Здравейте, въпреки че не успявам да пиша често, по колата се работи при всяка възможност. Доста от нещата се налага да ги се правят по 2 или 3 пъти докато станат както трябва и това отнема много време.
Резервоара е едно от нещата правени повече от веднъж – след горната снимка го монтирах. Наложи се да импровизирам с шпилки за целта тъй като оригиналните крепежи, приличащи на бастунчета, липсваха. Свързах всички тръбички и кабели като подмених всички стари маркучи с нови (оказа се че съм пропуснал един, който за сега се държи, но ще подменя и него)и започнах да го пълня от туба. Наливам малко и гледам какво се случва отдолу. В един момент започна да капе, оказа се че след чистенето са се появили три микроскопични дупчици. Последва сваляне на резервоара, лепене, ново грундиране и боядисване и повторно качване, което също не мина по мед и масло. Така тази иначе не кой знае колко сложна задача, глътна доста време.
Подмених запалителните кабели с нови „Tesla“ като само този от бабината до дистрибуторната капачка остана стария. Взех масло ЕР-90 SAE 90 GL 5, размесих го с грес и напълних кормилната кутия, оказа се доста суха. В нея имаше луфт, който обрахме преди пълненето, но след кратко кръгче в района, за което ще стане дума малко по-късно, отново се почви същия луфт.
Следващото нещо, с което се захванахме с баща ми беше да проверим колело по колело как са спирачките – оказа се че от 8 бутала са се движили само 4. Подменихме заден ляв цилиндър с нов, на предните два цилиндъра отдясно сменихме о-пръстените, но допуснахме грешка с о-пръстените. При газ 24 и двата о-пръстена се 32мм, а не като при Газ 24-10 (един 28мм и един 32 мм). Но при Газ 24 също има разлика между двата о-пръстена, която е в дебелината. Грешката ми е че не забелязах разликата при свалените о-пръстени, а тъй като ползвах налични о-пръстени, които не са специално разделени също пропуснах разликата. Съветът ми за тези, на които им предстои процедурата и не ползват специален комплект е да се въоръжат с добър измервателен уред и на подходяща светлина да разделят о-пръстените на двата типа. В резултат на грешката, поне така си мисля, предно дясно колело леко задържа в момента. На предно ляво колело се размина само с раздвижване, а задно дясно с раздвижване и смяна на маншони. В накладките има хляб, а барабаните нямат ръб- явно са престъргвани преди не много километри.
Като почивка от спирачната система доизмих съда за антифриза и го поставих на място – оказа се спукан и беше подменен с нов. Двигателният отсек:
След горните неща се захванах с интериора - измих тавана, който смея да твърдя, стана доста добре. Корите на вратите – също бяха почистени, но искат още търкане. Оригиналните гумени стелки ядоха доста бой с водоструйката докато се поизчистят от дунапрена от долната им страна. Изпрах обезопасителните колани и ги поставих обратно – единият е син, а другият черен. Двата са “Norma”, но са различи и ще трябва да се подменят. За жалост в запасите открих само задни колани и за сега ще останат така. Наместих огледалцето в пасажерския сенник – доста пипката работа. За накрая оставих събирането на допълнителните тапицерии и седалките, което беше придружено с тупане и прахосмукачка въпреки предварителното им изпиране. Поставянето на седалките в колата също беше „забавно“ – скъсан болт и нужда от нови импровизации. В крайна сметка всичко си застана на мястото с изключение на стелката при скоростния лост – налична е но е избледняла и раздърпана от едната страна. Предстои изработването на нова, но не мога да намеря информация за оригиналният цвят – мисля че трябва да е тъмно сив или черен мокет, но не намирам нищо конкретно. Моля ако някой може да помогне с информация. Поставих също запалката подарена ми от Веселин (wander) – хиляди благодарности. Ето малко снимки:
Вече със седалки и след отхвърлената работа до момента, с баща ми решихме да направих кръгче в района (частен имот). Това беше първото близко до реално движение на волгата откакто е при нас. Движи се, но предницата тропа – има тампони за смяна 100%, а какво друго предстои да се уточни. Педалът на спирачките беше доста твърд, но колата блокираше колелата при силно натискане с развит болт на разпределителя. С навит блокираха само задните.
След горния тест свалихме разпределителя – разглобихме, почистихме и сменихме о-пръстените. Разглобихме горната част на сервото, тъй като предишния път не бяхме сменили малката мембрана (беше здрава) и пръстените под нея (от два налични ремонтни комплекта имаше само 1 „пръстен“ за там при нужни два). Поставям пръстен в кавички тъй като не е точно о-пръстен, а е със специфична форма. Последва обезвъздушаване на системата и проба – вече и при затворен кантар блокира всички колела, но предно ляво спира повече от предно дясно(волана се завърта на ляво). Все още при пускане на педала на спирачката колата продължава да „разтриса“ за момент. Последва доста гледане на схеми и чесане където не ни сърби.
[/URL]
Набелязахме клапан номер 27 и го свалихме. Почистихме, но в ремонтните комплекти няма гумичка за него. И така виден резултат от тази манипулация няма. Ако на някой му предстой да рециклира серво аз лично бих го посъветвал направо да вземе ново – цената на ремонтния комплект, който намерих с 300 зора беше около 20 лева включително голямата мембрана, а както се вижда и от темата на колегата fokke, а вече и от моята – резултатът е незадоволителен.
Междувременно се сдобих с комплект стопове в доста измъчено състояние от тези с трите отделни стъкла. Използвах едната основа от „новите“ стопове, моите стъкла за стоп/габарит и мигач, и стъкло подарено ми отново от wander. В резултат закрепих положението със стоповете за момента, остана да оправя светлоотразителя, само да остане малко време. Поставих калобрани от Лада Нива, тъй оригинални не намерих. След това с баща ми качихме Волгата на рампи, за да погледнем защо не свети задния ход и какво е състоянието на съединителя, както и на всичко отдолу. За задния ход се оказа откачен кабел и нещата бързо си дойдоха на мястото. Съединителя няма нужда от регулиране, но феродовия диск е на края на живота си. Генерацията е кърпена с електрожен и по някаква причина правата тръбата преди гърнето е дошла леко къса и „диши“ – ще трябва да се сменя. Докато беше на платформите използвах случай да я измия отдолу, за съжаление не съм снимал след банята. Ето снимка преди това:
След промивката на охладителната система и в частност охладителния радиатор протече кранчето за източването му. Проблемът е в уплътнението на пробката , но такова няма от къде да намеря ново, а в Благоевград и цяло такова кранче неможах да намеря. Взех такова за блока на двигателя, но ще търся начин да възстановя старото.
Тема: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г. (Прочетена 19866 пъти)