VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[РумбатаБс]

Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?

Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея

[Bogi]

дам.. на камиона също имам вебасто, което ми позволява да изключа двигателя през ноща.
благодаря ти за лекцията днес !

[Nik1600GT]

Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея

Благодаря за уточнението за оригиналното отопление на Костенурките, Румба. Ползват се топлообменници/"калорифери", при които въздуха се нагрява от изгорелите газове  на ауспухувата система. А аз за момент почти изключих, че има и оригинално парно и че за него пита Боги. И то никак не е лошо това оригинално отопление, стига Костенурката да не е изгнила и някой да не е "творил" по каросерията, когато я е "кърпил".  Все пак за северните държави като Канада, Швеция, Норвегия и т.н. опционално са мантирани и бензинови печки.

[Nik1600GT]

Нещо интересно на тема силов тунинг за най-масовия и с най-ниска мощност Кефер 1200/34к.с.. Произвежда се от 1960та година до 1978г. в Германия и впоследствие до 1985г. в Мексико - цели 25 години. У нас а и не само у нас това е един най-често срещания Кефери. Навремето един стар варненски майстор на двигатели на Кефери ме убеждаваше, че нищо не можело да се направи с 1200 кубиковия боксер. А в Германия са го тунинговали още от 50те години на миналия век дори във версия 30 кончета до 1960 и в последствие 34 кончета от 1960та година.
Ето го двукарбураторният кит по-долу на немеца Бернд Рийхард, бивш тестов инженер на фирмата Солекс. Двойка Солекси 34 PCI (със смукателни колектори и задвижване), слагани също на БМВ 700 и на NSU Prinz. Точно на една от най-мощните версии на NSU Prinz - версията 1200TT/65 кончета - фабрично са слагани по 2 такива Солекса 34ки.

Ето го и тюфа на Бернд Рийхард за този двукарбураторен кит. С пипнато/изцяло центробежно делко и тези карбове мощността се увеличава от 34 на 40 кончета при 4500 оборота. Това е 17.7% увеличение на мощността. Ако се пипне и рестриктивния стоков изпускател увеличението ще е 20-22%.




Навремето исках да си остана на стоковата кубатура и да направя точно това с моето 1200 кубиково боксерче - двойка Солекси 34 PCI + пипнато делко с къстъм характеристика на аванса + нерестриктивен изпускател (например ето този https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-high-flow-exhaust-251-001-030hf-30494a.html).

Писах му 2 пъти на Бернд Рийхард, но не ми отговори, а сайта му е малко кофти направен и не става да се пазари директно. Гледам, че наскоро е обновен сайта му и вероятно някой от наследниците му се занимава, щото той самият ако е жив трябва да подгонил 100 години. Карбовете и смукателните колектори са налични все още. Ето ги. Само задвижването на карбовете не го открих, но вероятно и то е налично.
https://riechert-motorentechnik.de/produkt/solex-pci/
https://riechert-motorentechnik.de/produkt/saugrohr-links/
И накрая какво в крайна сметка дава такъв тунинг, който увеличава стоковата мощност от 34 кончета на 40 ... 42 кончета. Ами доста дава и това се усеща на лекото 760кг. купе на 1200 кубиковия Кефер.
На стокова Костенурка 1200/34 кончета и дават ускорение от 0 до 100 км/ч за около 32 секунди, а тук слизаме на около 21 секунди. Динамиката/ускорението до 100-110 км/ч e близка до тази на 1500 кубикова/44 кончета Костенурка или до тази на Порше 356 1300 44 кончета от началото на 50те години на миналия век. Ето симулация на 40 кончета 1200 Костенурка с крива на мощността като тази в тюфа на Бернд Рийхард и клип на пипнатия ми 1200 кубиков мотор (около 40-42 кончета), но не с двойка карбове, а с пипнат стоков Солекс 30 PICT-3 (по-големи жигльори), пипнато делко/характеристика на аванса, по-голямо сгъстяване и 4 към 1 едно с изравнени дължини изпускателни  колектори с прилично гърне. Така, че все още може да се направи атмосферен тунинг в стил Порше 356 и по отношение на най-онеправдания и най-труден за силов тунинг (откъм части) 1200 кубиков боксер на Костенурките.

 

[krankenstein]

Брей, брей... и колко ще струва един такъв тЮнинг на костенурка 1200 от 34 на 40 кончета? С него аха-аха да достигне заводската мощност на най-древната серийна задномоторна Шкода 1000МБ с 988 кубиков мотор и 44 коня

[Bogi]

Една от второстепенните фунций на маслото е охлаждането. Взима горещина от главата и пада в оребрения картер да се охлади и качи пак горе.
Така може да си сложиш едно оил-кулерче някъде, с ел. перка на него, за допълнително охлаждане.
Даже може това кулерче да си го закараш опреде под жабката (с бакърени тръбички) и да си го пускаш зимаска.
Кой е казал че парното трябва да е с антифриз задължително ?

