VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Днес и утре вероятно ще са най-големите жеги за това лято във и около Варна. Тази пролет и лятото на няколко пъти засичах температурата на маслото спрямо външната температура при външни температури в дипазона от 15 до около 30 градуса и днес най-накрая засякох какво си случва и при жега около 34...35 градуса. Ами на фигурата по-долу е показана зависимостта на температурата на маслото от външната температура на моя боксер при каране с около 90км/ч. Зивисимостта на температурата на маслото от външната температура е прибилзително линейна. Дори и при 34..35 градуса въшна температура няма грам идея да грее боксера и да има някакви ядове с температурата на маслото. Това всъщност е и най-разпространения мит за въздушното охлаждане  - дойде ли лятото и почват ядовете с охлаждането  . Ами днес в ранния следобед си беше жега в Кефера без климатик, но боксерчето точно в жегите си прави оптималната работна температура на маслото  . Колкото и парадоксално да звучи известни притеснения може да има с въздушното охлаждане при Кеферите по-скоро зимата при бавно шофиране на къси разстояния (особено пък и с липсващ термостат, както се карат маса Кефери у нас), когато трудно се достига долната граница на работната температура на маслото от едни 75 .. 80 градуса.
И още нещо - температурата на маслото е само индиректна индикация за това какво се случва с охлаждането на боксера. Дори и монтирането на допълнителен маслен охладител не решава генерално въпроса с охлаждането на двигателя (особено на главите!), ако има нещо сгрешено по двигателя (например центровка, горивна смес и т.н.) и въздушното охлаждане. Един от най-големите американски спецове по тунинговани клачески Поршета и Кефери споделя, че при него са идвали клиенти със спукани глави на боксерите без изобщо да са достигали някакви критични температури на маслото! Всъщност, стоков Кефер или такъв с лек силов тунинг нямат нужда от допълнителен маслен охладител.

[Механджията]

привет, колега

понеже си доста деен по отношение на тунинг и ремонт на двигатели, вероятно би имал отговор на една питанка - къде във Варна могат да тестват един блок - ве-образен осмак? моя рейндж вървя точно седмица след смяна на гарнитури глави и ремонт на главите (правени в Корди) - при последващо разглобяване съмненията са за отлепена риза - съответно трябва да се тества това. Имаш ли идеи?  благодаря и сори, че цапам темата

[Nik1600GT]

привет, колега

понеже си доста деен по отношение на тунинг и ремонт на двигатели, вероятно би имал отговор на една питанка - къде във Варна могат да тестват един блок - ве-образен осмак? моя рейндж вървя точно седмица след смяна на гарнитури глави и ремонт на главите (правени в Корди) - при последващо разглобяване съмненията са за отлепена риза - съответно трябва да се тества това. Имаш ли идеи?  благодаря и сори, че цапам темата

Нямам идея. Но тези дни мога да питам колегите от катедра Транспортна техника в Техническия!
А ето най-бързият 1600 кубиков атмосферен Кефер в света. Шведът вади 193 кончета от стоковата 1600 кубикова кубатура без да променя хода на коляновия вал и/или увеличава размера на буталата, и на стоковия размер  35.5/32мм клапани. От всичко това германците от завода вадят 50 кончета, а тук мощността е увеличена близо 4 пъти!! Не знам дали някой изобщо си дава сметка за какво можене иде реч тук. Е, този швед е безспорно най-можещия! Казва се Йоханес Персон.
ПП. Много колеги по света още щом опитат да постигнат 100на кончета от стоковата 1600сс кубатура, първото нещо, което ще направят, е да увеличат размера на клапаните  ! Е, тук наближаваме 200 кончета на стоковия размер клапани !

[Механджията]

ще съм благодарен за инфо! стана ясно, че блокът е кривнал отгоре, нали е алумин... но и валът е за шлайф, та сега умувам вариант

тоя битъл от линка е изрод, от 1,6 да извадиш такива коне... та хонда ес2000 от 2л вади 240 коня атмосферни...

[Nik1600GT]

Есенна разходка със зверчето  .

[Nik1600GT]

Един от първите РоРо кораби, предназначени специално за превоз на нови коли през океана. Годината е 1968, а корабът тук е на пристанището в Торонто. Корабът е норвежки и мисля, че се казва Диви Атлантик.

[Nik1600GT]

Весела Коледа на всички колеги и успешна нова 2024г. Не карам много напоследък, но не съм и зазимявал Кефера.
А в стила на Люси, ето вица на деня, публикуван в една известна фейс група.

Имах тогава Опел 1.9 SH 115кс. бензин с два двойни карбура Зенит стромберг от 0-100/ 5 секунди без въртене на гуми.

В едно изречение 4 глупости  . Поне. Очевидно става дума за Опел Рекорд С Спринт 1.9 като на Жоро. Да ама:
1во - няма такъв Опел Спринт 115к.с. и най-мощната версия на тоя 1.9 CIH мотор е 106 кончета.
2ро - карбураторите са Вебери 40 DFO.
3то - тези Зенит Стормберги не са двойни и не се слагат на този Опел.
4то - 0 ... 100 за 5 секунди  със 106 коня мотор на 1135 кг купе е (не)научна фантастика. По заводски данни 12.5 секунди.
Интересно за колко ще се направи 0-100 с въртене на гуми  .
За справка извадка на коли, които са тествани от американците от Роуд енд Трак от средата - края на 60те години. В колоната за 1968 е тесван Опел Кадет Рали със същия 1.9 мотор и от 0 до 60 мили в час дава 12.1 секунди, което дори не е до 100 км в час.
Второта колона след имената на автомобилите е времето от 0 до 60 мили в час, т.е. малко под 100 км в час. В тези таблици виждам само един МакЛарън и едно Шелби Кобра дето слизат под 5 секунди до 100 и  Опела на колегата сигурно ще е третата такава кола  .


