Mazda 626 - показна реставрация

[S15]

Ето нещо което искам да споделя и може да е полезно на някой с механични повдигачи.
При настройката на луфта на повдигачите се оказа, че колкото и да въртя винта не се получава. При внимателния оглед се видя това: износване с форма на пеперуда получено
след дълга работа в една позиция и след реглаж по някое време отново - на друга позиция.




На практика износванията са дори повече от 2 - всеки път когато е правен реглаж на клапани. Логично при въртене на болта се редуват високи и ниски точки и е невъзможен реглажа.
Това се оправи лесно. Първа стъпка - шлайф на челото на болтовете но със запазване на ,,куполната" форма.




... и полиране на купола за по гладко притискане.




След това нямаше никакъв проблем при настройката.

[S15]

Продължавам с детайл от шасито а именно скобите които държат надлъжните задни носачи.
Тук са заградени в червено след обдухването на шасито.


 


А ето и от близо:







Вижда се не особено успешното пясъкоструйване - ръждиви точки които избиват въпреки епоксидния грунд.
Това се дължи на дълбоките язви в метала от които пясъка не може да извади ръждата. В друг случай третиране с фосфорна к-на ще реши проблема но под колата
не мога да осигуря ,,накисване". Самата скоба също не може да се обработи от вътре. И така реших изцяло да сменя 2-те скоби като така ще получа и достъп до основната
греда за да се почисти.







Що се отнася до скобите имаме два идентични детайла от които се очаква добра здравина и прецених, че вместо да си играя с флекса случая е подходящ за лазерно изрязване.
Благодаря на Ели която прехвърли моя чертеж в Аутокад програма и след една седмица получих тези ПРЕКРАСНИ скоби от 3мм неръждаема стомана.





Това е обработената греда-основа





След като основата най-накрая беше почистена от ръждата и грундирана се замислих как да заваря скобите. Гредата беше много изтъняла и никак не исках да наруша новото епоксидно покритие. При положение, че носача се хваща за скобата с един болт реших, че и скобата може да разчита на болтове.
Ето резултата: два болта и усилени нитове от стомана. Полиуретаново лепило елиминира проникването на вода и евентуални поскръцвания на скобата.





Сребристата лента е битумна лепенка за допълнителна защита. Кухината в скобата има тенденция да се пълни с кал въпреки отворите а гредата не би понесла още ръжда.






 

[владимир]

Специално се логнах за да изкажа огромното си възхищение от работата Ви! Желанието,старанието и постоянството Ви са ненадминати.
Карам мазда 626GF и чувствата ми са идентични с Вашите.Успех!

[S15]

Първо искам да благодаря на колегата ,,Владимир". На моменти ми се е искало да се откажа но тази подкрепа ме зарежда с нови сили.
Ето най-новото от днес: поредната партида от поцинковани части. Тези са за окачване на изпускателната система




Следващите са от една система за понижаване на вредните емисии. Представлява тръбна връзка между изпускателният колектор и карбуратора за рециркулация на част от
изгорелите газове. Според един приятел е ,,екологична глупост" но факт е, че ако работи сваля нивото на СО под 2% въпреки двойния карбуратор и липсата на катализатор.
Първата снимка е за ориентир от друг автомобил - нямам от моя





ето и съвсем пресните готови части с контактния тел от галваничната вана











и в събран вид





Остава да се монтира на колектора и гумените тръби към кутията на въздушния филтър

[S15]

Продължавам с малко снимки от таблото което е готово за монтаж.
Това е основният уред който имаше нужда само от почистване - вижда се най-вече на белият пръстен и близките до него









Една хубава ,,сапунка" на цялото табло направо в банята (без електронните части )




Основни прибори










Устройство на потенциометъра за затъмняване на таблото (изгоряла крушка)





Управление на парното (полиране на плегсигласа, почистване на призмата)





Бутони за чистачките (предимно за почистване)





Ето и таблото в готов вид: нови дунапренчета на въздуховодите, кабелни снопове с ,,пухкаво" тиксо, добавена частична изолация на тръбите на парното,
боядисани с цинк метални планки.

[S15]

Имам проблем с тези крушки от таблото и по точно не мога да намеря правилната фасунка. Ще се радвам ако някой има такива или знае място където мога да си купя.
Всички които намерих или са друг стандарт или са некачествени не знам но се клатят.
От значение е зъбчето (с червена стрелка) което не съвпада много добре и крушката се клати на платката. Модела е на Тошиба.

[Ч.Минчев]

Натегни медните контактни пластини в посока към балона на крушката и се надявам ще "обере" луфта/клатенето ....

[S15]

   Първата тръбичка от спирачната система е готова! Утре ги захващам и другите и ще добавя малко инфо.

[S15]

Днес продължих със спирачната система малко по-сериозно. Ето етапите. Първо малко нови до старите части:







Разпъване на сп. магистрали и постепенно заместване с нови.
По-дебелата тръба е Ф 8 мм за бензин




На някакъв етап махнах старите тръби и сложих временни сепаратори да държат снопа.




След постигане на задоволителен резултат се прехвърлих на колата








Ето как завършва при колелата:




Вероятно някой може да се интересува от инструментите с които това се прави затова ги показвам на следващите снимки.
Първото е тръбогиб или тръбоогъвач




С това се прерязват тръбичките




а това е комплекта за оформяне на краищата




Разбира се има и други видове инструменти но аз разполагам с тези и определено не са най-доброто на пазара.

[S15]

    Утре надявам се ще е забележителен ден за проекта тъй като планирам поставяне на двигателят и скоростите.
За целта първо трябваше да привърша със спирачните тръбички докато има място. Сега те са готови и подготвям задвижването - нова полуоска с карета
и старата реставрирана. Карето беше боядисано в NTN зелено и са подменени маншоните с оригинални Мазда - NTN










        ... и монтирано




Наред с това са на линия и още някои части. Това например ми късаше нервите много дълго време (нивомер за бензина). До сега надявам се




Пълен кит за изпускателната система:




Нова бобина в реставрираната скоба




И накрая за да се чува добре - нова бибитка