[Nik1600GT]

Брей, брей... и колко ще струва един такъв тЮнинг на костенурка 1200 от 34 на 40 кончета? С него аха-аха да достигне заводската мощност на най-древната серийна задномоторна Шкода 1000МБ с 988 кубиков мотор и 44 коня

Няма такава 1000МВ 44 кончета! Навсякъде в нета, включително в чешките сайтове, уикипедия, и където се сетиш, я дават 42 кончета. Със сигурност тази мощност съм я достигнал (а вероятно и задминал) или нещо на Шкода 1000МВ конете и са куци, щото с малкия ми 1200 кубиков мотор (за който нямам претенции да е много над 42 кончета) реални 100 км/ч ги правя за не повече от 20 секунди, а на 1000МБ с купе, тежащо точно колкото на 1200 Костенурка, и дават 27 секунди до 100 км/ч и на клипове в нета за толкова и ги прави. Серийна Костенурка 1300  40 кончета на купе малко по-тежко от Шкодата стоково е на около 25 секунди до 100 км/ч. И напълно стокова 70сетарска 34 кончета 1200 Костенурка, ако само се пипне "удушения" с малки жигльори заради екология Солекс 30 PICT -3 карб и се сложи хубава изпускателна система, ще ги вдегне 100км/ч за не повече от едни 26 - 27 секунди. Щото като като се пипнат карба и изпускателя освен, че ще повишим малко мощността, 100км/ч вече ще се направят на 3та предавка (дишаме по-добре във високите  ), а иначе се правят на 4та и там се губят доста секунди.
А за това колко струва един такъв тунинг -  карбове със смукатели и задвижване на карбове + пърформанс изпускател/гърне - всичко ново от Германия (евентуално карбовете ще са възстановявани, но германица ги възстановява до ново състояние) е около 1100 евра - по около 400 евра са карбовете и изпускателя и още около 300 евра общо за фабрични смукателни колектори и задвижване на карбовете. Само карбовете със смукателните колектори и задвижването на карбовете - около 700 евра.  Като гърнето така или иначе е консуматив и все някога ще се сменя. Аз бих ги дал, но сега не съм на вълна 1200 кубика. Ако се ползват 2ра ръка серийни карбове (например стоковите Солкеси 30ки от 1200/1300/1500) и някой "сдела" смукатели и задвижване за карбовете, някакви по-сериозни пари ще струва само пърформанс изпускателя/гърнето - около 400 евра за неръждавейка, като има и по-евтини варианти. Ето как ускорява 1000МБ и виж по-горе как ускорявам аз на клипа и дори не съм с 2 карба, но пък съм с хубава изпускателна система (много по-добра от стоковата) и пипната характеристика на аванса в добавка към пипнатия карб и малко по-високо сгъстяване.

 

[Nik1600GT]

И още нещо интересно, доста непознато и екзотично за България - VW 1300 Brasilia. Версията от 1980та година е на алкохол, двукарбураторна е  и е точно 42 кончета, колкото и 1000МБ. Но по официални данни на доста по-тежко купе от 896кг. ускорението на този  VW 1300 Brasilia от 0 до 100 е за 23.5 секунди, а на тестове на Кутро Родас, публикувани и в укипедията https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Bras%C3%ADlia,  е дал 23 секунди. Ето го този VW 1300 Brasilia на снимка по-долу. В нета/тубата не можах да намеря клип с ускорение от 0-100 на VW 1300 Brasilia, но същият двукарбураторен 42 кончета 1300 кубика боксер е монтиран от 1979 до 1983 и на бразилски Костенурки и на доста по лекото купе на Костенурка времето от 0-100 слиза на около 20-21 секунди (на клипа). А бразилецът на клипа има претенции, че ги прави тези 100 км/ч за 19 секунди  . Така или иначе и тук нещата още от завода не са в полза на 1000МБто.
Само да не се окаже, че е доста по-тежко МБто от тези максимум 787 кг., на които попадам в нета за него като тегло. Иначе го дават МБто най-често 755кг. в официални документи в нета, мярнах го и 775 кг., дават му някъде и "сухото" тегло (т.е., без течности) от 725кг. ииии ... бабината му трънкина, но важното е, че повече от 787 кг. не намерих да го дават никъде. Ако все пак МБто е чувствително под 800кг. (което явно е така) на тея 42 кончета 27секунди от 0-100 е доста слабо време.
ПС. Тея 40 кончета, които споменава Кранки, не са за подигравка! Точно от 40 кончета с дефакто тунингован двигател от 25 кончева Костенурка 1100 тръгна и Порше през 1948 година и всички знаем докъде стигна. Така, че нека бъдем малко по-скромни дори и когато говорим за 40 кончета мотори. Винаги може и повече. А увеличаване на мощността с едни 17-18% само с външна модификация (без да се отваря мотора) и де факто само с преминаване от един еднокамерен карб към 2 еднокамерни карба си е доста прилично постижение. И освен, че Костенурката върви по-добре, двукарбовия сетъп дори дава икономия в сравнение с един централен карб, който е на близо метър разстояние от двете глави и храни неефективно. Не е случайно това, че всички Поршета 356 - включително и най-слабото 356 1100 кубика 40 кончета -  са с два карба! И не само 356 - на практика абсолютно всички класически 4ри и 6 цилиндрови модели на Порше в продължение на около 20 години са двукарбураторни, докато в един момент (края на 60те/началото на 70те години на миналия век) не се преминава масово към инжекцион. 

