/10/31/Picture_004.jpg)
Вероятно след преработка на фланеца ще пасне точно за този проект в комплект с по-горните седалки, пак след преработка на стойките им.
Ти дам едни истински седалки за лр :)
Ако имаш предвид тия, дето седяха на ръждивото МБ са от 130РС. Давай ги, че моите искат претапициране :)
-
Днес започна ревизията на електрическата инсталация и системите за управление.Алармата си заминава , на нейно място ще се монтира
семпло централно заключване с опция както от вратата на пилота , така и от тази на копилота.
(http://imageshack.us/a/img585/5396/jp1j.jpg)
Покрай кокпита се поизчисти , ще се връща на опригинал има доста детайли за подмяна:
(http://imageshack.us/a/img163/8563/zplq.jpg)
Релето за мигачите ми свъртя днес номер , отказа , отворих го и какво да видя....Веднага се сменя утре със съвременно електронно
на Bosch или Hella естествено. :)
(http://imageshack.us/a/img36/1451/7knz.JPG)
-
Стъкломатовия бодикитов капак на двигателя потропваше дразнещо и като го отворих , хоп и ми се запъна като магаре на мост. ;)
Айде до железарията , нови гайки М6 , шайби и федери , резнах и една ,,демпферна'' подложка от сурово вулканизиран
каучук , коригирах с пантите фугата и остана много малко просвет м/у капака и калниците , който може да се обере докрай, ако
се заиграе още малко с пантите .И това ще стане , но ще си приспособя панти от донор. :)
(http://imageshack.us/a/img571/4669/ik8t.jpg)
Така се получиха пантите:
(http://imageshack.us/a/img19/9518/ppw4.jpg)
Подложих и още по едно парче сурово вулканизирана гума под пантите :
(http://imageshack.us/a/img543/8986/2r50.jpg)
Тази седмица предстои важна интервенция по механизма за превключване на скоростите - влизат тегаво и често се бъркат
1 и 3 - та , и 2 - ра с четъвърта.
Тоест ревизия - разглобяване , почистване , смазване , подмени.Също и промиване и подмяна на маслото в скоростите.
-
Кирчо си е перфекционист и го доказва с всеки следващ проект. Евала, машалах, браво!
-
E , все пак не съм завършен по всичко Румене . Сподели тук моля , някаква хипотеза /направление за скоростите. :-[
Ще поразпитам и Настас.
-
Прегледай привода- към кутията и към лоста. Също на ск. лост има една пластмасова "ябълка", която най-вероятно е износена. В Пловдив ги има нови и за 4, и за 5 степенна кутия.
-
"Ябълката", която е в долната част на лоста към леглото на привода, доколкото съм запознат е еднаква за всички модели. Разликата между 4 и 5-степенния привод е в дължината на щангата към кутията.
-
Уж колко малко работа , а почти цял ден си отмина...Днес замених релето за мигачите със съвременно електронно на Siemens
, резнах му и монтажна алуминиева планка и айде на мястото му зад жилата за парното. :)
Има разместване на 2 кабела , всеки заинтересован шкодаджия да сигнализира , публикувам подробно способа. :)
(http://imageshack.us/a/img818/3166/wxrk.jpg)
Изгоних духовете на пада на напрежение по веригите на фаровете като монтирах нови цокли за H4 крушки.Масата я пуснах отделно
към фаровете и габаритите , оригинално се събира във връзка на фасунгата на габарита.Нови кабелни обувки за замасяване
директно към купето , отигиналните пресовки на масите бяха приключили.
Това е изглед от десния фар:
(http://imageshack.us/a/img22/8905/qa0w.jpg)
А това е от левия , тук добавих и липсващо гумено проходно уплътнение за кабелите в дъното на каската.
(http://imageshack.us/a/img11/2554/tjws.jpg)
-
Важен момент от проектчето - връщане на стоковото предно окачване.Всъщност не е съвсем стоково - пружините са чисто нови
но са от S 100 /105 S- по къси са с половин навивка от 105 /120 .
Амортисьорите засега остават същите. :)
(http://imageshack.us/a/img59/175/nsrl.jpg)
(http://imageshack.us/a/img194/9305/k12q.jpg)
Има пиниз оста на шкодов шенкел да влезне точно на долния носач:
(http://imageshack.us/a/img203/702/8vwc.jpg)
Оттук започва и завършва демонтажа /монтажа на преден шкодов амортисьор:
(http://imageshack.us/a/img14/6775/td16.jpg)
Леле - вместо шплентови контри - пирони( шайки на родопски). :o :))
Вече не е така.
(http://imageshack.us/a/img38/3835/els.JPG)
Стоковата пружина е черната , тунингарската - червената , късата
(http://imageshack.us/a/img820/5884/83cl.jpg)
Почистих и задното стъкло от нерегламентирани ваденки . Логото на шкода клуб бг ще го има , но на друго място.
(http://imageshack.us/a/img607/3893/yv9l.jpg)
-
Тея нови пружини ще я вдигнат като моторница !
-
Тея нови пружини ще я вдигнат като моторница !
Не си я видял още и предрече...Да , има го този момент , макар и загатнат но ще взема мерки , най вероятно навивка с
шлайфа.Настаско , коата се кара паралелно с ежедневката ми в течение на работата по нея , а и с тези 2,5 - 3 резнати навивки
реагираше много остро на неравностите по пътя.
Прати ми 2 нови тампона за горни носачи , никакви ги няма на колата , а и в Смолян изчезнаха.
-
Почистих и задното стъкло от нерегламентирани ваденки . Логото на шкода клуб бг ще го има , но на друго място.
Като си почнал махни и газаджийската лепенка от задното стъкло... нали пълначката е скрита под капака, няма кой да се заяде ;)
-
Ok. ;)
Ето стойката на колата с новите пружини , ясно се вижда ,,присядането" , корекционния коефициент клони
към минус една навивка , това ще се уточни и коригира когато станат готови ,,чепиците". :)
(http://imageshack.us/a/img13/8939/d48o.jpg)
(http://imageshack.us/a/img28/4619/cp9h.jpg)
-
Мдам, прави са колегите - трябва си малко рязане. Интересно, че Рапида с по-късите пружинки от 100/110R получи перфектна стойка... може би щото не са чисто нови, а бая улегнали ::)
(http://pichost.name/images/2013/11/17/Picture_033.jpg)
-
Кире, ето две картинки по повод разговора ни преди малко:
(http://media.snimka.bg/s1/2899/032042667-special.jpg?r=0) (http://media.snimka.bg/s1/2899/032042667-big.jpg?r=0) (http://media.snimka.bg/s1/2899/032042666-special.jpg?r=0) (http://media.snimka.bg/s1/2899/032042666-big.jpg?r=0)
Тук може да намериш още интересни данни, но за L/A:
http://www.progres-racing.cz/clanky/sportovni-upravy/upravy-podvozku-skoda-130-la/
http://www.progres-racing.cz/clanky/sportovni-upravy/upravy-motoru-skoda-130-la/
-
Кире, ето две картинки по повод разговора ни....
.
Роско , много благодаря :D
Отзад разпънката ще бъде изцяло изкопирана , отпред заради газовата бутилка съм в дилема.Ако се направи между двата болта на
амортисьорите , ще се получи като трапец минаваща над нея , но с усилен профил.
Замислил съм друго много по дискретно решение за предна разпънка 2 в 1 разположена точно зад предната маска , подробности
в снимки и коментар ще има до Коледа.
-
Земи върни резаците отпред, на офроуд ли ще ходиш по Родопа планина с тая ЖиБка ;D
-
Земи върни резаците отпред, на офроуд ли ще ходиш по Родопа планина с тая ЖиБка ;D
Прекалили са много с тях Ники , инaче с кеф. ;D
-
Много е вирната Кире, аз като видя висока кола и тенеке джанта откачам :D
-
Освен и отзад да се вирне - все пак не е пистарка, а ралиджийка... а какви яки джанти мернах наскоро - оригинални металекси 9 и 7J, ама много пара им търсят пък и междуболтовото им не е шкодово, а ладово... :(
-
Ето с какви джанти беше при мен предни 7J задни 10J с отрицателен офсет и с 3 см. фланци за да може да изравни с задните калници. Ако слагаш широки железарки без фланци ще трябва да са нещо много сериозно.
(http://pichost.name/images/2013/11/22/IMG0702AmIuio.jpg) (http://pichost.name/images/2013/11/22/IMG0703A.jpg) (http://pichost.name/images/2013/11/22/IMG0705A.jpg)
А ето как изглеждаше с 14-ки 8J ЕТ20 отзад с огромни 6см. фланци
(http://pichost.name/images/2013/11/22/IMG0496A.jpg) (http://pichost.name/images/2013/11/22/SAM1459.jpg)
Иначе пружините са резани с 2 навивки и половина но с широките джанти и пълнените амортесиьори се държеше много в завойте, а при мен има една разпънка ако ти върши работа пиши на лично да се разберем как да я получиш. (http://pichost.name/images/2013/11/22/SAM1982.jpg)
Поздрави!!!!
-
Бежава и със старата височина на окачването по-ми харесваше :-\ , но все пак съм сигурен че ще я направиш както трябва колега.
Поздрави!
-
Бежава и със старата височина на окачването по-ми харесваше :-\ , но все пак съм сигурен че ще я направиш както трябва колега.
Поздрави!
Поздрави! :)
И това ще стане , както съм упоменал в по - горни постове , само да станат готови ,,чизмите".Колата няма да е превантивно пистарка
, а ралиджийка , но непременно със снижено окачване.
А сега детайли.Пълначката за газ ми създаде неприятен проблем при пребазирането в Смолян , беше паднала зегерката за застопоряване на въртока на кранчето на входящия контур на пълненето , не можеха да се движат синхронно въртока със стеблото му
и в резултат на това не можех да си сипя газ.
Днес ми остана свободно време , посветих го на ревизия и профилактика на газовата бутилка и около нея.Много съм доволен,
получи се подредено.Спретнах си конзола от алуминий ( любимия ми метал) за пълначката , нова тръба и месингови фитинги
за нея.Ново до винт и гайка: :)
(http://imageshack.us/a/img834/5526/10l9.jpg)
(http://imageshack.us/a/img5/8621/e1ww.jpg)
Тони , благодаря за разпънката , с малко корекция ще си намери място под бутилката , следвайки дъното на багажника. :)
(http://imageshack.us/a/img30/1741/ytpg.JPG)
Колата вече е много приятна за каране след ревизия на механизъма за превключване на скоростите. :D
-
Преди да започне най - съществената част на проекта - моторния тунинг , трябва да се почисти доколкото се може повече
охладителната система.
Поозориха ме пробките (при отвъртането им) за източване на охладителната течност , едната беше силно подбита по всички стени на шестограма
след шмиргел и пили станаха за ключ 12 , оригинално са за 13.
(http://imageshack.us/a/img571/9899/jznn.jpg)
Използувам този препарат , първия разтвор е 10 %.
(http://imageshack.us/a/img834/2921/wzvg.jpg)
Заредих разтвора( сипва се през разширителния съд , в най горната си точка в багажника има кранче за обезвъздушаване , отваря се
и до протичане на вода оттам - това за тези , които не знаят как се обезвъздушава 105/120 /130).
Следва приятната част - разходка в планината и малка сесия на фона на снежна късна есен. :)
(http://imageshack.us/a/img35/9541/qon.JPG)
(http://imageshack.us/a/img46/9599/fctm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img547/2172/c6tq.jpg)
След разходката - чишшшшшшшшш. :D Нощем температурите слизат до под нулата , а предстоят още промивки. ;)
(http://imageshack.us/a/img547/6981/p7u1.jpg)
-
Готино коле- харесва ми. И ми харесва как постепенно се трудиш и изчистваш нещата, които не ти харесват. Адмирации.
А за джантите какво става, какви ще са?
-
Готино коле- харесва ми. И ми харесва как постепенно се трудиш и изчистваш нещата, които не ти харесват. Адмирации.
А за джантите какво става, какви ще са?
Благодарско , Пламене! :)
Твърдо желязни обръщани , вече им е взета мярката и на други места в темата съм писал - никакви фланци , 4 по 130 междуболтово.
Иначе много ще и тичат ATS - ите на които си мераклия и ти. ;)
Определено този ден не мина празен - успях да си спретна алуминиевата конзола - радиатор за крепеж и охлаждане на комутатора на
запалването със сензор на Хол. :)
(http://imageshack.us/a/img34/7236/g844.JPG)
-
Репортаж от темата в Шкода форума за делкото , че ми писна днес да пиша: ;)
http://skodaclub-bg.org/forum/index.php?/topic/37821-%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B0-130lr-%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BE%D1%82-%D1%81%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D0%BD/page-6#entry302450
-
Малко късно се включвам , но по-добре късно от колкото никога. Да ти е честита новата предобивка много щастливи моменти, и безаварийно каране. И дано е готова за Соколски Манастир 2014.
-
Киро е много добър специалист и бързо , ще вкара нещата в пътя!
-
Киро е много добър специалист и бързо , ще вкара нещата в пътя!
След презацепване и евентуална смяна на ангренажа бате Румене , не се достига максимален аванс,не мога да я изрежа
Един зъб разлика има със сигурност, ще се отваря спешно. ;)
-
И дано е готова за Соколски Манастир 2014.
Задължително ще се тества на Междене! Необходимите за моторен тунинг части вече са на път, така че Кирчо надявам се скоро ще ни зарадва със съществено развитие по проекта :)
-
Задължително ще се тества на Междене! Необходимите за моторен тунинг части вече са на път, така че Кирчо надявам се скоро ще ни зарадва със съществено развитие по проекта :)
Taман пристигнаха , топли , топли. :)
LR таблото /кокпита:
(http://imageshack.us/a/img203/8075/pyu5.jpg)
Чешки спртен вал 280/265 градуса комплект с пружините, тампони за предните носачи , 190 мм ново феродо за съединителя:
(http://imageshack.us/a/img89/9607/hypb.jpg)
-
Киро, неуморим си , шапка ти свалям !
-
Киро, неуморим си , шапка ти свалям !
Kaто тебе Боре , баш не съм , твоите проекти са много по - мащабни!
И в този хубав неделен ден съчетах полезното и приятното - прочистих за предпоследен път преди промиването с чиста вода
охладителната с - ма .Този път поставих по - концентриран разтвор и резултата не закъсня - от едно съединение/маркуч
прокапа/протече. Отново разходка до Смолянските езера и снимки: :)
(http://imageshack.us/a/img15/1015/ezvr.jpg)
(http://imageshack.us/a/img826/4031/njtp.jpg)
(http://imageshack.us/a/img197/6981/y3ij.JPG)
(http://imageshack.us/a/img132/6195/a3nf.jpg)
(http://imageshack.us/a/img534/2603/8jgd.jpg)
(http://imageshack.us/a/img268/4212/xze.JPG)
-
Много хубави снимки!
Дано повечето да могат да сепохвалят с такива.
Поздрави,Кире!
-
А къде са езерата Кире, че нещо не ги виждам на снимките... сигурно са замръзнали :))
Ама и ти пилот го раздаваш с този гащеризон, само каската ти липсва O0
Иначе до седмица ще имаш нова пратка по канала - Пепи вече осигури стойката в пълен комплект, аз пък ще ти дам обещаните стари пружини да и смъкнеш малко носа...
Желая ти успех с разкрояването на джантите, ако все пак не се получи необходимата раздувка свиркай да задействам план Б.
-
А къде са езерата Кире, че нещо не ги виждам на снимките... сигурно са замръзнали :))
Ама и ти пилот го раздаваш с този гащеризон, само каската ти липсва O0
Иначе до седмица ще имаш нова пратка по канала - Пепи вече осигури стойката в пълен комплект, аз пък ще ти дам обещаните стари пружини да и смъкнеш малко носа...
Желая ти успех с разкрояването на джантите, ако все пак не се получи необходимата раздувка свиркай да задействам план Б.
Mитко , гащиризона една идея и е ралиджийски .Нали до автомобилизма най близък по характер спорт са ските. O0
Ето в тази тема ноу хауто за кокпита , благодарско на Тошо( txl) админ на Рали форума , пишещ и тук:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=5417.0
-
Oт една седмица вече сме с новото старо безконтактно TZ 1 на Bosch.Очакваната обективна разлика се подвърди - мощна искра , светкавично
палене ,, на четвърт жаргонно" , плавно развръщане на мотора в целия диапазон на въртене , необходимия ряз на аванса
във средновисоките и високите обороти се усеща. >:D
Това е важна крачка в моторния тунинг , пътя обаче е дълъг. За следваща стъпка съм замислил смяна на генератора
заедно с оригиналния крепеж от Фаво /Фела мотор.
Ето компонентите , преди да се монтират:
(http://imageshack.us/a/img42/1448/ddcd.jpg)
Така изглеждат монтирани комутатора и делкото, прекалих с площа на радиатора за охлаждане:
(http://imageshack.us/a/img19/8396/x7ge.jpg)
И така изглежда Бош делкото:
(http://imageshack.us/a/img19/5429/j7s7.jpg)
-
Много хай-тек резервоар за гориво имаш :D
-
Много хай-тек резервоар за гориво имаш :D
Това недоразумение много скоро ще си отиде Ники. ;D
Не са били необходими кой знае какви мега усилия да се положат , за да се възстанови входа на бензиновата горивна система , това е едно от предхождащите действия
при LR пакетирането.
В развитието на темата ще покажа как става , ще се получи както при Renault 8/10 и Renault Alpine A 110. :)
Ето тук се вижда:
-
Да си призная честно - досега не бях забелязал липсата на капачката на резервоара :-[ . Имам някакъв спомен, че предишният собственик на колата беше писал, че я кара само на газ, но както и да е... Сега какво ще е решението за зареждане и къде ще е резервоарът? И още нещо да питам - бензиновата помпа остава ли си оригиналната?
Кире, поздрави за свършеното до момента!!!
-
Да си призная честно - досега не бях забелязал липсата на капачката на резервоара :-[ . Имам някакъв спомен, че предишният собственик на колата беше писал, че я кара само на газ, но както и да е... Сега какво ще е решението за зареждане и къде ще е резервоарът? И още нещо да питам - бензиновата помпа остава ли си оригиналната?
Кире, поздрави за свършеното до момента!!!
Роско, благодаря за признанието и веднага отразявам- погледни линка към клипа в предишния пост и ще видиш как
става.Гърловината е в двигателния отсек , резервоара за бензин остава стоковия.
Новото тук ще е заварката на новата гърловина , прибавяне на месингов щуцер на тръбата за обратния бензин , добавяне на
тройник (регулатор , разпределител , изравнител) от Голф 2 карбов 1, 6 /1, 8 за горивния поток и съгласуване на обратния
бензин.
Тук ще добавя , че след поставянето на вала и пружините междинното решение за бензиновата горивна с - ма е подготвен
двукамерен карб Weber 32 DIG. Пропан - бутана остава. :))
120 - ковата помпа си заминава , заменя се от външна еднобарова електрическа с модулче за управление. :)
-
... погледни линка към клипа в предишния пост и ще видиш как става. Гърловината е в двигателния отсек , резервоара за бензин остава стоковия...
Кире, това R8 от клипчето си е с гърловина в двигателния отсек, но дали все пак се използва... Гледам, че са му сложили резервоара отпред, в багажника... Иначе преди време Митачето също направи на неговата Estelle тази схема - http://media.snimka.bg/8649/023553064-big.jpg?r=0 , а аз основно се чудех дали не сте решили да преместите резервоара...
И да питам още нещо - новият вал има ли гърбичка за механичната помпа?
-
Кире, това R8 от клипчето си е с гърловина в двигателния отсек, но дали все пак се използва... Гледам, че са му сложили резервоара отпред, в багажника... Иначе преди време Митачето също направи на неговата Estelle тази схема - http://media.snimka.bg/8649/023553064-big.jpg?r=0 , а аз основно се чудех дали не сте решили да преместите резервоара...
И да питам още нещо - новият вал има ли гърбичка за механичната помпа?
Роско , има гърбица.Имам и нова и второупотребявана еднобарова помпа и ще експериментирам.Тук основното предимство
е бързото качване на бензин до карба (карбовете) - решение , което го има и в комерсиалното автомобилостроене - Land Rover например. Подобно на Митака Estelle ще е и тука.Няма да местя отпред.
Синхронизирането на двете горивни системи изисква повече работа , но става. Пропан - бутана е ,,транспортното'' гориво , все
пак сме в Бг и не мога да си позволя до Варна само на бензин. Бензина е ,,бойното" гориво. :)
-
И днес поработих по колата , хубав ден , разходка, нищо съществено.До началото на моторния тунинг - около 12 - 13 01 догодина
живот и здраве ще промивам всеки път с разтвор охладителната система. Пълня , карам , точа.
Както го е казал Мечо Пух - колкото повече , толкова повече. :D
Обаче снадките на маркучите на парното( и маркучите , и снадките са спасани много) само като помиришат разтвора и текват като лейки , това са единствените
най - кофти макучи в цялата кола. След всяко следващо промиване текат повече и повече.Показателно , че действа, карах с 20 литра вода на борда.
И в този ред на мисли и действия ударих един байпас на парното, за да не спира работата.Последващи нови маркучи. Продължавам с
монтиране на оригиналния крепеж ( планка и конзола) на генератора , вече съхнат боядисани. :)
-
Изграждане на новата бензинова горивна система. :)
Това е капачката за ,,затапване '' на привода на механичната бензинова помпа , направих я от алуминий естествено.Минава се на
електрическа външна еднобарова с управление.Моторите с инжekционни горивни системи нямат отвор за куплиране на механична
помпа
https://imagizer.imageshack.us/v2/471x353q90/208/a2ik.jpg
Спрях се на тази помпа:
https://imagizer.imageshack.us/v2/471x353q90/855/tzo0.jpg
Без тази 3 в 1 дждажа - регулатор , ограничител и стабилизатор на горивния поток не може да се съгласува ,,правия'' и ,,обратния''
бензин. Максимално работно налягане на горивото - 1 bar . Пак VAG групата свърши работа. ;D
https://imagizer.imageshack.us/v2/471x353q90/34/dw6q.jpg
Новия алтернатор за проекта - Alfa Romeo by Bosch Power - 65 A.
https://imagizer.imageshack.us/v2/471x353q90/713/q88a.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/471x353q90/607/xr7u.jpg
Изпитах още една безконтактна запалителна система , много мазен и разтеглив аванс , ама вчера вакуум регулатора даде фира ,
та на високите аванса се позагуби.
https://imagizer.imageshack.us/v2/471x353q90/819/4qop.jpg
-
От какво измисли пак делко :D, това ни шкодово, ни боксерово като гледам капачката?
-
От какво измисли пак делко :D, това ни шкодово, ни боксерово като гледам капачката?
Мagneti Marelli ;)
-
Днес се очерта важна и тежка част от проекта - обувките/джантите.Технологията е класическа - от две джанти една , от
осем - четири.
Донорите естетвено бяха от Шкода - Фаворит и Фела , като
попаднаха и два броя от редките 5J. :)
Отпред се очертава ширина 6 , отзад 6,5 J . ET - то ще уточним допълнително. Ето снимки:
https://imagizer.imageshack.us/v2/649x487q90/40/jr1l.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/649x487q90/132/29ig.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/649x487q90/690/b2cd.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/649x487q90/41/lwm9.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/649x487q90/837/vrm6.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/649x487q90/31/xmer.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/649x487q90/14/nw3z.jpg
-
Бравос, Кире! Сега остава да подбереш и подходящ размер гумета - ето за улеснение една табличка и сайт, които може да са от полза: http://www.rimsntires.com/specs.jsp
(http://store.picbg.net/pubpic/DC/78/d1dbc0bbd93fdc78.jpg)
-
С риска да ми се расърдиш Кире, ама пак да си го кажа - тази кола, с тези раздувки си реве за хубави лети 15-ки със як борд, ама си се хванал в тези тенекета упорито.Ти си знаеш и решаваш в крайна сметка, но една хубава джанта страшно сменя визията на автомобила.Ако беше стандартно, непипано шкоде, с тези джанти би се получило интересно, но тази кола определено иска друго.
-
http://prodavalnik.com/dzhanti-4x130-5j-13-i37173365
-
Много хубава джанта наистина, ама за кола гонеща пълна автентичност, а и за тези пари ще си вземе 2 комплекта 15-ки 4Х100, поне е страшно масов размер.Преходните фланци ги има.
-
Като оставим цената, 5j едва ли ще запълнят и половината калник. А относно 15-ките, няма оригинално такива слагани на състезателна Шкода, максимум са 14-ки... все пак тук сме се събрали основно ценители на оригиналния вид, за който говориш, а не просто някакви "бързи и яростни" тЮнингари.
-
То няма и железни джанти оргинарно.... сега кранк кажи чисно с ламарини ли седи по добре или с тези примерно
, и не деите гони оргинала щото нищо не ви е като на ЛР нито носачи нито седалки нищо по добри да изглежда красива пък нека на джантата пише примерно ббс ...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Škoda_130_LR.jpg/800px-Škoda_130_LR.jpg)
-
То няма и железни джанти оргинарно.... сега кранк кажи чисно с ламарини ли седи по добре или с тези примерно
, и не деите гони оргинала щото нищо не ви е като на ЛР нито носачи нито седалки нищо по добри да изглежда красива пък нека на джантата пише примерно ббс ...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Škoda_130_LR.jpg/800px-Škoda_130_LR.jpg)
Колеги , много моля.
Уважавайте и ценете всичко , което се създава от синхрон между ум и ръце:
;D
-
Абартовата емблема и зарядното на газовата са си точно на място :D :D :D
-
Абартовата емблема и зарядното на газовата са си точно на място :D :D :D
Ники , и в Словакия са фукари като нас. Само бутилката обаче много вероятно не е на точното място.
-
Според мен с разширените джанти ще стане яко и на добра цена.
В обявата за Аполо джанти виждам най-скъпите 13ки... нямам думи!
Толкова ли са рядки и търсени, че да струват 450 лева ?!
-
Според мен с разширените джанти ще стане яко и на добра цена.
В обявата за Аполо джанти виждам най-скъпите 13ки... нямам думи!
Толкова ли са рядки и търсени, че да струват 450 лева ?!
Митко , това са красиви , но комерсиални джанти.На всяка задномоторка стоят чудесно.Като цяло лети джанти с междуболтово
4 по 130 са редки и не евтини.В тази обява продавача много вероятно включва и труда и материалите по реставарацията им. :)
-
Поздравления за джантите. Но да знаеш , че много трудно ще си намериш гуми. Аз съм със 185х60х13 и едвам намерих нови. Пък за втора , да не говорим.
-
Дали пък чак толкова трудно се намират? ::) http://www.gumi7.com/bg/tire/25551/BARUM-Brillantis+2-185-60-R13.html
То няма и железни джанти оргинарно.... сега кранк кажи чисно с ламарини ли седи по добре или с тези примерно
, и не деите гони оргинала щото нищо не ви е като на ЛР нито носачи нито седалки нищо по добри да изглежда красива пък нека на джантата пише примерно ббс ...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Škoda_130_LR.jpg/800px-Škoda_130_LR.jpg)
Настасе, имам подобни 15-ки, слагал съм ги на пежото и му стояха доста добре /виж в темата ми за 205-цата/, ама ги свалих щото някак си не са за него - с тях сякаш не аз водех предницата, а тя мене... 205 1.3 рали е оригинално с заводски железарки 13х5,5j.
А за 130-ката освен, че изглеждат прекалено големи, но и са с твърде модерен дизайн от 90-те. Кирето ако ги иска веднага ги давам, ама го знам че недолюбва фланците, затова и не предлагам. За мен идеално биха стояли някакви такива:
(http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/11899/7554730_1.jpg)
но те сигурно струват колкото теглото си в злато, така че всеки се простира според кесията си...
-
Дали пък чак толкова трудно се намират? ::) http://www.gumi7.com/bg/tire/25551/BARUM-Brillantis+2-185-60-R13.html
Даже не са и скъпи. Но ако има 205х50х13 или поне 195х60х13 ще стане тупалка. На моите 13 ки седмици, 185 и идват тесни. а съм виждал 195х50х13 но цетки (за бус платформа)
-
195/60/13 дори не съм виждал, но имам чифт 195/45, които обаче са твърде ниски /приблизително колкото 175/50/, та стават по-скоро за пистарка, отколкото за ралиджийка. Освен, че не стават за каране по дупките, ами и калниците ще изглеждат празни, освен ако не се снижи много драстично окачването...
-
Да то това е ясно , че са прекалено ниски дори 185х60х13 не пълни добре калника. 195 50 15 пълни калника и се равнява на височина 175 70 13 примерно.Ама също зависи и от марката на гумата отпред съм с кумхо отзад със маршал уж са със същия размер пък кумхото е по тясно. Старите ми бяха фулда с посоки и бяха като 195 много широки ето и една снимка , не се вижда много ама.. http://skodaclub-bg.org/forum/uploads/monthly_10_2012/post-11841-138453425384.jpg
-
Митко , това са красиви , но комерсиални джанти.На всяка задномоторка стоят чудесно.Като цяло лети джанти с междуболтово
4 по 130 са редки и не евтини.В тази обява продавача много вероятно включва и труда и материалите по реставарацията им. :)
Реставрацията им е далеч от оригиналния вид. Думата "реставрация" означава връщане в първоначален вид. Цената на джантите не я коментирам. Евентуално могат да се намерят само в английския Ибей. Цената с доставката може и да е по-висока.
Ето ви едно "Аполо" в "действие". Само да видите как стоят. ;)
(http://pichost.name/images/2014/01/25/PICT0036.jpg)
-
Колеги , много моля.
Уважавайте и ценете всичко , което се създава от синхрон между ум и ръце:
;D
Моите уважения правите това което малко хора дори биха почнали , но съм карал доста широки ламарини както и да са направени неможе да се доближът до алуминки , и още нещо 15 195 50 е идеален размер за бърза шкода цената е в пъти по добра от всякви широки 13 и 14 цолови гуми
-
185х60х13 - Този размер не е проблемен за намиране. Аз на Мантата съм с такива Debica водят ги всесезонни и са хубави. А иначе в мазата имам едно пирели с размер 195х50х13 навремето (преди 4-5 години) като си търсех гуми ги намерих нови но не ги взех заради цената debica-та бе по 80 лв/бр а другите по около 160 кинта.
