Автор Тема: Eкзотики в България  (Прочетена 395589 пъти)

0 Потребители и 11 Гости преглежда(т) тази тема.

Януари 18, 2022, 21:41:12
Отговор #560

Неактивен USfan

  • Публикации: 10867
Още малко екзотики от Фейса, този път постнати и препостнати от Янгтаймерс- Кофи групата. Поршето амер. спек 930 прилича да е със заводски Спорткит 330 коня мотор снабдено, съдейки по външните промени по бодито, приличащи /извън джантите/ да са заводски Порше-Ексклузив части.
Такива 330 коня Спорткит мотори доста са продавани в Щатите, понеже там стандартното турбо е със само 270-280 коня мощност, заради катализаторите слагани там.

















Януари 19, 2022, 09:28:23
Отговор #561

Неактивен ufer

  • Публикации: 383
От грозни, по-грозни... :D

Януари 19, 2022, 11:18:16
Отговор #562

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 5101
911ката изглежда доста масивно и май това ми е най-предпочитаната визия на Г-модел/930 преди флатноуз-а. По-дълбоките брони и прагове изместват фокуса ми от грубите осемдесетарски брони и дебелашки гривни на фаровете. Пак не е 964, но става  >:D

Оранжевото Ламбо ми изглежда все едно е паркирано в изоставен офис на М-тел или глобул... с тоя шарен ламинат, бели дограми и безвкусни бетонни колони хич е ми е "премиум".

Любопитно е обаче, че виждаме все повече екзотики по нашите пътища. Астън Мартини, Макларъни... VAG Ламботата са ясни, но и Ферарита се виждат.
Интересно дали с пускане на първия си СУВ, Ферари ще имат присъствие измеримо с Ламбо Урус!
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GT 1300 Junior

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Януари 19, 2022, 18:33:17
Отговор #563

Неактивен USfan

  • Публикации: 10867
911ката изглежда доста масивно и май това ми е най-предпочитаната визия на Г-модел/930 преди флатноуз-а. По-дълбоките брони и прагове изместват фокуса ми от грубите осемдесетарски брони и дебелашки гривни на фаровете. Пак не е 964, но става

Флахбау или Флатноус, макар и доста скъпа заводска преработка, е било само оптическа-каросерийна опция, не е било въздигнато в ранга на отделна версия, да речем, най-вече заради отн. малките поръчани бройки такива тип-924 предници, на 930 турбо.

Всъщност това 930 /видимо по предната броня с удължени мигачи и задните броня с по-широките задни рогчета, е УС-спек/, е с ретроспективно присадени фарове и по-тънките им гривни, взети от Евро-спек 911-ки Г-модел.

А по принцип, при Г-моделите /това са всички 911 версии, правени между 1974 и 1990 год, които са с тия брони и стопове/ няма особена разлика в броните за УСА и останалия свят.
Само тези детайли дето ги описах, предните по-дълги комбинирани мигачи/габарити, и по-широките хоризонтални рогове отзад, са разликите между двете версии.
Иначе самите метални профили на броните и гумените ленти върху тях, са идентични и при Евро, и при УС-спека.

И разбира се, дебелашките и всъщност напълно вертикални гривни се слагат само на УС-спек моделите, но тук те са отстранени.
За всички други пазари 911 идват с нормалните по-тънки и наклонени гривни.

Ако визираме 964, при тях броните и стповете са различни от на Г-модела, но гривните на фаровете също са еднакви с по-тънките наклонени Евро-спек гривни, слагани още от 1974 год. на предшественика Г-модел.

Eто това е Евро-спек и Рест от Уърлд Г-модел Карера 911 на вид /същото е и предшественика 911 СЦ/.
Познава се по тънките вертикални рогчета в задните брони, както и по малките само единични мигачи в предните брони, както и по наклонените тесни гривни на фаровете.



А това е УС-спек Г-модел. Освен по видимо по-дебелите и вертикални гривни /такива са заради сийлд-бийм симетричните фарове/, той се познава и по комбинираните по-дълги предни мигачи/паркинг лайтс, и по вече хоризонталните и значимо по-масивни рогчета на задните брони.
Иначе, както споменах по-горе, и се вижда и при съпоставяне между двете маркет-версии, общия им вид и дебелина на броните, извън тия детайли на мигачите отпред и роговете отзад, е визуално идентичен на Евро и амер. спецификации.

https://www.elferspot.com/en/car/porsche-911-carrera-3-2-us-1984-1057885/
« Последна редакция: Януари 19, 2022, 19:46:59 от USfan »

Февруари 01, 2022, 17:54:41
Отговор #564

Неактивен USfan

  • Публикации: 10867
Едно време Благоевградското лифтингово Диабло 6.0 май сме го качвали тук, но ако не, ето му две снимки, вероятно отпреди 10-12 години.