[krankenstein]

Няма такава 1000МВ 44 кончета! Навсякъде в нета, включително в чешките сайтове, уикипедия, и където се сетиш, я дават 42 кончета.

Зависи дали дават мощността по DIN или по SAE... имам оригинална чешка книга с ТТ данните, но ме мързи да ровя сега, а и няма смисъл. Шкодата я дадох само като пример за безсмислието според мен да се влагат пари в подобен силов тунинг, за да се извадят още някакви си само 6 коня отгоре. Сам знаеш, че в момента двойка оригинални карбове вървят от 1000+ евра нагоре и то без колекторите, а не вярвам навремето като нови да са били по-евтини спрямо тогавашните доходи. Иначе по онова време е имало достатъчно задномоторни малолитражки с по-добри стокови характеристики, като Рено 8, Симка 1000, Фиат 850... но може би шкодата е била с най-изгодна цена.

[Nik1600GT]

Зависи дали дават мощността по DIN или по SAE... имам оригинална чешка книга с ТТ данните, но ме мързи да ровя сега, а и няма смисъл. Шкодата я дадох само като пример за безсмислието според мен да се влагат пари в подобен силов тунинг, за да се извадят още някакви си само 6 коня отгоре. Сам знаеш, че в момента двойка оригинални карбове вървят от 1000+ евра нагоре и то без колекторите, а не вярвам навремето като нови да са били по-евтини спрямо тогавашните доходи. Иначе по онова време е имало достатъчно задномоторни малолитражки с по-добри стокови характеристики, като Рено 8, Симка 1000, Фиат 850... но може би шкодата е била с най-изгодна цена.

По DIN е 42 , а по SAE според мен са 48 - това ми излиза в няколко сериозни документа и сайта в нета. Както и да е, не е толкова важно, прав си.
Да, тези 6 кончета, които ако се пипне и изпускателя ще станат около 8, са малко. Но за двигател от сорта на 100-150 коня. На 34 кончета увеличаване на мощността с 6-8 кончета не е никак малко и ще се усети приятно. Все пак и тук нещата са като за полупълната и полупразната чаша. Зависи от гледната точка.
За цените на карбовете не си прав. Това не са твоите хоризонтални Делорто или Вебери, нито пък моите вертикални. А са прости единични/еднокамерни Солексчета 34 PCI. Не са на 1000 евра. Много по-евтини са. Въпроса е, че поизчезнаха, защото са модел от  средата на 50 години на миналия век и мисля, че не е имало ново производство в последните години и се поизчерпаха. Все пак с 5 - 10 минутно ровете в нета намерих няколко комплекта. В Дания или Норвегия не помня беше за нещо от сорта на 380 евра и т.н. Ето го в Германия със оригинални смукателни колектори на инж. Бернд Рийхарт за 680 Евра (с читави карбове, а не като накой наши колеги, които продават скрап).
http://www.kaeferklein.de/shop/themes/kategorie/detail.php?artikelid=181349


А за тези машини от сорта на Симка 1000, Рено 8 и Фиат 850 - не са никак лоши, но не са моите. Да, повечето им модели са малко по-пъргави  и харчат по-малко от стокова Костенурка с близки характеристики (отношение мощност/тегло), но просто не са моите. И ако сега пуснат нов 60тарски Фият 850 и 60тарска Костенурка коя кола ще се търси и купува повече  !? 
Всъщност това за динамиката дори не е съвсем вярно. Един от моделите на Фият 850 на тегло от само 670 кг и мощност 37 кончета има почти същата динамика и мах скорост като 1300 Костенурка с тегло 780 кг. и мощност 40 кончета. Като отношението мощност/тегло на Фиата дори е малко по-добро! Единствено Фиата е малко по-икономичен, но със сигурност е малко по-"чуплив" и по-скъп за поддръжка. И нещата пак са на кантар и въпрос на вкус.