-
Моите уважения правите това което малко хора дори биха почнали , но съм карал доста широки ламарини както и да са направени неможе да се доближът до алуминки , и още нещо 15 195 50 е идеален размер за бърза шкода цената е в пъти по добра от всякви широки 13 и 14 цолови гуми
Прав си донякъде, едни класически ББС или техни реплики биха тичали много... могат да се разпробият главините и барабаните за новото междуболтово, обаче пасването на офсета пак ще иска фланци... т.е. оскъпяване, усложняване и предпоставка за биене и др. проблеми.
-
... широки ламарини както и да са направени неможе да се доближът до алуминки...
Какво имаш предвид?
-
Какво имаш предвид?
Структура на материала , здравина - това е предимство на алуминиевите сплави. Желязната джанта е по - пластична , следователно и по склонна на натоварване с динамични ( при въртене) моменти на огъване и усукване.При нея не трябва да се прекалява с изнасянето
/многото отрицателно ЕТ , тъй като се има и предвид , че двете половини се съединяват посредством заваръчен шев.
Заварката е бавна и търпелива операция. При нея се прави плътен заваръчен шев , гарантиращ неизпускането на въздуха от гумата.
И малко по малко - да не се прегрее и деформира материала и кристалната му решетка.
Аз съм подбрал горе- долу да няма ,, тракторен ефект'' - прекалено изнасяне на гумата извън раздувката. Използувам налични борд/база от 13
джанти за 105/120/130 задномоторка , като отчитам и факта , че се намират подходящия размер гуми. :)
-
Ей, Кире,
Има много готини енгелмани за шкода в продавалник- истински за шкода, не бях виждал. Разликата с мантовите/асконовите е в стойките.
Мисля, че ще застанат много красиво на колата.
Поздрави,
Пламен
-
Ей, Кире,
Има много готини енгелмани за шкода в продавалник- истински за шкода, не бях виждал. Разликата с мантовите/асконовите е в стойките.
Мисля, че ще застанат много красиво на колата.
Поздрави,
Пламен
Благодаря , Пламене - имам си точно комплект шкодови , та и едно опелско , ще се похваля и ще бъдат поставени , но и тези
в продавалника няма да подмина. :D
Дай линка в темата , ако го мернеш.
-
http://prodavalnik.com/ogledala-opel-manta-engelmann-i41940457
Ето линка. Жалко, че са за шкода. Жалко, за мен де.
Иначе щях да имам по един резервен комплект за всяка кола.
Поздрави,
Пламен
-
Кире аз имам такива само че са никелирани.
-
Тези са си истински Енгелмани /пише си го на тях/, макар и със стойки като на шкодовите, просто не са за Опел кадет/аскона/манта, а за други марки и модели. Допреди време в един чешки моторспорт сайт продаваха оригинални огледала Бескид спорт за Шкода даже в кутийките си от едно време, при това на цена около 30 лв бройката... последно съм поръчвал оттам през 2012 г. за габровската 130РС, но за съжаление сега като потърсих линка вече не работи, явно са им свършили количествата :(
-
Момчето от продавалник каза 80 лв. за двете.
Нека някой ги вземе- за да се ползват, а не да седят на рафтовете.
-
Вчера и днес се занимавах с крепежа на алтернатора.В проекта е заложен монтаж на такъв с по голяма мощност , осигуряващ ток
за четири допълнителни ралиджийски фара и още нещо. :)
Конзолата от 105/120 , с която заварих колата , не осигуряваше необходимата съосност на трите ремъчни шайби , поради което
ремъка се беше почти износил и просвирваше и пробуксуваше , а и обтягащата планка също не беше подходяща ( и тя от 105/120)
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/543/1qa4.jpg
Правилното решение е конзола от Шкода/Рапид 135/136, но такава е ултра рядка кола за България , по моргите - абсурд , а
и не ми се поръчва от чешки сайт.
Решение за конзола има , и то е от Фаврит/Фелиция.То осигурява/гарантира перфектна съосност , а и е точно изработено.Само
дето тука се крепи на два болта , вместо на три както е при Фаворит и Фела , и то леко повдигнато нагоре.Бе добавена и
компенсаторна втулка м/у чатала на конзолата , набита с допуск и отнемаща напрежението при затягане
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/62/1mmp.jpg
Защото при насаждане на 781.135/136 мотор в задномоторна Шкода там минава козолата за десния тампон на мотора.Ето как се
получава , ще е необходима обаче изработка на малко по дълъг обтегач.
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/607/uaso.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/585/wu7u.jpg
-
Ето го алтернатора на проекта , напълно освежен и рециклиран:
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/191/oe2h.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/560/svbj.jpg
И специално престъргания на струг основен крепежен високоякостен болт:
https://imagizer.imageshack.us/v2/471x353q90/802/bm9u.jpg
-
Браво Кире, напредваш методично и неуморно, за средата на юни да си готов.
-
Браво Кире, напредваш методично и неуморно, за средата на юни да си готов.
Благодарим , Боби - всякото малко удоволствие от завЪршен детайл/етап е несравнимо! :)
Днес отметнах волана като част от проекта . Волана е оригиналния чехословашки MTX , геврека се поставя и на състезателните
варианти на Лада VTFS , но с ладов фланец и шлици.
Точно такъв докопах , и с помоща на квалифициран стругар и приятел и донор втулка с шлици от шкодов волан го паснах.
Технологията е чрез топла сглобка със стегнатост 0,15 мм м/у втулката( от стомана) и фланеца ( от алуминиева сплав).Фланеца
се нагрява с горелка до 350 - 400 градуса и се действува сръчно на преса.Другото осигуряване е посредством
призматична шпонка.
Ако се изработи преход с шлици на обемна ерозия , масрафа е почти трицифрен. Заварка на кормилен механизъм и на
ходова част никак не е желателна.
Ето как пасна волана:
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/23/lgbm.jpg
А ето и вида на сглобката:
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/28/ull7.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/650x488q90/69/olnh.jpg
-
Ехааа, друго казва Металекс ООД 8))
Ако не си намериш нови пластмаски около кормилната колонка ще се опитам да осигуря и донеса на Калояново, както ти обещах ;)
-
Браво лека по лека стават нещата :P
-
Кирил е методичен и работи като добре смазана машина. Прецизно и в срок !
-
Бих казал, че е голям мераклия и затова му се получават нещата, а пък аз се радвам да помагам макар и дистанционно :)
-
Бих казал, че е голям мераклия и затова му се получават нещата, а пък аз се радвам да помагам макар и дистанционно :)
Благодарим на Митака - началник отдел ,,Пласмент и логистика" , проекти Шкода. ;D
КиП апаратурата плюс скоростен лост от легендарната Skoda 130 RS e вече налице!
https://imagizer.imageshack.us/v2/661x496q90/545/snxr.jpg
http://static.skynetblogs.be/media/94462/4156068575.JPG
-
Кире каво стана с мотора.? До къде го докара?
-
Кире каво стана с мотора.? До къде го докара?
Само да стъпи на обувките , Благо и почвам. То се почна де , от монтажа на елементите на възродената бензинова горивна
система. ;)
Ето тройнка как изглежда , не пречи на монтажа и демонтажа на масления филтър и S - тръбата :
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/retroavtomobili.806582
-
Таман го купих , нов новеничък. :D
Иначe класик ралита - нанай си.
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/avtochasti.807636
-
Бре Кире тез' сините тръбички мноу шик - таман ще тичат по цвят на капака на филтъра ;)
-
Бре Кире тез' сините тръбички мноу шик - таман ще тичат по цвят на капака на филтъра ;)
Mитко , живот и здраве когато моторния тунинг завърши , червен детайл под капака няма да има! ;D :))
-
Ха така, само Левски!
-
Детайли , детайли.... :)
Дойде време за каране , трябва да се ,,замеси '' гориво въздушната смес както на бензин , така и на газ.
Закрепването на кожуха на въздушния филтър е ахилесова пета на всички задномоторни Шкоди.Затова се заех да го оптимизирам и ми
отне 2 дена тази конзолка .
Едно парче тръба фи 16 , една планка заварена на нея под прав ъгъл , две гайки М8 заварени от двата и края. Това е в общи линии,
за тази конзола се захваща долната планка на кожуха. Ето я къде се монтира:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/avtochasti.807636.32786803
-
Направил си го вече, но поне за разширяване на кръгозора, ето как се захваща филтърната кутия на 135GLi - с две плнанки към шпилките на капака на клапаните и една скоба от страната на дроселовата клапа. На обикновените 742.135 и 742.136 е същото, но тези снимките намерих първо.
http://skoda-katalog.eu/ekatalog-105-120/katalog/160-skoda-135-bendix-%28gli-ric%29/6709-motor-uplny (http://skoda-katalog.eu/ekatalog-105-120/katalog/160-skoda-135-bendix-%28gli-ric%29/6709-motor-uplny)
http://skoda-katalog.eu/ekatalog-105-120/katalog/160-skoda-135-bendix-%28gli-ric%29/6717-cistic-vzduchu-uplny (http://skoda-katalog.eu/ekatalog-105-120/katalog/160-skoda-135-bendix-%28gli-ric%29/6717-cistic-vzduchu-uplny)
-
Направил си го вече, но поне за разширяване на кръгозора, ето как се захваща филтърната кутия на 135GLi - с две плнанки към шпилките на капака на клапаните и една скоба от страната на дроселовата клапа....
Знам Тоше , просто се наложи да реставрирам кутията на филтъра - едната планка с болт хваната и крива , крива , другата
презварявана , абре грозотия.Не ще Генчо за капака на клапаните. :))
Е , сега пасна перфектно
Синьо , ето как:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/avtochasti.807636.32791642
:)
-
В неделя при чудесно слънчево време монтирах генератора и почистената и пребоядисана S тръба - специфичен детайл от
охладителната система на задномоторна Шкода 105 /120/130/135/136, свързвaща единия край на радиаторчето на парното.
Съосността на ремъчните шайби се получи много добра благодарение на идентичната конструкция на Bosch генератора
със стоковия чешки Magneton , те си са направо с една и съща база. :)
S тръбата бе уплътнена/укрепена против вибрации с мотора с още 2 парчета маркуч фи16.Новия ремък е с дължина 1025
заради другото разположение на обтягащата конзола на генератора.
Снимки:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/retroavtomobili.806582.32858472
-
Изработих крепежните елементи за новия изпарител и той застана здраво на мястото си. :)
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/avtochasti.807636
http://media.snimka.bg/s1/3343/032930542-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/s1/3343/032930697-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/s1/3343/032930695-big.jpg?r=0
-
Кирчо, моето скромно мнение съм ти го казвал много пъти и пак , ще го кажа! Префектен си човече! Продължавай така приятелю
!
-
От вчера съм в бокса за моторен тунинг , репортажи след Великден от там.
Весело изкарване! :)
-
Преди 2 седмици бяхме на гости на Кирето в Смолян (аз и приятелката ми). Обсъдихме с него плановете за колата, разгледахме я :) Много солидна и хубава база е! А и в неговите ръце съм сигурен, че ще стане както трябва! Уверихме се и в пословичното родопчанско гостоприемство, разгледахме и научините разработки на fulcrum и се убеждавам за пореден път, че във форума влизат и пишат много компетентни и качествени хора.
Успех, Кире!
Ето 2 снимки от мен:
(http://media.snimka.bg/s1/3387/033017905.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/3387/033017912.jpg?r=0)
-
Малко със закъснение, ама честито Кире! Мечтата ти се сбъдна и сега вярвам, че в твоите ръце ще стане една уникална каляска! Вчера имах малко работа до районното управление :)) C:-) и я видях на паркинга отзад, но не съм имал време да я оглеждам. Някой ден трябва да я огледаме по- обстойно и да ми направих едно кръгче с класиката O0
Успех, насреща съм с всякакъв вид помощ! :)
-
Започна се от тиквата естествено - шлайфане 0,6мм преди това имаше още поне 0,5 , после портване на каналите и препасване на
клапаните.
Шлайфа - оставих малко аванс до критичния белег ( относителен е , затова) , като цяло мотора се сгъсти доста , имайки предвид че
е и тип 781. 135 - с вдлъбнатите бутала
Портват се смукателните и изпускателните канали ( разширява се диаметъра им) , като изпускателните се полират за по - бързо
излитане на изгорелите газове , а смукателните само се разстъргват , за да не се наруши хомогенизирането на
гориво - въздушната смес. Допуска е 2мм , повече има логика само при поставяне на по големи клапани , а и аз не искам
повече.
Каналите на пълнителния колектор се портват също 2 - 3мм . Справка - колектора на 136 X и B мотора( моноинжекцията )
е с 2мм заводски по голям от 135 и 136 карбов.
Да е жив и здрав Настас , господаря на задномоторките :D
Ето снимки:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33206474
-
Айде слагай джантите , да я видим каква тупалка ще стане :)
-
Кире, тая година с нея на събора!
-
да, като се смъкне предницата и с широките джанти ще е супер!
-
да, като се смъкне предницата и с широките джанти ще е супер!
Веднага след като бръмне успешно мотора ще стане , подготвени са , но всичко по реда си. :)
А днес оформих колектора , вече е за боядисване с термобоя цвят графит , смъкнах червеното с нож , шкурки и Ремовал:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33224422.big
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33224423.big
-
Шлайфане и препасване на леглата на клапаните , 3 часа отделих за прецизно , не трябва да има тъмни язви грам. ;)
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33234470
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33234471
-
А смяташ ли да я боядисаш в оригиналните цветове ? To вярно, че е въпрос на вкус ама аз да си попитам :))
-
Шлайфане и препасване на леглата на клапаните , 3 часа отделих за прецизно , не трябва да има тъмни язви грам. ;)
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33234470
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33234471
Тези легла, в този им вид, се нуждаят от механична обработка, не от припасване. Първо са много широки, второ си имат и следи от немалък прогар, които се отстраняват само по механичен път с райбероване на леглото. Така като гледамм 99,99% и клапаните ти ще са на този хал. Занеси главата в специализиран сервиз, или ми я прати на мен :D Мерихте ли радиална хлабина във водачите ???
-
Тези легла, в този им вид, се нуждаят от механична обработка, не от припасване. Първо са много широки, второ си имат и следи от немалък прогар, които се отстраняват само по механичен път с райбероване на леглото. Така като гледамм 99,99% и клапаните ти ще са на този хал. Занеси главата в специализиран сервиз, или ми я прати на мен :D Мерихте ли радиална хлабина във водачите ???
Нула е Ники. :D
И през райбер минаха , но беше нищожно .Тука е финала.Чакам всеки момент комплекта гарнитури на Victor Reinz , чешките на
Temac са гола вода. :))
Разбира се , само да се съберат пари и за това , живот и здраве. Веднага в цветовете на чехословашкия нац. отбор. :)
-
Боята е последната операция, след като всичко по механиката вече е изчистено... дано да стане възможно най-скоро, но хубавите неща обикновено тсват бавно, особено ако се постигат с ограничени финанси и време. Засега доколкото разбах има вече осигурени чешки знаменца ;)
-
И се чудя и се мая що не щеше да върви във високите тази Шкодичка , е като отворих за монтаж на новия разпределителен вал
ми стана ясно - 11 пъти броя , ангренажа зацепен на 11 звена. :-\
Снимки ще кача утре на финала.
Компетентните шкодаджии и колеги ще кажат защо. :)
-
Купона с мотора тече ли , тече :D
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851
-
Предпускова треска на ъпдейтвания с вал , пружини и карб Дааз /Weber 32 DCR с механична втора клапа.Почистих и ревизирах
карба основно.Настройките на бензин започват от базовите за Лада 1500.Карба е победител в конкурса с Weber 32 DGV
и IKOV 32 DDSR (много прецизен карб , слага се на 110 LS , 110 R Coupe и TAZ 1500) заради безпроблемното адаптиране на
плочка за газ.
Лостчето за газта от чешкия IKOV 32 SEDR пасна с много малко изпилване на отвора , поради което не се наложи
преправяне на м еханизма за жилото. Жилото на смукача дойде отляво много културно до това на газта , защото механизъма му е
огледален на чешкия карб.
Врътнах на струг нова тръба на водното съединение на термостата към изпарителя с 60мм по дълга и сега много лесно там пасва скоба за
маркуча , преди беше невъзможно да я наденеш , токлова малко е разстоянието м/у нея и главата /капака на клапаните.
Почистих и умих разширителния съд , поставих му чешка хромирана капачка , предишната беше полска и се бе разпаднала.Тази
джаджа е много важно да е изправна и работи правилно. Зачистих и ръждите на конзолата за закрепване и намазах с Протекта
,,3 в 1"
Ето и снимки от новия ,,син'' имидж на мотора. То вече запалихме и бръмчим , и това изоставане ще наваксам :
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851
:)
-
Много хубав е станал капака на клапаните Кире, точно както си говорихме... предстои още много работа по бегачката, но нещата едно по едно ги изпипваш както трябва - евала! Жалко, че не успя да привършиш този етап за да дойдеш на Шкода събора, но вчера поне ти уредих нов стикер на Шкода клуб :) Догодина вече в пълния блясък и мощ!
-
Нещо малко банално като конкурс/анкета за моторно масло. :)
Колеги , предложете тип и марка за този сгъстен напънат 781.135 шкодов мотор.
-
Всяко едно читаво масло 5W40 или 10W40 ще ти свърши работа, за марка не мога да давам препоръки, лично аз карам от години само една марка, но директно от вносителя, не от магазини.
-
Казват , че 10w60 било за големи натоварвания . Може и 15W50 , а за марка според мен Кастрол или Мотул
-
Вече си говорихме лично, но да преразкажа мнението си заради колегите тук. По каталог 10w40 е препоръчителното за този мотор... но ако е нов /под 100 000 км/ или след основен ремонт на РБС и лагери колянов вал :) 5w40 е вече прекалено "тънко" - пълна синтетика, значи добре си се насочил към 15w50 - то е с вискозитет близък до минералното, но с високотемпературни полусинтетични добавки за големите натоварвания. Карах точно с такова на състезанията за издържливост и съм доволен. 10w60 е вече рейсинг формула пълна синтетика, в пъти по-скъпа и я препоръчват предимно за турбо бегачки, където пък сгъстяването на мотора е по-малко...
-
5W40 е по-тънко от 10W40 само при студения старт, "топлия" вискозитет и на двете масла е с индекс 40, което в загряло състояние значи еднакъв вискозитет. А това, че турбо колите са с по ниска степен на сгъстяване, далеч не значи, че са с по малко натоварване на коляно-мотовилковият механизъм. При атмосферния мотор, поднолягането е такова, каквото се създаде от хода на буталото надолу, а при турбото, налягането може да прескочи и 2 бара, отделно, какво се случва в процесите на горене.
-
Сипвай му 15в50 на Якко и не го мисли.....
-
Точно с такова карам и аз 205-цата, ама не е от най-евтините - 15 лв/л. Аз особено го усещам, щото моето Рали вкарам ли го в обороти си погорва доста масълце >:D Ако Шкодата е с нормален разход, то цената няма да е проблем, щото може да го сменяш на 2-3 г. То е ясно, че за 1 г. километраж за смяна на полусинтетика няма да и навъртиш ;)
п.п. колегата michev май е прав, че мазането няма много общо със сгъстяването на мотора, евентуално само температурната устойчивост. Иначе шкодите по принцип са с по-хлабави мотори и прекалено тънкото масло не им се отразява добре, същото важи и за скоростите - почват да вият. При турбинираните обаче има по-високи изисквания към качествата на маслата заради самата турбина - не съм спец, но жена ми караше известно време турбодизел и от него помня....
-
krankenstein, 15W50 na Yacco не е полусинтеткика, и за съжаление :) не е по 15лв литъра:
http://shop.yacco-bulgaria.com/index.php?route=product/product&path=95_96_69&product_id=85
Иначе знам, че Ников караше с такова, но той май кара наистина само на пистата. В противен случай не съм сигурен, че има смисъл, предвид високата цена.
-
Кире, слагай минерално 15W40 на Приста и си свиркай
-
Благодаря на всичките отзовали се колеги. Мотивите им са компетентни и обосновани. :)
По същество - сортирах и анализирах мненията и везните натежаха силно в полза на Motul Synergy 15 W 50 . Mотора е
с 13 Атм компресия и на 4 те цилиндъра , натоварването отчитам като средновисоко за атмосферен .
Единствен малък недостатък е евентуално очакваното затруднено развъртане през зимата заради цифрата 50 , но ще видим
бившия ми Кадет Ц го карах с VX 300 15 W 50 на Yacco и нямаше никакви ядове. А и мотора е над 100 000 км , като нов
му дават полусинтетика 10 W40 , но с ресурса нещата се променят , започва да си погорява , като не му пука и от 15 W 40
Та ще поглезя шкодата с такова масло , има и молибденова , и алуминиево - магнезиева компонента. А 10 W 60 е тежката
артилерия на лубрикантите , но за проект от такава величина е доста скъпо.
-
За студения старт се касае първата цифра, тази преди W, така че 50-те не те бъркат, написах ти го по-горе, ама не четеш :D Мотула е добър избор, стига да си сигурен че е оригинал, доста се ментосва. За една друга фирма мога да помагам, при това със сериозна отстъпка, но си прецени и ако искаш ми звънни.
-
krankenstein, 15W50 na Yacco не е полусинтеткика, и за съжаление :) не е по 15лв литъра:
http://shop.yacco-bulgaria.com/index.php?route=product/product&path=95_96_69&product_id=85
Иначе знам, че Ников караше с такова, но той май кара наистина само на пистата. В противен случай не съм сигурен, че има смисъл, предвид високата цена.
Не говорим за Галаксито - то си е чисто рейсинг масло. Говорим за http://shop.yacco-bulgaria.com/index.php?route=product/product&path=95_99_89&product_id=129
-
За маслата.
Първата цифта ти е гъстотата ти ниска температура. Към нулата се измерваше. Точно не помня.
Втората ти е гъстотата му в работна температура, като колко е по- висок индекса, толкова до по- сериозна температура и натоварване издържа.
15в60 е готино за писта, ама при -15 дали няма да е като желе ?
Имам две хонди, ама са нови за тука. За съжаление сега ретро кола нямам лев да купувам, но ме кефят и си чета редовно.
Та, както и да е. Всеки автомобилист знае, че когато загрее водата маслото е студено и се усеща, когато и то стопли.
Та, на кратко. Едната я карах с 10в40, другата и сипах 5в50. Ама и тя е с двоен карб, друг вал, изпускател, стабилизиращи щанги и т.н. и се кара фън дейли. При 10в40 искаше към 500мл от смяна до смяна. Другата не. От както и двете минаха на 5в50 масло не съм доливал, а мотора на над 300к. Просто е по- гъсто в натоварване и не се втечнява на високи температури.
Та, слагай в каквото си сигурен, но според мен- 5в50 е твоето масло, ако ще я шпориш. Ако е музеен ескпонат може и м10д да и сложиш.
Като марка- в каквото си сигурен като качество. Физкозитета ще го уточниш в последствие.
-
За маслата.
Първата цифта ти е гъстотата ти ниска температура. Към нулата се измерваше. Точно не помня.
Втората ти е гъстотата му в работна температура, като колко е по- висок индекса, толкова до по- сериозна температура и натоварване издържа.
15в60 е готино за писта, ама при -15 дали няма да е като желе ?
...
За маслата.Първата цифра колкото по-малка е толкова по-ниска е температурата при която остава течливо маслото и се изпомпва по-лесно от помпата.Като например 20W.... издържа до -15градуса 15W....до -20градуса 10W....до -25градуса и така до 0W.....За точните градуси Целзий не Съм точно сигурен но горе-долу са в тия граници.Трябва да ровя в книгите за по-голяма точност.За Наште климатични условия най-удачния за Мен вариант е 15W40 или 10W40.Граница на течливос -20 или -25градуса и горна граница +40 градуса на въздуха на околната среда.
-
Задните 7J стреч джанти са готови , ето технологията на двойната заварка на бордовете , тук за формиране на необходимото
изнасяне и ЕТ шкодови джанти не достигнаха , за външните бордове станаха перфектно 13 ки от Нисан Микра 4 по 100
междуболтово 5, 5 J . Вътрешния монтажен диаметър на борда е точно колкото на шкодова 13 ка. :)
Готови за подготовка и боя , в понеделник живот и здраве на колата: :D
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33547665.big
Основната заварка , третирана с ръждопреобразувател:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33547668.big
Заварката на борда към основата:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33547776.big
-
Кире, колко тежи една джанта?
Как се постига симетрия и баланс при толкова заварки?
Изглеждат яко.
-
Значи.. евала 8))
-
http://www.rallye-magazin.de/rallyes/histo/videos/skoda-130-rs/index.html - специално за Кирил :D
-
S izvinenue za latinitzta!
Kire, kolko teji edna djanta?
Kak se postiga simetriya i balans pri tolkova zavarki?
Izglejdat yako.
Роско , не тежат повече кой знае колко от стокови джанти за Фела. :)
Технологията на двойната заварка се състои в това , че при нея се режат две джанти , за да се сътвори една и заварката е по средата
както се вижда на една от снимките. Основата на старата 4 по 130 джанта се изрязва задължително.
След като се съединят посредством контролна заварка на няколко места , се заварява бавно и на сектори ( хорди) за цялостния шев
от двете страни , за да не се изметне заварката и се запази структурата на кристалната решетка на метала.
Първо от вън , затриване с ъглошлайф , после аналогично отвътре.
После проверка с монтирана гума за издишане и корекционни заварки.
След това следва монтажа на основата към борда. Тук е необходима идеално равна повърхност и шублер с дълбокомер.
Когато е набита на равни разстояния.
Другия начин е на машина за изправяне на джанти.
Основния акцент за точност е в/у заварката на двете половини на борда. Когато не се бърза , допуска е не повече от 5 - 10 грама. :)
Другата заварка е по лесна .Тя се прави след напасването на основата към борда.
И за финал да уточня - тук съм просто технолог. Разработих сам процеса , заварчика и стругаря са много печени. :D
-
Аз по - скоро се опитвах да си представя как се фиксират отделните части преди и по време на заварка, та да са и да си останат успоредни, в съосие, перпендикулярни и там каквото трябва. Иначе не съм се и съмнявал, че не си помислил за структурата на кристалната решетка на метала.
Цвят измисли ли им, тасчета ще слагаш ли?
-
Аз по - скоро се опитвах да си представя как се фиксират отделните части преди и по време на заварка, та да са и да си останат успоредни, в съосие, перпендикулярни и там каквото трябва. Иначе не съм се и съмнявал, че не си помислил за структурата на кристалната решетка на метала.
Цвят измисли ли им, тасчета ще слагаш ли?
Роско , готови са на основна боя , ето ги:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33558579
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33558580
Снимките са от вчера , в момента съхне цвета на основите - той е златистожълт.Без никакви орнаменти. :)
-
Супер добро- браво. Обичам джантите да подсказват за спортния дух на колата. БРАВО!
-
Супер добро- браво. Обичам джантите да подсказват за спортния дух на колата. БРАВО!
Aйде Пацо и златото:
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33584521
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33584520
:)
-
Това е класическа комбинация, ама на този сигнален цвят се чудя как ли ще стои... Кой знае, слагай да видим. ;)
-
Добре ще стои според мен, правил съм фотошопинг точно върху същата кола в подобна цветова комбинация, само че с лети джанти ББС. Повече ме притеснява, че тази 3 в 1 боя е с леко перлен ефект не много подходящ за рали джанта. Няма да правя сега такива колажи, понеже джантите вече са готови и до няколко дни предполагам ще видим реално как стоят. Още повече на бяло-синята оригинална окраска направо биха заспали, дай боже някой ден...
-
Кире колко пласта боя има на джантите. Нещо са сбръчкани. Или основата от старата боя е такава. С четка ли ги боядиса.
(http://pichost.name/images/2014/07/10/033584521-big.jpg)
-
Стойката отзад , отблизо и далеч. ;)
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33590268
-
Горната снимка май е правена преди да изсъхне боята, ам сърце мъжко Кирово не трае да снима :))
Кире, отзад е станало супер дай да видим и под ъгъл как са спрямо калника... сега като гледам изведнъж ми светна колко хубаво биха стояли дълги шпилки, пък дават възможност и за лети жанти да паснат, ако изскочат по-натам подходящи.
п.п. и цветната комбинация е идЯлна ;D
-
Горната снимка май е правена преди да изсъхне боята, ам сърце мъжко Кирово не трае да снима :)).....
Като изсъхне нЕма начин да не се изпъне ;) Кирето е фъркотевица!
Кире, кажи нещо бе :D Що така тези джанти
-
Ами освен да ти ги прати да му ги пребоядисаш, явно ти си майстора :winktongue:
Кире, по въпроса за гумите - според мен по-ниски не търси, ще малеят прекалено в калниците. Допитай се все пак и до Анастас - той кара още по-големи и тежки валяци отзад а досега май с полуосите проблеми не е имал, ама пък от друга страна на s100 полуосите са по-здрави...
-
Важното е на теб да ти харесат.... не знаех, че само майстори могат да споделят мнение O:-)
-
Стойката отзад , отблизо и далеч. ;)
http://fulcrum334.snimka.bg/automobiles/tuning-skoda.818851.33590268
На мен ми хареса, мислех, че няма да паснат така на зеления цвят, ама бива, бравост.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.476054462497843.1073741854.303105973126027&type=3 ;)
-
Важното е на теб да ти харесат.... не знаех, че само майстори могат да споделят мнение O:-)
То май не беше точно мнение, ами по-скоро тънка подигравка... честно казано и аз не бих го направил точно така, но той явно е гонил първо здравината, ама нищо не пречи в последствие да се тръкне леко и декоративно да се мине отгоре със специално спрейче за джанти... ей, ама голям слон се пръкна от тая муха за боята 3 в 1 :-X
-
Добре е Кире ! Браво за майсторлъка , трябвало да я мръднеш метър напред назад , да слегне окачването . Пробвай да сложиш оригиналното тасче , да видим с него как ще стои.