Февруари 11, 2022, 23:39:30
Отговор #565

Неактивен USfan

  • Публикации: 10867
Две снимки на едно гостувало на Златните итал. регистр. Инди, някъде в 70-те години.
Качвам ги, понеже двете налични тогава и в 80-те год. български Индита бяха същите, и със същите джанти.
Това прилича да е сребристо, както сребристо бе и първо като регистрация Русенското от нашите две Индита.




Март 22, 2022, 21:14:38
Отговор #566

Неактивен didotooo

  • Публикации: 2840
  • ☆☆Datsun 300 ZX 50th ANNIVERSARY☆☆
    • Z point Varna
По пътя за Златни пясъци се засякохме с това F355 . Много е яко ! Мисля ,че е същата кола , която блъснаха миналото лято пак на този участък .



Март 31, 2022, 08:18:53
Отговор #567

Неактивен peter67

  • Публикации: 766
Първият SIAN в България!
819 конски сили идващи от 6,5 литров V12
Цена: 7 милиона лева
63 бройки в света и се произвежда от 2020г.
https://www.instagram.com/emotion.on.wheels/


Март 31, 2022, 10:38:18
Отговор #568

Неактивен USfan

  • Публикации: 10867
Добре е да се разнообразява автопарка в БГ, но може да вметнем, че 7 милиона в лева въобще не струва сега, най-вероятно няма и да струва толкова и в обозримо време.
Като цяло, доста по-евтин е на дори първоначални искани цени, от тази бенчмарк спомената сума.

Логично, не е нещо ама мегарядко, има по всяко време за продажба няколко броя СИАН-и Ламбота в света.
Правени са 63 бройки СИАН-и купета, и 19 броя роадстери, докато за сравнение базирания на Авентадор Чентенарио е правен само в 40 броя.

В момента по света ако става въпрос за купе версия, най-скъп на ИСКАНА /не получена/ цена, е тоя в Палм Бийч, на него му искат под 4 млн. долара, което е около 7 млн. лева.
Но това колко средно им искат реномираните автокъщи, не значи че реално се продават точно за толкова.

https://www.dupontregistry.com/autos/results/lamborghini/sian

https://www.thesupercarblog.com/4-million-for-a-2020-lamborghini-sian-coupe-thats-a-lot/

ЛуксъриКарс.Уан имат даже наведнъж няколко СИАН-а за продаване, от тях 2 чисто нови купета, едното на 3.1 млн Евро, другото на 3.25 млн Евро искани цени.

https://www.luxuryandexpensive.com/Lamborghini-Sian-Centenario.html#Start

На тия двете, при експорт като им се извади местното ДДС, и се направи и явно очакваемата отстъпка в цената при тия залежали екземпляри, цените им ще станат ама много под 3 млн. Евро на плащана цена.

А ето тук едно австрийско купе в рядък цвят, даже и на под 3 млн. Евро първоначална искана цена.

https://www.theparking.eu/used-cars-detail/lamborghini-sian/lamborghini-sian-new-export-t1/BE568DYP.html

Роадстерите СИАН разбира се, са по-скъпи сега, така че при тях, за който си е купил такъв от нов, би могло да се направи яка спекулация сега.
Купето във финансово отношение, определено е по-летаргично като печалби спрямо листовата му цена при едновремешната доставка преди 1-2 години.

https://www.theparking.eu/used-cars/lamborghini-sian.html

Така че, интересна кола с все още яко висока цена, с дизайнерски стейтмънт каросерия, но общо взето си е маркетингово упражнение.
Такива лимитирани бройки каросерии, правени на серийни шасита и мотори отдолу, и Ламбо и Ферари /с така нар. им- Икона серии/ в посл. години буквално бълват на всяко тримесечие.

https://www.thesupercarblog.com/ferrari-daytona-sp3-is-a-3-9-million-supercar-already/

Най-реална представа за реални продаваеми цени ще са търговите цени на СИАН-ите, ако от есента на 2019 год. досега, такива бройки са продадени и на търгове.
« Последна редакция: Март 31, 2022, 10:51:28 от USfan »

Април 01, 2022, 19:41:23
Отговор #569

Неактивен РумбатаБс

  • Публикации: 3706
retrobs.com