И две снимки на Кефера от днес.

[Nik1600GT]

През Новата 2024г. се навършват точно 30г. откакто си купих първия Кефер и точно 15г. откакто купих последния мексикански Кефер през 2009г.
На мексиканката съм 2ри собственик и я взех на само 56 х. км от първи собственик в Австрия и аз и навъртях още 60х. км. и сега е на точно 116 000 оригинални километра.
Пускам клип, който дава много добра представа за възможностите на Кефера на пътя  , този път откъм ускорение на 4та и максимална скорост. И понеже темата стана доста дълга ще драсна няколко реда най-вече за спецификацията на боксерчето. Което върви отлично и е повече от приятно за каране.
Ами боксерчето е 1600 кубика и около 85 кончета, който са изкарани от стоквите 50.
Накратко за купето, кутията и двигателя:
Купе VW Beetle Mexico 1200L 780кг. Гуми 185/65/15 предни и 195/65/15 задни.
Стоково изцяло ревизирано окачване и спирачна ситема.
Оригинална стокова скоростна кутия от VW Beetle 1200L с 4.37 диф и 0.93 за четвърта предавка.
Пърформанс 69мм колянов вал с противотежести. Балансиран поотделно и с маховика.
Пърформанс фабрично олекотен и балансиран маховик 5.75 кг.
Стокови немски биели изравнени на грамаж.
Мале 1600 кубикови бутала, ризи и сегменти.
Степен на сгъстяване 8.5:1
Спортен 276гр. разпределетилен вал Engle 100 в комплект с повдигачи на същата фирма.
Усилени алуминиеви повдигащи пръти и подсилени аксиално рамена на кобилиците.
Стоков маслен охладител.
Стокава турбина за 1300-1600 кубика с 35мм лопатки.
Стоков термостат, тестван и работещ.
Стокова механична бензинова помпа - храни без проблем двойните Вебери.
Двойни Вебери 36ци IDF с 30мм дифузьори, 130ки главни жигльори, 55ци жигльори за празния ход и ниските, 190ки въздушни компенсационни жигльори и ф11 емулсионни тръби. Немски фабрични смукателни колектори и задвижващ механизъм за Веберите.
Делкото е Bosch 0 237 601 021 с комутатор от карбураторна Алфа 33 1.5 с къстъм крива на аванса, правена от мен.
Custom Speed Parts (CSP) изпускателна система с т.нар. high-flow exhaust с ниско обратно налягане.
Ето тестови данни на американците от Роуд енд Трек от 1956г. за най-малката 1500 кубикова Карера на Порше 356.
Порша от 0 до 100 е малко под 12 секунди, а 0 до 160 е за 33.5. При мен 0 до 100 е за около 10.5 секунди, а 0-160 не съм го тествал Кефера, но ще е нещо около 30 секунди и мисля пак ще е малко по-добро времето. Кефера е с едни 140 кг. по-лек и освен това Порша вероятно е тестван с 2 души в купето и това си казва думата. Иначе благодарение на по-голямата мощност и много по-добрия драг коефициент мах скорост на Порша е около 200 км в час, което е много добре за автомобил от средата на 50те и само 100 кончета.
   
В общи линии това е, а ето го и клипа.

[Nik1600GT]

Сравнение на динамиката/ускорението до 140км/ч на Кефера с 4те основни варианта на Порше 356, като данните за Карерата са за най-малкия 1500 кубиков 100 кончета мотор, а данните за останалите Поршета с мощност 60, 75 и 90 кончета са от официалната брошура на Порше от 1961г. и съм качил графиката, поместена в официалната брошура на Порше. Спрямо 60, 75 и 90 кончевите версии на Порше 356 Б сме доста по-пъргави, а след 135-140 Карерата вече е по-бърза от Кефера ми благодарение на по-голямата мощност и най-вече на по-добрия драг коефициент. Кеферът ми определо е доста по-лек от всички тезе Поршета 356 и това си казва думата дори и при сравнине с по-мощната Карера, която чак след 130-140 е вече по-бърза. При това тестовите данни за Поршета вероятно са и с двама души екипаж, а аз съм сам в Кефера  . Тестовете днес до 120км/ч и 140км/ч ги правих при доста кофти страничен вятър, а и тръгнах от една чакълеста канавка така, че вероятно до 120км/ч и до 140км/ч мога да смъкна до секунда, особено с твърди пружини на клапаните и развъртане докъм 6200...6300 оборота. Данните за Кефера са снети с GPS Race Timer приложението за Андроид, от което приложение съм доста доволен.
ПП. За Карерата данните са от два източника - тези в скобите са на Ауто Мотор унд Спорт, а извън скобите са на американциета от Роуд енд Трек.

[Nik1600GT]

И вчера използвах хубавото време да покарам. Боксерчето вече е разработено напълно, направих едни 7..8000 километра с новите Мале бутала и ризи и имам много тяга. По GPS правя доста бързо 160 км/ч на 4та предавка ...по километраж е малко над 170 км/ч така, че си лъже километража с едни 12...13 км/ч на максимална скорост, което е нормално. Адски доволен съм от оригиналната ск. кутия - много добре са сметнати предавките, особено 3тата и 4тата. Никаква дупка между 3та и 4та и е много пъргав Кефера на 4та. А дори и с по-дълга кутия при сравнително кофти драг коефициент реалната максимална скорост на Кефера ще е не повече от 165км/ч., но пък ще стане по-тромав на 4та предавка.