-
То май не беше точно мнение, ами по-скоро тънка подигравка... честно казано и аз не бих го направил точно така, но той явно е гонил първо здравината, ама нищо не пречи в последствие да се тръкне леко и декоративно да се мине отгоре със специално спрейче за джанти... ей, ама голям слон се пръкна от тая муха за боята 3 в 1 :-X
Мене не ме бива за бояджия - пред цяла България го казвам , та това си е работа за каляване на нервите. Други проритети ме гонят сега по механиката и електротехника
та , важното е да минат изпитанията и колата да стига безпрепятствено от т.А до точка Б. :)
-
И на мен ми харесва стойката. Колко широки се получиха джантите - като цолове? И гумите какъв размер са?
-
И на мен ми харесва стойката. Колко широки се получиха джантите - като цолове? И гумите какъв размер са?
Близо 7J Тоше , гуметата са Toyo Rally Sport 60 205 /60 /13 , точния за тях размер и са нови - новенички. :)
-
Кире, мерни ги в сантиметри между бордовете и ще ги сметнем точно... знам, че сега с гумите на тях ще ти е по-мъчно, но си има начини.
-
Кире, мерни ги в сантиметри между бордовете и ще ги сметнем точно... знам, че сега с гумите на тях ще ти е по-мъчно, но си има начини.
200 мм е , Митко.
-
Това прави 7,87 инча според калкулатора http://www.convertworld.com/bg/
Има и таблица:
(http://store.picbg.net/pubpic/DC/78/d1dbc0bbd93fdc78.jpg)
Това 205 мм явно не се мери при борда, а при протектора.
п.п. абе че не си бояджия не си, ама капака на клапаните ти се е получил перфектно, как стават тия неща а? :D
-
На мен ми хареса, мислех, че няма да паснат така на зеления цвят, ама бива, бравост.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.476054462497843.1073741854.303105973126027&type=3 ;)
Браво Киро, страхотна кола е станала. И цвета и отива много. :)
Доида ли около месец Август до Девин, идвам и при теб хем да се видим, хем да ме покараш на това чудо. :D
-
То май не беше точно мнение, ами по-скоро тънка подигравка... честно казано и аз не бих го направил точно така, но той явно е гонил първо здравината, ама нищо не пречи в последствие да се тръкне леко и декоративно да се мине отгоре със специално спрейче за джанти... ей, ама голям слон се пръкна от тая муха за боята 3 в 1 :-X
Какъв слон и каква подигравка, не разбирам! То човек нищо да не каже. На мен боядисването не ми харесва и искам да го споделя! Какво лошо има в това? Тия джанти не шкурене, ами само пясъкоструй вече ги оправя. Ако и колата ще се боядисва в такъв стил съм пас. Обаче, ако се направи както трябва, така боядисаните джанти ще стоят ужасно.
п.п. Кире, виж какъв перфектен капак на клапаните си направил. Значи, като искаш, можеш! ;)
(http://pichost.name/images/2014/07/11/033443663-big.jpg)
-
Какъв слон и каква подигравка, не разбирам! То човек нищо да не каже. На мен боядисването не ми харесва и искам да го споделя! Какво лошо има в това? Тия джанти не шкурене, ами само пясъкоструй ги оправя. Ако и колата ще се боядисва в такъв стил съм пас. Обаче, ако се направи както трябва, така боядисаните джанти ще стоят ужасно.
п.п. Кире, виж какъв перфектен капак на клапаните си направил. Значи, като искаш, можеш! ;)
(http://pichost.name/images/2014/07/11/033443663-big.jpg)
Жоро , и на мен никак не ми харесва , и цвета на колата не ми харесва - но всичко по реда си!
Движение трябва! :)
-
Ами ти ги показа джантите. Вече боядисани. Много въодушевен беше. Всички се кефят. Помислих си, че аз не съм вред.
Де да знам, че това е някакъв временен или пробен вариант. Да си ги беше оставил сиви, а не да ги трупаш с толкова златиста боя. После, ако не ги изчистиш на пясъкоструй, пак ще се заяждам. ;D
-
Съгласен съм с Жоро, на тези джанти по би им ходило нещо сребристо или мръснобяло, но пък в крайна сметка Кирето си я прави както му харесва.
-
Не бе Ники. Аз нямам претенции за цвета, а за самия начин на боядисване. Мисълта ми е, че е по-добре да не ги пипа и да ги направи един път. Затова казах, да ги беше оставил сиви.
Ся да влизам ли в подробности колко боя е напластена на централната част на джантата и колко стичания има и че края на златистото не е отсечен правилно. Това не го ли виждате?
-
Вижда се разбира се, и наистина без пясъкоструй май няма да стане.
-
Като за първа проба, бива. Винаги могат да се минат на пясъкоструйка и да се направят кат свят!
-
Eто цялата стойка , следва да коригирам окачването отпред:
http://fulcrum334.snimka.bg/?album;aid=818851;pid=33597676
-
И отзад Кире, и отзад :D
-
Ами ти ги показа джантите. Вече боядисани. Много въодушевен беше. Всички се кефят. Помислих си, че аз не съм вред.
...пак ще се заяждам. ;D
Taя думичка в тази тема я забрави. Гледай да ти е за пръв и последен път! C:-)
Жоро , като естет и диазайнер имаш градивна критика , но по важните обстоятелства , за които говоря не еднаж и дваж
са с предимство . Боядисах ги не толкова набъзо , а и на живо не са чак токова лоши.
Песъкоструене ще има , само и само колата да поддържа спортния си дух , както го прави за момента , че има още поне 100
подробности , които живот и здраве мога да свърша до голяма степен и сам.
-
Хора, спрете вече да дъвчете тия джанти - боя кола не кара! Може би и снимките малко лъжат, но Протекта 3 в 1 е боя със структурен ефект, който хич не е подходящ за джанти, особено пък спортни. Виждал съм я на живо колата и смея да твърдя, че по отношение на боята джантите в момента са й най-малкия проблем, щото предния собственик и той се е учил на нея да боядисва. Та най-добре ще е накрая всичко да мине през добър професионален бояджия, но когато вече работата по механиката окончателно е приключила, иначе знаете какво става като се работи наоколо...
Кире, предните колела също са паснали много добре, ама за снимката на стойката трябваше да избереш по-равен терен, че не става ясно така...
-
като я свали отпред, ще стане стойката. на мен ми харесва много колата.
иначе ето това е стойката, която е най-брутална, но няма да може да се кара нормално колата...
(http://skoda.panda.cz/obrazky2/370_7t.jpg)
-
Това последното може да се кара нормално само на писта, а дотам - на репатрак. Ралиджийките трябва да са поне една идея по-височки ;D
-
Хора, спрете вече да дъвчете тия джанти - боя кола не кара! Може би и снимките малко лъжат, но Протекта 3 в 1 е боя със структурен ефект, който хич не е подходящ за джанти, особено пък спортни. Виждал съм я на живо колата и смея да твърдя, че по отношение на боята джантите в момента са й най-малкия проблем....
Ама не ми казвай какво да пиша в темата! По горе съм обяснил защо пиша. Явно не четеш или не разбираш. Джантите са ужас! А ти казваш, че са най-малкия проблем. Май наистина трябва да спра да пиша в тази тема, щото май няма смисъл.
Като не е подходящ за джанти този структурен ефект, какво прави там! Нали ти си Главния консултант. Боята е била гъста и е здраво натрупана! Защо нещата трябва да се правят по сложния начин? Ако сте хора с добър вкус, сега трябва пясък и на ново, ама не с четка. Колата без да съм я виждал на живо си личи, че е зле. Като джантите са й най-малкия проблем, кажи какъв е пътя за решаването му, а не да ми даваш съвети на мен какво да правя!
-
Taя думичка в тази тема я забрави. Гледай да ти е за пръв и последен път! C:-)
Боядисах ги не толкова набъзо , а и на живо не са чак токова лоши.....
Това за заяждането е на шега. Сложил съм и подходяща емотикона. Исках да кажа, че ще се интересувам от темата. Само доброто ти мисля, Кире.
Явно критериите ни са различни. Правете я, както сметнете за добре.
-
:)
(http://pichost.name/images/2014/07/13/SAM1344.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/07/13/SAM1346.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2014/07/18/SAM1352.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/07/18/SAM1353.jpg)
Това е тръбата за бензина , редуцирана с много търпение , време , телоподаващо и ъглошлайф. Получи се досущ като на Renault Alpine A 110/8 Gordini. На първата снимка по долу се вижда щуцера за обратен бензин. :)
-
Ей, Кире, още веднъж, моите тотални адмирации. :D
Страхотна е станала колата.
Още като бях малък, някъде през 1977 или 78 година като видях в София на живо първата Шкода 105, и то на тъмно, веднага си помислих, ако и да бях тогава на 8-9 години, колко много ми харесва. Помислих си тогава в тоя момент в който я видях на живо /макар и бегло и някак подсъзнателно/, че от тая каросерия, и то точно 4 вратата /беше още рано, имаше време до 1981 да се появи Гарда/, може да излезе нещо по-красиво даже от тогава модерните по ралитата Сааб 99 /за който бях чел и ги бях виждал вече и по Свет мотора и по За рулем списанията, и ми бяха любимци на форма/.
И ето, детската ми мечта за перфектен спортен седан на форма си е направо реализирана в твоето творение. :)
-
И ето, детската ми мечта за перфектен спортен седан на форма си е направо реализирана в твоето творение. :)
Благодарско , Люси , то това си е и моята детска и тинейджърска мечта. :D
Проекта върви напред , най- важното колата вече е на пътя и хората я заглеждат с нескрит интерес и задоволство.Много
свежо и разчупено седи на фона на пластмасарийките.Като някоя наточена мадама. O:-)
Оттук нататък всичко ще се прави в движение , следва едно хубаво умерено гласовито задно гърне и по - къси предни пружини.
По ралитата , пистите и вископланинските състезания на България ладите бяха бързи , мощни и здрави , но прекалено
комерсиални спортисти.
И аз се заглеждах по шкоди , като нещо съвсем различно. Като оставим западняшкото , 130 RS - a грабваше веднага окото и душата
Ако спечеля шестица от тотото , бих спретнал една реплика
LR в България не е стъпвал , през 90 те наш състезател си вкарва тренировъчния вариант LA , но му го открадват. :(
Иначе по нашенски ралита LR караха изключително чехи и словаци , на Хеброс 86 Вацлав Аразим и Юлиус Гал стопиха време от
технически проблем , от11 -ти завършиха 6- ти. O:-)
-
Моторното масло на проекта пристигна:
(http://pichost.name/images/2014/07/20/SAM1354.jpg)
-
LR в България не е стъпвал , през 90 те наш състезател си вкарва тренировъчния вариант LA , но му го открадват. :(
Ако имаш предвид П. Нойков, той още в края на 80-те я е вкарал, при което за съжаление се е наложило да бракува оригиналната си 130РС, закупена по-рано от клуба на П. Жеков в Сливен. Така е било по соц. времето - един пилот не е имал право /пък и пари/ да кара в клуба си повече от една бегачка. Ако искаш ще ти дам номера на чичкото да му подосаждаш малко - старите пушки по правило са сладкодумни и обичат да разказват мемоарите си :) За жалост обаче няма запазени снимки на колите, явно не е бил много по фотото...
п.п. адмирации за напредъка по проекта, в скоро време и съдържанието ще отговаря адекватно на формата... надявам се да я видим още този сезон по ретро мероприятията
-
Това модулче от автомобил , въоръжен с инжекция тип L - Jetronic ( LE2 , LE3 , LH) вече управлява еднобаровата ми
горивоподкачваща помпа. :)
Който се интересува как става на карб /двойни карбове нека ми звънне за подробности , ще публикувам схемата на свързване.
(http://pichost.name/images/2014/07/23/SAM1355.jpg)
-
кире за боята е зле. мен ще ме е срам. другото всяка помпа от дърта ифа/пренавита,отвита на 12в става за карб/ или зазка. другите са роторни от талянки. държат до бар, което е за карб. ако нямаш нещо подобно мога да покажа.
-
(http://pichost.name/images/2014/07/31/SAM1367.jpg)
Спертнах конзолата стойка за бензиновата помпа
(http://pichost.name/images/2014/07/31/SAM1365.jpg)
Релето на помпата ми правеше номера , един път качи , един не - айде ревизия и подмених тъпия параметричен стабилизатор
с ценеров диод и предрезистор с интегрален 7812 стабилизатор и всичко се закова ( квадратната джаджа)
Колата нямаше ,,досие'' , вече има: ;)
(http://pichost.name/images/2014/07/31/SAM1366.jpg)
-
Браво, Кире, постоянно пипаш нещо, колата става все по - добра и по - добра!!!
-
кире за боята е зле. мен ще ме е срам. другото всяка помпа от дърта ифа/пренавита,отвита на 12в става за карб/ или зазка. другите са роторни от талянки. държат до бар, което е за карб. ако нямаш нещо подобно мога да покажа.
Oт грозна кола не ме е срам Ванко , а от невървяща. За помпата мога да претендирам , че с такова управление съм сефтето
в България , е ако някой колега не е споделил. ;D
Ето как помпата легна на конзолата , а в последствие и
на колата:
(http://pichost.name/images/2014/08/15/SAM1373.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/08/15/SAM1372.jpg)
-
Tинейджърската ми мечта в общи линни се сбъдна. Е , има още много път да се извърви , но съм поел по него: :D
(http://pichost.name/images/2014/09/10/SAM1381.jpg)
Изравних стойката отпред и отзад , срязах една навивка на предните пружини. Пистарка няма да я бъде.
(http://pichost.name/images/2014/09/10/SAM1385.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/10/SAM1386.jpg)
Тръбата за бензина - като на 8 Gordini/Alphine A110.
(http://pichost.name/images/2014/09/10/SAM1384.jpg)
Kъде се ската бензиновата ел .помпа. Обаче ме предаде( втора ръка, какво да се прави) след 110 км , та събирам за нова корейска , не китайска. :))
(http://pichost.name/images/2014/09/10/SAM1383.jpg)
-
Така реализирах ваккуума за делкото , с щуцерче директно от всмукателните колектори , много пряко и ефикасно , на карба няма изход
за такъв. :)
(http://pichost.name/images/2014/09/10/SAM1382riaZ.jpg)
-
Браво човече, докарал си стойката... а пистарка не ти трябва, освен ако си нямаш и репатрак. Що мъки съм изстрадал с пежото и теб съм возил, та знаеш - не дава да го натовариш повече от 2 човека с 2 сака.
Успешно представяне на мероприятието в края на седмицата и да направиш мноого снимки! :)
-
Направих една малка рационализация за бързо сваляне на задната маска. Заварих гайка М6 с голямопериферна шайба отвътре
на конзолите на задните калници за закрепване на маската. Спретнах и перчати болтове М6 и се получи така:
(http://pichost.name/images/2014/09/12/SAM1388.jpg)
Отгоре под капака:
(http://pichost.name/images/2014/09/12/SAM1390.jpg)
Подвързах ревизирах и подредих ел инсталацията отзад.Поставих термосвиваеми шлаухи на всички кабелни обувки.
(http://pichost.name/images/2014/09/12/SAM1389.jpg)
-
Вeче имаме зареждане 14 , 1 Волта. :D
Без перфектна маса /маси м/у купето и мотора на задномоторни Шкодаци почват едни галимации - играят показанията на уредите
на температурата на водата и бензина , смущаващо присветват червени контролни лампи.
.
(http://pichost.name/images/2014/09/12/SAM1392.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/12/SAM1391.jpg)
-
Направих една малка рационализация за бързо сваляне на задната маска. Заварих гайка М6 с голямопериферна шайба отвътре
на конзолите на задните калници за закрепване на маската. Спретнах и перчати болтове М6 и се получи така:
Добра идея, и на мен ми е хрумвала, но не съм я реализирал, понеже не обичам често да свалям мотор :)
-
Вече сме с нов кюнец, резонаторен 600мм , такъв какъвто трябва. Гадното крайно гърне ще се реализира на някой друг проект.
Уцелихме и гласа и направата , майстора ми е много прецизен. Колата се разпуши още , жалко че не мога засега да клипирам.
:D >:D O:-)
(http://pichost.name/images/2014/09/16/SAM1393.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/16/SAM1394.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/16/SAM1395.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/16/SAM1396.jpg)
-
Еее браво - абе кола без звук кола ли е ... :)
Кире тоя сенник, по мое мнение ,няма ли да е по-добре да е зелен ,с цвета на колата де ?!?! ::)
(http://pichost.name/images/2014/09/10/SAM1381.jpg)
-
Хех, тя цялата плаче за друг цвят с качествена боя... ама всяко нещо с времето си. Голямо БРАВО на Кирето и надявам се да бъде достойно оценен на предстоящото му участие :)
-
Мерси Митко , и на теб съм ти спретнал една изненадка. :)
Утре ще отразя за какво участие ства дума.
А днес не мина напразно - спретнах нова тапицерия от черна изкуствена кожа на задната кора. Щe има дупки , но не и вискоговорители
ще властват песните на мотора. >:D 8))
(http://pichost.name/images/2014/09/17/SAM1398.jpg)
-
Яката работа, Кире!
Задна броня имаш ли?
ИЗглежда ми като да е стандартна.
-
Яката работа, Кире!
Задна броня имаш ли?
ИЗглежда ми като да е стандартна.
Разбира се , Мите , демонтирах я докато работех по маската , мотора и изпускателя.Двете брони - предна и задна влизат в
комплекта на LR бодикита .
И двете са стъклопластови отливки.Предната е индивидуална и завършва линията отпред на колата заедно с предните раздувки
, задната се монтира на задната метална основа на мястото на стоковата задна ,,японска" облицовка. :)
-
8)) O:-) :))
-
Кире, тоя с мотора дето го дръпна, със Симсон ли беше. :))
-
Кире, тоя с мотора дето го дръпна, със Симсон ли беше. :))
Не е със Симсон , Жоро , с некъкъв китаец реплика с 4 тактов 125 кубиков мотор беше . Това е част от шоу тайма , аз
открих драг гонките , можех да се пусна в малкия клас до 130 магарета спокойно , но щадя за Родопи 2014г. :) :))
Иначе съм втори на майсторско , с 3 дести ме биха. >:D
-
Браво, Кире!!!
Имаш ли клип от майсторското, как е Шкодака след изпитанието?
-
Кире, просто не'ам думи - саунда е жесток! >:D А това, че си дръпнал скутер си е постижение - на мен разни такива уж "безобидни" пърпоретки са ми дърпали пежото по софийските светофари, един дори за малко да го очистя по невнимание - просто нито го очаквах, нито го чух... :)
-
Много добре се развива Шкодичката. Поздравления колега!
Моето лично мнение обаче е, че е трябвало още малко да резнеш пружините отпред(пак седи вирната)
Поздрави! O0
-
Предполагам е оптическа измама - арките на предните калници са по-големи, а гумите по-малък размер от задните. Газовата бутилка е отпред и също оказва влияние дали е пълна или празна... Предполагам има мегдан да се резнат още с половин навивка, но като се напълни догоре газ и с някакъв багаж има опасност да почнат да блъскат ограничителите на носачите дори при малки неравности.
-
Предполагам е оптическа измама - арките на предните калници са по-големи, а гумите по-малък размер от задните. Газовата бутилка е отпред и също оказва влияние дали е пълна или празна... Предполагам има мегдан да се резнат още с половин навивка, но като се напълни догоре газ и с някакъв багаж има опасност да почнат да блъскат ограничителите на носачите дори при малки неравности.
Aбсолютно равна е отпред и отзад при праговете , по 230мм е , сметнал съм всичко. :)
-
Та в подготовката за рали Родопи 2014 се появи едно досадно дрънчене в механизма на селектора на скоростите.
Ето и причината , едната втулка на направляващата беше финито:
(http://pichost.name/images/2014/09/29/SAM1522.jpg)
-
http://topgear.bg/?go=article&p=detail&tg_articleId=7235
>:D
-
http://topgear.bg/?go=article&p=detail&tg_articleId=7235
>:D
Мерси Мартине , пропищя онлайн пространството от тая Шкода. O:-)
Накратко за проекта - мотор от Фабия 1 , последния чешки мотор с разпределителен вал в блока ( но вече с хидравлични повдигачи на клапаните) , дериват на мотора с алуминиевата глава , използуван
при 135 , 136 , Фаворит и Фелиция. VAG означението му беше май AQW.Всички елементи на силовия тунинг - портване , шлайф
на тиквата , клапани , водачи , спортен вал 280/280 градуса и пружини.
Горивна система - 4 електронно управляеми дросела , запалване - автономно Mega Jolt със софтуерно осигуряване за промяна на аванса .
бъзикаш поотделно и впръскването , и искрата , това дава голяма свобода и възможности на настройките на мотора за рали и писта. :)
-
и вероятно тежи едни 900 кила, едва ли е повече - страхотна е за каране сигурно :)
-
и вероятно тежи едни 900 кила, едва ли е повече - страхотна е за каране сигурно :)
Като се има предвид че необорудвана 105/120/130 тежи само 825 кила , лелелй за какво говорим.А да ти дам само едно кръгче
с моята да видиш за какво става въпрос , ега си и фън кар - а. O:-) >:D
-
Кире, ти направи ли твоята на варел или още си със седалки и тапицерии?
-
Кире, ти направи ли твоята на варел или още си със седалки и тапицерии?
Засега без стрийптийз , Ники ;)
Започна киченето на ,,самолетния'' LR кокпит. O:-)
(http://pichost.name/images/2014/10/15/SAM1523.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/15/SAM1524.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/15/SAM1525.jpg)
-
Това стърчащо RT лостче за мигачи за какво ще се ползва?
-
Има една приказка , ти го правиш то си става..... ;)
-
Е, как няма да стане - жиците и уредите са стихията на Кирето
-
Има една приказка , ти го правиш то си става..... ;)
Става , става , Настаско. :)
Ето как се закрепи и си намери мястото кокпита. Няма да има нито едно болтчe на челния панел , всичко се крепи през ключовете.
Утре съм при приятел дърводелец за горен капак и тапицерия.
(http://pichost.name/images/2014/10/20/SAM1526.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/20/SAM1527.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/20/SAM1528.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/20/SAM1529.jpg)
-
Много спартанско става. Като в истинска бегачка. ;)
-
... Утре съм при приятел дърводелец за горен капак и тапицерия...
Браво, браво!
За "горния капак" да не монтирате някой масив, ей ;) . Едно тънко фазерче, малко подплата и толкова. Даже не знам дали няма да е по - добре да вземеш някакво лека PVC плоскост. Сега има всякакви - тънки, дебели, еластични, UV устойчиви... Ще трябват и оригиналните лайстни с отворите на въздуховодите, които си седят между таблото и стъклото. И като стана въпрос за въздуховоди - какво реши последно за парното?
Чакаме нови снимки ;) .
-
то и отстрани май ще трябват някакви елементи, че както стърчи, не е удачно, че и остър ръб има. и топката на лоста е потресаваща, предполагам ще излети оттам?
-
.... и топката на лоста е потресаваща, предполагам ще излети оттам?
80 милиметровото удължение на скоростния лост се изработва в момента Марти , така че тунингарската топка веднага
ще го напусне след монтажа. :)
-
Браво Кирчо, става супер!
-
И волан Металекс от соца, имаш вкус! :)
-
S izvinenie za latinskite bukvi!
Kire, tabloto gotovo li e?
-
S izvinenie za latinskite bukvi!
Kire, tabloto gotovo li e?
Oще малко , Роско - има малко електрическа работа по самото него, както и изработка на схема за engine start с бутон и реле , както
и ръчно дублиране на перката за охлаждането.Ще отразя непременно. :)
Между другото , необходим ми е VDO уред за температурата на маслото, за да конфигурирам докрай правилно уредите
за контрол на параметрите на мотора( температура на водата , налягане и температура на маслото). Сензор си имам.
-
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1530.jpg)
Поотметнах малко работа , прекарах кабела за управление на газта и датчиците за температура и налягане на маслото откъдето
трябва:
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1539.jpg)
Позасилих и тази 105 красавица:
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM15387hLZ5.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1531biqA0.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1532P9rKe.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1533tGmb.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1534IuyX.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1535upRa6.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1536mQYis.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/02/SAM1537GXfQT.jpg)
-
Червената бегачка със страхотните джанти май си има ново делко... Кире, в производство ли да ги пускаш тия делка вече... ;)
-
Червената бегачка със страхотните джанти май си има ново делко... Кире, в производство ли да ги пускаш тия делка вече... ;)
Не ща ни авторско , ни ноу хау Роска , то цяла България разбра ( и
който го приложи) , че това е коренно различен подход за раздел Spark за
спортни Шкодаци и не само. :shy: ;D
-
Джунглата на таблото , събрах всички нови команди и сигнали на 13 пинов японски куплунг:
(http://pichost.name/images/2014/11/09/SAM1541.jpg)
Така се реши проблема със VDO сензора на температурата на водата , най важния сензор. Със стар шкодов датчик има къде да се раз
пробие и нареже резба М10 по 1 за прехода.
(http://pichost.name/images/2014/11/09/SAM1540.jpg)
Подредих и плетеницата на ел инсталацията , релето под наклон е за engine start - а :
(http://pichost.name/images/2014/11/09/SAM1542.jpg)
Тук се засели превключвателя за газта и релето за управление на перката на радиатора:
(http://pichost.name/images/2014/11/09/SAM1543.jpg)
Ралиджийската ,,муфа'' на лоста на скоростите със оригинална шкодова ръкохватка:
(http://pichost.name/images/2014/11/09/SAM1544.jpg)
И ново британско казанче за стъкломиещото:
(http://pichost.name/images/2014/11/09/SAM1546.jpg)
-
Не се ли попрестара с дължината на лоста за скоростите?Снимката навярно лъже, ама сякаш е доста дълъг.
-
Не се ли попрестара с дължината на лоста за скоростите?Снимката навярно лъже, ама сякаш е доста дълъг.
Таман е Ники , преди включваха с два пръста , сега са с един. O:-)
-
Важното е да ти е удобно на теб :D
-
Честит рожден ден на Кирил, жив и здрав да си приятелю, сбъдвай мечтите си и винаги единствено и само напред!Честито и наздраве :D
-
Еееее, бива ли така? Днес се чухме, ама кой да знае...
Честит рожден ден и не спирай да сбъдваш мечтите си!
-
Кире, Честит Рожден Ден, жив и здрав да си, да довършиш проекта, че и следващия и по - следващия...!!!
Поздравления и за таблото. Очакваме една панорамна снимка - волан, уреди, скоростен лост ;)
-
честит рожден ден и все така табиетлийски подход към всичко! :)
-
Иде нашенската музика O:-)
(http://pichost.name/images/2014/11/21/SAM1547.jpg)
-
Кире, такива ако сложиш ще ти трябва вече и тапия за пилот на нисколетящ самолет >:D
-
Кире в този момент искренно ти завидях. Ако до сега не е било на 100% то вече може да си сигурен че е
-
А така дай му на мотора това от , което има нужда.
-
Тия нужди понякога водят до счупване >:D Добре, че са евтини шкодовите мотори :)
-
Така е колкото повече го помпиш , толкова повече му скъсяваш живота. :winktongue:
-
Тия нужди понякога водят до счупване >:D Добре, че са евтини шкодовите мотори :)
И за да не се стига до прегряване , затягане и счупване Митко , че 781 моторите са евтини , ама не се намират под път и над
път като Голф двойки, ще разкажа каква иновация за по добро охлаждане се предприема. O:-)
Температурата на включване на стандартен шкодов датчик на перката е 92 , а на изключване 87 градуса.Когато приемем
че той си върши работата коректно и безотказно и колата е само на бензин и е добре обезвъздушена , да няма проблеми
със загряването.
Тука обаче мотора е с алуминиева глава , при това напънат значително и работещ и на пропан - бутан.
Всеизвестно е , че алуминия има много добра топлопроводимост , бързо се загрява и охлажда. Също така специфичния
топлинен капацитет на водата е по голям от този на който и да е антифриз , тоест тя поглъща повече топлина при загряването си
до една и съща температура в сравнение с тях.
За да няма минерални отлагания от вода по охладителната система на колата , се кара с поне -30 градуса антифриз, отчитаме
и този момент на влошен толообмен.
И за капак на всичко има ощe един тънък термодинамичен момент- при работа на пропан - бутан - колата загрява доста повече
в сравнение с работата на бензин , тъй като газта при горенето си е доста по- калорична.Освен това колата ще се кара и по нанагорнище , лятото и по спортно - все фактори за топлообмен. ;)
Е не ми остана нищо друго на първо четене , освен да ускоря изтеглянето на топлия въздух от площа на радиатора.
Без да се преработва радиатора ( невъзможно да се постави по голям поради коструктивното ограничение от затворената
предна маска) прилагам два способа :
Поставих датчик за перката една степен по студен - 87 градуса включва , 82 изключва
Избор на дифузьор с конструкция с увеличена площ на припокриване на радиатора ( оригиналния шкодов едвам покрива полвината)
комплект с вентилатор с увеличен дебит на изсмукания въздух и по безшумна работа.
Тук има друг тънък момент - площа , формата и броя на перките на вентилатора. :)
-
... а също и мощността на моторчето, респ. оборотите му ;) Относно ръчкането на газ пропан, според мен не е уместно - нали самият ти казваше, че газта е само транспортно гориво, а състезателното е само... 100 октана :)
-
... а също и мощността на моторчето, респ. оборотите му ;) Относно ръчкането на газ пропан, според мен не е уместно - нали самият ти казваше, че газта е само транспортно гориво, а състезателното е само... 100 октана :)
Ха , ха Митак така е , няма резон за каране на газ - като ходя сутрин с нея на работа ( на 3км от къщи) незагряла и с този тертип на каране
разхода е 12 на 100 . Средния на пропан бутан излиза 8, 5 -9 с понастъпване.Надолу не може и не може , то може ,
ама няма спорт без пара >:D :))
А пък и на Настаско на газ е абсолютно същата картинката.
-
Способи съществуват много 8))
(http://pichost.name/images/2014/12/03/lr009.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/03/20101115-194332.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/03/Evo2-02.jpg)
-
Да, ама все са тенекеджийски, а Кирето май не е по тая част ;)
-
Да, ама все са тенекеджийски, а Кирето май не е по тая част ;)
Няма да се наложи , предполагам моите иновации ще са достатъчни за оптимален температурен режим ,
все пак като мощност не надхвърлям 100 магарета. :)
-
С двойните карбове може и да ги надхвърли ;) ... както и да е, ще се разбере на практика догодина на Класик дей - пистата >:D
-
Това със датчика на перката е страхотно. Аз мислех да го прилагам на моята , също така да се постави по-свястна перка . И със сигурност няма да има ядове със две обаче. Моята грее само, когато не се движи, Пуска се перката ама няма резултат . Когато се движи в най-големите жеги стрелката е закована на 80с.
-
Това със датчика на перката е страхотно. ....Моята грее само, когато не се движи, Пуска се перката ама няма резултат .
Логично , Ванко - на празен ход бута най - малко количество флуид , ако и хич даже. ;)
-
Та това е новия термодатчик за перката на радиатора , една степен по - студен. :)
(http://pichost.name/images/2014/12/07/SAM1548.jpg)
-
Кире, оставяй ги тия датчици, сега е студено, с карбовете кажи докъде я докара?
-
Кире, оставяй ги тия датчици.....
Роска , не забравяй че живея в планината , а не на полето. ;D
-
Да, бе Кире, само те бъзикам и нямам търпение да видя как си се справил с карбовете ;).
Между другото ноември, предполагам си изтикал студенти, дипломанти... ::).
-
Да, бе Кире, само те бъзикам и нямам търпение да видя как си се справил с карбовете ;).
Между другото ноември, предполагам си изтикал студенти, дипломанти... ::).
Oхооо , свърших с академичното за тази година Роско и полека лека ги почвам. Между другото си осигурих колектори от
гардето на Казаците от Стара Загора , те сега акцентират в/у друго. Има и тампони за рециклиране. :)
-
Мигове незабравими , Смолян рейс 2014. :)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1520.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1516.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1517.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1518.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1519.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1515.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1511.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1512.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1513.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/16/SAM1514.jpg)
-
Почти като гимханата на оня чех :) А записа от онборд камерата, кога ще го видим?
-
Плаче си за бяла боя със синъо-червения контур ... >:D
-
Ееех Киро,
бавно , но сигурно изгрява звездата на твоята Шкода :)
-
Ееех Киро,
бавно , но сигурно изгрява звездата на твоята Шкода :)
Боре , и двамата обичаме приказки за принцеси. O:-)
Ванко , роклята задължително ще бъде бяла с червени и сини брилянти!
-
Плаче си за бяла боя със синъо-червения контур ... >:D
И черно ще свърши работа. И без друго вече има други черни елементи ;)
-
Роска, нещо не разбрах идеята за черното... би ли я онагледил с някоя снимка на реален прототип, ако съществува де? Стана ми интересно, понеже синьо-бяло-червеното десенче макар оригинално, е доста изтъркано, дори у нас вече има такава реплика на Никови.
-
... синьо-бяло-червеното десенче макар оригинално, е доста изтъркано...
И аз така мисля. А относно черното - имах предвид, че може да реализираш някаква твоя идея за скин, но с черно. Може да имитираш точно синьо - червените райета на оригиналната схема, но с черно и сиво.
Сега се сещам и за една жълта LR-ка - тя има черни стикери на вратите, задния калник (добра идея - на нивото на отвора), тавана и черен сенник на стъклото. Сега не се сещам къде съм й гледал снимките, но тук може да се види добре - . При жълтата стикерите на вратите може да са малко по - изпипани, или да продължават към калниците, че дори и върху част от броните, с такъв "насечен" елемент, като на калника.
Тази схема на мен лично ми допада доста - http://www.flickr.com/photos/theadventurouseye/13746023843/in/photostream/ . Може да се направи нещо подобно с тъмно и светло зелено или с черно и сиво, като се пооправи разбира се началото и края на хоризонталните ленти, а в случая пък, да се съобрази някак с раздувките на калниците.
Та с две думи - представях си някаква шарка, реализирана само с черно или черно и сиво - би паснало добре с черния въздухозаборник над задното стъкло, рамките на вратите, огледалата, предната решетка. Колата си е достатъчно атрактивна с раздутите калници и джанти, шарено не й трябва (според мен) ;)
-
Жълто-черната схема и на мен ми харесва - имам си афинитет към този цвят за спортни коли, но все пак това е някаква съвременна тунинг интерпретация без прототип от онази епоха. Имай предвид, че и самото минаване през КАТ за смяна на цвета би било малко приключение и иска дори връзки - предния собственик май се беше оплакал, че са се заяждали и са го връщали... затова, ако не се търси оригиналност по-добър вариант е да се остане на база зеленото - нещо инспирирано от съвременната окраска на рали-шкодите, примерно:
(http://svejo.net/attachments/stories-photos/0280/7238/size_large/rali-latviya-lapi-specheli-edinstvenoto-snezhno-rali-v-erc.jpg?1391440887)
Ако ми остане време по празниците и ми дойде музата може да се заиграя малко с Фотошопа на тази тема :)
Друго подходящо според мен е класическата схема, но без лентичките, с които става прекалено натруфена според мен и привлекателна за скучаещи пътни патрули :) Те при желание винаги могат да бъдат добавени допълнително, ако в някакъв момент се гони автентичност
(http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/11899/7554730_7.jpg)
(http://www.skodateam.cz/SKODA_130_LR_typ_745_-img_1AnK.jpg)
Ето и още една изчистена и класически изглеждаща схема:
(http://img9.ceskatelevize.cz/specialy/automotorevue/galerie/942/hi-3.jpg)
-
На мен дизайна не ми е силната страна , но имам виждане и синьо бялата класическа схема с актуализации ми допада най много. Следва
щия ми проект е с жълта база , и живот и здраве ще е жълт с черни детайли. :)
-
Тони го връщаха заради ЛР боди кита, искаха му сертификат от лицензирано студио за тунинг.
-
Точно това вероятно би било проблем и при следващо минаване през КАТ без значение от причините за него... помня, че се беше оплакал и от заяждане за джантите, поне този проблем вече отпада за щастие:)
-
... Имай предвид, че и самото минаване през КАТ за смяна на цвета би било малко приключение...
Аз никъде не съм споменал за смяна на цвета - имах предвид на сегашното зелено да се направят черни стикери, подобни на тези на жълтата. Или по подобие на синята - стикери от два нюанса зелено, различни от основното. Или пък стикери от черно и сиво, но без смяна на основния цвят ;) .
... Та с две думи - представях си някаква шарка, реализирана само с черно или черно и сиво...
Трябва да се внимава и колко големи ще са въпросните стикери, че имаше ограничение за това кога един цвят се води допълнителен и трябва да се впише като такъв в талона.
-
(http://pichost.name/images/2014/12/22/5245413937755739804882028819102n.jpg)
-
Аз никъде не съм споменал за смяна на цвета - имах предвид на сегашното зелено да се направят черни стикери, подобни на тези на жълтата. Или пък стикери от черно и сиво, но без смяна на основния цвят ;) .
Прав си, комбинацията с черни стикери изглежда добре...
(http://pichost.name/images/2014/12/23/Skoda130LRH-img.jpg)
-
Такава реликва заслужава да бъде в оригинал цветовете на ЛР . Аз бих направил нещо малко по-различно например , бяла със зелено червени контури (все пак е бг) . Но това си е лично моя представа и виждане , нека Кирето си реши все пак :)
-
В оригиналните разбира се е най-добре, като се има предвид и че е единствена у нас... а това с черните стикери би могло да бъде временно решение :)
-
В оригиналните разбира се е най-добре, като се има предвид и че е единствена у нас... а това с черните стикери би могло да бъде временно решение :)
Ще изработим остикеряване , Митко! :)
-
За такива неща знаеш, че винаги съм насреща - точно по моята част са ;)
-
За такива неща знаеш, че винаги съм насреща - точно по моята част са ;)
Хващай фотошоп-а и корел-а , има задание. :)
От 3 кормилни колони събрах една , ама с мерак и читава:
(http://pichost.name/images/2015/01/04/SAM1554.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/04/SAM1555.jpg)
-
Поздрав от сп. "Н & Т за младежта" '86 г. :)
(http://pichost.name/images/2015/01/11/1.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/01/11/2.jpg)
-
Романтиката на доброто старо време - бъзикаш яко двойни карбове , айде кутията за тази , за онази писта , за това онова рали или планинско.Е в тази тема и кола микропроцесори определено няма да има. :)
-
Аз бих направил нещо малко по-различно например , бяла със зелено червени контури (все пак е бг)
Ето един вариант с българския флаг, който май няма да наложи смяна на цвета в талона, освен това може да се реализира лесно само с фолио, пък с 1 куршум удря и 2-ри заек - ще тушира "портокаления" лак на тавана. Поиграх си малко с фопошопа, но все още се чудя дали ми харесва резултата :-\
(http://pichost.name/images/2015/01/12/SAM1385yxZPD.jpg)
-
Аз мога да ти кажа - не, не ти харесва :-X
-
Аз мога да ти кажа - не, не ти харесва :-X
Напритив Боре , допада ми много. ;)
-
"I am the master of my fate,
I am the captain of my soul"
Invictus - Ernest Henley
Киро, към този цитат , символ верую на Мандела, аз не мога нищо да добавя :)
-
Мдам наистина, ако колата беше бяла щеше да е много по-лесно с "шаренето"...
-
"I am the master of my fate,
I am the captain of my soul"
Invictus - Ernest Henley
Киро, към този цитат , символ верую на Мандела, аз не мога нищо да добавя :)
To и аз не мога да добавя Боре , и сега ще споделя нещо по обективно - дали зеления цвят е повече от 50 % , та да не прави
КАТ проблем.Другото е с белия цвят на тавана , много силно подчертава националното , а бели елементи по средата на купето
пораждат унгарска или италианска асоциация. Ще помисля още. :)
-
Кире, за да се запази "българската следа" може да се пръснат само средите на джантите в червено, нали и без друго не се получи качествено "златото", и да се запази белия таван... само Мечо-клечо да не те обвини в плагиатство :D Абе най-добре обяви един дизайнерски конкурс за окраска на база зелено с допълнителни бял и червен, както преди време направи Митко Илиев за Фабията с цветовете на Виваком. А за награда победителя може да получи возене с ЛР-а на Класик дей :)
-
Съгласен напълно , обявявам конкурс на тази база. Да бъде! :)
Джантите обаче не пипам! ;)
-
Ревизия на моторчето за чистачките , пак събирах от две едно.Много яка конструкция , чистиш , смазваш през определен период от време
и газ.Вече има и бърза , и бавна скорост, спира където трябва.Предстои монтаж на плавно регулиремо интервално реле.
На автомобилите , внасяни от Мототехника не е монтирано серийно , привилегия е само на луксозните ( GL , GLS , GLX).Има характерна
особеност на управление на моторчето , тук се превключва минуса за разликата от болшинството европейски коли , където се
комутира плюсовата верига.Ако не се намира оригинален интервален трипозиционен ключ , може да се приспособи от Форд ,
там също управлението е с минус. В Шкода форума има интерес , ще публикувам и тук и там как става. :)
Ето моторчето , преди да го кача обратно:
(http://pichost.name/images/2015/01/13/SAM1556.jpg)
-
Евала, Кире - ти чоплиш отвътре, а аз продължавам отвън... запитах се как ли ще изглежда оригиналната чешка шарка, но в български багри - май не е зле, а?
(http://pichost.name/images/2015/01/13/SAM1385-bg.jpg)
За да изпреваря резонния въпрос защо трибагреника е обърнат като по време на война - по ред причини, основно за да минава червената лента през спойлера както в оригинала, а логото на Шкода на задния калник изглежда по-добре в бяло... пък и ралитата все пак са си един вид битки, нали така? ;)
-
Харесва ми! :D
Остави място за чешко знаменце или трицветно кръгче.
-
Така е по-добре, очаква се включване и от други дизайнери :D. И аз имам идеи, но ми е ниска компютърната грамотност :-[
-
Остави място за чешко знаменце или трицветно кръгче.
Според мен не е нужно - бялото и зеленото в момента са запазените фирмени цветове на марката :) Ако толкова държиш може да си лепнеш някъде на страничните стъкла малки трицветни кръгчета като на чешките ВВС, ама само да не е в/у зеленото, че ще стане мазало... :))
п.п. най-добре ще е някъде дискретно в ъгълчето на таблото, според мен ;)
(http://www.pajuse.cz/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=11151&g2_serialNumber=4)
-
Аз не мога да ви помогна, обаче ще си кажа мнението. Надявам се то да не ви пречи.
Проблемът на тази кола е, че е зелена. В темата в Шкода форум съм си казал какво мисля за цвета на тогавашния й собственик Фишерман мисля беше ника. Още не я беше боядисал. Много грозни и невъзможни цветосъчетания се получават при преобладаващ зелен цвят. Основния цвят на тази кола трябва да е бял. Неутрал. Па тогава й сложете зелен и червен кант, като не искате син и червен.
И жълтото предложение на Ванката е хиляди пъти по-добро от зеленото.
-
С това съм напълно съгласен, но както се спомена вече всяко минаване през КАТ с тази кола /примерно за смяна на основен цвят/ си е цяло приключение, свързано с нужда от връзки и рушвети... може би за закърпване на положението наистина най-подходящ и стилен ще е черния допълнителен цвят, предложен от rsk.
-
Да, Митак, знам че колата щем-нещем трябва да остане в този цвят.
Не я зачервайте, търсете някакво освежаване в по-светли тонове.
-
Аз не мога да ви помогна, обаче ще си кажа мнението. Надявам се то да не ви пречи.
Проблемът на тази кола е, че е зелена. В темата в Шкода форум съм си казал какво мисля за цвета на тогавашния й собственик Фишерман мисля беше ника. Още не я беше боядисал. Много грозни и невъзможни цветосъчетания се получават при преобладаващ зелен цвят. Основния цвят на тази кола трябва да е бял. Неутрал. Па тогава й сложете зелен и червен кант, като не искате син и червен.
И жълтото предложение на Ванката е хиляди пъти по-добро от зеленото.
Жоро , следващия проект живот и здраве ще бъде жълт. :)
Твоето предложение е най- обективно и българско , само че го дели една хубава трицифрена сума , ама и това по реда си.Засега
с фолиото и камуфлажа.
Колеги давайте , всички идеи на линия!
-
Трицифрена!? Абе явно много народни цени оферират вашите бояджии в сравнение със софийските примерно... в такъв случай смело може да се върне цвета към оригинала, остава накрая само борбЪтЪ с "шапкарите" C:-)
-
Трицифрена!? Абе явно много народни цени оферират вашите бояджии в сравнение със софийските примерно... в такъв случай смело може да се върне цвета към оригинала, остава накрая само борбЪтЪ с "шапкарите" C:-)
До 999 лева , рабира се. ;)
-
според мен най-безболезнено и без разправии ще е да се смени цвета с нещо такова:
(http://www.carpictures.com/pics/full/10E3B372911613AC/Ferrari-250-GTO-in-Light-Green-1962-10E3B372911613AC.jpeg)
(http://bringatrailer.com/wp-content/plugins/PostviaEmail/images/1974_Renault_8TS_For_Sale_Front_resize.jpg)
има и фабричен по-тъмен шкодов
(https://c1.staticflickr.com/5/4149/4965350888_eb9daa811d_b.jpg)
защото пак е светлозелено, но позволява много повече пипване и не седи като подарено..
а за временно може да се направи нещо семпло в цветовете на джантите - като странични линии с лека чупка. Ако се добавят един ралиджийски калобрани в червено да речем, стикерите/шарките могат да са червено и златисто като джантите, на зеленото ще стои интересно
-
Доста неподходящ нюанс за спортна кола според мен, макар че на първите 2 снимки са с претенции точно за такива... но все пак модели от 60-те г, когато на мода са били точно пастелните тонове. Според мен сегашният цвят хич не лош за модел от 80-те, дори имаше подобен в гамата на Вартбург. Ако беше поне качествено боядисана щеше да ми харесва, просто сме свикнали да робуваме на стереотипи и обикновено възприемаме добре моделите само в цветове от оригиналната заводска гама. При състезателните коли обаче най-често определящ цветът на националния отбор /което се опитвах да постигна в проектите/ или ако отборът е частен - фирмения цвят на основния спонсор. Така, че Кире търси рекламодател, съответстващ на този цвят... последното е в рамките на шегата, но ако се яви желаещ спонсор предполагам едва ли ще го отпратиш ;)
-
Утре да коригираме грозната фуга на шофьорската врата. :)
-
Предстои монтаж на плавно регулиремо интервално реле.
На автомобилите , внасяни от Мототехника не е монтирано серийно , привилегия е само на луксозните ( GL , GLS , GLX).Има характерна
особеност на управление на моторчето , тук се превключва минуса за разликата от болшинството европейски коли , където се
комутира плюсовата верига.Ако не се намира оригинален интервален трипозиционен ключ , може да се приспособи от Форд ,
там също управлението е с минус. В Шкода форума има интерес , ще публикувам и тук и там как става.
(http://pichost.name/images/2015/01/13/SAM1556.jpg)
И аз съм си подвързал ключов интервал за чистачките ама нещо не съм доволен от него , поради причината , че се смущава ( пуска неволно ) когато пусна консуматор . Според мен има някой кондензатор за смяна или ми се губи минуса ...
-
Евала, Кире - ти чоплиш отвътре, а аз продължавам отвън... запитах се как ли ще изглежда оригиналната чешка шарка, но в български багри - май не е зле, а?
(http://pichost.name/images/2015/01/13/SAM1385-bg.jpg)
За да изпреваря резонния въпрос защо трибагреника е обърнат като по време на война - по ред причини, основно за да минава червената лента през спойлера както в оригинала, а логото на Шкода на задния калник изглежда по-добре в бяло... пък и ралитата все пак са си един вид битки, нали така? ;)
Митко наистина взе да добива спортен вид! Само ,че вместо червеното да е отгоре му размени мястото с бялото . И пусни по една бяла и червена лента от предния капак по тавана и на него , голяма емблема на Шкода >:D
-
На мен със стария и цвят ми харесваше повече :-[ :-\
И предлагаше повече възможности за облепване със стикери
(http://store.picbg.net/pubpic/41/0B/d691b10bb218410b.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/2F/65/9018afbd68b92f65.jpg)
С това зелено почти нищо не се получава.
-
Аз до колкото знам е , че за сега няма да се пипа основния гущеров цвят ...
-
Аз до колкото знам е , че за сега няма да се пипа основния гущеров цвят ...
Така е , аз си мисля за една скромна черна орнаментика. Жоро е безпощадно обективен - преобладаващо зеления цвят не се
връзва с нищо друго и особено тази електрикова разцветка . Ще се кътат пари за цялостно пребоядисване. :)
-
Или черни орнаменти или бели . Нищо друго не пасва на зеления цвят , според мен с бели разцветки ще стане по-добре от колкото с черни ...
-
Зеленото ми върви с златисто и черно но става много извратено и няма да се харесва на повечето хора
-
Колеги , предложете моля качествена маркова термобоя ( термоспрей) за гърнето и около него. :)
-
Кире, за гърнето не знам - май всичко пада рано или късно. От естетична гледна точка бих ти препоръчал да го боядисаш черно, но като се олющи на места ще прозира много грозно сребристото.
А за проблема с цвета на колата май вече са изобретили решение: http://fakti.bg/avto/130570-opredelete-cveta-na-kolata-nevazmojno
Кеф ти зелена в КАТ, а като излезе на пътя с натискане на един бутон и хоп - става бяла :) Само не знам колко струва това удоволствие и предлага ли се вече у нас - колегите-бояджии да споделят.
-
Днес с Митко обсъждахме нещо спрямо лр-ката, че и трябва отпред стойка за допълнителните светлини. Аз също планирам нещо такова за моята и искам да си споделя идеята. Та нещо такова ми се върти в главата(http://pichost.name/images/2015/03/01/43112011-08-1318-50-4254.jpg)
и ще използвам поста: оказа се че е бил болен трипътника, та със смяната му запя, но му трябва и още малко настройка, а новото запалване.... пали от 1/16-та :)
-
Само дето отворите за конзолата няма да са естественото продължение на роговете през бронята.Ще има скрита подконзола между
процeпите на маската най отдолу и за там ще се захване конзолата за нощия етап.
LR пакета омотва всичко , ама съм измислил и тегленето на колата ( изключително плиткоумно решение да се резне теглича).
-
Супер е Митко! :)
Целта на занятието!
(http://pichost.name/images/2015/03/06/Копие_от_Skoda_LR.jpg)
-
Добре , добре >:D
-
Какво казаха приятелчетата ти от агенцията, ще го реализират ли?
-
айде и от мене идея, колкото за цвят :) нескопосано е, но толкова му разбирам :)
(http://prikachi.com/images/461/7966461w.jpg)
-
Целта на занятието!
Честно казано заводската цветова схема в бяло-синьо-червено ми харесва най-много :), но щом трябва да е зелена Кире - този вариант, който си показал хич не е лош ;). Даже ми допада :). А пробвахте ли как ще изглежда, ако черните ленти са като на фабричната схема - т.е. горната да минава през задния спойлер?
-
Всъщност има такава реално съществуваща окраска, само че шкодата не е зелена, а жълта /Киро може да покаже снимка/ :) Иначе черната ивица да продължи през спойлера би изглеждало добре, но се опасявам че ще е по-сложно за практическо изпълнение а и стикера може да се набръчка поради двойната извивка на крилото. Бих нарисувал подобен проект, но не намирам подходяща схема на 130ЛР/Н в нета /горната е на 130 ЛА без "патешката опашка"/. Иначе и долната окраска ми харесва, само белите линии по средата според мен идват в повече, пък е и по-добре все пак да се придържа към нещо вече съществуващо....
-
Кире, искам зимни снимки на бегачка в действие!!! ;D
-
Роска, ти май не гледаш новините - по Родопите има километрични опашки от закъсали тирове, хората бедстват, та какъв ти спорт в тези условия? Шкодата че е доста проходима всички го знаем, но специално тази май дори зимни гуми си няма... C:-)
-
Киро каза , че я въртял вчера O:-)
-
Киро каза , че я въртял вчера O:-)
Сигурно и той не е гледал новините... Или ги е гледал и е решил да изкара бегачката, и да помага за изтеглянето на закъсалите камиони :winktongue: .
-
Киро каза , че я въртял вчера O:-)
Врътнах я да я раздвижа , ама нямам камера и асистент.На учебен полигон , полуизчистен с риск за раздувките.
Въпреки че съм почти нови , макар и рейсинг гуми поведението на колата е нещо средно между ненаиграло се хъски
и мощен скутер на вода - постоянно с навирена муцуна независимо от окачването. Иначе реагира на команди , но снега не
е критерий за мен. Ако си на ,,Руска зима'' обаче... >:D
-
Жалко, че не си викнал някой да снима, точно на бял фон зелената Шкода ще изпъква много. За гумите е ясно, аз съм пробвал на сняг Пежото само с предни зимни и задницата беше много игрива - нищо, че е с предно >:D По-интересно ми е все още държи ли толкова оплютата тук боя на джантите? Зимните на джипа ги бях пръснал по бързата процедура със спрей и вече избиха дребни ръжди.
-
По-интересно ми е все още държи ли толкова оплютата тук боя на джантите?
Сам ще се убедиш за качествата на Протекта 3 в 1 и нанасянето и , така камилски оплюта в тази тема. :)
-
Първа пролет!
(http://pichost.name/images/2015/03/22/SAM1581.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/22/SAM1582.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/22/SAM1583.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/22/SAM1584.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/22/SAM1585.jpg)
-
По-интересно ми е все още държи ли толкова оплютата тук боя на джантите?
Сам ще се убедиш за качествата на Протекта 3 в 1 и нанасянето и , така камилски оплюта в тази тема. :)
Пишете глупости!!! Нали и аз съм в групата на камилите и що продължавате да ровите, не мога да разбера.
Никой от "плюещите"- МРАЗЯ това сравнение! никъде не е казал, че тази нескопосано нанесена боя няма да държи!
Зимните на джипа ги бях пръснал по бързата процедура със спрей и вече избиха дребни ръжди.
Добър ден!
-
Добър вечер! Ама да те светна, че дори песъкоструени и прахово боядисани джанти на гаражни коли, които се карат само лятно пак им избиват ръжди /проверено на практика от препатили колеги/... освен ако не са алуминиеви де ;D Ще набараме някакви Металекси за тая бегачка, ама 4х130 рядко излизат у нас...
-
Добър вечер! Ама да те светна, че дори песъкоструени и прахово боядисани джанти на гаражни коли, които се карат само лятно пак им избиват ръжди /проверено на практика от препатили колеги/...
Дал Бог добро! НЕма спасение. Така е. Трябвало е профилактично да ги намажат с Вюрт. Голия метал се окислява на секундата, но се проявява в последствие.
п.п. той Кирето това златното в средата, така дебело го е намацал, че там нивгаш няма да избие. :)
Айде, желая успех и намерете едни готини джанти за тая кола.
-
Джанти винаги се намират, стига достатъчно пара да има... ;D Колкото до Вюрт-а, за съжаление и той не помага ако има пряк досег с влагата, така че наистина лаковото покритие отгоре трябва да е много плътно нанесено на няколко пласта, за да няма пори. На джипа джантите ги минавах предварително с Вюрт и не само тях... е, след зимата пак избиха ръжди на места, макар и не много фрапиращо.
За да не е само спам, малко надъхване ;)
(http://pichost.name/images/2015/03/30/984.jpg)
-
Айде стига надъхване, а кажете що не дойдохте на Калояново ?
-
Айде стига надъхване, а кажете що не дойдохте на Калояново ?
Still i'm sad.
-
На Шкода събора надявам се вече да я тестваме най-накрая... пак там ;)
-
Ето и моята идея за визията на колата както и ако имаш някакви проблеми с колата да знаеш, че има към кого да се обърнеш.
(http://pichost.name/images/2015/04/17/DSC0031.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/17/DSC0033.jpg)
-
Явно Опел не правят такива колички... ;)
-
През уикенда отделих 6 часа да направя фаровете на репликата още по добри. Поставих две европейски релета отделно
за късите и дългите светлини.
Оригинално всички шкоди 105, 120 ,130 имат само реле на късите светлини. Изключение правят моделите изнасяни за Англия
и четириочките 105 GL и 120 LS/GLS които имат реле и на дългите светлини. Не напразно един диктатор е казал , че чехите са евреите на славянството. :))
Конкретно какво се прави в снимки:
Вземаме главен извод 30 за релето на дългите светлини от сдвоения черен проводник на релето на къстите светлини , стоящо
в багажника.Обрязват се и двете жици , увива се парчето проводник с кабелна обувка за главен извод 30 на релето за
дълги около тях и се калайдисва яко. Сечението на отрязъка е 2, 5мм квадратни. :)
(http://pichost.name/images/2015/05/03/SAM1602.jpg)
Кабелите на новото реле за къси светлини се пренареждат както са си били на чешкото - двоен дебел черен 2,5 на 30 , тънък жълт на 86 , масата на 85 и дебелия черен 2,5 на извод 87.
Теглят се два проводника до таблото на предпазителите - един със сечение 2, 5мм за силовата верига на релето на дългите и един
със 1- 1,5 мм за оперативната верига. Проводниците много лесно се провират през маншона на ел инсталацията над релето.
Проводника със сечение 2,5 се свървзва на извод 87 на релето на дългите , този със сечение 1-1,5 - на извод 86 . Отсечката
от двойния черен кабел се свързва на извод 30 и за финал се прави една отсечка с кабелно ухо за маса на бобинката на релето-
извод 85. Ето монтажа на релетата:
(http://pichost.name/images/2015/05/03/SAM1603.jpg)
Поставят се в защитна кутия:
(http://pichost.name/images/2015/05/03/SAM1604.jpg)
И на финала трябва да се свържат силовата и оперативната верига на релето за дългите светлини.Сваляме капака на
таблото с предпазителите , последните два бушона отляво на дясно са за лявата и дясната дълга светлина.
Отвиваме винта в долния им край , изтегляме от него жълтия кабел и го запояваме за тънкия , който се свързва към клема
86 на релето за дълги
В гнездото с винта поставяме дебелия кабел със сечение 2,5мм (свързан на клема 87 на релето за дълги) , завъртаме винта и готово.
(http://pichost.name/images/2015/05/03/SAM1605.jpg)
-
А какъв е ефекта?
-
Ще си запази превключвателя на волана, а и теоретично ще има по-стабилно захранване на крушките.
-
Ще си запази превключвателя на волана, а и теоретично ще има по-стабилно захранване на крушките.
И не само теоретично Ники , а и на практика. Предстои монтажa на още две релета за халогените за нощните етапи. ;)
-
Рандву с янгтаймърски Опел:
(http://pichost.name/images/2015/05/03/SAM16094Eryv.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/05/03/SAM1606uQqLo.jpg)
[img]http://pichost.name/images/2015/05/03/SAM1607Od5lJ.jpg[/img
-
През уикенда отделих 6 часа да направя фаровете на репликата още по добри...
Конкретно какво се прави в снимки:
...
Кире, сигурен съм, че си направил нещо смислено, при това полезно, обаче за мен все едно беше написано на китайски. Не заради изказа ти, де, а заради моите знания на тема ел. инсталации и прочее ел. схеми :-[.
Имаш ли вече приготвени допълнителни фарове?
-
Фарове се намират лесно, само Кирето ще трябва да сътвори стойка за тях ;)
-
Аз мислех да слагам по още едно 120 ково реле ( както на Шкодите , които не са правени за БГ ) Така като гледам тези са от ваг групата , което е още по добре . Но определено предава ел. ток и не натоварва веригата превключвателите в пъти повече със отделно реле за къси и дълги светлини .
-
Аз мислех да слагам по още едно 120 ково реле ( както на Шкодите , които не са правени за БГ ) Така като гледам тези са от ваг групата , което е още по добре . Но определено предава ел. ток и не натоварва веригата превключвателите в пъти повече със отделно реле за къси и дълги светлини .
Тънка технологична подробност - кормилната колона е по лиценз на Lucas. Не е от най съвършените , Bosch си е съвсем
друга бира. Въпреки че чехите имат много добра сглобка, остарелия механизъм с открити контакти на преключвателя
на фаровете и пълната им липса на сребърно покритие( само галванизирани) си казват думата.Релетата са едната страна на решването на този проблем. :)
-
Hillclimb до Смолянските езера за тест на охладителната система: :)
(http://pichost.name/images/2015/05/31/SAM1617.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/05/31/SAM1618.jpg)
-
Ох на моята колко и е сексапилен гъза... тази направо пръска, много ме кефи и много искам раздувки за една от двете. Браво за проекта големи адмирации, винаги с интерес съм го следял. Ако може да си уредя едно кръгче и снимки на живо, ще черпя една бира. :)
-
Ох на моята колко и е сексапилен гъза... тази направо пръска, много ме кефи и много искам раздувки за една от двете. Браво за проекта големи адмирации, винаги с интерес съм го следял. Ако може да си уредя едно кръгче и снимки на живо, ще черпя една бира. :)
Уредено ти е , почвай проект за ,,раздут'' Рапид 160 MTX. ;)
-
Пак се наложи да се превзема Чехословакия ...е не за да се правят политически мизерии , а за да се подобри охлаждането -
толкова невралгична точка на всички задномоторни шкоди. :) :))
Първия ми попаднал мотор за вентилатора на радиатора беше ладов .Очень крепкиий двигатель , на двумях подшипников
стоит.След съответните преобразувания е готов за монтаж в 105/120/130/ Гарде/Рапид.
(http://pichost.name/images/2015/06/06/SAM1624.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/06/06/SAM1625.jpg)
-
Пак се наложи ...
Ами Кире, хората са казали - турни му СССР-ско и приключи въпроса. 8))
-
Оххх лоши идей да не съм чул... Поне предната част раздувките да бяха налице от оня пич и щях да поръчам останалата част, мисля го. А от чист интерес малко повече инфо за 160 мтх някъде има ли (тва е от чисто любопитство >:D иначе е налице фланец за ладов мотор )
-
Ето как застана новия вентилатор с дифузора непосредствено зад радиатора. Много важно е витлото с лопатите да
бъде максимално приближено до питата на радиатора , за да се ,,изсмуква'' максимален обем въздух и процеса на работа на вентилатора да протича максимално кратко до стойността на изключване на сензора.
Дифузьора вече не се закрепва за радиатора , а за горната и долната греда на маската. И още веднъж , не съм поставил
руски или какъвто и да е по мощен вентилатор от куртоазия , а от продиктуваната необходимост за по добро
термодинамично равновесие на силово напънат шкодов мотор при движение/пълзене с ниска скорост при интензивно градско
движение или по планински пътищa. :)
(http://pichost.name/images/2015/06/07/SAM1626.jpg)
-
Не виждам причина електромотора да не е руски ... навремето Ваз пристигаше на нашия пазар с унгарски делка и български алтернатори,цяла Европа използва Бош и Мицубиши електроникс ;D
-
Не виждам причина електромотора да не е руски ... навремето Ваз пристигаше на нашия пазар с унгарски делка и български алтернатори,цяла Европа използва Бош и Мицубиши електроникс ;D
Охооо Румба , кооперацията в бившия СИВ ( Съвет за икономическа взаимопомощ ) за тези които не знаят , не е от вчера
и производството на отделни агрегати , възли и части е идея на ГДР. ;D
-
Да и не е само на соца ... не е рентабилно да строиш и оборудваш нов цех към завода за производство на рамена за чистачки ... просто поръчваш на производител. :D
-
Имаме реле за интервала на чистачките с тристепенно регулиране:
(http://pichost.name/images/2015/07/01/SAM1627.jpg)
А този завършващ интериора и и кокпита детайл ми смъкна 2 кила телесна маса , ето го на междинен етап:
(http://pichost.name/images/2015/07/01/SAM1629.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/01/SAM1630.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/01/SAM1631.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/01/SAM1628.jpg)
-
... навремето Ваз пристигаше на нашия пазар с унгарски делка и български алтернатори.....
Шкода не е ВАЗ. Всички части са мейд ин Чехословакия!
-
Кире, забелязвам грешка. Разменил си местата на километража и оборотомера :)
-
Кире, забелязвам грешка. Разменил си местата на километража и оборотомера :)
Оттам минава жилото за километража , Влади и мисията за размяна е невъзможна. :)
Жоро , и тук правилото има изключение - за 130/135/136/Гарде/Рапид предните спрачни aпарати са DDR Wartburg und Barkas.
-
Жоро , и тук правилото има изключение - за 130/135/136/Гарде/Рапид предните спрачни aпарати са DDR Wartburg und Barkas.
не съм ги виждал апаратите. не мога да споря. съгласен. знам, че са четири бутални. знам и че са еднакви с на Вартбург.
мен ме интересува 120ката ;)
-
На прощaване ( не по Ботев)
(http://pichost.name/images/2015/07/05/SAM1652.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/05/SAM1650.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/05/SAM1649.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/05/SAM1648.jpg)
Митко Krankenstein да почерпи! :)
-
Той догодина ще те почерпи с 1во место на драга, като финализира сетъпа на двойните карбове, та да дърпаш не само първите 50 м, ами всичките 400 ;) Чакам само да се вредя при майстора по тия джаджи и ще отбелязвам тук развитието по проекта, ще има и други изненади, но... всяко нещо с времето си. Не че и в момента колата не е страхотна - дава невероятно удоволствие от карането! Ако някой иска тръпка от езда на Порше, но няма достатъчно пари препоръчвам такъв проект - как стъпва на пистата дори без промени в окачването, само с разширени джанти и гуми, просто не е истина!
-
да разбираме, че си я купил колата?
-
да разбираме, че си я купил колата?
E да , Митко е новия собственик! :)
-
Поздравления за новия собственик и въобще за сделката. Аз съм от следящите любими теми и тази е от тях. И други имам такива и съм се зарекъл да пиша и за тях, защото има много хубави коли, които заслужават адмирации за всичко, което правят стопаните им :)
-
Ама покупно- продажбна ли е историята?! Мен повече ме си струва, че ще е на разменни начала. От фен за ценител(май са взаимнозаменяеми в случая). :)
-
Кой какво е купил, че нещо пропуснах :D
-
Кой какво е купил, че нещо пропуснах :D
Митко купи , Боби и има още една уникална Шкода! :D
-
Честито на Митко, той ли има още една уникална шкода? Покажете я де!
-
Честито и от мен.
Сега забелязах, че няма тема за нито една от шкодите...що тъй?
-
Честито на Митко, той ли има още една уникална шкода? Покажете я де!
Ами ето я Боби , 39 страници тема има! :D
-
Двама трябва да черпят :P
Бирхен,бирхен господа, по стара Чешка традиция ... :)
-
Аз пък що си мисля, че тя поначало си е била на Митко, а Кирето беше тунинг реализатора ;D
-
Честито и на двамата!
Мите, продължавай темата, че е интересна.
Кире, чакаме нова тема от теб!!!
-
Това е наш съвместен проект, непосилен за който и да е от двама ни самостоятелно... сега дойде моят ред да поема щафетата. Иначе за другите ми Шкоди - 110Р я имам и съм я "реставрирал" още отпреди ерата на форумите у нас, така че просто не съм започвал тема /освен в ретро колите под наем/. За 130 Рапида започнах тема в Шкода форума, но се оказа толкова "каръшка" колата, че в един момент спрях да пиша само за проблеми... а "тайното оръжие" РС е в процес на събиране и почти непосилна за мен реставрация от мнооого години и с големи паузи, та не се знае кога и какъв ще й излезе краят... въпреки това почти всичките ми Шкоди присъстват на снимките от паради, ралита и събори. Но да се върна на темата - ето го "тунинг майстора" като обект на медиен интерес :)
(http://media.snimka.bg/s1/4726/035695847-big.jpg?r=0)
... и зад волана на "зеления звяр" в неравна драг-битка със специално подготвена само за писта реплика на 130 ЛР, втората по сила кола на пистата /след едно съвременно Митсу лансър Ево/, въпреки това поне в първите 50 м я остави зад себе си!
https://youtu.be/_iNtA78OOko
И първата "дреболия", която започнах по проекта - подсветката на допълнителните тунинг уреди VDO 52 мм на таблото /по пътя за Смолян се налагаше да си осветяваме термометъра с фенерче :)/ Споменавам я като може би полезно инфо, понеже има доста търсене и предлагане на такива уреди във форума, а повечето от тях са без фасунги, но дори и да имат такива, те са от първите модели на Голф, Пасат и Ауди 80/100, за които вече доста трудно се намират съответните букси за свързване. Установих, че идеално им пасват фасунгите от таблото на Пежо 205, а предполагам и на другите модели на ПСА от тази епоха са същите. Ценното в случая е, че за разлика от други подобни фасунги, тези имат оголени контакти в задната си част, къдeто могат лесно да се запоят захранващите жички... та ето какво се получи:
(http://pichost.name/images/2015/07/08/DSC00195.th.jpg) (http://pichost.name/Sro)
-
Междувременно в Шкода форума са качили и един онборд клип с моя милост зад волана 8))
-
Oooo, много съм доволен от поведението на колата на шосе и писта , по завоите в планината държи 4 та скорост
стабилно , не загрява , включва много навреме перката , свършва бързо работа , та и има една лека тенденция към недозагряване.
Скоростите включват много леко , няма никакво тресене от разшряваните кастъм джанти . :)
Невероятно удовлетворен съм от положения труд и резултат дотук. :D
Митко , постави при първа възможност триелектродните NGK , те са с почти същото топлинно число и проследи поведението
на колата. Аз не успях да ги поставя , а в комбинация с мощното запалване дават предпоставка за още по хубаво изгаряне на
гориво - въдушната смес.
-
Междувременно в Шкода форума са качили и един онборд клип с моя милост зад волана 8))
Оборотомера показва някакви странни стойности :D
-
Оборотомера показва някакви странни стойности :D
Само BMW ли може да се развърти така? ;D
-
Аааа, БМВ-то дотам не може!Само не ми казвай че работи коректно, щото и хондаджийте ще ви завидят с тези 9000+ оборота!
-
Аааа, БМВ-то дотам не може!Само не ми казвай че работи коректно, щото и хондаджийте ще ви завидят с тези 9000+ оборота!
Ники , полския Mera lumel работи коректно само на обикновено запалване с чукче , 3 имам , и трите са така.
Няма да е тоя.
-
А с колко реално лъже, интересно ми е до какви обороти се развърта този двигател?
-
А с колко реално лъже, интересно ми е до какви обороти се развърта този двигател?
На празен ход с 1000 оборота , но зависимостта не е линейна по цялата скала , да знаеш. Айде стига коментари
постъпваме както в бяла европейска държава - сменяме и толкоз.
781 мотора е много разтеглив , всички рейс шкодаджии , включително и моя милост развъртаме до 8000. >:D
-
А с колко реално лъже, интересно ми е до какви обороти се развърта този двигател?
Едва ли при повече от 6500 е максималната мощност, превключвам предавките като я усетя, че почва да "тъпче"... все пак доста различно дърпа от нормален 135/136 мотор, който умира още на 5500.
-
Чест е да се дуелираш с Митко Ников:
>:D
-
То с него не е дуел, а си е чист разстрел... много му е скорострелно оръжието, опука всички дори модерните бегачки на пистата, с изключение на едно Митсу Лансър ево :)
-
Ще ъп-на темата, понеже по проекта се работи, макар и бавно. През последните седмици реших да ревизирам механизмите на вратите, понеже се отваряха и затваряха трудно и шумно, а шофьорската нямаше дори ограничител. Напазарувах някои нови чарколяци, все още налични в магазина и сега вече всичко е ОК - вече няма скърцане и не е нужно блъскане при затваряне. Използвах момента да сменя и корите, стария собственик ми остави един комплект оригинални от Шкода 130 с джобове на предните врати, които ще са доста полезни, понеже в състезателното табло не е предвидена жабка :)
(http://pichost.name/images/2015/08/13/Picture_004.jpg)
Ще има къде да държим пътните книжа и картите в следващите изпитания - ретро рали Варненски автомобилен събор в края на август и евентуално на Родопи, ако през септември колата не влезе в бокса за предстоящите по-сериозни ъпгрейти...
Междувременно получих и монтирах завършеното от fulcrum интервално реле за чистачките и по негова молба качвам клипче, коментара оставам на fulcrum
На клипчето се вижда и вече добре тапицираната с кожа кора на таблото, благодарение на колега и приятел от Шкода форума. Очаквам само още двата ревизирани уреда - тахометър с работещ дневен брояч /важен за ретро ралитата/ и вярно отчитащ оборотомер, за да застопоря окончателно кората на мястото й.
-
Яснооо , вижда се че се иска лека корекция на резисторите за първа (най бавна) и втора (нормална , като на всички автомобили, 5 -10
импулса на минута).Първата скорост е прекалено бавна ( трябва да са 2-3 на минута) , втората е по бърза от нормалната. Третата скорост
е от порядъка на не повече от 25 работни такта за минута.
Както и да е релето работи сигурно и без да създава смущения , евтино е като цена и части.
Малко предистория - при последните 1000/1100МБ и всички S 100/110 се вгражда серийно импулсно реле за чистачките - необходимост
за която руснаците през бунтовната 1968г изобщо на ум не им идва. :))
Обаче при S 105/120 следва отстъпление от иновацията и необходимостта от интервално реле за чистачките се превръща в екстра.
монтира се само на S 120 GLS , 130 GL/GLS , 135 ,136 и някои експортни 120 ки.Управлението на интервала при всички
задномоторни Шкоди става по минуса на мотора , тук чехите отново са в своята неповторима индивидуалност.
В Европа някои британци също използуват управление по минуса на чистачките.
Ако някой четящ тук шкодаджия се поинтересува как се свързва и какво се прави конкретно по ел инсталацията на
задномоторка за да се свърже интервално реле , ще го опиша . Предлагам на скромна цена и изработка на интервално реле
по желание на клиента. :)
-
Вчера случайно се сдобих с интересен аксесоар - оригинален шлем, използван от чешките авто и мото пилоти през 70-те и 80-те г. O0
(http://pichost.name/images/2015/08/17/DSC00228.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/08/17/DSC00225.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/08/17/DSC00226.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/08/17/DSC00227.jpg)
Както се вижда обаче каската е в доста лошо състояние и се нуждае поне от частична реставрация. Вече имам опит с претапицирането на тази за Пежо-то, а и нова слюда лесно ще се изреже, макар че тя е предимно за мотоциклетно позване. Обаче се чудех могат ли да се намерят нови профилни гумени уплътнения за по ръбовете, че старите са доста оръфани и прокъсани на места. Гледам по чешките сайтове предлагат резервни и струват почти стотинки, ама транспортът оттам обезсмисля нещата... та се питам няма ли подобни неща и по нашите мото магазини примерно /може и на метър/ или дори от друго да се приспособи... приемам идеи :)
-
От класик рали ,, Варненски автомобилен събор '' 2015:
(http://pichost.name/images/2015/08/31/SAM1669Khc4.jpg)
-
Да уточня, снимката е от импровизираната писта на селскостопанското летище. Иначе, въпреки нелепото ни объркване и отпадане от борбата останахме много доволни от поведението на колата и дори изчистихме в движение някои бъгове. Шкодата събираше погледите навсякъде, дори извън ралито на плажа се чувствахме като яки гъзари с нея 8)) С нетърпение очаквам Родопи...
-
С нетърпение очаквам Родопи...
Ше те шия , да знайш. ;D
-
Не се и съмнявам, нали гоУфът е най-бързата кола във вселената :))
-
От класик рали ,, Варненски автомобилен събор '' 2015:
Еййй - хуу е било ... 8))
Когаз е било туй саабитие ? ::)
-
Не се и съмнявам, нали гоУфът е най-бързата кола във вселената :))
С РК на номера е по-по-най ... :winktongue:
-
Е, изпуснахме номера поне да завършва на серия РК, ама поне се добрах до ТХ, което ако попиташ "шивачите" в алтернативния Шкода форум даже качва още повече коне за тая марка ;)
-
,, Летене '' и ,,накъсване" по автомагистрала Тракия:
(http://pichost.name/images/2015/09/06/SAM_1675.jpg) (http://pichost.name/image/p6yG)
(http://pichost.name/images/2015/09/06/SAM_1673.jpg) (http://pichost.name/image/pA3T)
(http://pichost.name/images/2015/09/06/SAM_1674.jpg) (http://pichost.name/image/pf2A)
-
Чак пък "летене" със 120 ;D
-
Какъв е настоящия сетъп на колата - двигател, съединител, кутия, главно предаване и размер на колелата?
Каква е основната концепция - кола с ускорение за писта или пък магистрално изпълнение, което да върви бързо при сравнително по-ниски обороти? Аз примерно Жигулата съм я направил точно за каране по магистрала без да ми се налага да нося шлемофон. Закрепвам 140 и си карам комфортно, дори може и да слушам музика или да водя разговор:)
Не съм я мерил колко тежи, но в завода празна е с 30 килограма по-тежка от 120Л (855кг спрямо 825кг - и двете коли са празни без гориво, инструмент и течности).
Мерили ли сте Шкодата колко килограма е в момента - с целия обвес и т.н.?
Мерили ли сте с GPS максимална скорост?
Как се държи с тия раздувки при 140 и нагоре - предницата не олеква ли много?
Шкода 120Л по принцип е градска кола и не става за магистрала заради маломощния двигател. Нашата чисто нова навремето с много мъки правеше 140-150 по скоростомер, в абсолютно заводския си вид с високите Барум ОР34. Това с двама души (аз и майка ми като килограми общо правехме един стандартен). Пълна едвам катереше Витиня със 70-80 на 3-та.. Но от 52к.с. не може да се иска повече.
Ще ми е интересно някой път да я покарам - наистина ми се иска да усетя разликите спрямо добре познатия ми стандартен вариант.
-
Чак пък "летене" със 120 ;D
Обаче доускорението от 120 до 160 дори на газ е под 10 сек ;)
Какъв е настоящия сетъп на колата - двигател, съединител, кутия, главно предаване и размер на колелата?
...
Двигателят е Фаворит 136 с остър вал 280/268 градуса в компект по-твърди пружини на клапаните + смъкната на шлайф глава /Кирил да каже с колко, че аз не помня/, с качествена гарнитура Виктор Рейнц, масло полусинтетик 15W50 за по-силно натоварени мотори. След ралито обаче моторът започна да се държи странно, прави майонеза под капачката при честа промяна в темепературния режим /смесен ритъм на каране/, а по магистралата при постоянно високи обороти я чисти напълно :o Така че май му предстои нова ревизия, явно моторът не е свикнал на подобни натоварвания на каквито я подложихме на Калояново и Варненското рали. Не е мерен на дино, понеже проектът е недовършен, но предполагам в момента е около 80-85 кс. /от стандартни 62-67/ т.е като при Шкода 130 LA с тенденция да достигне 100 с двойните хоризонтални карбове.
Купето би трябвало да е олекотено, с калници и заден капак от фибростъкло, единствено АГУ-то дава допълнителна маса, но само 25 л е бутилката. Не сме я мерили на кантар, не знам къде има подходящ - може би в Надин? На магистралата на газ не съм вдигал повече от 160 по скоростомер, GPS-a показва 93 км/ч при 100 на скоростомера, като до 120-30 се запазва почти същия % грешка. Гумите отзад са доста големи и тежки 205/60, отпред 185/60 13-ки. Диференциалът е стандартен за 105/120Л - 4.2, но е с 5 скорости, стандартен съединител от Фаворит/Фелиция. Не гоним по-висока макс скорост, тя се ограничава при всички случаи от предавателните числа, по-важно е ускорението и доускорението, което е учудващо добро и над 120-130 км/ч дори при леко изкачване. Стабилността при восока скорост също е добра поради широките гуми, леко скъсените предни пружини и аеродинамичния пакет.
п.п. що не се обади да те взема вчера до Радомир, по пътя можеше да я пробваш на спокойствие... но в замяна искам и аз да пробвам баба ти Лада в сравнение със стандартната как бяга :)
-
Долнището ( ризи , бутала, сегменти ) бе в сравнително добро състояние и при сглобяването на напънатия мотор се отчете
компресия 13 атмосфери. Мотора се развърта с лекота , но при състезателно каране лапа половин литър масло на 1000км , което е знак
за потеглили маслен сегмент / сегменти .Лично съжалявам , че не препипах поне сегментите ( комплект Колбеншмид са 90 лв) , при това положение не пипа грам масло . Чешките сегменти са меки и не много скъпи , но и приключват бързо. :)
Иначе с два сетъпа по магистралата нацелих оптималната горивовъздушна смес и вървежа си каза думата , ноооо газта е
транспортно гориво и разхода никак не е резонен за този малък сгъстен мотор. Истината остава OMV 100 Max Moution + Bardall. >:D
Много важен критерий - аванса не чука на високооктанов бензин и газ заради близките октанови числа на двете горива (около 100)
.
-
Митко сега със кой карб си ? Weber 32/32 DGAS ли , който е със синхронно отваряне на дроселите ?
-
Митко сега със кой карб си ? Weber 32/32 DGAS ли , който е със синхронно отваряне на дроселите ?
Ванко , на този карб му предстои ревизия и монтаж на друг проект. Все още е на 32 /32 DGV
-
Ванко , на този карб му предстои ревизия и монтаж на друг проект. Все още е на 32 /32 DGV
Кирчо, и откъде идват тези 20на коня отгоре с този карб? Само от вала и портнатите глави? Не знам за този мотор, но 1600 въздухар с подобен вал и пипнати глави при единичен карб е леко недохранен. Меко казано. Като правило при нас комбинацията двойни карбове + спортен вал е задължителна, ако се търси максимален ефект и по-скоро слагаме двойни карбове без "спортен" вал отколкото вал с единичен карб! Но ти така или иначе каза, че предстои да слагате двойни карбове! Ако ги имате - изобщо не се чудете! Няма да я познаете Шкодота ;) . И не видях точно какво си направил с изпускателната система - но при хубав вал и двоини карбове и там също трябва нещата да са на 6. Иначе гледах клипа от Калояново - много хубаво върви Шкодака!
-
Няма снимки по темата на които да се вижда детайлно изпускателната система Ники. Тя е тип ,, драг" 4-1-1 с приоритет на изпускане
във високите обороти. Наследство е от стария собственик. За рали е подходяща 4-2-1 и е доста по трудна за изработка, знаеш. :)
Пълнителните колектори са доработени/коригирани и подготвени за монтаж , така че сетъпа с двоните карбове предстои. :D
-
.... За рали е подходяща 4-2-1 и е доста по трудна за изработка, знаеш. :)
.... така че сетъпа с двоните карбове предстои. :D
Знам! При въздухарите поне има фабрични афтърмаркет 4-1 и вършат прилична работа! А за двойните карбове дано нещата се случат скоро. Повярвай ми, разликата ще е огромна! При нас на 1300-1600 кубика двигатели с достатъчно агресивни валове спокойно стигат и до 2ка Вебери 44-46 от серията IDF/IDA!
-
Малко е далеч аналогията с въздухарите, но двойните карбове са налице, всмукателя за тях също, чакаме само майстора да се поосвободи а и сезона на ретро ралитата да свърши, за да има достатъчно време за настройки и тестове... ладовия Вебер често дава сериозен лаг след завоите, може да е от нивото или наистина от недохранване, въпреки сменените с по-голям размер жигльори. Иначе добре знам как върви 1.3 с двойни карбове, нали Пежото ми е фабрично излязло с тях. Но междувременно се наложи едно извънпланово "обезглавяване" и наместване на ризите, някой от които се бяха приповдигнали явно от видяния зор и маслото се пресече... :-\ Сега борбЪтЪ е да завърши ремонта преди рали Родопи, като използвам случая да сменя още сегменти и биелни лагери, които също имат забележки. Тоя мотор определено не е фабрично разчетен за такива мощности, сгъстяване и обороти, така че ще слагаме не оригиналните чешки карантии, а най-доброто - гарнитура Виктор Рейнц и сегменти Гьотце.
-
Малко е далеч аналогията с въздухарите, но двойните карбове са налице, всмукателя за тях също, чакаме само майстора да се поосвободи а и сезона на ретро ралитата да свърши, за да има достатъчно време за настройки и тестове... ладовия Вебер често дава сериозен лаг след завоите, може да е от нивото или наистина от недохранване, въпреки сменените с по-голям размер жигльори. Иначе добре знам как върви 1.3 с двойни карбове, нали Пежото ми е фабрично излязло с тях. Но междувременно се наложи едно извънпланово "обезглавяване" и наместване на ризите, някой от които се бяха приповдигнали явно от видяния зор и маслото се пресече... :-\ Сега борбЪтЪ е да завърши ремонта преди рали Родопи, като използвам случая да сменя още сегменти и биелни лагери, които също имат забележки. Тоя мотор определено не е фабрично разчетен за такива мощности, сгъстяване и обороти, така че ще слагаме не оригиналните чешки карантии, а най-доброто - гарнитура Виктор Рейнц и сегменти Гьотце.
Разчетен е Митко , само дето на юнашко доверие пуснахме долнището на мотора на самоход .... нищо всеки се учи от грешките си. :-[
Логично е натоварването да е по голямо , имайки в предвид доста повече изгорялото количество /стехиометрия гориво. Гарнитурата
на главата е издържала геройски напъна. Водата е пробила и се е просмукала през уллътнителните пръстени на ризите и оттам в
картера се е поомешала с маслото . А не се знаеше и хала на мотора преди това.
Ванко ( Skoda 130LR/h) смени сегментите с Колбеншмит и няма грам пипане на масло. :)
-
Ами Ванко нека сподели тогава колко км. е минал след модификациите и в какви режими предимно - спортен или туристически, пък може и да се поуспокоя относно бъдещето на проекта :) Тези непредвидени и немалки разходи определено ще ме отдалечат във времето от предвидените козметични корекции по купето, но все още не съм се отказал, стига механиката да се позакрепи и да не се налагат повече такива почти основни ремонти на всеки 2-3 хил. км...
-
Тъй като Митака и аз седя на тръни и си бия ангелите като инженер има ли връзка просмукването на вода/антифриз на ризите през
уплътнителните им пръстени със силовото натоварване на долнището на мотора. Колкото и да съм уверен проведох
монтьрски консилиум с колеги двигателисти и всички ми отговориха едно и също:
Ризите са поставени прибързано при предишно пребарване на мотора , не е изравнена и почистена до блясък контактната им повърхност между тях и
улътнителните им медни пръстени. (Ако евентуално е правена тази манипулация).
При монтажа на цилиндрови втулки ( ризи демек ) се поставя специална уплътнителна паста.Така постъпихме с колега
при силов тунинг на долновалов 1,4 Рено мотор , само със спортен вал пружини , препасване на ризи и нови сегменти
колата ( Рено 5 фаза 2) вече безпроблемно се реже близо година с така тунингован мотор и пълнене с двоен Вебер 32.
Останалото е размисъл и изводи . И дискусия де. :)
п.п. Иначе стане ли , няма с новите сегменти да се познае колата - но по равномерно ,,разтриване'' докато улегнат.
-
Кирчо, това вероятно е така! Но аз не бих наблегнал на голямото сгъстяване и космическите обороти! Това е почти сигурна предпоставка все нещо в мотора да "изпуши". Макар да ми е пределно ясно, че при малка кубатура конете не идват лесно. Според мен "здравите" коне ще дойдат от двойката карбове, главите (портване ...по големи клапани и т.н.) и изпускателната система! Двигателят е "помпа" и ти го знаеш много добре. Все в този смисъл споменатият двоен Вебер 32 на мен просто ми се вижда малък да храни добре над 6500 - 7000 оборота ... за 8000 изобщо не говоря!
-
Кирчо, това вероятно е така! Но аз не бих наблегнал на голямото сгъстяване и космическите обороти! Това е почти сигурна предпоставка все нещо в мотора да "изпуши". Макар да ми е пределно ясно, че при малка кубатура конете не идват лесно. Според мен "здравите" коне ще дойдат от двойката карбове, главите (портване ...по големи клапани и т.н.) и изпускателната система! Двигателят е "помпа" и ти го знаеш много добре. Все в този смисъл споменатият двоен Вебер 32 на мен просто ми се вижда малък да храни добре над 6500 - 7000 оборота ... за 8000 изобщо не говоря!
Ники , не е проблема в сгъстяването , а в препасване на долнището.Мотора носи на натоварване.
Главата я портнах , това го има напред в темата. Айде да пожелаем спорна работа на майстора на Митака да завърши успешно
долнището ,, по книга" . Карбовете ще станат :)
-
Долнището се оказа меко казано доста мърляво - днес след работа посетих майстора, за да му занеса частите и да видя развитието. По долните външни ръбове на извадените ризи буквално имаше полепнали цели буци кал. Жалко, че се се сетих да ги снимам, а също оголения и вече почистен блок... Кире, ето защо многобройните ти промивки на охладителната система не дадоха задоволителен резултат. Една ревизия на долнището обаче май щеше да отнеме по-малко време и със сигурност да е по-ефективна. Тогава обаче се придържахме към майсторската максима "нещо, което работи добре за момента не се пипа".
Частите и консумативите за ремонта струват до момента около 150 лв, без да броим биелните лагери, които изглежда също е добре да се сменят /още + 15-20 лв комплекта/. Дотук добре, но за съжаление трудът вероятно ще оскъпи доста нещата, обаче дори да имах уменията и условия да го направя сам, времето просто нямаше да ми стигне.
Добрата новина е, че вътрешната повърхност на ризите е много запазена, та с новите качествени сегменти нещата би трябвало да заспят. Направо не ми се вярва до 2 дена мотора да е сглобен и работещ, както обещава майтора, но ми се иска да му вярвам, че ще потеглим в събота с тази кола за Родопи.
-
Долнището се оказа меко казано доста мърляво - днес след работа посетих майстора, за да му занеса частите и да видя развитието. По долните външни ръбове на извадените ризи буквално имаше полепнали цели буци кал. Жалко, че се се сетих да ги снимам, а също оголения и вече почистен блок... Кире, ето защо многобройните ти промивки на охладителната система не дадоха задоволителен резултат. Една ревизия на долнището обаче май щеше да отнеме по-малко време и със сигурност да е по-ефективна. Тогава обаче се придържахме към майсторската максима "нещо, което работи добре за момента не се пипа".
Частите и консумативите за ремонта струват до момента около 150 лв, без да броим биелните лагери, които изглежда също е добре да се сменят /още + 15-20 лв комплекта/. Дотук добре, но за съжаление трудът вероятно ще оскъпи доста нещата, обаче дори да имах уменията и условия да го направя сам, времето просто нямаше да ми стигне.
Добрата новина е, че вътрешната повърхност на ризите е много запазена, та с новите качествени сегменти нещата би трябвало да заспят. Направо не ми се вярва до 2 дена мотора да е сглобен и работещ, както обещава майтора, но ми се иска да му вярвам, че ще потеглим в събота с тази кола за Родопи.
Не си мисли , че на стари ризи със нови сегменти колата ще върви ! Едва след 1500 км ще усетиш разлика във вървенето , да не казвам 4000 км ! Следа като направиш ремонта , измини поне 500 км. " разходка " ( разработка спокойно каране ).
-
Ами Ванко нека сподели тогава колко км. е минал след модификациите и в какви режими предимно - спортен или туристически, пък може и да се поуспокоя относно бъдещето на проекта :) Тези непредвидени и немалки разходи определено ще ме отдалечат във времето от предвидените козметични корекции по купето, но все още не съм се отказал, стига механиката да се позакрепи и да не се налагат повече такива почти основни ремонти на всеки 2-3 хил. км...
Преди да кача мотора му направих ревизия където има нужда . Смених му сегменти , гумички на клапани , сложих нови изп. клапани , шлайф на главата , райберене на леглата на клапаните . Аз долнище не съм пипал , прегледах го само . Изминал съм 6000 км . 90 % от които на пълно натоварване . Никога не я жаля винаги карам поне до 5-6000 RPM. Кара се със бензин шел 100 окт. + добавка , която качва 5 пункта . Но не е гаранция , че " утре " няма да изтропа ...
Ето при какво натоварване се кара
-
Мерси за отговора, не мисля да я шпоря много след ремонта, ретро рали Родопи е идеално място за разработка, няма скоростни и майсторски етапи. Иначе прав си, че без пълна ревизия е просто въпрос на късмет - аз просто явно съм изтеглил късата клечка :-\
Ето и страховитите снимки, които успях да щракна днес преди работа:
(http://pichost.name/images/2015/09/15/Picture0152a2e3.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/15/Picture014fa712.jpg)
Обикновено когато съм виждал някоя моя кола в такъв разглобен вид, не се е случвало после много скоро отново да е в движение... надявам се сега да се прекъсне тази традиция.
-
Колкото по малка е елипсата по износване на цилиндъра / втулката , толкова по бързо е напасането на сегментите. :)
-
Защо просто не го събереш и да си искараш ралито а след него да събориш целия мотор и да си го направиш както си му е реда. сега ще си дадеш зор да го събереш за два три дни. По добре си го пръсни и спокойно си бачкай зимата по него както и по цялата кола.
-
При налични всички части и ако не се пипа главата, 2 дена са повече от достатъчни за сглобяване, дори са много. Това е проста като конструкция машина, лесна и достъпна за ремонт. Преди години се наложи много спешно да правим ремонт на мотор за 1 ден, след предварителна уговорка със шлайфистите, вкарахме колата в 7 сутринта, а в 22 часа същият ден клиента си я взе с напълно обслужена глава с нови клапани и водачи, шлайфани вал и блок, по колата сме работили двама души. Явно вашите майстори или много ги мързи, или нарочно протакат нещата да вземат повече кинти :D
-
При налични всички части и ако не се пипа главата, 2 дена са повече от достатъчни за сглобяване, дори са много. Това е проста като конструкция машина, лесна и достъпна за ремонт. Преди години се наложи много спешно да правим ремонт на мотор за 1 ден, след предварителна уговорка със шлайфистите, вкарахме колата в 7 сутринта, а в 22 часа същият ден клиента си я взе с напълно обслужена глава с нови клапани и водачи, шлайфани вал и блок, по колата сме работили двама души. Явно вашите майстори или много ги мързи, или нарочно протакат нещата да вземат повече кинти :D
Така е ...
-
Проблемът е, че майстора прави паралелно и други шкоди, пък и по принцип не е от тези, дето си дават много зор :) Иначе съм забелязал от опит, че нямам ли стимул да направя нещо по колите /дори и по-дербно/ в срок примерно до дадено пътуване, т.е. оставя ли го за по-късно, после направо годинясва покрай другите ми задачи...
-
Проблемът е, че майстора прави паралелно и други шкоди, пък и по принцип не е от тези, дето си дават много зор :) Иначе съм забелязал от опит, че нямам ли стимул да направя нещо по колите /дори и по-дербно/ в срок примерно до дадено пътуване, т.е. оставя ли го за по-късно, после направо годинясва покрай другите ми задачи...
Ако си бяхме по наблизо и двамата , те посвещавах в два жанра от необятния свят на автомобилите. Само 4 фактора са
необходими - условия , развитие , постoянство и организация :). Здравето и времето са едно на ръка.
-
А ти що не я направи бре Кирчо, само я кипри с жици и реленца без да барнеш хардуера :D :D :D
-
Ааа, барна той, барна, ама само което за оня момент си искаше баране... то най-добре е всичко да се барне наново, ама тогава при нашите възможности къде ще му излезе края? ;)
... Тогава обаче се придържахме към майсторската максима "нещо, което работи добре за момента не се пипа".
-
А ти що не я направи бре Кирчо, само я кипри с жици и реленца без да барнеш хардуера :D :D :D
Ееее той със тия реленца разтоварва инсталацията и съответно динамото ... :winktongue: Та най-вече разтоварва и мотора :))
-
Е, на теб ли точно да обяняваме, че без хубаво ел. запалване тоя мотор е мъртъв за спорта... нали караш и ти с Киров Бош ;)
-
А ти що не я направи бре Кирчо, само я кипри с жици и реленца без да барнеш хардуера :D :D :D
Бъди рахат , баварците са на блок. :P :P :P
-
При налични всички части и ако не се пипа главата, 2 дена са повече от достатъчни за сглобяване, дори са много. Това е проста като конструкция машина, лесна и достъпна за ремонт. Преди години се наложи много спешно да правим ремонт на мотор за 1 ден, след предварителна уговорка със шлайфистите, вкарахме колата в 7 сутринта, а в 22 часа същият ден клиента си я взе с напълно обслужена глава с нови клапани и водачи, шлайфани вал и блок, по колата сме работили двама души. Явно вашите майстори или много ги мързи, или нарочно протакат нещата да вземат повече кинти :D
Голяма машина си.
-
Е, на теб ли точно да обяняваме, че без хубаво ел. запалване тоя мотор е мъртъв за спорта... нали караш и ти с Киров Бош ;)
Нали видя на клипа , 7000 rpm. на 4 та ... Това със сток делко и аванс не може да стане , е може ама ... ::)
-
Абе клипчета-млипчета... не си дошъл на Калояново, не сме те зашили :winktongue:
-
Клю за ключ ! Белким ме оттървете от синята бегуна ... :))
-
Клю за ключ ! Белким ме оттървете от синята бегуна ... :))
Ko речи , ко? :D :))
-
А разберете се, пък аз ще дойда специално за арбитър, ако да са ми 500 километра двете посоки :D
-
Клю за ключ ! Белким ме оттървете от синята бегуна ... :))
Ааа, не за колите, нещо друго ще залагаме... че си ги имам вече цели 4 шкодака + 1 Пежо, като не броим и ежедневката :D А ти по-добре се пробвай срещу толбухинския мишок - ако го накажеш бая ще намажеш ;)
-
Ааа, не за колите, нещо друго ще залагаме... че си ги имам вече цели 4 шкодака + 1 Пежо, като не броим и ежедневката :D А ти по-добре се пробвай срещу толбухинския мишок - ако го накажеш бая ще намажеш ;)
Митко , шивача (вече) не е добрички и там се шият по на четвърт миля на Междене. :))
-
На 400 не съм фен, да ми дойде на писта със завойчета ;)
-
Онзи ден като се връщах с Трабанта от тенекеджията мернах зеленото чудовище паркирано в двор близо до зологическата. На живо просто като я видиш... не е същото. Много красива кола с много вложен мерак и труд! Следя темата от още когато беше при по-предишния собственик.
-
Онзи ден като се връщах с Трабанта от тенекеджията мернах зеленото чудовище паркирано в двор близо до зологическата. На живо просто като я видиш... не е същото. Много красива кола с много вложен мерак и труд! Следя темата от още когато беше при по-предишния собственик.
Съкивал си я при известния майстор на шкоди Симо , беше за трансплантация на некои нови джаджи на задното окачване и чисто ново жило на киломертажа.
И нещо много важно в хесапа/масрафа, няма да крия - дотук се получи с доволно малко пари и доста инженерна мисъл. ;)
-
Прибрана е вече оттам, казвам го за да не се лъжат и други мераклии да се разкарват я видят на живо... следващата седмица й предстои ГТП и евентуално още 1 последно тестово пътуване за сезона, ако се пооправи времето, разбира се :) В края на месеца живот и здраве, ще влиза отново в бокса /на друго място обаче/ за напасване на двойните карбове и ролкейджа и коритата...
-
Днес отварям капака на мотора и що да видя - отдолу се настанили ей тия две лами:
(http://pichost.name/images/2015/11/07/Picture045ef04f.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/07/Picture044b99ff.jpg)
Очаквам ги съвсем скоро и да изреват, че са жадни >:D
-
Тройника за обратния бензин ще застане срещу клапана за бензина , по оста на П - планката м/у капака и карбовете. :)
Очаквам с не по малко вълнение , както и ти! :D
-
Със какви дифузори са и на ултразвук ли са лъснати така ? А иначе колектора можело да е със 10 см по дълъг . П.п. а защо е бробит и има щуцер , ще караш на газ ли ?
-
Със какви дифузори са и на ултразвук ли са лъснати така ? А иначе колектора можело да е със 10 см по дълъг . П.п. а защо е бробит и има щуцер , ще караш на газ ли ?
Карбовете са Dellorto 40 DHLA , почистени на песъкоструй и лъснати. :D.Колекторите ги наследихме от Казаците , но беха
доста нескопосани и мърляви и минаха и те основна ревизия , челен шлайф и препасване с нови гумени гарнитури/уплътнители.
Дължината на колекторите е своеобразна ,,закъснителна линия'' за горивовъздушната смес , там се играе също с горивните и въздушните жигльори , повече с въздушните. Ванко , без пропан бутан не може. :))
-
От днес сме вече в духовата музика C:-)
(http://pichost.name/images/2015/11/08/Picture0461cebc.jpg)
... и оркестъра да свири! O0
Газификацията си остава - ламите все пак трябва да са на диета, особено за дълъг път ;) Пък и на бензин засега поне леко се замислят в нискитр обороти, ще трябва да минат май фина настройка при спец. Дифузорите им не помня колко мм бяха, трябва пак да ги премеря, а как са лъскани мога да ти дам номера на стария им собственик да го питаш. Тръбите не съм ги правил аз - от бившия мотор на гардето на Казакови са, с него на Калояново то дърпаше доволно, почти колкото Пежото ми. Всъщност оригиналните хорионтални ляти тръби на 130RS също са с подобна дължина:
(http://www.skoda110r.com/archiv/foto_katalog_2010/35202/35202_03.jpg)
Много съм доволен от бързото и успешно развитие на нещата дотук, има още доста дреболии за доизкусуряване - филтърната кутия и т.н... но голямата крачка е направена. Изказвам специални благодарности на колегата Христо Бабачев, без чиято помощ и опит в тази област нямаше да се справя, а също и на Краси Рангелов за ценните и навременни съвети, макар и по телефона.
p.s. съжалявам че в еуфорията при първия съвсем кратък квартален тест-драйФ забравихме да снимаме клипче, очаквайте в следващия епизод другия уикенд... ;)
-
Този видеоклип е частен...
-
А този Ютюб е ш..ан!!! >:( В настройките на клипа в менюто ми пише "обществен", ха сега де?! Помагайте...
Е, поне със снимките се справям... ето ги спортните седла Металекс, очактващи с трепет да влязат в бегачката, а пилота е на "сухи тренировки" в хола :)
(http://pichost.name/images/2015/11/09/Picture041616e4.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/09/Picture0452d109.jpg)
п.п. работещ линк към клипа: https://youtu.be/aR-vwo9B1nE
След качването е трябвало да натисна и бутон публикуване... не съм споделял клип от месеци, трябва ли постоянно да помня всичко това?! Ама защо трябва да бъде просто и "user friendly", като може да е сложно... създателите му сигурно са милионери, но ако зависеше от мен щяха да ровят по кофите!
-
Ето ти още един клип за надъхване :P
-
Мерси, покрай него намерих много интересно клипче с рядък музеен експонат - хомологационна 130LR! Не знам всъщност колко шосейни ЛР-ки са били направени и едва ли някъде има такова достоверно инфо...
Интересни детайли - истински ралиджийски мотор със сух картер и 130 коня, купе оборудвано с ролкейдж, но и мокетът още си стои... тъкмо се чудех на моята дали да го оставя или изхвърля, сега вече съвсем се колебая :) Обърнете внимание на оригиналната филтърна кутия и очаквайте следващия епизод в темата... ;)
-
Мерси, покрай него намерих много интересно клипче с рядък музеен експонат - хомологационна 130LR! Не знам всъщност колко шосейни ЛР-ки са били направени и едва ли някъде има такова достоверно инфо...
Интересни детайли - истински ралиджийски мотор със сух картер и 130 коня, купе оборудвано с ролкейдж, но и мокетът още си стои... тъкмо се чудех на моята дали да го оставя или изхвърля, сега вече съвсем се колебая :) Обърнете внимание на оригиналната филтърна кутия и очаквайте следващия епизод в темата... ;)
Вече си дал отговора - реплика на хомологационна 130 LR/h. :)
-
Браво за прогреса, Митак! Как е усещането с новото захранване?
Иначе това с газта е малко противоречиво за мен - хем слагаш големи карбуратори, за да ти върви (гори) колата, хем не искаш да гори много... Ако са настроени като хората, не вярвам да ти изразходва много повече гориво, ако караш спокойно. Ти си знаеш най-добре де, но на мен ралиджийка с газово ми изглежда малко като схемата S-klasse с газово... Има принципна несъвместимост... Както и да е, кажи за вървежа....
-
Роско преди време говорих със Анастас и каза , че му горряла около 7 на нормално каране
-
Браво за прогреса, Митак! Как е усещането с новото захранване?
Иначе това с газта е малко противоречиво за мен - хем слагаш големи карбуратори, за да ти върви (гори) колата, хем не искаш да гори много... Ако са настроени като хората, не вярвам да ти изразходва много повече гориво, ако караш спокойно. Ти си знаеш най-добре де, но на мен ралиджийка с газово ми изглежда малко като схемата S-klasse с газово... Има принципна несъвместимост... Както и да е, кажи за вървежа....
Роско , никога ама никога не забравяй - газта се настройва независимо от бензина. :)
И нещо друго бих поставил.
-
За вървежа имам съвсем малко впечатления от няколкостотин метра из кварталните улици, но дърпа осезателно по-добре а и звукът се промени. Ако колата вече нямаше АГУ никога не бих й сложил, но опитът ми с Пежото показва, че за по-спокойно градско и извънградско каране газта е много по-добър вариант не само заради икономиите. На бензин моторът му работи доста по-грубо с вибрации и лагове в ниските обороти и за да поема добре трябва да му се раздава пълна газ още от ниските, демек да се режа по светофарите като някой селски рацер :) Това е основно причината да не я махам, пък и за дълги пътувания примерно до някое варненско ретро рали, разликата в цената на горивото става вече доста осезаема. Знаете, че за хора от средна ръка като нас имащи по няколко коли, от разходите за гаражи, данъци, застраховки и поддръжка накрая почти не остават свободни средства за учасите в меротриятията. Аз лично предпочитам да си карам колите на газ, отколкото само да седят и да трупат прах и паяжини по гаражите...
п.п. още не съм я изпробвал на газ, може би ще трябва да се ограничи достъпа на въздух, за тази цел трябва да поставя поне филтърната куия. Иначе карбовете са разпробити много хитро и имат малки дупчици-разпръсквачи по диаметъра на дифузорите подобно на газовите плочки, но разликата е, че по този начин при работа на бензин нищо не пречи на въздушния поток - няма плочки, тръбички т.н. прегради.
-
Митко, двата двойни Делорто са радост за окото! За газта има аргументи разбира се въпреки, че аз съм твърдо против да се решават проблемите с карбове минавайки на газ. Учудват ме факта, че не знаете какъв е размера на дифузьорите!? Него го пише на дифузьорете и щом сте ги чистили би трябвало да се вижда. Няма такова понятие "голям" карбуратор! Двойка 40ки спокойно могат да се сложат и настроят на двигатели с обем от около 1300сс до около 2000сс. Всичко това става освен с правилно подбрани жигльори и с още 2 неща - правилен размер на дифузьорите и емулсионните тръби/разпръсквачите. При малка кубатура нещата са критични защото си на долната граница. Минах по този път и нямах никакви ядове с двойката Вебери, които сложих на въздуха, но инвестирах в жигльори и разпръсквачи. Дифузьорите бяха "правилните". Няма никакви лагове и това се вижда от клиповете, които съм качил в ютюб. А разходът ми спокойно пада на 7/100 с все късата ми 4ри степенна кутия. Ето само 4-5 изречения за ролята на дифузьорите и 2 сайта където нещата са дискутирани доста компетентно и подробно. Вторият сайт е специално за подбор и настройка на твоите карбове. ПС. Накратко за дифузьорите - по-добре малко по-малки дифузьори (при теб - задължително) и от порядъка на 30ки в твоя случай.
For most applications it is better to select a smaller main venturi diameter than what will provide maximum horsepower output. This is true for road cars as well as for race cars. It is therefore most important to be realistic with your intended application so an appropriate carburetor setup is achieved. A large venturi and throttle bore will provide high RPM power (assuming the engine components are up to the task: cams, compression, ignition, exhaust, inlet port diameter, intake valve diameter, etc.) but will do so at the expense of lower RPM tractability. Smaller venturis for a given application will shift the peak horsepower so it will be developed at a lower RPM with the benefit of more useable power throughout the RPM band which also says you will have more TOTAL available power than a high RPM engine of similar displacement would produce.
Another benefit from downsizing your venturi/throttle bore size is the smaller venturi (when compared to a larger venturi selection) will generate greater vacuum for a sharper signal to initiate fuel delivery from the main circuit. A higher vacuum results in sharper transition onto the main circuit and better atomization of the fuel resulting in decreased fuel consumption.
http://www.performanceoriented.com/throttle-body-and-main-venturi-sizing/
http://www.aircoolednut.com/erkson/ttt/engine/carbs/dellorto.html
-
п.п. още не съм я изпробвал на газ, може би ще трябва да се ограничи достъпа на въздух, за тази цел трябва да поставя поне филтърната куия. Иначе карбовете са разпробити много хитро и имат малки дупчици-разпръсквачи по диаметъра на дифузорите подобно на газовите плочки, но разликата е, че по този начин при работа на бензин нищо не пречи на въздушния поток - няма плочки, тръбички т.н. прегради.
Колегата Nik1600GT много кратко и точно ти е обяснил всичко нужно , за да си спретнеш точната пропорция за гориво въздушна смес спрямо 130 ката
Ами добре ще е наистина да си видиш дифузъорите , защото може да и идват големи . Правилните дифузъори за 781 мотора за 30-32 мм .
П.п. А как разбра , че и идва въздуха а не бензина в повече ?
-
П.п. А как разбра , че и идва въздуха а не бензина в повече ?
Ванко , това е за газ. На газ се прави стеснителна бленда /преграда за ограничаване на въздуха на газ за забъркване на правилната
горивовъздушна смес . По принцип на доста коли и горивни с- ми , ако не става с други способи по карба , но е най честото срещаното
съгласуване на въздуха на пропан - бутан и метан. :)
За 40 мм дифузьорите - подсказвам , че портнах главата. ;)
-
За въздуха имах предвид когато ги подкарам на газ - там задължително трябва да се ограничи, затова на Пежото съм си спретнал импровизирана диафрагма пред филтъра, която свалям като карам на бензин... за Шкодата имам друга идея, понеже филтърът е от различен тип.
Вече споменах, че не съм чистил карбовете, в това състояние ги купих. Все пак дифузорите сме ги гледали при Краси Рангелов, който е спец по тия карбове - каза че са ОК за малък мотор, както и жигльорите... карани са преди това успешно на Москвич 1500.
За 40 мм дифузьорите - подсказвам , че портнах главата. ;)
Със сигурност не са 40 мм, най-много 36 но ще проверя в събота, когато пак ще работим по колата.
Замислянето при потегляне от ниски обороти твърде възможно е да се дължи ина недостиг на гориво в началото, не съм правил проби все още с електрическата помпа или с леко изтъняване на плочката под механичната, което води до по-голям ход на лоста й.
А Пежото ми е с оригинален набор жигльори и всичко останало също си е заводско, правен им е реглаж в "Златен меркурий" и въпреки всичко остана лек лаг малко под 2000 об, но само при плавно ускорение, при "мръсна газ" не се усеща. Не съм спец, но са ми казвали много запознати, че това било нормално и често срещано при при коли с двойни хоризонтални карбове.
-
Със сигурност не са 40 мм, най-много 36 ...
E 40мм със сигурност няма как да са! Това е размера/"гърлото" на карба. Ако са 40мм това означава да ...няма дифузьор ;D. Най-големите дифузьори слагани на тези 40ки са именно 36мм и са прекалено големи за твоя двигател. С такива дифузьори посмъртно няма как си добре в ниските и при преходния режим, а оттам и разхода ще е зле и просто нищо не правиш с карбовете. Като пример и точно от първия сайт - Порше 911S модел 1967 с двулитров двигател ползва 40ки карбове с дифузьори 32мм при смукателни клапани 42мм. И не развърта до 5000 оборота ;). Вади приличните 160 кончета при 6600 оборота. Така, че 36мм е повече от голям размер на дифузьорите при теб. А за разпръсквачите/емулсионните тръби. И те са важни. Например, класика в жанра е при нашите въздухари да се прави тунинг с вертикални Вебери IDF. Идват най-често от Алфите с разпръквачи F50/F57. Да, ама с тези разпръсквачи при нас има ядове в ниските и при перходния режим (въпреки, че все за боксери иде реч и кубатурата е сходна) и затова се слагат F11 разпръсквачи и проблемите свършват. Ако всичко останало по карбовете е ОК, разбира се.
-
Замислянето при потегляне от ниски обороти твърде възможно е да се дължи ина недостиг на гориво в началото, не съм правил проби все още с електрическата помпа или с леко изтъняване на плочката под механичната, което води до по-голям ход на лоста й.
Сега видях, че си писал и за механичната помпа. И при нас ги има тези митове, че механичната помпа не може да "храни" 2ка двойни Вебери/Делорто. Е "храни" ги. Поне при нас механичната помпа ги "храни" без проблем. Двигатели с кубатура от порядъка на 1.6/1.8 и двойка Вебери/Делорто 36/40ки. По-скоро може да има проблем с налягането на горивото (и тогава хода на лоста може да е необходимо не да се увеличи, а намали), но не и с "храненето".
-
С хода можеш да увеличиш дебита, но по никакъв начин налягането. Налягането зависи от мембраната на помпата и нагнетателният клапан. Няма вариант изправна бензинова помпа да не захрани карбураторите, дебита и е много по-голям от това, което му е нужно на мотора. Да не забравяме че говорим за механична помпа, която има на практика линейна характеристика /до един определен момент разбира се/ спрямо оборотите на двигателя, та варианта недостиг на гориво при ИЗПРАВНА помпа просто не съществува.
-
Принципно тия карбове трябва да работят при налягане около половин бар, а за теорията на дебита не съм сигурен, но на практика Гординито-реплика на Христо Бабачев след поставянето на двойните Вебери имаше подобен проблем с недостиг на горивото, който беше решен с леко изтъняване на плочката под помпата.
-
А аз продължавам да твърдя, че подобен проблем би могъл да бъде свъзан (по-скоро) с налягането на горивото! Не робувам на капацитети, но съм попадал на коментари на хора със сериозен опит в областта на въздушните Поршета и Битъли, които споделят, че дебелината на плочката под помпата при един и същ задвижващ лост влияе точно върху налягането! Ето едно такова мнение във връзка с проблем с механична помпа.
Did you replace the base under the pump? The base should be 12.3mm tall. I've seen aftermarket ones of varying heights, all shorter and one 11.8mm which will raise your fuel pressure. I never measured travel but used a a fuel pressure gauge to see what the pump is putting out. Yes you can and should stack gaskets to adjust the fuel pressure.
Преводът е повече от ясен. Колегата пита дали е сменена основата/плочката под помпата и казва, че следва да бъде 12.3мм и ако е по-малка ще се увеличи налягането, както и че следва да се използва подходяща гарнитура за постигане на необходимото налягане.
Мнението по-горе е извадено от тема в най-серозния форум за въздухари ето тук ... http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=513544
-
Подготвено е всичко , оттренирано на 3 коли преди това - електрическа роторна помпа за карбове с налягане 0, 5 бара , има си и управление , и допълнителен реглер на налягането на горивото , слага се и край на проблема.
Не е необходим бензинов клапан , помпата си играе ролята на такъв. Ами ако бях поставил заводски L/A вал 280 /280 градуса без гърбица за бензинова помпа ( имам такъв и чака своя миг , живот и здраве >:D) или 781.136М или 1,4 Фабия мотор без отвор за бензинова помпа на блока , тогава няма мърдане от такова решение за горивната система. Да не говорим че състезателните 110 Rally , 120S ,180/200RS , легендата 130RS , 130 L/A , 130 LR/B , 130 LR/h , тоест всички са с електрическа бензинова помпа.
И тук в тази тема ще потвърдя и обобщя една не само моя теза - най доброто бензиново решeние за карбураторен автомобил на газ е
електрическа роторна помпа. :)
-
Може и заради самите тромпети да ти прави проблем . Количеството въздух , който влиза във дифузъора зависи от сечението на тромпета . Така че можеш да ги махнеш и да пробваш със филтър- филтърна кутия
-
Работи се и в тази насока - както вече загатнах имам оригинална филтърна кутия като тази от клипчето, само че вероятно за да е по-лека е направена от доста гъвкав и трошлив материал - нещо като стъкломат. Затова съм поръчал изработка с лазерно рязане на една подсилваща метална пластина с отвори за закрепване към карбовете, но за съжаление подобни дребни поръчки чакат по-дълго ред след по-големите... Идеята е да ползвам комбинация от тромпетите и кутията, както е оригинално и при Пежо 205 Рали.
-
Браво, браво, страхотна е станала с тия дете двойки Карбове.
Тия дни ще почна да ти досаждам :)) да ме повозиш малко из квартала.
Та като тръгнеш да я вадиш за разходка или нещо си, имай ме предвид под формата на баласт за предницата. ;D
Примерно не тая, ами другата събота-неделя, какво ще кажеш, да я разцъкаме?
И със и без реглажи, накрая да видим как върви. ::)
-
Има една подробност обаче, колата не се прави при мен... а в момента са свалени вече и седалките, за да се напаснат стойките за коритата. Иначе, като стане готова няма проблем за возенето, само да не падне сняг или температурите около 0, щото няма зимни гуми C:-)
-
Да посвършим малко работа за отчитането на налягането на маслото:
(http://www.vegasvik.com/emden/gauges/pressure2.jpg)
-
Дамм, бензиномерът спокойно може да напусне таблото, и без друго не отчита вярно... ще ми се да вържем обаче в схемата и радиаторче за маслото на мястото му под "патешката опашка" на капака.
(http://pichost.name/images/2015/11/13/OLEJ1cd6a.jpg)
Серпентината за водно охлаждане и модината под масления филтър ги нямаме обаче, та ще трябва да се измисли друго място за свързване на маркуча.
-
Температурата на маслото не трябва да надвишава темпертурата на водата ...
-
Термометърът за маслото е разграфен до 150 градуса, а за водата до 120... много зависи и какво масло се ползва.
-
Температурата на маслото не трябва да надвишава темпертурата на водата ...
Безспорно е така Ванко , нооо водата поглъща по голямо количество топлина и е ,, водещия '' флуид в топлообмена
между водата и маслото. Тоест , водата отнема от топлината на маслото.Най добър топлинен баланс се постига , като се разположат
максимално близо един до друг водния и масления радиатор.
Но поради конструктивната особеност на Шкода 105/120/130 се налага да се конструира/добави топлообменник със серпентина
тип ,, бойлерче''. На схемата в по горния пост се вижда как става това , този детайл влиза в състава на състезателните шкоди.
Конструирането на такава охладитена система освен доработките по маслената помпа ( от 120 LS), модината на филтъра налага и смяна
на маслото с друг вискозитет и антифриза с пропилен гликолов. Абе все едно правиш самолет. :D
-
Абе нали съм пишман състезател и гоня повече ралиджийска визия и саунд, отколкото реални състезателни параметри, та май ще мина и без серпентината... :shy:
Апропо, малко видео от днешния кратък тест драйФ между боксовете
и освежената оригинална филтърна кутия Металекс, чакаща само споменатия по-горе детайл от лазерното рязане, за да застане на мястото си.
(http://pichost.name/images/2015/11/14/Picture069b5602.jpg)
-
Тази кутия е доста по прилична и лека от оригиналната на алфа 75
-
Точно така, правена е специално за състезателните Лади и Шкоди. Другият уикенд вече трябва да е застанала на местто си, както и седалките от същата марка... само с ролбара ударихме на каъй- средната част пасва добре, заднуте тръби само трябва малко да се удължат, но ъгълът на наклона на предната част е съвсем различен... трябвало да се прави наново, но според опитния още от време оно майстор това се прави само на место в купето, което трябва да е напълно оголено със свалени тапицерии, стъкла и т.н... По тази причина пускам клетката за продажба - пробвана е и със сигурност пасва на Форд Ескорт и Опел Астра двувратки, вероятно и на други подобни двуврати купета. Алуминиева е и тежи общо не повече от 10 кг. Та ако някой има интерес да ми пише и ще му пратя точни размери.
-
...и така стигаме до завършека на този етап от проекта
(http://pichost.name/images/2015/11/22/Picture076c0723.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/22/Picture079b340a.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/22/Picture083a3576.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/22/Picture085b1fd8.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/22/Picture08763de4.jpg)
Колата вече работи добре на бензин и на газ, остава само фината настройка на карбовете при специалист и сме готови за следващия сезон :)
-
Красота! :D
Аз пък работя по теглича на проекта , решихме да е разглобяем и да бъде монтиран на старото му място на десния надлъжник
от купето , но по ниско заради нивото на LR предната престилка.Предишния собственик на колата просто го е резнал
с флекса , без да помисли , че и той може да бъде дърпан.
Имаше идея да бъде интегриран с конзолата за допълнителните рали фарове , но силово при дърпането на автомпбила се натоварва
напречната греда /конзола , на която се крепи радиатора .Така че оттам ще тръгне само тя. :D
-
Май си забравил да споменеш и по-мощния алтернатор за допълнителните халогенни фарове, които също предстои да бъдет монтирани ;)
-
Браво Митко ! Добре е станало >:D
-
Наистина всичко е станало супер, браво! И червените седалки добре са паснали на зеленото купе, карбуратори, кутии - БРАВО, БРАВО!!!
-
МЕРСИ, МЕРСИ! :) На живо е още по-впечатляващо, звукът също, пък за тръпката от карането да не говорим... а червените седла, които търпеливо чакаха толкова години покрити в стаята, ще пасват добре и на бяло-синьо купе някой ден ;) За момента дилемата ми е дали да останат задните седалки, при положение че кейджът засега отпадна, за да мога да возя повече мераклии :)
-
Дрифти на мокри полуоски , демонстрирам! >:D
-
... при това на сух Хасфалт >:D Проблемът е, че така скоро може да остане и без полуоски... та ще гледам вече да я настъпвам с по-леките обувки ;)
-
За мен ще бъде по-добре да не махаш нищо от колата , че да е по тежка и да мога да задмина някой ден :P :D ... Майтап си правя естествено . Полуоските ще издържат ама кутията и диф. много се товарят и може буквално да се скършат . Аз лично на моята съм тръгвал на втора от място и съм правил слънца на лек изронен асфалт ... и кутията не изтрайва ама хич . Гледам да не тръгвам рязко и си пазя кутията като цяло .
П.п Ако не е проблем искам да я покарам естествено не без тебе :P
-
Живот и здраве догодина ще се опитам да присъствам и на двата шкодаджийски ивента - Калояново и Междене. Заповядай и ще си трампим колите за по една обиколка/дължина ;)
п.с. добре, че имам резервна кутия, ако случайно сегашната не изтрае... :D
-
Митко, ама тя е станала убиец отвсякъде... Думи нямам направо. Трябва да се видим скоро - хем колите хем ние. :)
-
Нищо не пречи... ама ти оправи ли я твоята?
-
... при това на сух Хасфалт >:D Проблемът е, че така скоро може да остане и без полуоски... та ще гледам вече да я настъпвам с по-леките обувки ;)
Добре , че портнах тиквата както и колкото трябва. :)
-
Аз пък отново забравих да погледна какъв точно размер са дифузорите на карбовте, преди да накичим отгоре тромпетите и филтъра... разгледах обаче 2-та комплекта Вебери за рециклиране, които пазя за другия проект 130РС - едните бяха с 27, а другите 32 доколкото успях да разчета цифрите.
-
Аз пък отново забравих да погледна какъв точно размер са дифузорите на карбовте, преди да накичим отгоре тромпетите и филтъра :shy:... Разгледах обаче 2-та комплекта Вебери за рециклиране, които пазя за другия проект 130РС - едните бяха с 27, а другите 32 доколкото успях да разчета цифрите.
-
Измина една много силна и достойна година за проекта.
Живот и здраве , догодина още повече. А тук на националния Шкода събор 2015г. на Калояново се ,,правя'' : :D
-
Браво Кире, че си открил тоя линк! Жалко само, че са поропуснали да заснемат най-интересната гонка при задномоторните между двата LR-а - останалите просто бяха неравностойни, докато бялата реплика така и не успя да затвори нашия незавършен проект с обиколка. А с новите сетъпи догодина ще е под въпрос дали изобщо Ников ще може да ни бие... ;)
Ако попаднеш и на други интересни репортажи от Хоби ТВ - примерно от ретро рали България, ретро рейсинга, Пежо събора и т.н... моля сподели ги!
-
А с новите сетъпи догодина ще е под въпрос дали изобщо Ников ще може да ни бие... ;)
Зависи пак какви ще са ъпгрейтите , но Митко Ников много трудно можеш да го надвиеш . :)
-
Не е сигурно, надвивал съм го преди време с Пежото, което тогава дори още не бях се научил да го карам както трябва :)) Засега новите ъпгрейти, ако не броим карбовете и коритата, са изхвърлени задни седалки и оригинален чешки спортен триъгълник /дано не се налага да го ползвам/ :) Сори за качеството на снимите правени набързо с телефона в сумрачния гараж
(http://pichost.name/images/2015/12/21/Picture14051859.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/12/21/Picture160b809b.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/12/21/Picture1626e9fe.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/12/21/Picture16304c53.jpg)
-
Само от триъгълника са едни 15 коня горница, минимум :D
-
Триъгълника има друга функция - като го поставя на трасето да забавя конкуренцията ;)
По-скоро коритата вдигат скоростта и то не защото са по-леки от нормалните селдалки, а понеже държат тялото на пилота много по-стабилно в завоите, т.е. повишават КПД-то му на пилоторане... досега не съм карал с тях на писта, но скоро ще изпробвам тази теория :)
-
Жалко само, че са поропуснали да заснемат най-интересната гонка при задномоторните между двата LR-а - останалите просто бяха неравностойни, докато бялата реплика така и не успя да затвори нашия незавършен проект с обиколка.
Всъщност не са я пропуснали, има я в първата част на записа /около 10-тата минута/, към която Кирчо не е дал линк, а пък и аз съм пропуснал, че в Шкода форума я има качена от около месец:
-
Гледам, че резервното колело е отзад. Каква е идеята - няма ли място отпред в багажника или на заводското място отдолу? Или отпред е газовата бутилка? Шкодата е с достатъчно тежка задница си мисля. А и така поставено колелото стабилно ли е? Тунелът за скоростния лост е доста тесен, а и се закрива достъпа до капачето за регулиране на ръчната спирачка.
Пожарогасителят бих го преместил на традиционното място на оребрената напречна стена под предния край на пасажерската седалка. Стои стабилно и може да го вземеш за секунда от шофьорското място.
-
Механизмът с дръжката за задържане на резервната гум под пода на багажника е премахнат заради монтирания по-голям ладов вентилатор на радиатора, затова и на оригиналното място колелото пак трябва да се стяга с каиши, което е доста неудобно... отгоре в багажника пък има газова бутилка. Пожарогасителят пък е сложен отзад повече за визуален ефект на рали бегачка, вероятно ще закрепя и 2-ри по-малък под седалката, но тия новите китайски ги продават без стойки и не знам откъде да се снабдя с такива /и за Рапида ми трябва/.
p.s. ето къде е била оригинално закрепена на бегачката:
(http://www.renovace-veteranu.cz/Webs/Veterani/ProductsPhoto/BigCached/80/800_0_bcbf3321-d5a8-419a-97b5-20cf73492292.JPG)
(http://www.renovace-veteranu.cz/Webs/Veterani/ProductsPhoto/BigCached/80/800_0_6ae311d1-9b5c-4883-a54b-746c3161e2ad.JPG)
Ако се окаже, че каишите не държат достатъчно ще заваря един дълъг болт 12 и ще я пристегна с крилчата гайка.
-
Ще ти изработя и изпратя един фланец за захващане на резервната гума с диаметър 100мм , дебелина 8- 10мм и отвор с резба М10 /12 в средата , само уреждай хубав заварчик. За пристягането ще се погрижи ръкохватка врътка за резервна гума от Голф 2 с допълнително
усилване в средата пак с фланец и резба в средата му. :)
За каиш /гумена тасма също съм измислил вариант , неподвижното му закрепване е горе в задната част на магарето в дъното за
резервната гума , премята се през отгоре и и се захваща с катарама долу в средата между двата средни тампона на стабилизиращата
щанга . Само дето каиша /тасмата да са по широчки - поне 80мм. Аз ще играя този вариант на следващия проект.
Мога да проектирам и Y- колан , но ще е с две опори в краищата на задната част на магарето.
Избирай, Митко! :D
-
За каиш /гумена тасма също съм измислил вариант , неподвижното му закрепване е горе в задната част на магарето в дъното за
резервната гума , премята се през отгоре и и се захваща с катарама долу в средата между двата средни тампона на стабилизиращата
щанга . Само дето каиша /тасмата да са по широчки - поне 80мм. Аз ще играя този вариант на следващия проект.
Мога да проектирам и Y- колан , но ще е с две опори в краищата на задната част на магарето.
Избирай, Митко! :D
Тези варианти са доста неудобни и изискват сериозно залягане отпред при всяко свяляне/качване на резервната гума. Затова засега ще покарам с У-колани в купето, ако не държат достаъчно здраво минавам на план Б - с крилчата гайка или гоУфова ръкохватка, щом предлагаш ;) Естествено ще помисля и за по-красива резервна джанта.
-
Тези варианти са доста неудобни и изискват сериозно залягане отпред при всяко свяляне/качване на резервната гума. Затова засега ще покарам с У-колани в купето, ако не държат достаъчно здраво минавам на план Б - с крилчата гайка или гоУфова ръкохватка, щом предлагаш ;) Естествено ще помисля и за по-красива резервна джанта.
Магарето избира къде да легне , а шофьора не. :))
Майтапче , стара шофьорска максима , ако резервната гума е истинска като другите (дори и с размера на предните ) тя просто
няма място под пода на багажника . 175 размер е абсурд да навреш , 165 едвам прави чупката.Оригиналните шкодови
гуми са със статус на патерица.
Не мога да възприема мястото на резервната гума върху сервизния капак , все ми навява усещането че не стъпва на цялата си площ ,
а седи като навес. Както и да е , с реалните размери има място и зад задната седалка.И резервна джанта ша скроим. ;)
-
За резервна търся МТХ - най-добре две x 8J, като едната от седмиците ще остане за резервна :)
-
Подпирачката за ,,патешкия '' капак на мотора е готова , така че ще играем голф. :)
Митак , похвали се ти с монтажа.
(http://pichost.name/images/2016/03/25/SAM_185195009.jpg) (http://pichost.name/image/hsaPK)
(http://pichost.name/images/2016/03/25/SAM_185272de9.jpg) (http://pichost.name/image/hsFlJ)
(http://pichost.name/images/2016/03/25/SAM_1853ff2c9.jpg) (http://pichost.name/image/hsNo1)
-
Много ми харесва . И аз трябва да си спретна една , че нямам никаква .
-
Ейй, евала Кире - най-сетне свърши ерата на дървените точилки :)
-
Пръчката пасна идеално на капака, но под него все още има проблеми - май ще има бая зор докато се настроят карбураторите... за щастие всичко друго по мотора бе на 6 при първия сериозен тест до и на пистата в Калояново. Ето една снимка от мероприятието в компанията на новото творение на братя Бабачвеи :)
(http://pichost.name/images/2016/04/04/Picture4933cc25.jpg)
-
Снимка от старта на майсторското в Сливен. За съжаление обаче на телефона изглежда много по добре.
(http://pichost.name/images/2016/04/25/20160416_1639202cda1.jpg)
-
Благодаря за снимката... а на дисплеите на телефоните и фотоапаратите /поне любителските/ по правило снимките изглеждат по-добре отколкото после на монитора, с цел да си ги харесаш и купиш при пробата в магазина ;)
Аз пък ще кача една още по-некачествена от сумрачния гараж, за да покажа че колата отново има задни седалки, но вече тапицирани в цветовата гама много подобна на предните.
(http://pichost.name/images/2016/04/26/Picture0029b603.jpg)
Причините да ги върна освен прекаления шум в купето, който особено за по-дълги пътувания е трудно поносим, пък и на някои от следващите мероприятия ще вземаме и сина с нас. Всъщност, след като смених ежедневката това ми остана единствената кола с 4 врати, а точно тя да е без задни седалки някак си не върви :)
-
Не можахте ли някаква друга разветка да изберете за интериора?
-
Може, ако има кой да плати претапицирането :)... Предните седалки ги купих в този им вид съвсем наскоро претапицирани, а задните са с калъфки, които навремето свалих от ежедневната си Шкода, сега само ги разкроихме наполовина, защото седалките на тази са отделни... Иначе мисля, че тапицерията доста тича на цвета на колата в момента, а дори ако някога стане бяла пак ще й отива :) Освен това най-често използваните цветове за спортни корита са именно ярко червен, син и... чисто черен, разбира се. Лично аз предпочитам по-тъмните цветове, за да не се зацапват бързо, но качествено претапициране на салона струва цяла торба с пари и при толкова много коли просто не ми достигат средствата за подобни глезотийки...
-
Бомба е Шкодака! Доскоро и заводските бегачки бяха бяло-червено-зелени ;D.
Митак, какво следва?
-
Следва... каране, каране и пак каране, стига да се окаже успешна операцията по настройка на карбовете. Днес колата отиде на майстор с подходящо оборудване за синхронизацията им /живачен уред/, който постигна голям напредък, но все пак останаха детонации /гърмежи/. Затова колата ще пренощува при него, та утре да провери на студено клапаните, свещите и компресията въпреки, че всички тези неща са правени съвсем скоро, а свещите са нови и качествени... чакам диагнозата.
-
Ако въпросът касаеше и външния вид - тъй като за момента наистина нямам финансовата възможност за нова боя с качествена подготовка, имах идея като временно /уж :)/ решение едно по-сериозно полиране при специалист след консултация с него относно възможния резултат. След това евентуално стикерите, дето ги мъдрихме докато колата беше още при Кирчо. Ако се окаже, че състоянието на боята в момента обезсмисля инвестиция в полирането й, смятам да приложа само по-олектотен комплект дискретни стикери за челното стъкло и сенника над задното /или задната маска/, с които да представям Шкода-отбора на предстоящите ретро-ралита.
-
Следва... каране, каране и пак каране, стига да се окаже успешна операцията по настройка на карбовете. Днес колата отиде на майстор с подходящо оборудване за синхронизацията им /живачен уред/, който постигна голям напредък, но все пак останаха детонации /гърмежи/. Затова колата ще пренощува при него, та утре да провери на студено клапаните, свещите и компресията въпреки, че всички тези неща са правени съвсем скоро, а свещите са нови и качествени... чакам диагнозата.
Защо не можахте да подкарате тези карбове не знам ... :) Аз моите съм ги настройвал на око и слух , а вече след като си купих уред и ги замерих, имаха минимална разлика . А за детонациите си провери статичния аванс или си сложи бензин поне 98 .
-
Какво разбираш под статичен аванс и колко трябва да бъде според теб? Имай предвид, че карам предимно на газ, а бензин разбира се сипвам от 98 октана нагоре.
Вече се изясни защо карбовете не работеха добре в ниските и давеха, просто в началото неглижирахме проблема - уж не е фатален. На единия карб захвата на поплавъка към капака беше счупен и оста бе вързана с телче. Това водеше явно до нестабилност на нивото и на моменти дори преливане от дифузорите. Наложи се да използвам временно читав капак от другия си комплект карбове, докато евентуално успея да ремонтирам някак си оригиналния. Сега вече държи идеален празен ход и ниски, а във високите става самолет, но в града няма как да изпробвам пълните възможности на по-високи предавки. Ако се отварят плавно дроселите се усеща лек лаг /прекъсване/ при около 2000 об., но и при Пежото е същото положението. Утре пак сме на път по магистралата и ще тествам до дупка >:D
п.с. при разглобяването този път не забравих да прочета размера на дифузорите - 34 мм, а на другите дето го ползвах за донор на капак са на 36, но и не са разпробити за газ.
-
Какво разбираш под статичен аванс и колко трябва да бъде според теб? Имай предвид, че карам предомно на газ, а бензин разбура се сипвам от 98 октана нагоре.
Вече се изясни защо не работеха добре в ниските и давеха, просто в началото неглижирахме проблема - уж не е фатален. На единия карб захвата на поплавъка към капака беше счупен и оста бе вързана с телче. Това водеше явно до нестабилност на нивото и на моменти дори преливане от дифузорите. Наложи се да използвам временно читав капак от другия си комплект карбове, докато евентуално успея да ремонтирам някак си оригиналния. Сега вече държи идеален празен ход и ниски, а във високите става самолет, но в града няма как да изпробвам пълните възможности на по-високи предавки. Ако се отварят плавно дроселите се усеща лек лаг /прекъсване/ при около 2000 об., но и при Пежото е същото положението. Утре пак сме на път по магистралата и ще тествам до дупка >:D
п.с. при разглобяването този път не забравих да прочета размера на дифузорите - 34 мм, а на другите дето го ползвах за донор на капак са на 36, но и не са разпробити за газ.
Няма да пиша за 5- ти път какво е статичен аванс , това е аванса при празен ход. Стробоскоп задължително.
На газ (близо 105 октана ) и на бензин Max Moution 100 + добавка практическа разлика в аванса няма , пробвано е на един
двукамерен карб.
Митко , и 34 мм идват големи . Оптимала е 30 или 32мм , за непортната/стокова глава дори пасва 28мм ( периметъра на смукателните
канали е 28мм) , аз ги портнах на не повече от 3мм. Оптимала е при мен и когато пожелаеш, го предоставям , кола на двойни карбове
скоро няма да магеря. :)
-
Всъщност не съм абсолютно сигурен в числото, доста плитко издълбана и зацапана е... първата цифра е 3 със сигурност, а втората заострена отгоре като 1 или 4, но 31 мм дифузори доколкото знам няма. А освен портването на каналите в главата мисля има значение и диаметъра на всмукателните тръби, който в случая е по-скоро променлив - в краищата им забелязах на места леко запилване отвътре с не много правилна форма, освен това не са шлайфани и са доста грапави... но не гоня някакви максимални стойности, а просто добра тяга в целия оборотен диапазон. Проектът е с цел най-вече удоволствие от шофирането, а не някакви екстремни пистови постижения.
А за аванса се досетих какво има предвид Иван, но исках да съм сигурен... за съжаление не присъствах на нагласянето му със стробоскопа, но обясних на майстора, че за работа на газ или високооктанов бензин за сгъстения мотор трябва бъде с поне 3 градуса над нормалното му предварение, т.е. около 10.
... кола на двойни карбове скоро няма да магеря. :)
И за мен явно ще е първа и ...последна, останалите ми са със заводски сетъпи, а не къстъм хендмейд сбирщайн :) За да стане тая работа читаво си трябват доста знания и умения.
-
Карбураторите вече са синхронизирани благодарение на този уред, приличащ на събрани 4 в 1 живачни термометъра :)
(http://pichost.name/images/2016/05/03/Picture0029e9d8.jpg)
Сместа им е настроена и работят добре в целия оборотен диапазон, с изключение на съвсем лек лаг /прекъсване/ при плавно отваряне на дроселите около 2000 об./мин, който обаче съм забелязал и при Пежото и предполагам е характерен за този вид карбове, както съм чувал от някои спецове.
-
Не са термометри , а вид прецизни маанометри - реагират на налягането на разреждане(ваккуум) непосредствено преди дроселовата клапа.
Чувствителен измервателен уред е/са- измервателния им механизъм е фино калибрирана пружинка с балсово топче/сферичка. :)
-
Разбира се, че не са термометри, казах го на шега заради живачните стълбове ;) Майсторът имаше и още един подобен, но самоделен уред - 4 тръбички пълни с хидравлично масло върху разграфена дървена дъска, те пък приличаха на стайните термометри с червена течност :)
-
Многото коне обаче понякога водят и до...
(http://media.snimka.bg/s1/5335/036914658-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/5335/036914659-big.jpg)
...има обаче и утежняващи обстоятелства - при смяната на 120L мотора с такъв от Фаворит 135 една от шпилките на скоростната кутия не е била сменена с по-дълга и затова не беше притегната с гайка. Съответно от тази страна между кутията и мотора зееше луфт около 3-4 мм и това е предизвиквало леко несъосие между тях. Вследствие феродовия диск е бил под ъгъл спрямо опашката на скоростите, т.е. въртял се с усукване и под напрежение... докато окончатело не спря да се върти, за щастие стана след като се прибрах в София от Благоевградския парад, а не по пътя.
-
Ето защо при мен понякога така провокативно се раздрънкаше около тунела.Това при превключване от първа на втора.
Иначе съединителя спкойно пренася до 130N/m. Дим без огън нема.
п.п. Мотора е силен. >:D
-
Точно затова отново заложих на нормално "феродо" /обаче истинско - made in Czehoslovakia/ а не на керамика, въпреки че имам и такъв диск... той обаче би подложил диференциала и полуосите на допълнително натоварване, което не знам дали биха издържали - все пак заводски са били изчислени за мощности до около 60 к.с.
-
Точно затова отново заложих на нормално "феродо" /обаче истинско - made in Czehoslovakia/ а не на керамика, въпреки че имам и такъв диск... той обаче би подложил диференциала и полуосите на допълнително натоварване, което не знам дали биха издържали - все пак заводски са били изчислени за мощности до около 60 к.с.
Вече издържаха , на Калояново щом не литнаха. :)) O0
-
На Калояново колата просто не вървеше - освен зле настроените карбове се оказа и проблем в клапана на бензиновата помпа... бъговете обаче постепенно се изчистват на за Шкода събора се надявам вече да се изкефим максимално :)
-
Много интересна тема ! Само не разбирам защо колата да е реплика, правена е от нулата да прилича на Щкодата или има друга фатка ?
Поздрави за темата !
-
А бе, Румене :-[. Не четеш внимателно. Я вземи прочети от първа страница, та до последната.То, темата си е за реплика на ретрото.Те там е фатката/според мен, де/.
-
Реплика е всичко, което не е излязло така в оригиналния вид от завода. В случая базата е познатата от детските ни спомени нормална Шкода 120L модел 1986 г. а резултатът - реплика на състезателен автомобил с раздувки и спойлер от фибростъкло. Оригинална такава бегачка доколкото знам никога не е стъпвала у нас, а навремето моделите Skoda 130LR/H и 130LR/B са се използвали съответно за пистови и планински състезания само в шампионата на Чехословакия. Днес има доста реплики, но тази е единствената в България.
http://www.eantik.sk/dielo/67963/skoda-130-lr-b---s-seria/
-
А , ето защо е хубаво да се попита, сега научих и аз нещо ново .
Раздувките кой ги направи ?
-
Раздувките и ,, патешкия'' капак на мотора ги монтира първия собственик , положил началото на проекта , едно
момче от Монтана , Тони се казва. :)
-
Китът е внос от Чехия, предполагам гаражно производство от оригиналните калъпи. Тенекеджийската работа по купето е дело на собственика преди fulcrum, писал е някъде в началото на темата.
п.с. колега fokke, ти понеже си доста напреднал по моделизма, можеш ли да направиш едно макетче на колата? Разбира се ще трябва да ти намеря за база моделче на нормална Шкода 120, което също е рядкост у нас но все пак има достъпни на фирма Абрекс в мащаб 1/43.
-
Малко ще се самокоригирам с инфо, което самият аз едва сега научавам докато се ровех в нета:
http://autobild.cas.sk/clanok/201296/svetovy-unikat-skoda-130-lr-evo
Доколкото разбирам словашки, все пак е имало единичен прототип 130 LR/EVO, който е участвал и извън Чехословакия в Сафари рали /Кения/ с пилот Shekhar Mehta. Идеята е била в последствие този прототип да се хомологира за група S, която е трябвало да наследи група B в световния рали шампионат, но след трагичната гибел на Тойвонен и навигатора му в рали Корсика 1986 г. и закриването на група В, хомологацията не се е осъществила. Така 130 LR/B и LR/Н остават за употреба само във вътрешните шампионати на Чехословакия.
-
Страхотно , да наистина е реплика , а коя е била зелен цвят, в Чехия ли ?
Интересна история
-
Не, този цвят е бил само в главата на споменатия предишен собственик - Кавазаки зелено :). Признавам, че ми харесва и отваря доста колата, а и в Чехия има доста тунинг шкоди с подобен цвят, та ако беше и качествено боядисана сигурно щях да го оставя. Споменавал съм и по-напред в темата, че ако ми останат достатъчно свободни средства за качествени подготовка и боя, тя ще стане в оригиналната заводска синьо бяла окраска.
-
Taмпона на скоростите е за смяна или още по добре за тунинг с друг по голям , това ще приложа на белия ми проект , поне
греди по моргите има . Ако е сполучлива интервенцията правя един и за тебе. :)
Проверено - ако е разпльокан скоростите пропадат надолу и се затруднява включването на предавките.
-
Всъщност не вкючват трудно за Шкода, само първа не влиза в движение, разбира се :) Не мисля, че за спорта е нужен по-голям тампон, а просто малко по-твърд... имам такъв, но е за "сухото" окачване на Рапид-а, не знам дали чехите ги произвеждат и за нормалното. Не съм го изпробвал още, предполагам лостът на Рапид-а ще стане по-прецизен и няма да се поклаща при подаване на газ както в момента, но пък вероятно ще се предават и повечко вибрации в купето...
-
Точно за спорта е нужен Митко , и то колкото може по голям! >:D
Никави вибрации няма да има , почвам конкурса за тампони. :))
-
Конкурс за най-голям и твърд тампон?... моля модератора да сложи червената точка +18 :shy:
-
Абе то за вибрациите не е много сигурно дали няма да ги има, особено с по-твърд тампон. Преди години скъсах на едната кола тампоните на мотора, които оригинално са хидравлични. Оказа се, че истински такива струват 150+ лева за брой, ама аз нали съм тарикат, как ще давам 300 лева и то за някакви си тампони :D Купих за по 40-50 лева някакви алтернативни и оттогава колата на празен ход вибрира като дизелова, не е кой знае какво но дразни :( Въпреки че ако колата ще се кара здраво, и не е автомобил, в който да си всеки ден, аз също бих сложил по-твърди тампони и бих се примирил с вибрацийте, че съм виждал как перка се отпечатва на радиатора :D Всъщност това с перката при шкодата няма как да стане ;D
-
На моя рапид, тампона на скоростите се беше почти разложил. Тогава (преди 7-8 години) ме насочиха при един майстор в Пловдив, който го изработи наново . Беше го направил доста добре. За съжаление нито помня точното място, нито името на майстора. Имам му само телефона но от преди 8г. - 0888342024
Пробвай, звънни, ако още се занимава с това ще ти свърши работа човека/
-
Мерси за инфото, но тази реплика си е още с мокрото окачване и обикновения тампон, каквито предполагам се намират нови по магазините... идеята на Киро доколото разбирам, е да измайстори нов по-голям и стабилен танпон за скоростите. А за Рапидът ми както ти споменах на ЛС, съм се запасил с оригинален по-твърд "спортен" от Чехия и ще ти се обадя за съдействие при смяната му.
-
Скромно и семпло , но от фенове за фенове! :)
Събора на Шкода клуб България 2016г.
(http://pichost.name/images/2016/06/12/SAM_19090700b.jpg) (http://pichost.name/image/6InXJ)
(http://pichost.name/images/2016/06/12/SAM_1907f902c.jpg) (http://pichost.name/image/6I3e1)
-
Браво, Шкода - юнаци!
Но и тук имам критика - юнаците са четирима, колите - три :P.
-
Браво, Шкода - юнаци!
Но и тук имам критика - юнаците са четирима, колите - три :P.
Хубавите работи стават по бавно отколкото си мислиш. :P
-
В събота бяхме доста повече юнаците - почти цялата пловдивска задномоторна агитка + Косьо и аз от Сф. За съжаление картата на апарата ми се запълни още на парада за Спасовден, а тази в телефона ми се бъгна и не са излезли общите снимки :'(... дано и друг се е сетил да снима.
-
Все пак имало и друг, който да ни щракне в събота... това е класик Шкода-флотилията, само жълтата S100 на Мечо-клечо липсва, явно снимките са правени след като си тръгна.
(http://pichost.name/images/2016/06/14/post-15099-0-84461800-1465892140acec0.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/06/14/post-15099-0-52870700-1465892183d9ed1.jpg)
-
Много ми харесва зелената Шкода на Митко,най на края я видях на живо. :)
-
Онборд >:D
-
На финала на рали Нептун
(http://pichost.name/images/2016/06/28/DSC083445e5af.jpg)
... и малко екшън от майсторското в Бяла, където обаче стана лек технически фал /разклонителя на запалката се откачи и ми се заплете между педалите/, заради който отнесох единия конус :)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13528278_736090569827563_8328104709418816945_o.jpg)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13522833_736090566494230_2870953883400336092_o.jpg)
-
Аз за първи път имах шанса да седна в спортните корита и направо залепнах, харесаха ми страшно. Колата прави впечатление, може да не е изпипана с голяма прецизност, но много хора я заглеждат и обръщат глава именно след нея, а на майсторското в Бяла на няколко места от публиката се чу, че зелената Шкода ще направи шоуто :D.
Митак, очаквам снимка на изолираните колектори ;).
-
Това с колекторите ще е малък проблем, защото не ми се сваля цялата галимация с карбураторите и филтъра, а не знам дали ще се получи добре на место. Но вече се разбрах с Христо да поработим по въпроса с екрана под карбовете, както и по други детайли...
Колкото до седалките, за съжаление за дълъг път не са чак толкова удобни, не само заради големия наклона назад, който пречи да се облегнеш /стойките са за Лада МТХ и идват малко височки/. Самата им тапицерия е мека и с дунапрен само под коленете, а на гърба си е твърд стъкломат с тънко парче плюш отгоре. Затова след 500 км път имах голямо червено петно в долната част на гърба, а за следващото дълго пътуване мисля да приспособя накакви възглавнички за там /приемам идеи ;)/
Съжалявам, ако съм разочаровал публиката на майсторското с резултата си, но дори без този технически фал, който ми наруши целия ритъм + наказателните секунди от конуса, пак нямах голям шанс да се намеся в борбата за челото срещу доста по-мощните коли и предното предаване... затова пък шоуто по обратните завои мисля ми се получи >:D
-
Признавам , изпускателния тракт е прекалено къс в сравнение с чешката схема 4-1-1 , проверена и доказана от Митко Ников,
Настаско и Ванко (Skoda 130 LR/h). Както и да е , има друг път за компенсиране на този негатив , но жабока накъсва стабилно. :P >:D
-
Това с колекторите ще е малък проблем, защото не ми се сваля цялата галимация с карбураторите и филтъра, а не знам дали ще се получи добре на место...
Митак, с малко повече търпение, ще я намотаеш тая лента и намясто... Всъщност аз не погледнах добре, но за да се свали изпускателя не може ли да бъде свален само той, без да се пипат карбовете?
А относно "екрана" - ако няма да слагаш лента на изпускателя, помислете за двоен "екран" и/или за някаква термоустойчива изолация, която обаче да не може да попива течност.
-
Убеден съм, че не може Роска - все пак и ти си шкодаджия и трябва да знаеш, че за да се свали изпускателя първо трябва да е свален всмукателния колектор. Може да пробваме с развиване и леко издърпване на всмукателите без да разглобяваме всичко и разкачаме жила, маркучи и т.н... щото разправията там е наистина голяма. Така примерно успяхме да сменим феродото на съединителя, като само "открехнахме" под ъгъл мотора спрямо скоростите, колкото да се измъкне опашката им и да развием болтовете на притискателя... това са похвати от арсенала на рали механиците за по-бърза смяна на агрегати в състезателни условия ;)
За екрана мислим да е от алуминиева плоскост, подсилена отдолу откъм изпускателите с азбестова топлоизолация.
-
Роско , вода единствено и само единствено от Извора! ;D
Само змия и изкусна танцьорка на пилон го могат да се намотаят.
Митак , екрана е налице.
-
Благодаря ти, наистина ако искаш догoдина да шием наред без екран и термоизолация май няма да стане >:D Апропо, използвам случая да благодаря и на всички тук помогнали ми със съвети, части и работа по колата - това ми е първи къстъм /не заводски/ проект с двойни карбове и все още откривам топлата вода :shy: Работата може и да не върви гладко, но затова пък е много интрересно и постоянно научавам нови неща от този опит.
-
Още нещо, което при теб може да стане лесно, е да се осигури още малко поток на свеж въздух към моторния отсек от отворите на раздувките на задните калници. Отляво може да сложиш по-дълъг провод, който да излиза буквално пред кутията на филтъра. Може да помислиш и за една мрежичка на задната маска, под стоповете и номера, макар, че това последното едва ли е чак толкова нужно.
-
Последното мисля е доста уместно, понеже съществува и в оригинала и едва ли е направено случайно... идеята ми беше там да се присади решетка от задна маска на S100, което ми изглежда най-близко до оригинала, но със сигурност няма да е тази година, а вероятно когато започне тенекеджийската работа по колата. Страничните въздуховоди, ако не се лъжа в оригинала са за обдухване на задните спирачки, но ако намеря подходящ шлаух може и да реализирам твоята идея, която сигурно би подобрила работата на мотора във високи обороти на бензин. И последно - ако се намери донор 120 GLS с щуцер на маслената помпа за съединаване на маслен радиатор бих реализирал нещо такова /радиатора го имам/:
(http://www.skoda742.estranky.cz/img/original/360/evo2-07.jpg)
Само че няма да го закрепя на капака да му тежи и да се движи заедно с маркучите, които ще трябва да са доста дълги. Това, при цялото ми уважение към чешките конструктори, е меко казано странна идея, а пък моята е радиаторчето да бъде неподвижно захванато към задната маска на такава височина, че да попада точно между решетките на "патешката опашка"
-
(https://c6.staticflickr.com/9/8883/28905600141_ca1aec9c40_o.jpg)
(https://c4.staticflickr.com/9/8660/28905601251_06093eded0_o.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/9/8119/28981990825_c3abb22912_o.jpg)
-
Здравей, хобито ми е авиомоделизъм и ми подаряват и носят какви ли не неща от миналото , та скоро попаднах на чертежи от чешко списание на такава Шкода. Ако представлява интерес мога да ги сканирам и да ти ги пратя като файлове :)
Мога и утре на светло да снимам с телефона да видиш за какво става дума
-
Kръстьо те е барнал като за скоростен етап на ,,1000 езера'' >:D
-
...скоро попаднах на чертежи от чешко списание на такава Шкода. Ако представлява интерес мога да ги сканирам и да ти ги пратя като файлове :)
Ще ти бъда много признателен! :)
Kръстьо те е барнал като за скоростен етап на ,,1000 езера'' >:D
Страшни са като динамика... само че зеления цвят е излязъл доста нереален, интересно заради някакъв филър ли се е получило?
Ето и клипче от майсторското
-
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_161950a4e09.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_1620158488c.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_162022a5edb.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_162054b8262.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_162110b56c2.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_16211577831.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_162122cf26b.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/08/15/IMG_20160815_1621350d840.jpg)
-
Благодаря ти! Всъщност състезателната Шкода от чертежите и снимките е "Дакос" - тунингован пистов вариант на Шкода 120Л модела отпреди фейслифта от 1983 г. /виждат се ясно разликите в предната маска и стоповете отзад/. Въпреки това материалът е доста интересен и с удоволствие ще го добавя в архива си. Аз пък имам подобен материал пак от сп. Млад конструктор за лимузините Татра, ако ти преставлява интерес ще го открия и снимам...
п.с. нещо интересно, което научих от тази статия или просто не съм обърнал внимание по-рано - името Дакос е всъщност Шкода написано на обратно :)
-
Dаkos - а е все още със 130 RS мотора с 8 каналната чугунена тиква , той е със същия диаметър на цилиндъра и ход на буталото
като LA/LR мотора . По това време 8 каналната алуминиева глава е вече на чертожните дъски в проектантския отдел на марката
и много скоро ще се появи като горнището на гореспоменатия състезателен LR мотор , а само година и половина по късно като цивилно приложение в първия модел с предно предаване на Шкода- Фаворит и последните задномоторки 135/136 с работно означение 781.135/136..... :)
Впоследствие това е много масов и успешен мотор на Шкода , благодарение на неговата база всички Шкода рейсъри си градят
некомерсиалните творения. >:D
-
.....Страшни са като динамика... само че зеления цвят е излязъл доста нереален, интересно заради някакъв филър ли се е получило?....
Зеленото е такова кавото съм го направил при ретуша и за мен така снимката изглежда по добре.
На какъв монитор обаче ги гледаш тези снимки, защото на екрана на лаптопа ми, Шкодата изглежда доста по зелена отколкото на Мака на който са обработвани и разликата се дължи на липсата на калибрация(на лаптопа) и скопената му матрица(както на повечето лаптопи)?
-
На 15+ годишно CRT ги гледам, но сравнени на същия монитор примерно с правените от мен цветът на твоите изглежда доста по-студен. Къци, моля пиши на ЛС да се разберем за цената на оригиналните снимки с висока резолюция и без ретуш... в лева или в бири, както предпочиташ ;D
п.с. отделно ще те черпя, че от всички коли на стадиона си избрал да снимаш в екшън предимно моята :)
-
Пак поразтрих вехтото железо ;D
Според оператора на клипа и мой навигатор, цитирам - бил съм "по-бавничък от другите"... но явно само привидно, все пак 5-о място от 20 коли не е чак толкова зле ;)
-
Никак даже , а от мен имаш една приятна изненада за проекта ни , да отстраним ведънж завинаги тоя бъг с горивоподаването
на бензин. :)
-
Не може да си забил оригиналните Hella Rally 1000 Митак , а да няма пусковото устройство.Ето ти от мен едно барабар
с предпазителите. :)
п.п. Я, то цялото било за Шкода ( Фаворит)
(http://pichost.name/images/2016/09/02/SAM_2027087c7.jpg) (http://pichost.name/image/Ama8H)
(http://pichost.name/images/2016/09/02/SAM_2028f7ad6.jpg) (http://pichost.name/image/AmFcm)
-
Хах, това от Фаворит GLX с допълнителни фарове за мъгла ли е свалено? Много ценна джаджа и ще трябва да се монтира на видно място... но не бих ти се разсърдил, ако решиш да си го запазиш за следващия проект O:-)
п.с. обясни моля защо е с 2 предпазителя
-
Много важна част от развитието на проекта. :D
Сдобих се с електрическа горивна помпа 0,45 бара среден клас ( с външния реглер на налягането става висок) комплект с
всички крепежни и подвързващи аксесоари .Утре меря дебит и налягане , работи многоо мазно.
Митак , трябва да пробиеш само един отвор 6мм. ;)
(http://pichost.name/images/2016/09/13/SAM_2036d012c.jpg) (http://pichost.name/image/A5jh3)
-
Чудесно! Аз пък смених бензиновия маркуч от резервоара, който вероятно също е създавал проблеми заради засмукване на въздух - понякога не искаше да подкачи, въпреки че механичната помпа е ревизирана основно. Докато свалях стария, краят му не се измъкна, а просто се разпадна в ръката ми - беше си оригиналния 30-годишен маркуч със шплентова скоба за еднократна употреба. По принцип обичам оригиналните неща, но специално гумените просто няма как да оцелеят толкова дълго...
-
Измерването на така важната величина/параметър / показател за работата на мотора е почти налице -
стандартни за 130LR уред и сензор на VDO. Сензора се монтира механично посредством преходна муфа
с външна 16 по1,5мм и вътрешна стандартна 10 по 1мм VDO резба .Ето ги:
(http://pichost.name/images/2016/09/21/SAM_2043c45ca.jpg) (http://pichost.name/image/Aev7A)
-
Ето и китайските имитации - комплектът заедно с датчика струва само 54 лв. но не знам върши ли работа... ако някой го е пробвал, да сподели.
(http://tuningshopbg.com/files/thumb3_1424727742_754.jpg)
-
Аааа , поне имаме база за сравнение с оригинала , мерим съпротивлението на измервателната с- ма и на
сензора и виждаме кой от кого преписва. ;)
-
Немците от китайците естествено, както е станало още преди векове и с барута :winktongue:
-
Измина една много плодотворна и подиумна година за проекта и отбора ни по класик рали Classic one racing time , блестящо представяне в първия ни класик рали
шампионат , и много стегнато и безаварйно движение по родните ни пътища. :)
Учихме се от грешките , внедрявахме , иновирахме. Труда бе ползотвотен. Благодаря на всички дружки и колеги ! :D
Да си спомним с тази лоурайдърска визия как започна всичко:
(http://pichost.name/images/2016/12/31/SAM_1128b4b03.jpg) (http://pichost.name/image/fRPox)
(http://pichost.name/images/2016/12/31/SAM_11254b84e.jpg) (http://pichost.name/image/fRUnU)
(http://pichost.name/images/2016/12/31/SAM_112637e4c.jpg) (http://pichost.name/image/fRpYX)
(http://pichost.name/images/2016/12/31/SAM_1127467c8.jpg) (http://pichost.name/image/fR6Dl)
-
Снощи засякох Шкодата по магистрала Хемус посока София :D
Караше си спокойно с 110 хехе.
Супер е.
Поздрави! 8))
-
С каква кола си бил, не че в тъмното много ги различавам де ;D Карахме не спокойно, а икономично... над 1500 км. навъртяхме през уикенда.
-
... над 1500 км. навъртяхме през уикенда...
Поздравления за най-атрактивната бегачка! Готови сте за Монте ;)
(http://pichost.name/images/2017/05/16/18489670_977486169021334_6189253967960167705_o5634b.th.jpg) (http://pichost.name/image/IBtNO) (http://pichost.name/images/2017/05/16/18489791_977485899021361_8087671160044222484_o6e85f.th.jpg) (http://pichost.name/image/IBYit)
-
Возих се в един черен RAV4 .Бая време покарахме заедно и накрая даже заедно бяхме спряли на Лукоил.
Поздрави! O0
-
Ами що не се обаждаш, като сме били спрели заедно? Аз не съм голям физиономист и едва ли бих те познал ако не си с характерната марка автомобил :)
Днес след работа с колега от Шкода клуба сменяхме помпичката на съединителя и предните накладки, понеже ги поизпекох на спускане към Ичера... бая пушилка се вдигна >:D Спирачките бяха и една от причините да карам така "кротко" по магистралата на връщане ;) Предстои тест как сме се справили до Ботевград и обратно.
-
... Та с две думи - представях си някаква шарка, реализирана само с черно или черно и сиво - би паснало добре с черния въздухозаборник над задното стъкло, рамките на вратите, огледалата, предната решетка. Колата си е достатъчно атрактивна с раздутите калници и джанти, шарено не й трябва (според мен) ;)
Видях пресни снимки на Шкодака - радвам се, че сте реализирали точно тази идея, добре е станало ;)
-
Мерси, ама на живо изпълнението едва ли ще ти хареса толкова... извивките особено на задния калник доста деформират линията на лентите. Трябваше явно да се направи някакъв 3D модел, отразяващ и формата на дъгите, за да се изрежат лентите по тях, ама доста сложна става задачата поне за мен. Довечера ще кача снимка в профил да видиш за какво иде реч.
-
(http://pichost.name/images/2017/07/03/WP_20170701_15_53_02_Pro13098.th.jpg) (http://pichost.name/image/LRO4z) (http://pichost.name/images/2017/07/03/WP_20170701_12_15_32_Prob1750.th.jpg) (http://pichost.name/image/LRbi3)
п.с. ех, че хубаво число се падна поредния ми пост :)
-
(http://pichost.name/images/2017/07/03/WP_20170701_15_53_02_Pro13098.th.jpg) (http://pichost.name/image/LRO4z) (http://pichost.name/images/2017/07/03/WP_20170701_12_15_32_Prob1750.th.jpg) (http://pichost.name/image/LRbi3)
п.с. ех, че хубаво число се падна поредния ми пост :)
Хихи, в КАТ на това штастливо число штеха да ти искат точно 1000 лв, та да си го ѕакичиш отпред и отѕад на колата.
-
С линиите и емблемите е станало много добре, вече се доближава до визията на спортен автомобил. Дори и нетрадиционното за Шкода отровно зелено изглежда не лошо.
Мисля си, че е крайно време да махнеш тия железарки и да сложиш лети джанти. Имаш със сигурност различни комплекти. Колелата са ключов елемент от визията на всеки автомобил.
-
За съжаление нямам подходящи по размер летНи Жанти. т.е. предни около 6-7, задни около 8J. Имам едни Металекс, ама са на ладово междуболтово 4х98мм, което не е голям проблем, щото имам барабани и предни главини разпробити на толкова, ама са всичките по 7J, търсех си 2 8-ци, ама без успех... може би ще намеря 2 бр. 6-ци за отпред.
Хихи, в КАТ на това штастливо число штеха да ти искат точно 1000 лв, та да си го ѕакичиш отпред и отѕад на колата.
Загледай се в номера на колата - той също е поръчков /съвпада с модела/ и познай колко струва :)
-
... Трябваше явно да се направи някакъв 3D модел, отразяващ и формата на дъгите, за да се изрежат лентите по тях...
Може би по-скоро е трябвало да си поиграеш малко с хартиеното тиксо - да оформиш контури с него и после да си направиш шаблон от хартия, което е значително по-лесно, но ако ти се занимава. Иначе и така става, има си рейсинговата заигравка, каквато бе целта, така че всичко е ОК. Всъщност има една дреболия, която не ми допадна - логото от лявата страна сочи назад. Знам, че на повечето LR-и е така, включително и на тази в музея, но на мен ми изглежда малко странно. При Octavia WRC например това е направено по правилния за мен начин. Знаеш добре, че и на декоративните елементи на предните калници на MB и ранните стотачки, и лявата, и дясната стрела сочат напред...
Относно джантите - и преди съм казвал - мен лично ме радват, както и цялата кола.
-
Мнение за "разкрасяването" на тази кола не мога да дам, защото цвета е тотално сбъркан и не подлежи на никакво "разкрасяване"! Нищо не върви на това зелено!
Това го писах преди година или откакто Митака я има. Той няма вина, разбира се, защото е "завАрено положение.
Очакваме по-добри времена и да я въведе във вид, достоен за LR
-
Нито цвета, нито лентите ще коментирам - всеки има свое виждане. Но тази кола, с визията която цели, да продължава да се кара с тези джанти не ми допада. Знам, че Кирето се постара много с тях и са му на сърце, но една лята джанта съществено би подобрила поне визията на автомобила. При добро желание, винаги има възможност за укомплектовка с ралични по ширина /нещо, което не смятам за чак толкова нужно при този автомобил/ 15-ки или 16-ки, не на 4Х130 разбира се :D
-
Нито цвета, нито лентите ще коментирам - всеки има свое виждане. Но тази кола, с визията която цели, да продължава да се кара с тези джанти не ми допада. Знам, че Кирето се постара много с тях и са му на сърце, но една лята джанта съществено би подобрила поне визията на автомобила. При добро желание, винаги има възможност за укомплектовка с ралични по ширина /нещо, което не смятам за чак толкова нужно при този автомобил/ 15-ки или 16-ки, не на 4Х130 разбира се :D
Изключително трудно решeние и съвсем не по сърце. Исках и искам да е на автентичното шкодово м/у болтово
растояние , толкова оптимално избрано , разпределено и балансирано по диаметрите на главината и барабана.
Раздувките задължават много , ама многоо . Бих поработил за LR поръчкови реплики , европейската им цена
е 1600 BGN . :)
-
Оригинално на този ЛР джантите с различна ширина ли са и какъв цолаж са? И 1600 лева за джанти не е чак толкова много, когато говорим за раЦинг :D, то толкова струват и едни хубави гуми за тях! Колата отзад със сухото окачване ли е?
-
Ако имах само тази кола сигурно нямаше да са ми проблем 1600 пари за джанти и около 2 пъти по толкова за напасване панелите, подготовка на купето + нова хубава боя. Но и в този случай толкова наляти пари в реплика на Шкода трудно се възвръщат при евентуална продажба, остава си вечно твоя ;) Окачването си е стандартно от 105/120, обаче "сухото" на състезателен LR има малко общо със стандартното сухо окачване на 130/Рапид. Там носачите са захванати директно към купето като при 130РС, а не към напречната греда на скоростите, както е при "цивилните" модели. Дори за тях части /особено нови/ се намират вече много трудно и са скъпи, затова предпочетох окачването да остане съвсем стандартно мокро специално на тази кола, която напоследък се кара доста км и често се настъпва мъжката :) Освен това при сухото окачване няма как да се мине към джанти с друго междуболтово без преходни фланци, докато при мокрото има вариант за разпробиване на барабаните и както споменах дори разполагам с такива разпробити на 4х98 мм.
-
За няколкото коли напълно те разбирам, и аз съм на този хал и определено не е леко :( За окачването те попитах заради друго, понеже в опита си като монтьор съм се сблъсквал сравнително малко със Шкоди, но в мен е останало убеждението, че това решение с конус и шпонка не е най-умното нещо направено от чехите. Може и аз да съм попадал все на неподдържани коли, ама много от тях имаха проблеми точно там, сменял съм и скъсана полуос - джантата бе отхвърчала заедно с барабана. Та след като си с такова окачване, май тези джанти са си най-доброто решение, по-широки или фланци ще натоварят излишно конуса и шпонката.
-
в мен е останало убеждението, че това решение с конус и шпонка не е най-умното нещо направено от чехите. Може и аз да съм попадал все на неподдържани коли, ама много от тях имаха проблеми точно там, сменял съм и скъсана полуос - джантата бе отхвърчала заедно с барабана.
Мога да ти кажа защо късат полувалове. Защото барабана не е стегнат, както трябва и луфта в конуса къса полувала.
Коронната гайка се стяга яко, докато колелото е във въздуха! За да може да прибере. Има хора, които рано я пускат от крика и стягат когато колелото е стъпило на земята, щото има опора и е по-лесно.
Не е слабо място, а неправилен монтаж. Напр. след смяна на накладки или спир. цилиндърче.
Иначе е гадно измислено, да. Трябва скоба за сваляне на барабана.
-
Ето клипче от събора на Шкода Форум България клас А задномоторни
https://youtu.be/ac3UjgkrZ5E
-
Мерси за клипчето, тъкмо се чудех дали се е сетил все пак някой там да снима... а какво се оказа с последствията за мотора, установи ли откъде точно идва разхода на масло и отстрани ли вече проблема? Ако може качи и клипчето как превърташ скоростомера над 180. Ти на събора ми пусна мухата и на връщане по магистралата след като на бензиностанцията отстраних един теч от недобре затегнат щуцер на единия карб, реших и аз да пробвам макс. скорост на бензин. 180 ги напълни с лекота, но за по-нагоре ми попречи един чичка с нова S-класа, дето на бензиостанцията гледаше съжалително ловичката бензин под колата ми и сигурно си мислеше "тая барака беше до тук". Е, после на магистралата вероятно остана доста учуден, като го настигнах и накарах да отбие от лявата лента, на която сигурно се чувства господар 8))
-
Ами едва се прибрах аз . На завой лампата светваше , мисля че има счупени бутала все още не съм я отварял .
Ето малко снимки :
(http://pichost.name/images/2017/07/17/19642426_1489873061087995_6105435495318701917_nd84ab.md.jpg) (http://pichost.name/image/Yh8zT)
(http://pichost.name/images/2017/07/17/19399060_1479791988762769_4544348959359021853_n3bbde.md.jpg) (http://pichost.name/image/YhtuG)
(http://pichost.name/images/2017/07/17/IMG_644881262.md.jpg) (http://pichost.name/image/YhI6O)
(http://pichost.name/images/2017/07/17/SAM_242355177.md.jpg) (http://pichost.name/image/YhLxD)
(http://pichost.name/images/2017/07/17/SAM_241981bd2.md.jpg) (http://pichost.name/image/YhYj9)
-
Шапка ви свалям шкодаджии, макар да не пиша в темата ви, чета с интерес какво правите и всичко около колите.
-
Ами едва се прибрах аз . На завой лампата светваше , мисля че има счупени бутала все още не съм я отварял .
Да се надяваме, че не са чак толкова зле нещата, но май няма да минеш без отваряне на мотора... е, нормално след като си издевателствал над него двойно повече км. отколкото аз над моя, пък и през повечето време се стремя да я щадя все пак. Минал съм макс. 5-6 хил. км. след последната ревизия - "обезглавяване" и смяна на сегментите с нови "Гьотце".
Скоростомера не можаг да го снимам - хвана ме шубе да пусна волана и да си преместя вниманитето към телефона при тази скорост и в адския трафик в неделя привечер към София. Ветоятно съм карал реално с около 170, понеже съм засичал с GPS-a разлика с около 10 км. нагоре, ама не се сетих предварително да го включа, за да проверя какво е отклонението и при тая скорост...
Шапка ви свалям шкодаджии, макар да не пиша в темата ви, чета с интерес какво правите и всичко около колите.
Ами като сме се хванали на това хоро, ще го играем - няма как :) А пък мен ме чакат още 2-3 броя за повече или по-малко доизкусуряване..
-
Въртят ми се идеи за малко модификации на окачване и спирачки след сезона. В тази връзка се чудя дали да не използвам случая и премина на междуболтово разстояние 4х98, понеже ми се намират магнезиеви джанти МТХ 13" 7J, които ще се вържат добре с останалите Металексови компоненти - седалки, волан, филтърна кутия... с разпробити на този размер главини и барабани също вече разполагам, само комплект дълги шпилки ще им трябва. Предимство пред железарките е, че са доста по-леки, а като недостатък - може би ще се наложи използване на дистанционни фланци отзад, понеже всички джанти са с еднаква ширина и офсет. В момента джантите са бели, поиграх си малко с Фотошопа, за да избера цветова схема, но все още се двоумя - ето вариантите:
(http://pichost.name/images/2017/08/02/WP_20170701_15_53_02_Pro230f3e.md.jpg) (http://pichost.name/image/Y8Od9) (http://pichost.name/images/2017/08/02/WP_20170701_15_53_02_Pro1dc924.md.jpg) (http://pichost.name/image/Y849D)
Първият с полираните бордове и спици според мен изглжда по-елегантно и класически, като подчертава тези елементи... би изглеждал дори още по-добре в комбина с оригиналната бяло-синя цветова окраска на купето 130LR, която засега обаче е все още в по-далечна перспектива. Недостатъците са, че трябва да минат на бластиране с последващо боядисване и частично полиране, т.е. доста разход на средства и труд. Втората пък се връзва добре с другите бели елементи - плаки за номерата, капаци на халогените... и като цяло придава по-ралиджийска визия. Голямо предимство е също, че няма да се пребоядисват, евентуално само един тънък дискретен кант по ръба на бордовете в цвета на купето и може би да се оцветят релефните вдлъбнати надписи MTX върху спиците, с което обаче не съм си играл върху снимките. Затова засега клоня към този вариант, а първия евентуално да се реализира по-нататък паралелно с пребоядисването на купето.
Приемам всякакви мнения, защото както споменах още се колебая, а и време за избор имам достатъчно :)
-
4Х98 те ограничават изключително много в избора на джанти, това са само италиански автомобили. Ако държиш да ползваш точно само своите джанти е разбираемо, но ти ще си прецениш. Аз бих праправил на 4Х100, тук избора е огромен, използва се от много марки и модели. Откажете се от тези малки цолажи, и с гумите е кът, а и са скъпи. А и си виж снимките - там има повече гума, отколкото джанта. За целите, които гониш, колкото по-ниска е гумата, толкова по добре. Идеалният размер за този автомобил е 195/50/15 - страшно масов размер. Лично мнение!!!
-
... и с толкова ниски гуми след всеки сезон ще трябва да се изправят джантите - това е вариант по-скоро за пистова бегачка /виждал съм подобни оригинални изпълнения на Шкода/, но моята се използва основно за класик ралита. Виж гумите и джантите на оригиналните рали Шкоди от онази епоха - аз гоня именно такъв тунинг, а не осъвременяване. Това не е случайност или поради невъзможност на чехите в ония години да намерят или произведат по-големи цолажи - просто те са и доста по-тежки за кола с не особено висока мощност и здравина на силовото предаване, каквато е шкодата.
За междуболтовото донякъде си прав, но не съвсем - италиански спортни джанти също има доста голям избор, доскоро примерно ми се намираха едни "спици" Борбет Абарт 15х7J с имитация на разглобяеми, но искаха доста работа по тях, затова предпочетох да си освободя малко средства и място в гаража и ги продадох.
-
Ти си я направи както ти е кеф, аз акъл не мога, и не искам да ти давам. Относно гумите не е точно така, 195/50/15 съм карал 8 години на ежедневка, Е30 ката ми е със 205/50/15, а 36-цата с 225/45/17. Много хора тук са ми виждали колите. Аз до момента нито гума съм скъсал, нито джанта съм изкривил, пък който ще да вярва. Важното е да се спазват предписаните налягания за напомпване, маркирани на самата гума. Автомобила губи комфорт, но печели с лихва пътно поведение! Гума с профил 60 и нагоре става само за возене! Отново лично мнение, всеки си преценя!
-
перфектните джанти за тая кола:
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,9201.0.html
-
Перфектни са за формула Естер, от каквато вероятно са били... задните изглеждат прекалено широки дори за раздувките на моя проект... може би 9-10J. От този модел има и с междуболтово като за Шкода 4х130, в момента чакам оферта за едни такива, за да не налага смяна на главини или ползване на преходни фланци.
-
Едно достойно признание на проекта по случай 25-годишния юбилей на "Еура тек" и специални благодарности на адаша - редактора от Ауто Билд Митко Пешев, който ме покани да участвам в това и написа материала.
(http://pichost.name/images/2017/10/17/100_48887636f.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/100_4889b15e3.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/100_4890affdc.jpg)
-
Трогнат съм , признанието е безспорно! :shy:
-
(http://pichost.name/images/2017/10/21/DSC_81502-copy294c51.md.jpg) (http://pichost.name/image/txHxw)
-
А, Къци нещо не те видях там.. .да не си снимал от влака? :))
-
Какво се случва след дрифтовете на задномоторна Шкода със стандартно задно окачване и около 100 магарета под капака...
(http://pichost.name/images/2017/10/29/Picture008daddb.md.jpg) (http://pichost.name/image/t12fl) (http://pichost.name/images/2017/10/29/Picture00679be9.md.jpg) (http://pichost.name/image/t1Y7X)
-
Ами,случва се фчупена Шкода :))
Матриялът е остарял ;D
-
Да си бе мирно седяло /с 50 кончета сток и гуми 165/, не би чудо видяло... май ще трябва да подсилваме ::)
-
Да си бе мирно седяло /с 50 кончета сток и гуми 165/, не би чудо видяло... май ще трябва да подсилваме ::)
Еййй , и аз подрифтих на Смолян рейс 2014 ... и то още на двойния карб. :D
-
Ами значи от другата страна ти ще го сменяш тампона - да си разделим отговорността, така да се каже ;D
-
Проблема не са конете а , че корозията го е раздробила .
-
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10204424210562879&set=pcb.842953799243111&type=3&theater&ifg=1
тия джанти биха седяли супер! не знам дали преди ги пуснах тук, щото мислех.
-
Mерси много Мартине , ама джантата е много повече масъл отколкото спорт . Тука критерия е максимална лекота и
якост . Тича много на Кефер и Поршета , м/у болтовото е точно . 15 ката е тежка и голяма за крехкия диф на
шкодата . За хватки и чалъми - да , но за спорт и круизи категорично НЕ! :).
п,п. Офертирани са точните джанти за колата , нооо от Австрия. ;)
-
Mерси много Мартине , ама джантата е много повече масъл отколкото спорт . Тука критерия е максимална лекота и
якост . Тича много на Кефер и Поршета , м/у болтовото е точно . 15 ката е тежка и голяма за крехкия диф на
шкодата . За хватки и чалъми - да , но за спорт и круизи категорично НЕ! :).
п,п. Офертирани са точните джанти за колата , нооо от Австрия. ;)
Кире, и на Кефер и Порше не тича особено. За Кефер и Порше 4х130 има доста сериозен избор от хубави ретро джанти. Както секънд хенд, така и нови ... при това произведени в бели държави и на доста прилични цени. Да, доста рядка е джантата, на някой може да му е интересна, но нищо повече. На мен ми се връзва евентуално за Бъги на базата на Кефер ...
-
Оказва се, че притежавам реплика на най-скъпата произведена някога Шкода - 130LR/Еvo през 1985 г. е била гласена за участие в група Б на рали шампионата, но след забраната й си остава само в този единствен екземпляр. По-късно автомобилът е каран от Шектар Мехта на рали Сафари, докато накрая колата се завръща в родината си, за да участва до средата на 90-те г. в различни местни състезания, включително и на рали крос. В момента уникатът е оценен на близо половин милион евра, доколкото разбирам от тази словашка статия:
https://autoblsak.sk/2018/05/17/najdrahsia-skoda-sveta-na-predaj-v-topolcanoch/